Tyle, że zmniejszając liczbę pasów z obecnych 5-7 do 3, prosi się o zmniejszenie liczby poruszających się tym odcinkiem samochodów o 60%, co w obecnych uwarunkowaniach wydaje się niewykonalne.
Gdyby ta autostrada miała być przebudowywana to jak myślisz, zamknięto by niektóre węzły? Te węzły są bardzo stare, obecnie są budowane węzły typu trąbka, ale odległości między węzłami są bardzo małe. Być może zostałyby zamknięte węzły Jarosław, Udanin, Budziszów, Mikołajowice, Lubiatów i Jadwisin. Na nowych autostradach węzłów jest dużo mniej.
Nie myślę. ;-) Nawet powyżej jest ukazane, które węzły mają zostać zlikwidowane, a te, które pozostają i tak mają zostać przebudowane na tzw. trąbki. Choć rozbudowa jeszcze nie jest na etapie koncepcji programowej, więc jeszcze sporo może się zmienić biorąc pod uwagę, że manualny pobór opłat ma iść w odstawkę.
Za często węzły też nie mogą się pojawiać, aby nie dochodziło do częstych spiętrzeń przy pasach włączania, oraz żeby ruch lokalny nie nadużywał trasy tranzytowej i korzystał z alternatyw (tylko, żeby te alternatywy były). Żeby te węzły były co 5-10 km, to pół biedy.
Orientujesz się może, czy wiadukty węzła "Legnica południe" budowanej S3 są tak przemyślane, aby można było pod nimi dobudować trzeci pas + pas awaryjny na A4? Czy może jednak przy ewentualnym poszerzeniu A4 trzeba będzie je przebudować?
Właśnie z tak skróconej perspektywy nie widać miejsca na pasy awaryjne przy założeniu 3 pasów ruchu/jezdnię, a mój wzrok w badaniach lekarskich nie budził zastrzeżeń. Lepszym dowodem byłby rysunek przekroju przez jezdnię WS-1.
![S8 + DK8: Wrocław Południe - Kudowa-Słone [PL/CZ] (2021 - 4x)](http://i.ytimg.com/vi/qnpktUXKhpQ/mqdefault.jpg)
Ten odcinek aż się prosi o 3 pasy!
Tyle, że zmniejszając liczbę pasów z obecnych 5-7 do 3, prosi się o zmniejszenie liczby poruszających się tym odcinkiem samochodów o 60%, co w obecnych uwarunkowaniach wydaje się niewykonalne.
To jest piękne. Poprzedni materiał do A4 zakończył się wjazdem na S8. A tu zaczynasz trochę wcześniej :P
Staram się, żeby prezent był jednocześnie niespodzianką. :-)
Gdyby ta autostrada miała być przebudowywana to jak myślisz, zamknięto by niektóre węzły? Te węzły są bardzo stare, obecnie są budowane węzły typu trąbka, ale odległości między węzłami są bardzo małe. Być może zostałyby zamknięte węzły Jarosław, Udanin, Budziszów, Mikołajowice, Lubiatów i Jadwisin. Na nowych autostradach węzłów jest dużo mniej.
Nie myślę. ;-) Nawet powyżej jest ukazane, które węzły mają zostać zlikwidowane, a te, które pozostają i tak mają zostać przebudowane na tzw. trąbki. Choć rozbudowa jeszcze nie jest na etapie koncepcji programowej, więc jeszcze sporo może się zmienić biorąc pod uwagę, że manualny pobór opłat ma iść w odstawkę.
Po co likwidować tyle węzłów?
Więcej węzłów = lepiej
Mniej węzłów = gorzej
GDDKiA chce utrudniać kierowcom życie?
Za często węzły też nie mogą się pojawiać, aby nie dochodziło do częstych spiętrzeń przy pasach włączania, oraz żeby ruch lokalny nie nadużywał trasy tranzytowej i korzystał z alternatyw (tylko, żeby te alternatywy były). Żeby te węzły były co 5-10 km, to pół biedy.
Orientujesz się może, czy wiadukty węzła "Legnica południe" budowanej S3 są tak przemyślane, aby można było pod nimi dobudować trzeci pas + pas awaryjny na A4? Czy może jednak przy ewentualnym poszerzeniu A4 trzeba będzie je przebudować?
Nie mam pełnego oglądu sytuacji, ale *wydaje mi się*, że 6 pasów ruchu zmieści się, ale pasy awaryjne już nie.
Dzięki. Też mi się wydaje, że trzeci pas się zmieści bez awaryjnego (lub ew. tylko pas awaryjny, bez trzeciego pasa ale tego bym nie chciał)
Właśnie z tak skróconej perspektywy nie widać miejsca na pasy awaryjne przy założeniu 3 pasów ruchu/jezdnię, a mój wzrok w badaniach lekarskich nie budził zastrzeżeń. Lepszym dowodem byłby rysunek przekroju przez jezdnię WS-1.
Nawet nie chcę myśleć, jakie korki byłyby na bramkach pod Wrocławiem...
Nie musisz myśleć! Tu masz to pokazane! :D
ua-cam.com/video/115AtBeNDz8/v-deo.html