@@user-ve6mw2om7i родной мой,учиться-не значит знать,и тем более-понимать)).Щас море таких,как ты,умеющих лишь повторять заученное.Бездумно.Без тени критического мышления,увы.И верить всяким "учёным".
В ВГШ проще и лучше сделать прорезь по типу нижней головки.И ты ничего не сказал про шайбы НГШ,а они обычно сделаны из говна.Где их брать нормальные новые-хз
@@chelovek_vne_zakona Ну,допустим,они ещё годятся.А если уже нет?И почему нельзя ставить те,что в комплекте?Может,они тоже будут нормально работать?Почему-то же их делают именно такими.
Оно все понятно, что автор понятия не имеет о "развесовке" головок шатуна, а она должна строго соблюдаться иначе и будут дикие вибрации двига. Вот если бы он учился хотя бы в технаре, то бы знал что каждый двиг конструируется и его детали (поршни, пальцы, шатуны, к/в-маховик) рассчитываются так чтобы получились наименьшие возможные вибрации. Потому чтобы не колхозить нужно взять и изучить книгу "Динамика двигателей внутреннего сгорания". Ясен пень что двиг ЯВЫ там не будет описан, но чтобы чего добиться нужно Учиться. На гоночных моторах шатуны еще и полируют для упрочнения и долговечности.
@@user-ve6mw2om7i та до одного места твои таблички))!Спорим,даже обезьяну можно научить писАть)?Тут ещё понимать суть процесса надо ,а не просто писать про какие-то "развесовки",пытаясь поумничать.Кст.,по теории я смогу уделать многих)),если что.Но один хрен всё надо пробовать на практике,под конкретные условия.Вот много споров про коэффициент уравновешенности,а на деле он не всегда даёт заметный результат,что 0,5,что 1,и то,и то неплохо.
"чтобы получились наименьшие возможные вибрации"-ты так уверен))?Вибрации в каком диапазоне оборотов,можешь сказать поточнее?Как мне угадать так,чтобы потом не проводить опытно-эксперименальных работ,а))?Умник.Или ты только с потолка умеешь читать свои мечты,а о реальном производстве понятия не имеешь??
Сотрю вас давно,вы молодец! Вдохновляете!
Как сверлится головка шатуна на выходе свёрла? Цементация выкрашивается?. Или что то подкладывать нужно
я ничего не подкладывал. сверлится тяжело.
В цементированных шатунах вполне можно обточить головки и нижнюю,и верхнюю,примерно на толщину родных втулок.Это сильно уменьшит их массу.
На хрена? Чтобы трясло сильнее?
@@user-ve6mw2om7i что трясло?Не понимаешь-не пиши
@@kotborka лягушку - инштейна насмотрелся что ли сначала егу сдай да в пту поучись потом вякать будешь
@@user-ve6mw2om7i родной мой,учиться-не значит знать,и тем более-понимать)).Щас море таких,как ты,умеющих лишь повторять заученное.Бездумно.Без тени критического мышления,увы.И верить всяким "учёным".
Какая длина шатуна по центрам и какой диаметр нижнего пальца?
с втулкои это оригтнал
Отверстия в вгш только в шатуне, во втулке их нет и никогда не было, если используется игольчатый подшипник..
Были,на старых 634,были отверстия для смазки.И на другой технике они есть.Вот только на этом ширпотребе всё упрощают для дешевизны.
В ВГШ проще и лучше сделать прорезь по типу нижней головки.И ты ничего не сказал про шайбы НГШ,а они обычно сделаны из говна.Где их брать нормальные новые-хз
Брать из родного вала, перед установкой перевернуть выработанную сторону.
@@chelovek_vne_zakona Ну,допустим,они ещё годятся.А если уже нет?И почему нельзя ставить те,что в комплекте?Может,они тоже будут нормально работать?Почему-то же их делают именно такими.
@@kotborka годятся, родные ходят долго, качество хорошое, на новых комплектах они не очень по качеству, я всегда оставляю родные.
@@chelovek_vne_zakona так а что не так с "качеством"?С каким именно качеством?
@@kotborka сыромятина, на всех шатунах которые продаются, даже на скр
Опытные явисты оставляют старые шайбы, именно чсср овские..
Оно все понятно, что автор понятия не имеет о "развесовке" головок шатуна, а она должна строго соблюдаться иначе и будут дикие вибрации двига. Вот если бы он учился хотя бы в технаре, то бы знал что каждый двиг конструируется и его детали (поршни, пальцы, шатуны, к/в-маховик) рассчитываются так чтобы получились наименьшие возможные вибрации. Потому чтобы не колхозить нужно взять и изучить книгу "Динамика двигателей внутреннего сгорания". Ясен пень что двиг ЯВЫ там не будет описан, но чтобы чего добиться нужно Учиться.
На гоночных моторах шатуны еще и полируют для упрочнения и долговечности.
Дядь,есть такая штука,как балансировка коленвала одноцилиндровых двигателей.Ты нихрена толком не знаешь,а умничаешь.
@@kotborka сыночек! это ты ни хера не знаешь, а я вручную считал таблицы по динамике двигателей еще в 1975. так что закройся и не отсвечивай
@@user-ve6mw2om7i та до одного места твои таблички))!Спорим,даже обезьяну можно научить писАть)?Тут ещё понимать суть процесса надо ,а не просто писать про какие-то "развесовки",пытаясь поумничать.Кст.,по теории я смогу уделать многих)),если что.Но один хрен всё надо пробовать на практике,под конкретные условия.Вот много споров про коэффициент уравновешенности,а на деле он не всегда даёт заметный результат,что 0,5,что 1,и то,и то неплохо.
"чтобы получились наименьшие возможные вибрации"-ты так уверен))?Вибрации в каком диапазоне оборотов,можешь сказать поточнее?Как мне угадать так,чтобы потом не проводить опытно-эксперименальных работ,а))?Умник.Или ты только с потолка умеешь читать свои мечты,а о реальном производстве понятия не имеешь??