Партизаны, авиакатастрофы и трекеры, в каком возрасте пилоты начинают летать. FlightTV Выпуск 140
Вставка
- Опубліковано 12 січ 2023
- - Планируем заранее. 6-9 июля состоится XVII слёт любителей авиации и третий конгресс АОН
- Никогда не поздно. Об уровне знаний партизан и в каком возрасте можно стать пилотом АОН
- Последний шанс. Почему важно не экономить на спутниковых трекерах
Ссылки о рассказанном в выпуске:
АУЦ "Сибирская авиабаза" siberianairbase.ru/
Проект АОПА-трекер aopa.ru/index.php?id=73
Видеозапись семинара о безопасности полётов • Cеминар АОПА Россия и ...
Аэродромные подогреватели воздуха aerocomplekt.ru
Производство самолётов-амфибий aviakb.ru/
Авиационные эндоскопы (скидка зрителям FlightTV) jprobe.ru
Если хотите смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/c... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк) через СБП.
3) Поддержать FlightTV на счёт в Юmoney yoomoney.ru/to/410019132275092 (взимают комиссию)
4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна, возможна комиссия)
Федерация авиации общего назначения и аэродром Первушино с 6 по 9 июля проведут в Башкирии XVII всероссийский слёт любителей авиации и третий конгресс АОН. Шестого июля - день прилёта и общения без зрителей, седьмого - конгресс и деловая программа, восьмого июля - публичный день и показательные выступления для массовой публики, девятого июля все желающие отправятся в авиапутешествие до аэродрома Бурзян и экскурсию в Капову пещеру.
Приглашаем всех зрителей программы на самый массовый слёт АОН. В Первушино можно прилетать на любом воздушном судне массой до 5700 килограммов, организаторы примут всех. Будут рады и фанатам авиации, приехавшим по земле. Если вы не были ни на одном слёте любителей авиации, можете посмотреть репортажи с предыдущих мероприятий.
• Слёт любителей авиации... Слёт в Первушино в 2022 году
• Самое важное событие а... Слёт в Первушино в 2021 году
• Крокодил съел пилота, ... Слёт в Первушино в 2017 году
• АКМ5 - российский само... Слёт в Первушино в 2016 году
• Пилот ТВ. Выпуск 183 о... Слёт в Первушино в 2014 году
===
Здесь учатся пилотировать самолёты и двадцатилетние, и те, кому за шестьдесят. Причём «за шестьдесят» это не такое уж и редкое исключение ― за годы работы в FlightTV мы встретили человек 30, кто пришёл в авиацию в пенсионном возрасте. Например, в конце декабря застали здесь Андрея Молоткова ― фермера из Красноярского края с распространённой житейской историей. Он с детства мечтал стал пилотом, работает в другой сфере, но в небо всё равно тянет. И вот Андрей отметил 60 летие, убрал урожай и задумался ― а почему бы, собственно, не начать летать?
Миллионы советских детей мечтали стать лётчиками. Из тех, кто всерьёз хотел летать, в государственных училищах и в ДОСААФ научились десятки тысяч, а ещё несколько сотен тысяч не смогли, завалившись на самом строгом в мире ВЛЭК, плохих школьных оценках или по другой причине. Частной авиации в СССР не было, и им, как и Андрею, пришлось идти в другие отрасли народного хозяйства. Сейчас АОН доступна каждому, остался по сути только один ценз ― финансовый, и сотни успешных мальчишек от Калининграда и Сочи до Владивостока и Камчатки приезжают вслед за мечтой в «Сибирскую авиабазу».
Преимущества легальных полётов с пилотским известны. Заниматься авиаработами, не опасается проверок и штрафов, летать за границу на своих самолётах или брать в аренду зарубежные.А партизанам не хватает знаний. Они умеют пилотировать и летать, но в сложных ситуациях могут растеряться. Если вы партизаните или только начинаете, подумайте о том, что теоретическая часть программы пилота СВС состоит из 202 часов, программы PPL из 225 часов. Инструктор, который научил вас пилотировать, рассказал все нюансы? А ведь от безопасного завершения полёта зависят ваше здоровье и жизнь.
====
Летать безопасно… Пока ты курсант АУЦ это выражение слышишь ежедневно. На теоретических занятиях, в кабине воздушного судна с инструктором и когда начинаешь летать самостоятельно. Сознательные пилоты выполняют программу-максимум и покупают спутниковый трекер. О том, как работают трекеры, чем они отличаются от аварийных маяков и почему важно не экономить на этих приборах рассказал пилот со стажем, спасатель вертолетного отряда «Ангел» Александр Михайлов.
Но оказывается, что не все авиаторы знают о трекерах. Зачастую люди не пользуются трекерами просто потому, что где-то слышали, что в случае аварийной посадки без человеческих жертв, сигнал уйдёт в государственные органы и начнутся проблемы. Но информация с трекеров отправляется доверенным лицам и только в экстренных случаях если вы не ответите или сами подтвердите вызов, будет передана в МЧС. - Навчання та стиль
Сужу по себе: многие партизаны с большой охотой выучились бы на пилота и получили пилотское, но непреодолимым барьером встают требуемые для этого многие сотни тысяч рублей даже в недорогой "Сибирской авиабазе". Для кого это посильно, тот идёт. Но немало тех, кому это совершенно неподъёмно. Вижу только такой выход: если в АОН появится свой меценат, который по тщательном обследовании материального положения будет вытаскивать "партизан", тогда их радикально станет меньше.
Я бывший проф. инструктор ДОСААФ. На пенсии. Диплом есть. Российский просроченный CPL есть. Куча бывших курсантов в ВВС и ГА. И скажу: вы правы. Только добавлю: российские бумаги ничего не стоят. Даже за сотни тысяч.
Конечно, не от вредности не идут обучаться, а от фактических проблем с деньгами. Это вроде и так понятно, но хотя сытый голодного вряд ли поймет.
@@baloobear70 а вы из челавиа?
Технологии позволяют легко выучить всех партизан за небольшие деньги. Кроме того партизанам не нужны лицензии, т.к. им нужно просто летать, а не возить пассажиров.
Следует законодательно отделить полёты в тренировочных и развлекательных целях от коммерческих, как по отношению к технике, так и по отношению к людям.
Лично я даже ВЛЭК не пройду, а удобные мне настройки самолёта опасны для большинства лицензированных пилотов. При этом есть случаи когда пилоты с лицензией оказывались неполноценными лётчиками и роняли самолёт при незначительных проблемах.
Важно понимать что законы должны добиваться множества целей, они должны быть просты, понятны и приняты народом. Коммерческие и партизанские полёты это две крайности с принципиально разными требованиями, спортивные полёты тоже нечто особенное. Думаю если научиться летать будет так-же доступно как ездить на велосипеде или автомобиле вот тогда и не будет аварий как у суперджета.
@@baloobear70 я Вам больше скажу, разия как страна ничего не стоит. Поэтому пожелаем ей скорейшего распада, но после выплаты репараций
Спасибо за труды. Лайк сразу
Молодцы! Благодарю за выпуск! ✨👍✈️😊
спасибо, полезно!
Многие и начинали с партизан.но многих отталкивает финансовая часть. В СССР такого не было, все кто хотел летать получали право.были планеры, аэроклубы, дельтапланы..сейчас всё держится на коммерции. Как в футболе... толка не будет! Не будет таких как Кожедуб, Нестеров,Покрышкин, Чкалов, Гагарин... если у них не будет денег...стоим на неправильном пути. Жаль!!!!
Все, кто хотел летать в 18 лет. А кто позже, в 30 например, могли получить право летать?
@@user-zx3yn5xd4c легко! Были планеры, дельтапланы, парашютные прыжки... кстати за прыжки платили деньги... да, да.
@@user-pb8wk4vp9b в планерах, если не ошибаюсь до 30 лет не выполнял КМС - до свидания. Просто прийти в СССР в в планерный клуб в 30 лет и начать летать, как сейчас приходят, было нельзя. И летали не сказать чтобы много.
@@user-zx3yn5xd4c а сейчас летают так много... и спортсменов пруд пруди... Пока...
@@user-zx3yn5xd4c раньше людей просто катали, билет стоил как 2 литра водки...
Для поддержки канала.
Спасибо вам👍
Пилотское хорошо, но на одном пилотское далеко не улетишь. Сейчас даже не серийные самолёты узаконить проблематично, т. е. не типовые. Даже если узаконишь, какая зарплата должна быть у человека что бы платить за СЛГ, за сто часовые регламенты. Т. Е что бы летать, надо быть очень богатым или работать в этой сфере. Надо брать пример с Запада, хоть они и наши враги, но полезные вещи стоит перенимать. Там целая отрасль ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЬ.. Т. Е у творчески людей есть возможность реализовать себя. А у нас что?А у нас ничего. Руководители Росавиации это враги. Тов. Сталин их бы точно к стенке поставил.
Задача Росавиации уменьшить количество летающих. И с ней она вполне справляется.
СЛГ на исправные нетиповые самолёты с полным комплектом документов стоит 60-80 тысяч рублей на два года. Вы считаете, это по силу только очень богатым?
@@FlightTV видимо везде по разному.
Хорошо, с СЛГ, решили, а как быть с регистрацией?
@@user-ls8xe6xp1y И с регистрацией можно решить. Посмотрите 137 выпуск FlightTV
.. партизаны не знают того, партизаны не знают сего ))) А что мешает то, чего не знают, выложить в свободный доступ, чтоб знали ?! Жадность ?? Люди в гараже самолёты строят, потом сами их и облетываю. И это бы усвоили, если бы не жлобство "знатоков"!
Военный летчик 1-го класса, 20 лет полетов в ИА это партизан ?! ....или бабло за удостоверение важнее ?
Партизан. Но знающий.
@@FlightTV Значит главное бабло.
@@user-zn3kg5gj1l Сомневаемся. Это копейки в масштабах страны. 20% НДС с 780.000 рублей и акциз со стоимости АИ-95 с одного партизана. А в год их придёт человек пятьдесят. Один танкер с нефтью наверное принесёт больший доход в бюджет, чем обучение всех партизан за год.
@@FlightTV Не знаю какое это ко мне имеет отношение ))). На танкерах не летал.
@@user-zn3kg5gj1l Мы к тому, что "бабло" для Росавиации и государства в данном случае вообще неважно. И причины, почему лётчикам госавиации нельзя просто сдать экзамены и получить PPL, в другом.
Количество партизан будет сокращаеться, как и количество пилотов.
Какой то пренебрежительный тон к партизанам, таким же любителям как и вы, но имеющим финансовые трудности. Не делите людей на "ваксеров" и "антиваксеров", подумайте лучше как снизить стоимость обучения.
Наоборот вам сказали - "найдите хотя бы 70тыс на теорию, хоть будете обученными партизанами". Как снизить стоимость обучения? Цены видели на заправках? Дельталеты разве на святой воде летают?
Нет денег, ходите пешком - это не только безопасно, но и полезно. Разумные люди живут по средствам, а неразумных не за что уважать. Простота - хуже воровства.
@@andrey_movchan даже столько дорого. Внушительную часть теории лично я знаю и так, с просторов интернета. Есть огромное количество лекций. Базовая теория должна стоить как в автошколе. Продвинутые всякие-разные дополнения уже конкретно по самолёту, потому-что все самолёты немного различаются.
@@anatoliybelyankin интернет - это такая вещь, где информацию нужно очень тщательно фильтровать и перепроверять. Очень сложно отделить зерна от плевел. А опытный инструктор кроме того, что теорию даст, ещё и объяснит почему именно так, и примеры из жизни приведёт как бывает если что-то не так сделать. Я вот, например, даже если взять автошколу, хоть уже очень много лет прошло, но часто вспоминаю некоторые фразы своего автоинструктора, даже при том, что к нему пришёл уже умеючи ездить.
@@andrey_movchan полностью согласен. Так оно и есть. Чтоб понять всё то что что я освоил пришлось рыть форумы много лет, но это было проще чем найти инструктора.
Теперь сам учу детишек авиамоделями управлять, начинаю понимать почему так мало инструкторов. Хочу достроить свой самолёт и применить знания, конечно с инструктором, но и с применением своего опыта.
Про партизан весьма огульное суждение, подчинённое желанию прорекламировать АУЦ. Многие из партизан гораздо грамотнее и опытнее тех, кто изучил Авиацию "по картинкам".
Как правило это те, кто учился раньше в ДОСААФ или не смог пройти медкомиссию. У большинства всё же низкий уровень знаний. Мы слышали достаточно разных историй, чтобы сделать такой вывод.
@@FlightTV Вот именно, что только "слышали"
@@user-dh4cm3ut8x И рассказывали эти истории не в Росавиации, а пилоты на аэродромах и в Подмосковье и в Сибири. Когда летит НЛО через пилотажную зону и не отвечает на вызовы по радио, когда на авиашоу приезжают ФСОшники и требуют всё прекратить, потому что один из участников пролетел через запретку, не читая НОТАМ и т.д.
@@FlightTV У нас много чего рассказывают...
@@user-dh4cm3ut8x Мы достаточно много слышали, а наши источники достаточно разнообразны, чтобы это было статистически значимо.
Просто я знаю, к кому я на борт сяду всегда, к кому только в идеальных условиях, к кому только камеру поставлю (но сам не сяду), а к кому даже и камеру не поставлю. От наличия пилотского, отметки ВЛЭК и одобренного плана это не зависит.
Бесспорно трекер нужен для малой и сверх малой Авиации, однако это хорошо когда полет законен.
Трекер в любом случае нужен, даже партизанам. Это шанс спасения жизни, а в такой ситуации штраф в 50000 рублей далеко не самая большая проблема.
Он нужен даже снегоходам и мото-квадроциклистам. Только вот - правда они же скачут, не будут ли ложные срабатывания?
И с пилотскими, им влэками, и с СЛГ бьются не меньше, чем партизаны.
Меньше.
Вообще, кнчн, при всей любви к СССР отсутствие в нём частной авиации сказалось крайне отрицательно на РФ. И ещё скажется.
Доброго дня, крылатые. Обладатель ppl может управлять свс легально? Или необходимо и то и другое?
В России - и то и другое:(
Хочется сказать про партизан как таксисты раньше, вам шашечки или ехать. Но пришел Яндекс, юбер, создал систему, вложил миллионы и где все нелегальные таксисты? Также надо и здесь пусть Яндекс купит самолеты создаст клубы, создаст возможность аренды самолетов и к вам придут оплатят обучение, будут приходить арендовать самолеты. Пока видим методы до появления Яндекса, штрафы, контрольные закупки, преследования. Ждем появление Яндекса.
Почему вы хотите, чтобы кто-то пришел сделал? Берите и пробуйте делать сами! И да, на Росавиацию не надейтесь, вся ее работа направлена против малой авиации, ибо мы неудобны, и денег с нас особо не поимеешь.
Молодцы конечно, но сколько это всё стоит!!! Одна медкомиссия как для космоса. При средней Российской зарплате это не достижимо! Ещё и Нерадько помогает изо всех своих сил. Сами видите кто у вас учится, хотя бы один из тех кто СЛА создавал и трудится на заводе, выучился в центрах при нынешнем порядке? При налётах, у некоторый который за пару тысяч, и те кто сами технику создали 90 % не в состоянии всё это оплатить. К сожалению ничего не поменяется сейчас.
А почему АОПА не может организовать некоммерческое обучение пилотов? На зарплату учителей и содержания пару самолет и ангара можно будет из взносов.
Сколько пилотов в год? По каким критериям их отбирать? Не говоря уже о том, что у них в бюджете таких сумм нет
Хотел бы узнать, как на счёт граждан СНГ, могут ли они отучиться в этом ауц? Спасибо за выпуск.
Могут, никаких ограничений для иностранцев нет.
@@FlightTV спасибо. Просто есть пару кандидатов, готовые отучиться.
@@Muhammadrajabaly Обращайтесь в авиабазу)
Конечно... За деньги могут и афроамериканцев готовить... Всё продано...
@@user-pb8wk4vp9b Расизм здесь к чему?
А пилоты , которые летают по коммерческому плотскому на больших самолётах и летают на маленьких без ппл тоже партизаны ?
Юридически - да. Фактически нет.
@@FlightTV и юридически нет. АТПЛ должен быть только у КВС.
@@baloobear70 Речь о том, что без PPL нельзя летать на ЛВС. PPL есть далеко не у всех владельцев CPL и ATPL
А что за случай с ПВО? Причем тут партизан? Разве если у меня нет пилотского, я не продаю план, не связываюсь с диспетчерами? Чем отличается полет без пилотского от полета без пилотского? Если я учился, но воэк не пройду. Разве это не как с водительским? Все то же самое, только инспектор при остановке может проверить?
я тоже не совсем понял про пво. это возможно проф. юмор
я так понял что особенность партизан что они как раз ничего не согласовывают. вырубают транспондеры и их не видят диспетчеры (может включают перед посадкой или как ,тут хз у меня бы будь я диспетчером возникли бы вопросы что за судно приземлилось , но может эти товарищи взлетают с поля и на него ж садятся ) , в таком случае ПВО реально может отработать по НЛО
@@kracoz8397 тогда это тупизм. Разве кто то спрашивает пилотское при подаче заявок и всего прочего?)
@@gihaar да скорее всего ещё этот момент что просто не спрашивают пилотское , хотя надо бы это ввести в обязательную процедуру при посадке что пришел отметился ,пилотское показал
@@kracoz8397 вот это лишнее. Я влэк не пройду, а летать хочется. Зачем мне отмечаться. Тогда точно буду партизаном.
Что ж, крылатые коллеги. Не стоит переоценивать «Теоретическую подготовку» не скажу за все АУЦы, но в нашем я честно отходил все занятия. Единственное, что осталось до начала летной подготовки, подъемная сила крыла. Все остальное-трата времени. Придя на практику, оказалось, что знаний нет совсем. Т. Е. То что дается по программе Росавиации-просто бесполезно. Задача-отсидеть, вызубрить тест и сдать его навсегда. Те кто сдавал, знают, какой бред в этом тесте. И вопрос, ну отсидит партизан, а толку то? Он как радиообмен не знал, так знать его и не будет. В АУЦах учат подавать флайтплан. Тоже нет. Так что, да, с точки зрения закона - получить свидетельство пилота это обязанность. С точки зрения практики - мой друг как раз из таких партизан, знаний ни сколько не прибавилось. И так же будет с инструктором налетывать по маршрутам учиться. Готов к обсуждению.
Лодка в рекламе такая привлекательная.. я б на ней женился!
Народ на таких летает из Подмосковья и в Астрахань на рыбалку, и на плато Путорана, и до Якутии добираются
А я бы ей просто отдался, безвозмездно 🤣
@@andrey_movchan Безвозмездно не получится - только по расчёту. Она даже в содержании барышня привередливая, совершенно чуждая романтики, не говоря уже про стартовый взнос.
@@user-ut6ru2fb9s эт точно! Два ротакса - двойной расход, двойное ТО, двойной налог... Но, морально я готов с ней вступить в такой союз, а материально - пока увы. Но, у меня время ещё есть. А время, кроме здоровья - самый ценный ресурс, есть время, значит нужно искать возможности. 😉
@@user-ut6ru2fb9s только это удерживает меня от брака 😂
С ПВО шутки плохи, как ПВОшник в запасе говорю - летайте только по заявкам!
Стариков учить сложно.
Сложно, никто не спорит.
@@FlightTV Мне даже кажется, что почти нереально. В таком возрасте и авто то водить научиться сложно. Есть статистика по тем, кто пришел с нуля учиться в пенсионном возрасте, и после обучения начал активно летать?
@@user-xz8vb9rm9y Нет, к сожалению. По Российской АОН вообще мало какая статистика вообще есть
@@user-xz8vb9rm9y в Чили один дедок начал на пенсии и стал чемпионом Чили по пилотажу в 70 лет 😃
@@user-xz8vb9rm9y знаю один случай: в Чили дедуля научился летать и в 70 лет стал чемпионом Чили по высшему пилотажу. Да ещё на Питтсе, не на чём другом. Но в моей практике все возрастные начинающие были проблемными. Даже 25 лет - уже сложный возраст.
Хотел помочь каналу, но когда услышал "Башкирия", а не "Башкортостан", то передумал, хотя до этого регулярно переводил деньги...
И что? Я живу в Башкирии, родился в Башкирии. И называю Башкирией. В официальных документах только указываю, Башкортостан. Ещё один древний укр нашелся
75 лет это была Башкирская АССР, люди привыкли так говорить. Башкортостан только в официальных документах, насколько мы видим в Уфе. Мы не первый канал и не Россия 24, чтобы использовать язык чиновников.
@@FlightTV Ага, конечно. Про Татарстан вы не говорите Татария.
А что не так?Всем же понятно что это одно и то же)
Язык - это живой организм, и какие-то наименования и слова увеличиваются в частотности употребления и постепенно вытесняют свои синонимы.
Тем не менее слово Татария встречается в некоторых СМИ, в т.ч. федеральных (см., например, сайт "Клуб регионов"). Ничего обидного в исторических названиях, или названиях, принятых в другом языке, я не вижу. Например, на казахском место расположения "Сибирской авиабазы" звучит как Омбы, Ресей (Омск, Россия). Ну и что? На своём языке каждый волен называть другую страну, республику или населённый пункт так, как это принято в соответствующем языке.