Ocorre que a aeronave no final da rampa de descida, próxima à cabeceira, deve manter a mesma velocidade da hora da decolagem para o caso de uma possível arremetida com segurança, sem o risco de perder sustentação brusca pela baixa densidade do ar que pode provocar um stol e colisão com o solo antes da cabeceira. No caso dessa aeronave, a rolagem (descolagem da pista) ocorre aos 280 km/hora com sustentação ideal.
Não é por nada disso. Aumentou porque na descida ele vem com uma razão ou inclinação maior. A medida que ele se aproximou, necessita diminuir essa inclinação. Além disso ele aumenta o grau, ou a quantidade de flaps no avião que são as placas que aumentam o tamanho da asa justamente para deixar a sustentação maior e se necessário a velocidade menor. Isso cria arrasto, resistência ao ar, então ele precisa, tanto por esse arrasto quanto pela menor inclinação, ancorar o avião no motor, aplicar potência para manter bem estabilizada está aproximação agora cheia de arrasto. E nisso a velocidade dispara um pouco. Percebe se que é uma pista curta, creio que congonhas. Mas preciso rever o video Logo, mesmo com um pouco mais de velocidade, piloto não fica planando em cima da pista, mas sim coloca o avião no chão, força mesmo o pouso e assim tira está sobra de velocidade no freio. Pra ficar bem resumido, veio na banguela, puxou o freio de mão, engrenou uma reduzida pra ficar firme e ao tocar, pisou pra valer no freio. Revi o vídeo e é isso mesmo, Outra coisa é que pistas que tem cabeceiras altas, com vales antes do toque, criam uma diferença de pressão onde o avião afunda um pouco antes e o piloto já sabendo e sentindo isso, da mais uma acelerada para passar por essa vala atmosférica e chegar na mesma rampa para o toque seguro e confortável. Espero ter ajudado!
diz no manual da boeing a velocidade recomendada pra pouso e decolagem (130 nós = 250km/h) mas alguns preferi deixa 10 ou 20 km/h a mais pra caso precisa arremeter '-'
Acredito que a velocidade tenha aumentado porque o pouso quase sempre é feito contra o vento, logo a velocidade real é somada à velocidade do vento, que, em sentido contrário, provoca maior pressão no tubo de pitot, aumentando a velocidade indicada. Entretanto, isso só se justifica se o equipamento estiver de alguma forma, ligado aos instrumentos do avião!
Mandou bem no raciocínio! Como o gps mede a velocidade em relação ao solo, uma vez que o vento de proa diminua, a velocidade em relação ao solo aumenta! Abraços!
@@Areyoureadytofly Existem duas velocidades em aviação: A indicada e a real. A real é a velocidade da "sombra" do avião no solo. A indicada é a que consta no instrumento. Se o vento for de proa, a velocidade indicada é maior, e a real, menor. Isso porque ao mesmo tempo que este vento oferece resistência ao avanço (apesar de também gerar sustentação), faz maior pressão no tubo de pitot, fazendo com que a indicação da velocidade seja maior. Em contra partida, o vento de cauda, que "empurra" o avião, faz com que a pressão no pitot (que está na direção do avanço) seja menor, e apesar de mais veloz, a indicação da velocidade é menor. As aeronaves mais sofisticadas têm as indicações de ambas as velocidades de forma distinta: TAS e IAS ( true e indicated air speed ). Abraço!🤝
velocidade do avião e em relação ao ar, a da gps e em relação ao solo, e mais ou menos o seguinte, aquele avião que vc ver aquela fumaça saindo dele la encima, então, pra vc ele ta desvagar, agora deixa esse mesmo avião passar por vc a 50m de altura, vai passar muito mais rapido entendeu, e mais ou menos assim.
Rodrigo Baptistella Bom dia Rodrigo. Vc tem q deixar o modo gps dela ativo. Verificar se o sinal do gps está disponível durante a gravação. Depois quando for editar o video no app da gopro, lá terá a opção de colocar a telemetria. Abraços.
Ele estava com a velocidade muito baixa para fazer o toque, teve um momento em que ele chegou a 118kn e essa é a velocidade de pouso desse avião praticamente vazio. Bom eu acho que é isso, galera que entende mais aí pode responder melhor. Abraço e já deixei o like aí flw
Valeu Alex! Legal teu ponto de vista. Ele estava um pouco acima de 118kt. Aproximadamente uns 144kt no cruzamento da cabeceira! A conversão é 1km = 1.852nm! Abraços.
sim, na cabeceira ele estava a uns 144kn, mas eu falo antes dele ter aumentado a velocidade pro toque há um momento em que se mantém em 217km/h que vai dá aproximadamente 117kn.
Tem que levar em conta a componente do vento!!! se o avião estiver com 140kt de indicada e 140kt de componente de proa do vento o gps indicaria 0kmh, pois o gps indica velocidade em relação ao solo!!! Alguns fatores pode ter contribuido pra esse aumento de velocidade... ou mudanças no vento ou decisão do comando pra manter a aeronave mais firme e com comandos mais responsivos!!! mas se tratando de congonhas, acredito eu, que foi o vento!
SHow de bola Gabriel! É isso mesmo! Conforme o avião desce a velocidade indicada permanece a mesma, mas a componente de vento de proa diminui. Isso resulta em um aumento da velocidade em relação ao solo que é medida pelo gps da câmera! Abraços!
Sou brasileiro. Me referi a aqui no Brasil ser muito caro! Creio que nos USA deva sair por menos 300 dolares. Ja que não é mais o modelo mais novo da gopro! Abraços!
Are you ready to fly? Mas o dólar tá 4 reais, se for converter pra real vai dar 1200, e vai ter mt gasto da passagem hospedagem e etc n vale a pena mano, eh melhor no Brasil msm
Percy Santiago mas é assim a velocidade que os pilotos usam não é quilômetros por hora, e sim Nós ou Knots, em Km/H ele decolaria a mais de 290, já em Knots ele devolaria em mais ou menos 160 ou um pouco mais. O mesmo se aplica ao pouso em Knots entre 150 ou 140 Dependendo do modelo de aeronave e em quilômetros, a mais ou menos 270 260..
Ocorre que a aeronave no final da rampa de descida, próxima à cabeceira, deve manter a mesma velocidade da hora da decolagem para o caso de uma possível arremetida com segurança, sem o risco de perder sustentação brusca pela baixa densidade do ar que pode provocar um stol e colisão com o solo antes da cabeceira. No caso dessa aeronave, a rolagem (descolagem da pista) ocorre aos 280 km/hora com sustentação ideal.
Esse teste não é 100% exato pois aí está medindo a velocidade em relação ao solo, sendo que na aviação a velocidade é medida em relação ao ar.
Top demais
Certamente ele aumentou a velocidade para manter a estabilidade do Avião.
Aumentou por causa da sustentação e manter a velocidade de take off para uma possivel arremetida, acho ne 😁😁
Porque é mais fácil atinge a velocidade ideal do pouso acelerando que freiando
Quase...
Não é por nada disso. Aumentou porque na descida ele vem com uma razão ou inclinação maior. A medida que ele se aproximou, necessita diminuir essa inclinação. Além disso ele aumenta o grau, ou a quantidade de flaps no avião que são as placas que aumentam o tamanho da asa justamente para deixar a sustentação maior e se necessário a velocidade menor. Isso cria arrasto, resistência ao ar, então ele precisa, tanto por esse arrasto quanto pela menor inclinação, ancorar o avião no motor, aplicar potência para manter bem estabilizada está aproximação agora cheia de arrasto. E nisso a velocidade dispara um pouco.
Percebe se que é uma pista curta, creio que congonhas. Mas preciso rever o video Logo, mesmo com um pouco mais de velocidade, piloto não fica planando em cima da pista, mas sim coloca o avião no chão, força mesmo o pouso e assim tira está sobra de velocidade no freio.
Pra ficar bem resumido, veio na banguela, puxou o freio de mão, engrenou uma reduzida pra ficar firme e ao tocar, pisou pra valer no freio.
Revi o vídeo e é isso mesmo,
Outra coisa é que pistas que tem cabeceiras altas, com vales antes do toque, criam uma diferença de pressão onde o avião afunda um pouco antes e o piloto já sabendo e sentindo isso, da mais uma acelerada para passar por essa vala atmosférica e chegar na mesma rampa para o toque seguro e confortável.
Espero ter ajudado!
Lega sua linha de raciocínio Luciano. É mais ou menos por ae mesmo!
Abraços
A melhor explicação e a correta ;). Com o arrasto maior perto do solo há a compensação para nivelar e suavizar o toque
Como já explicado , aeronaves tem como referência velocidade em relação ao ar. E tb esta um pouco errado a bússola da GoPro, errou por 20 graus kkk
Por que provavelmente ele estava muito abaixo da rampa, ou poderia estar com uma razão de descida muito alta
Muito Interessante Parabéns
E olhando assim a gente pensa que ele está devagarinho 😂😂
Só o som ambiente, o vídeo ficou legal.
Like
Só falta fazer um de decolagem de novo, só o som da turbina. Fica da hora. Abç.
diz no manual da boeing a velocidade recomendada pra pouso e decolagem (130 nós = 250km/h) mas alguns preferi deixa 10 ou 20 km/h a mais pra caso precisa arremeter '-'
O TGV ATLÂNTIC POS, CHEGA A 597 KM, O HEMUS TGV HYNDAI,
440 KM, O ICE 420 KM
Correção normal de uma final. De repente ele quis diminuir bastante a velocidade pra entrar com flap 40.
Acredito que a velocidade tenha aumentado porque o pouso quase sempre é feito contra o vento, logo a velocidade real é somada à velocidade do vento, que, em sentido contrário, provoca maior pressão no tubo de pitot, aumentando a velocidade indicada.
Entretanto, isso só se justifica se o equipamento estiver de alguma forma, ligado aos instrumentos do avião!
Mandou bem no raciocínio! Como o gps mede a velocidade em relação ao solo, uma vez que o vento de proa diminua, a velocidade em relação ao solo aumenta! Abraços!
@@Areyoureadytofly
Existem duas velocidades em aviação: A indicada e a real.
A real é a velocidade da "sombra" do avião no solo.
A indicada é a que consta no instrumento.
Se o vento for de proa, a velocidade indicada é maior, e a real, menor.
Isso porque ao mesmo tempo que este vento oferece resistência ao avanço (apesar de também gerar sustentação), faz maior pressão no tubo de pitot, fazendo com que a indicação da velocidade seja maior.
Em contra partida, o vento de cauda, que "empurra" o avião, faz com que a pressão no pitot (que está na direção do avanço) seja menor, e apesar de mais veloz, a indicação da velocidade é menor.
As aeronaves mais sofisticadas têm as indicações de ambas as velocidades de forma distinta: TAS e IAS ( true e indicated air speed ).
Abraço!🤝
Gostei que me inscrevi
Obrigado!!! Abraços!
Provavelmente o cálculo do Wind additive ou mudança na direção do vento. Já que a velocidade do gps é a mesma da GS.
velocidade do avião e em relação ao ar, a da gps e em relação ao solo, e mais ou menos o seguinte, aquele avião que vc ver aquela fumaça saindo dele la encima, então, pra vc ele ta desvagar, agora deixa esse mesmo avião passar por vc a 50m de altura, vai passar muito mais rapido entendeu, e mais ou menos assim.
A velocidade aumenta a sustentação.
bom dia amigo. Poderia me ajduar? tenho tb uma gopro hero 5 , como faço pra aparecer essa velicidade no meu video?
Rodrigo Baptistella Bom dia Rodrigo. Vc tem q deixar o modo gps dela ativo. Verificar se o sinal do gps está disponível durante a gravação. Depois quando for editar o video no app da gopro, lá terá a opção de colocar a telemetria. Abraços.
TCAS RESOLUTION ADVISORY, Traffic na final, resolution na final.
Congonhas 35L a mesma pista do acidente da tam em 2007
Ele estava com a velocidade muito baixa para fazer o toque, teve um momento em que ele chegou a 118kn e essa é a velocidade de pouso desse avião praticamente vazio. Bom eu acho que é isso, galera que entende mais aí pode responder melhor. Abraço e já deixei o like aí flw
Valeu Alex!
Legal teu ponto de vista. Ele estava um pouco acima de 118kt. Aproximadamente uns 144kt no cruzamento da cabeceira! A conversão é 1km = 1.852nm!
Abraços.
sim, na cabeceira ele estava a uns 144kn, mas eu falo antes dele ter aumentado a velocidade pro toque há um momento em que se mantém em 217km/h que vai dá aproximadamente 117kn.
Tem que levar em conta a componente do vento!!! se o avião estiver com 140kt de indicada e 140kt de componente de proa do vento o gps indicaria 0kmh, pois o gps indica velocidade em relação ao solo!!! Alguns fatores pode ter contribuido pra esse aumento de velocidade... ou mudanças no vento ou decisão do comando pra manter a aeronave mais firme e com comandos mais responsivos!!! mas se tratando de congonhas, acredito eu, que foi o vento!
SHow de bola Gabriel! É isso mesmo! Conforme o avião desce a velocidade indicada permanece a mesma, mas a componente de vento de proa diminui. Isso resulta em um aumento da velocidade em relação ao solo que é medida pelo gps da câmera!
Abraços!
@@Alex_LSilva nem tanto cara,aviao praticamente,toca sempre a pista a 140 ou 143kn.
Nunca é 118 por conta do perigo de Stall
Acho que se näo aumentar a velocidade ele cai..
Compreendo essa velocidade,✌✌✌✌
Fantasmus Gamer ok entendi...
É mesmo
Luiz Carlos sena corrigiu kkkkk
Qual nome do aplicativo grava e ao mesmo tempo mede velocidade do avião e a altura?
Tem como baixar no celular?
Qual nome do aplicativo grava e ao mesmo tempo mede velocidade do avião e a altura?
Tem como baixar no celular?
Que aplicativo é esse ??
Usei o gps da gopro. Dai só editar no app dela. Abraços.
@@Areyoureadytofly Obrigado
43 km em 10 minutos, mds
Isso é a velocidade de pouso. na velocidade de voo, 150 km em 10 min.
talvez o app não acertou , até porque essas aeronaves pegam até 900 km e em todos videos mostrou em apenas 500 .....
900km e voo de Cruzeiro
pra num dar stall;-;
Quantos reias e o telemetry gopro hero 5
Acho q no Brasil deve encontrar na faixa de 1300 reais! Aqui é muito caro.
Compensa trazer de fora.
Abraços
Are you ready to fly? Quanto é no seu país
Sou brasileiro. Me referi a aqui no Brasil ser muito caro! Creio que nos USA deva sair por menos 300 dolares. Ja que não é mais o modelo mais novo da gopro! Abraços!
Are you ready to fly? Pois eu sei q vc é brasileiro eu só perguntei quanto é no seu país
Are you ready to fly? Mas o dólar tá 4 reais, se for converter pra real vai dar 1200, e vai ter mt gasto da passagem hospedagem e etc n vale a pena mano, eh melhor no Brasil msm
A aeronave tem que chegar a cabeceira no minimo a 200 km/h com pista seca, e estava distante do destino .
Percy Santiago mas é assim a velocidade que os pilotos usam não é quilômetros por hora, e sim Nós ou Knots, em Km/H ele decolaria a mais de 290, já em Knots ele devolaria em mais ou menos 160 ou um pouco mais. O mesmo se aplica ao pouso em Knots entre 150 ou 140 Dependendo do modelo de aeronave e em quilômetros, a mais ou menos 270 260..
por que ele estava descendo
Zacarias Neto sabia não
Achei que tava subindo
Zacarias Neto bom obviamente para pousar...
Qual nome do Aplicativo
Quanto mais próximo do solo menos arrasto.. por isso mais velocidade
Leonardo Lemos , é ao contrário, maior altitude, mais rarefeito o ar menos arrasto.
This is slow . Planes fly with 900/ 1000 km
Hi! Yes you alright! But airplanes reach that speeds during cruise phase only! Hugs
Tá com menos combustível
NADA DEMAIS EM AVIÃO
TERRA IMOVEL TERRA PLANA