- 19
- 1 139 249
Alex Appa
Ukraine
Приєднався 10 лис 2015
Chief Engineer Experience. Maintenance repair of ship equipment.
Anchor Chain, Chain tangled, Replace anchor chain, Anchor stuck, Shackle connection, disconnection
Anchor chain tangled during heave up. Replace shackle. Disconnect Kenter Shackle.
Якорная цепь запуталась в УЗЕЛ !!! Разбор якорной цепи. Разбор смычки. Соединение смычки якорной цепи.
Якорная цепь запуталась в УЗЕЛ !!! Разбор якорной цепи. Разбор смычки. Соединение смычки якорной цепи.
Переглядів: 1 073 663
Відео
EGR Overview, Ph Sensor Calibration, Exhaust Gas Recicrulating System, Tier III, MAN 6S60ME
Переглядів 1,2 тис.2 роки тому
Tier III, EGR System Overview, Ph Sensor Calibration, Maintenance, Test. Система Рециркуляции Выхлопных Газов. Часть 3.
EGR Overview, Part II: Engine Room, Exhaust Gas Recicrulating System, Tier III, MAN 6S60ME C
Переглядів 1,9 тис.2 роки тому
Tier III, EGR System Overview, System form Engine room. Система Рециркуляции Выхлопных Газов. Часть 2.
EGR, Tier III, Exhaust Gas Recirculating System, Electronic Engine, MAN 6S60ME C, MOP, NOx
Переглядів 3,2 тис.2 роки тому
EGR Sytem Overview, Exhaust Gas Recirculating System in Operation, NOx reduction system, Tier III, Compliance with Tier III, How working EGR system, NOx treatment system
Accumulator Pessure Test, Hydraulic Accumulator for ME Engine, Electronic engine, MAN 6S46ME, N2
Переглядів 9942 роки тому
Pressure test of Hydraulic Accumulator for Electronic Engine MAN 6S46ME, Charge Nitrogen (N2)
Fuel Injector Crack, Damage, Evaluation and Prevention action, MAN 6S46 ME, Electronic Engine
Переглядів 7483 роки тому
Malfunction of fuel system, Exhaust Gas in Fuel System, Evaluation of Fuel Injector Damage, Проблемы топливной системы, причины и следствия, Газы в топливной системе, Трещина в форсунке.
Fuel Injector Valve, Overhaul, Test, Maintenance, MAN 6S46ME, Electronic Engine
Переглядів 4,9 тис.3 роки тому
Fuel Injector Valve Maintenance and Test, Форсунка Главного Двигателя MAN B&W 6S46ME B, Разбираем, Собираем, Тестируем.
Exhaust Valve Grinding, Exhaust Valve Overhaul, Electronic engine MAN 6S46ME B
Переглядів 6 тис.3 роки тому
Grinding of valve seat and valve stem. MAN engine Проточка выхлопного клапана двигателя MAN
Safety Valve Test, ME engine, MAN 6S46ME, Exhaust Valve Overhaul
Переглядів 9133 роки тому
Exhaust Valve Actuator Safety Valve Test Тестируем предохранительный клапан на актуаторе выхлопного клапана.
Angle Encoder Test Procedures, ME Engine, MOP
Переглядів 2,2 тис.3 роки тому
ME Engine Angle Encoder Test and Adjustment on MOP panel. Проверка настроек сенсоров положения на маховике двигателя. Первая часть ua-cam.com/video/uKxNgb6lhA4/v-deo.html
Fuel Sulfur Test
Переглядів 1,1 тис.5 років тому
PSC Finland Testing Fuel for complaint with SOx regulations
Мостик в шторм, Navigation in storm, Bridge
Переглядів 4845 років тому
Мостик во время шторма, Как работают штурмана Navigation Bridge in storm
Exhaust Valve Overhaul, Electronic engine 6S46ME
Переглядів 14 тис.5 років тому
6S46ME Exhaust valve overhaul
MOP, Electronic Engine Explained: Main Operating Panel (MOP), MAN B&W 6S46ME engine
Переглядів 23 тис.5 років тому
MOP, Electronic Engine Explained: Main Operating Panel (MOP), MAN B&W 6S46ME engine
Тилигульский лиман, отдых на тилигульском лимане
Переглядів 2296 років тому
Тилигульский лиман, отдых на тилигульском лимане
Nice work dragging anchor chain to cut internet cables.
Not nearly enough grease, tough lesson. Butter them up next time
these clowns don't know what they are doing. You need to get weight of the anchor off for starters..
You not see it? Anchor fix with 2 steel ropes ....
Спасибо за информацию. Спокойного моря. С наступающими праздниками!
👍🙂
Че средний палец утырку не сломал ?
Alex, здравствуйте 👋 Получается в SCR системе 100 процентов газов очищается и дальше поступают на Exhaust Gas Boiler а в EGR системе 30-40 процентов газов идут на рециркуляцию и далее обратно на двигатель а остальные газы направляются на Exhaust Gas Boiler, правильно?
@@MaxKharevsky газы никуда не деваются. Рециркуляция необходима для процесса очистки. Уменьшение температуры, обработка химией,.... В конечном итоге всё равно всё идет в атмосферу. Через экономайзер( exhaust gas boiler)
@alexappa3045 ща все понял 👍Gratitude)))
👋Chief, не совсем понял,...так Газы выхлопные в атмосферу выходят вообще то? Котел утиль имеется на судах с такой системой или все газы утилизирутся обратно в двигателе после процесса очистки?
ALEX, здравствуйте 👋 Говорят, на судах где установлены, open loop системы для очистки выхлопных газов- все эти суда с их системами забанили и запретили использовать эти системы, т.е заставили устанавливать боллее совершенные системы типа EGR, слышали что- нибудь об этом, правда это или нет, а то я изучаю ща как долбарик, а оpen loop уже не актуален оказывается 😅
@@MaxKharevsky да что такое слышал. Это система с использованием забортной воды. Устанавливается непосредственно в выхлопной трубе. Скубер, если я правильно понимаю... Да проблема в том что она не надёжна. Так же требуется постоянно сдавать накопленный шлам, как правило его нигде не хотят брать 😀. Вот такой вот пассивный бан
Самые популярные системы сейчас вот эта EGR или вторая SCR я правильно понимаю?
@MaxKharevsky да на них в основном ставка. Особенно у МАN
@@alexappa3045 Спасибо Chief 😊👍
@@alexappa3045 она не в выхлопной трубе, а рядом с ней построен именно скруббер, шлам там не накапливается, а с все идет за борт, и ее можно использовать только в открытом океане на переходах, в портах и на подходе к портам запрещена, в порту только солярку с 0.1% можно.
O WAY GHOST NAFSU GOD RIP ⬛⬛⬛⬛🟨🟨🟨🟨⛓️⛓️⛓️⛓️
Gratitude 😊❤
Я так понял если, допустим есть на каком то цилиндре имеются значительный девиации с Pmax, то первым делом нужно попробовать стабилизировать его через вкладку autotuning, если нет эффекта, тогда через цикловую подачу Cylinder load, если нет, тогда уже в последнюю очередь углом тобишь Cylinder pres, правильно? Тоесть начинаем прежде всего с Autotuning? Спасибо за ответ по байпаснму клапану😊 С кем, кстати, имею честь общаться, Second или Chief?
@@MaxKharevsky chief если небольшая девиация можно авто, но на практике если как вы говорите значительная девиация по Рмах можно временно добавить прям в Рмах. Но я бы при первой возможности заменил форсунку. Плюс посмотреть по диограмме на кокосе что с Рс
Я третий , благодаря таким как Вы хочу стать Вторым😊 Да, да Chief я попутал не так выразился, я имел ввиду незначительные девиации Pmax😊. Просто чем лучше пользоваться, чтоб выровнять немного его: Autotuning, Cylinder load( циклона подача) или Cylinder pres ( угол), вот что лучше трогать и в какой последовательности?
@@MaxKharevsky запиши все цилиндры как было и пробуй автотюниг. Там в зависимости что автомат настроит уже смотреть что он поменял. И да наверное лоад более корректно т.к. там всё подтянется и подача и угол...
@@alexappa3045 Thanks 😊 🙏
Не могу тогда понять зачем они вообще ставят этот байпасный клапан, если нам и так не хватает наддува на малых оборотах? Понятно, что от дымного выхлопа толку мало в плане крутануть турбину посильнее..., но на других ME двигателях его же нет а тут он есть? Я понимаю ME двигателя работающие на газу, там реально надо контролировать давление наддува относительно давления газа и это делается как раз таки за счёт этого байпасного клапана, который там называется gate valve..., что думаешь по этому поводу?
Здесь его функция предотвращения помпажа турбины. При маневрировании если резко снизить обороты, турбина продолжает нагнетать огромную массу воздуха а двигатель уже не может всё это поглотить. Происходит срыв потока и помпаж. Здесь по идее этот клапан должен всё разрулить
А как думаешь, повышенная подача смазки, которая связана с неполным сгоранием топлива на малых оборотах и как следствие повышенным производством выхлопных газов на которые нужно большемасла чтоб нейтрализовать серу, с чем связана? Получается неполное сгорание из-за: а) наддув на малых оборотах меньше и нет того избытка кислорода как при номинальных нагрузках и б) зазор между втулкой и кольцами больше при малых хода и газы больше пробивают через него смешиваются с продувочным воздухом и соответственно продувка идёт не такая эффективная, как результат тоже нехватка кислорода) Или ты ещё какие-то причины видишь
@@MaxKharevsky однозначно не хватка надува. Только с выходом на номинальные обороты получаем идеальную смесь, что полностью позволяет сжечь все топливо с минимальным выхлопом
can you put English subtitle to your video please
Thanks for your comment I will fix this soon
Please, try to learn the principle of operation of the EGR system, before you make a video. The reducing of the NOx is not due to usage of NaOH, but due to recirculation of the exh. gas to the scav. air receiver, thus reducing the oxygen content, hence reducing the max. combustion temperature in the cylinders and finally by reducing the temperature, the NOx are reduced. The NaOH is needed to do a neutralization of the sulfuric acid, which is a product of the exh. gas cleaning by water.
@@plamenpeev5182 you have questions ❓ you welcome
@@alexappa3045 In the EGR system, after a cooling and cleaning process, part of the exhaust gas is recirculated to the scavenge air receiver. In this way, part of the oxygen in the scavenge air is replaced by CO2 from the combustion process. This replacement decreases the O2 content and increases the heat capacity of the scavenge air, thus reducing the temperature peak of the combustion and the formation of NOX. The NOX reduction is almost linear to the ratio of recirculated exhaust gas. The exhaust gas is washed with re-circulated fresh water with addition of sodium hydroxide (NaOH). NaOH neutralizes the sulphuric acid that is formed in the scrubber water from the SOx in the exhaust gas
Спасибо большое
Большое спасибо ! Думаю, что NaOH позволяет нейтрализовать оксиды серы (они всё-таки есть; так называемая реакция нейтрализации) и контролируется не жёсткость воды, а кислотность и в зависимости от этого изменяется расход раствора NaOH. Для восстановления азота из оксидов азота применяется другая система SCR - selective catalytic reduction, там подаётся мочевина (аммиак). Интересно ваше мнение ?
Полностью согласен. Хотя жесткость и кислотность напрямую связаны чем жёстче вода тем более она щелочная то есть тем выше значение ph
Если правильно понял, на первой смычке образовался узел, между входом в клюз и стопором цепи? Узел не давал якорю уйти вниз, стопоря на входе в клюз? А стопор полностью открывается? Можно цепь вытащить из него наверх?
@@SidorLutiy770 куда на верх? Подняли якорь и обнаружили узел. Узел проходит через клюз.
@@alexappa3045 наверх из постели стопора… Те можно ли вытащить цепь из канала стопора, уложить проблемный участок на палубу и там его разбить?
@@SidorLutiy770 вряд ли. Во первых сам якорь слишком близко выбирать больше не куда. Так же отсутствует какой либо подъемный механизм (кран) что бы можно было вообще что то поднимать. В третьих это был реальный узел и нужен свободный конец что бы его распутать.
Конечно умничать , сидя дома в кресле легко 😊, но я позволю себе чуть чуть. У якоря было еще метров 5-6 свободной цепи до входа в клюз, это было видно на первых кадрах.. Я бы спустил за борт к якорю ловкого матроса, а в клюз подал бы ему хороший трос…он завел бы трос на верхнюю скобу якоря и вторым брашпилем его можно было бы подтянуть наверх, разгрузить цепь от веса якоря и часть цепи из клюза вытащить талями на палубу, где узел можно было бы удобно разбить..
@@SidorLutiy770 не пойму что значит разбить? Он не запутан .... Он завязан .... Есть такое название "простой" узел. 2 простых составляют "морской" узел
Большое спасибо!
Очень полезное видео. Спасибо что делитесь опытом!
Is that a Harbor Freight chain hoist?
Добрый день. Почти то же самое было с wingd 12x92df . Только проблема была с pilot injector. Вода ht охлаждает prechamber, уплотнительные кольца метал сдохли, газы попадают из цилиндра в ht воду, набивается buffer tank (что-то типо гидрофора-расширилки для ht воды). Найти какая именно форсунка - трудно и долго. На ходу нужно отключать подачу топлива на цилиндр, закрывать вход/выход ht воды и через воздушник на выходе ht воды с выхл.клапана смотреть чем дует( не должно вообще) , парралельно смотрим давление в buffer tank, не растет ли . По одному цилиндру найдете... мы затянули , по 100-200л сливали с баффера (снизить давление ht), загазовали систему, прохватили ht насосы. Проблему нашли, сейчас лафа,катаемся) того клапанчука,,который должен был вытаскивать газы с воды не хватало.он вообще был закисшим(судно 2021))) Кстати,время от времени (хотя бы раз в 3 мес ) проверяйте этот air relieve valve на сигаре, они часто текут и тупо сливают топливо обратно в сервис
Easy fix ... Drop the anchor again... Drag it and pick it up.... It will untwist.
How in Fuck can you do this??? This crew.. I would leave that ship...
під пиво подивитися- те що треба
Говорят где то можно посмотреть настройки barred speed compensation ? через arcEdit ? но как это сделать не подскажете...
Нет не сталкивался. А что это и зачем?
@@alexappa3045 компенсация критических оборотов , долго проходит этот диапазон идет вибрация. говорят можно посмотреть настройки ....
Nunca vi tanta gente incompetente juntas falta muito conhecimento experiência nenhuma dessa gente tá loco kkkkkkk
Группа Дебилов. 🎉🎉😂
Happy End..., congratulation...!!! Unreal story...
...Big Compliment for the all team !! soooo danger work !! but the was no bad word with the different Ideas to fix the problem !!! Great job !!!! God bless You all !! Big compliment from Switzerland with only lakes !!!
Half the people and just one person taking charge.
Parecen principiantes. Y 0 medidas de seguridad
Also chain needs more master links in it spread out threw it
NK Lloyd approved. Japan project
Id like to know how that even happens
Anchor station in delta river about one week. Tides change direction twice per day River flow directions changes and ship rotating around anchor..... Some how's it's happening 🤷.. Yes, this is unusual situation.
@@alexappa3045 I'm going with Godzilla did it only way I can believe that 😂
@@dakotak8437 who now's... Watch man swear not see anything strange ....🧐😄
@@alexappa3045 lolol
is that the Russian navy?
Crew working without safety helmet
Take the weight of of the anchor and it will un tangle it self
Good job. Repair chains timely can avoid many dangerous🎉
How NOT to make a video. We could see nothing of what was really going on, because the camera was too far away. A shame! Thank you
Пиздец
They are busy in video,cruise are not so professional,They don't know even where the position of legless joining shackles and marking of cable
Подождите, щас приплывет украинский морской дрон, и все распутает😂
You must melt lead on safety pin to secure …! Captain safety clothing…!!!! Calm seas st Nicolas on your bow…!!!
Need to let the tension off from bellow the jam. After it's free, pull in the slack, then release the pulleys. Unless theirs too much chain weight out
Видно,что моряки мало имели дело с якорными цепями и соеденительным звеном Кентера
Эх моряки... морской узел не могут развязать
Почему не могут ? Развязали же 😀
Und ich dachte, dass nur Alexander der Große in der Lage gewesen ist, gordische Knoten zu lösen....😂
If that is the First Team, I’d hate to see how the Second Team Operates! It appears as though they have never trained or actually worked on an anchor chain problem such as this incident!
ฟิลิปินส์ แม้ง ไม่รู้เรื่อง เยสๆ โนๆ อยู่นั้นืถ้าคนไทย ไม่เกิน30นาที เสร็จ