Noch ein paar Ergänzungen: 1: Im 874.1 (Mittelwagen der ersten Bauserie) waren die Sitze blau. In den Endwagen der ersten Bauserie waren diese rot. 2: In den ersten 31/45 874.1 (Mittelwagen der ersten Bauserie) waren außerdem Hutablagen über den Sitzplätzen an den Windfängern vorhanden (Danke für den Hinweis @spatzvomalexanderplatz3200) 3: Im 474.3 (dritte Bauserie) sind die Hinweisschilder zu den Not-Abstiegshilfen beleuchtet. Bild zu Punkt 1 & 2: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ee/S-Bahn-Waggon_01_KMJ.jpg
Die 474.3 Umbauten aus den 474.2 sind auch der Grund warum DB Cargo nicht mit Bombardier Loks nach Stade fahren kann. Die sondern irgendeine Frequenz ab die die Stromrichter der Loks (185 & 187) durcheinander bringt und der Lokschutz spricht an. Komischerweise hat man mit Siemens Loks also 152, 189 und 193 keine Probleme. 145 kann auch dort hin fahren nur mit 151 war es immer mit Vorsicht zu genießen.
Ich finde die Br474 einfach so toll, der Sound ist einfach unverwechselbar. Wenn ich jetzt daran denke das auch diese Züge irgendwann ausgemustert werden, bin ich schon etwas traurig. Bei der Br490 kann man meiner Meinung nach den Sound vergessen😅 Aber zu deinem Video sehr interessant hat spaß gemacht sich das anzuschauen. Ich dachte ich weiß viel über die Züge aber da gab es doch noch bisschen was ich nicht wusste
@@fydtv1499 Ja die Br474 ist schon eine tolle Baureihe definitiv! Aber wir werden sie ja noch etwas genießen können ;)! Jaa da bin ich ganz deiner Meinung. Ich mag den Sound der 490er auch nicht so besonders. Ich danke dir auf jeden Fall für dein nettes Feedback und es freut mich, dass du noch mehr Informationen gewinnen konntest !
Vielen Dank fürs Feedback :). Ja genau. Dabei ging es um das Redesign der 474er, im Zuge dessen sollte eine Klimaanlage eingebaut werden. Die schaffte es aber aus Gründen wie zB dem Gewicht nicht durch die Zulassung.
Sehr schönes Video, ich würde aber noch hinzufügen das bis zur Modernisierung alle 474.3 im Mittelwagen eine andere Klappfenster Anordnung hatten als die 474.1/.2. Bei den 474.3 LCD wurde am Endwagen ebenfalls eine andere Klappfenster Anordnung verwendet als bei den umgebauten 474.3. Diese Anordnung sah in beiden Fällen statt normal: Fenster + Klapp + Fenster wie folgt aus: Fenster + Fenster + Klapp. Zudem wurde bei 4106 an einem Endwagen ein Rollband statt einer LCD Anzeige eingebaut, ich weiß nicht mehr wann genau das geschah aber 2014 hatte er dies auf jedenfall schon und behielt es bis zu seiner Modernisierung. Wiederum 4125 hatte zum Schluss, kurz vor seiner Modernisierung, eine LCD Anzeige an einem Ende. Ebenfalls hatten zur Verlängerung der S3 nach Stade viele (vllt sogar alle) 474.3 im Mittelwagen einen Aufkleber mit "Niedersachsen ist am Zug" erhalten samt Niedersachsen Wappen. Außerdem hatten am Anfang nur die 474.3 die Langen UIC-Wagennummern, die 474.1/.2 hatten die kurzen 7-Stelligen Wagennummern an der Seite.
Von der Baureihe 474 wurden nach der Information des Videos 108 Züge angeschafft, tatsächlich sind es 112. 103 Züge ohne Dachstromabnehmer und 9 Züge mit Dachstromabnehmer. Da zu wurden von den bestehenden Einheiten 33 Züge nachträglich mit Dachstromabnehmer ausgestattet und erhielten eine neue Wagennummer. Es waren 8 Vorserienfahrzeuge die in den Hamburg farben (DT4) geliefert wurden
Bitte Nicht falsch verstehen. Aber das Video ist vor 2 Monaten... so wie es aussieht, erstellt wurden. Hmm ....Hausaufgaben Richtig gemacht? Was ist mit der BR474.4?..... egal Bei mir kommt nur der Klugscheißer Durch ;-)
Moin @ORWOGames. Schau mal bei 0:12 da sagte ich, dass es in diesem Teil um die Zeit vor dem Redesign geht. Die 4 Einheiten der 474.2 wurden ja erst nach dem Redesign zur .4 umgebaut :)
Sehr cool gemacht! 👍 Die Züge der ersten Serie hatten an den Pfosten der inneren Türrahmen zudem noch rot-gesickte Rundverziehrungen. Und im 874.1 hatte man wegen der damaligen 1. Klasse auch Hutablagen über den Sitzplätzen an den gläsernen Raumtrennern zur nächsten Tür. 😉 upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ee/S-Bahn-Waggon_01_KMJ.jpg
Vielen Dank für das liebe Feedback !! Meinst du mit den Pfosten die, die ich bei 9:00 angesprochen habe? Und stimmt!!! Die Hutablagen im 874.1 habe ich ganz vergessen, danke fürs erwähnen ;). Da fällt mir spontan auch noch die unterschiedliche Sitzfarbe zwischen 1. und 2. Klasse ein. 😂
@@Baureihe474 Ja du hast recht! Sorry, ich hab die roten "Türverkleidungen" im Kapitel Türen iwie vermisst und dachte es ist gut, wenn ich meinen Senf dazu abgebe! 😁😁😁 Echt eine sehr coole Doku - allein das du das mit den Bremssystemen und dem Quietschen herausgefunden hast! 🤩🤩🤩 Richtig gute Arbeit!
@@spatzvomalexanderplatz3200 Freut mich, dass du das ganze genauso spannend findest wie ich 🤣 Danke nochmal fürs positive Feedback, das motiviert sehr weiterzumachen ;)
@@Baureihe474 Hab 2003 ma nen Praktikum bei der S-Bahn HH gemacht und beim Re-Design der BR 472/473 mitgeholfen... Da wurden auch die SAT-Empfänger in die 472er eingebaut, über die du schon berichtet hast ;))) Ich bin mir was einen Punkt zur 474er (1. Serie) angeht nicht sicher, aber ich meine da war noch iwas mit Armlehnen... ...ich kann mich aber leider ehrlich nichmehr genau dran erinnern... ...aber iwie Armlehnen an den Fenstersitzen... ?!?! Iwas war da noch. Die S-Bahner haben die 2. Serie der 474er damals scherzhaft "Spar-Tamagotchi" genannt... Die edlen Metallknöpfe und das leise Anfahren war die teure erste Serie, die auch ziemlich beliebt war. Rätselfrage: Weisst du eigentlich, warum die S-Bahn in HH die Stromschiene seitlich bestreicht? 😉😎😎😎
@@spatzvomalexanderplatz3200 Ein Praktikum bei der S-Bahn klingt richtig cool. Genau in den 874.1 gab es Armlehnen, aber nicht wie bei der Br490 am inneren und äußeren Platz, sondern nur auf der einen Seite unterm Fenster (und auf beiden Seiten des Sitzes, der heutzutage wegen der Wagenübergänge weggefallen ist). Spar-Tamagotchie trifft es ziemlich gut, bei den ganzen Einsparungen 🤣 Zum Thema Stromschiene bei der S- und U-Bahn kommt am Mittwoch um 18:00 Uhr ein Video ;) Der Grund für das seitliche Bestreichen ist meine ich historisch begründet. Aus dem Grund, dass nach Einstellen des Wechselstromverkehrs nicht überall genug Platz für eine Stromschiene (zB unter manchen Brücken) war. So konnte man an diesen Stellen eine Stromschienenlücke lassen und der Tf konnte den Stromabnehmer einfach einfahren (was bei einer von unten bestrichenen Stromschiene viel komplizierter wäre). Korrigier mich wenn ich falsch liege :)
@@harunkoca8737 Die Mittelwagen der zur 3. Bauserie umgebauten Fahrzeuge wurden in dem Sinne verwertet, dass man möglichst alle Teile ausgebaut hat und im neuen Mittelwagen wiederverwendet hat. Das „Skelett“ des alten Mittelwagens wurde dann verschrottet, ja.
Noch ein paar Ergänzungen:
1: Im 874.1 (Mittelwagen der ersten Bauserie) waren die Sitze blau. In den Endwagen der ersten Bauserie waren diese rot.
2: In den ersten 31/45 874.1 (Mittelwagen der ersten Bauserie) waren außerdem Hutablagen über den Sitzplätzen an den Windfängern vorhanden (Danke für den Hinweis @spatzvomalexanderplatz3200)
3: Im 474.3 (dritte Bauserie) sind die Hinweisschilder zu den Not-Abstiegshilfen beleuchtet.
Bild zu Punkt 1 & 2: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ee/S-Bahn-Waggon_01_KMJ.jpg
Die 474.3 Umbauten aus den 474.2 sind auch der Grund warum DB Cargo nicht mit Bombardier Loks nach Stade fahren kann. Die sondern irgendeine Frequenz ab die die Stromrichter der Loks (185 & 187) durcheinander bringt und der Lokschutz spricht an. Komischerweise hat man mit Siemens Loks also 152, 189 und 193 keine Probleme. 145 kann auch dort hin fahren nur mit 151 war es immer mit Vorsicht zu genießen.
@@javajim187 Das ist mal ein äußerst interessanter Fakt! Danke fürs Beitragen!
Ich finde die Br474 einfach so toll, der Sound ist einfach unverwechselbar. Wenn ich jetzt daran denke das auch diese Züge irgendwann ausgemustert werden, bin ich schon etwas traurig.
Bei der Br490 kann man meiner Meinung nach den Sound vergessen😅
Aber zu deinem Video sehr interessant hat spaß gemacht sich das anzuschauen. Ich dachte ich weiß viel über die Züge aber da gab es doch noch bisschen was ich nicht wusste
@@fydtv1499 Ja die Br474 ist schon eine tolle Baureihe definitiv! Aber wir werden sie ja noch etwas genießen können ;)!
Jaa da bin ich ganz deiner Meinung. Ich mag den Sound der 490er auch nicht so besonders.
Ich danke dir auf jeden Fall für dein nettes Feedback und es freut mich, dass du noch mehr Informationen gewinnen konntest !
Sehr interessante doku!
Habe mal gehört dass die 474 mit Klimaanlagen zu schwer wäre stimmt dass?
Vielen Dank fürs Feedback :).
Ja genau. Dabei ging es um das Redesign der 474er, im Zuge dessen sollte eine Klimaanlage eingebaut werden. Die schaffte es aber aus Gründen wie zB dem Gewicht nicht durch die Zulassung.
Sehr schönes Video, ich würde aber noch hinzufügen das bis zur Modernisierung alle 474.3 im Mittelwagen eine andere Klappfenster Anordnung hatten als die 474.1/.2. Bei den 474.3 LCD wurde am Endwagen ebenfalls eine andere Klappfenster Anordnung verwendet als bei den umgebauten 474.3. Diese Anordnung sah in beiden Fällen statt normal: Fenster + Klapp + Fenster wie folgt aus: Fenster + Fenster + Klapp.
Zudem wurde bei 4106 an einem Endwagen ein Rollband statt einer LCD Anzeige eingebaut, ich weiß nicht mehr wann genau das geschah aber 2014 hatte er dies auf jedenfall schon und behielt es bis zu seiner Modernisierung. Wiederum 4125 hatte zum Schluss, kurz vor seiner Modernisierung, eine LCD Anzeige an einem Ende.
Ebenfalls hatten zur Verlängerung der S3 nach Stade viele (vllt sogar alle) 474.3 im Mittelwagen einen Aufkleber mit "Niedersachsen ist am Zug" erhalten samt Niedersachsen Wappen.
Außerdem hatten am Anfang nur die 474.3 die Langen UIC-Wagennummern, die 474.1/.2 hatten die kurzen 7-Stelligen Wagennummern an der Seite.
Stimmt!! Man vergisst doch schon einiges, fällt mir so auf 😂. Danke für die Ergänzungen und fürs Feedback :).
Von der Baureihe 474 wurden nach der Information des Videos 108 Züge angeschafft, tatsächlich sind es 112. 103 Züge ohne Dachstromabnehmer und 9 Züge mit Dachstromabnehmer. Da zu wurden von den bestehenden Einheiten 33 Züge nachträglich mit Dachstromabnehmer ausgestattet und erhielten eine neue Wagennummer.
Es waren 8 Vorserienfahrzeuge die in den Hamburg farben (DT4) geliefert wurden
Moin, schau mal bitte bei 2:28. Dort sind es doch 112 (?)
@@Baureihe474 danke schön
Trivia: Die Reihe 472 hatte Fallblattanzeiger, bei der Reihe 470 wurden sie nachgerüstet.
Bitte Nicht falsch verstehen. Aber das Video ist vor 2 Monaten... so wie es aussieht, erstellt wurden. Hmm ....Hausaufgaben Richtig gemacht? Was ist mit der BR474.4?..... egal Bei mir kommt nur der Klugscheißer Durch ;-)
Moin @ORWOGames. Schau mal bei 0:12 da sagte ich, dass es in diesem Teil um die Zeit vor dem Redesign geht. Die 4 Einheiten der 474.2 wurden ja erst nach dem Redesign zur .4 umgebaut :)
Sehr cool gemacht! 👍 Die Züge der ersten Serie hatten an den Pfosten der inneren Türrahmen
zudem noch rot-gesickte Rundverziehrungen. Und im 874.1 hatte man wegen der damaligen
1. Klasse auch Hutablagen über den Sitzplätzen an den gläsernen Raumtrennern zur nächsten
Tür. 😉
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ee/S-Bahn-Waggon_01_KMJ.jpg
Vielen Dank für das liebe Feedback !!
Meinst du mit den Pfosten die, die ich bei 9:00 angesprochen habe?
Und stimmt!!! Die Hutablagen im 874.1 habe ich ganz vergessen, danke fürs erwähnen ;).
Da fällt mir spontan auch noch die unterschiedliche Sitzfarbe zwischen 1. und 2. Klasse ein.
😂
@@Baureihe474 Ja du hast recht! Sorry, ich hab die roten "Türverkleidungen" im Kapitel Türen iwie vermisst
und dachte es ist gut, wenn ich meinen Senf dazu abgebe! 😁😁😁
Echt eine sehr coole Doku - allein das du das mit den Bremssystemen und dem Quietschen herausgefunden hast! 🤩🤩🤩
Richtig gute Arbeit!
@@spatzvomalexanderplatz3200 Freut mich, dass du das ganze genauso spannend findest wie ich 🤣
Danke nochmal fürs positive Feedback, das motiviert sehr weiterzumachen ;)
@@Baureihe474 Hab 2003 ma nen Praktikum bei der S-Bahn HH gemacht und beim Re-Design der BR 472/473 mitgeholfen... Da wurden auch die SAT-Empfänger in die 472er eingebaut, über die du schon berichtet hast ;)))
Ich bin mir was einen Punkt zur 474er (1. Serie) angeht nicht sicher, aber ich meine da war noch iwas mit Armlehnen... ...ich kann mich aber leider ehrlich nichmehr genau dran erinnern... ...aber iwie Armlehnen an den Fenstersitzen... ?!?! Iwas war da noch. Die S-Bahner haben die 2. Serie der 474er damals scherzhaft "Spar-Tamagotchi" genannt...
Die edlen Metallknöpfe und das leise Anfahren war die teure erste Serie, die auch ziemlich beliebt war.
Rätselfrage: Weisst du eigentlich, warum die S-Bahn in HH die Stromschiene seitlich bestreicht? 😉😎😎😎
@@spatzvomalexanderplatz3200 Ein Praktikum bei der S-Bahn klingt richtig cool.
Genau in den 874.1 gab es Armlehnen, aber nicht wie bei der Br490 am inneren und äußeren Platz, sondern nur auf der einen Seite unterm Fenster (und auf beiden Seiten des Sitzes, der heutzutage wegen der Wagenübergänge weggefallen ist).
Spar-Tamagotchie trifft es ziemlich gut, bei den ganzen Einsparungen 🤣
Zum Thema Stromschiene bei der S- und U-Bahn kommt am Mittwoch um 18:00 Uhr ein Video ;)
Der Grund für das seitliche Bestreichen ist meine ich historisch begründet. Aus dem Grund, dass nach Einstellen des Wechselstromverkehrs nicht überall genug Platz für eine Stromschiene (zB unter manchen Brücken) war. So konnte man an diesen Stellen eine Stromschienenlücke lassen und der Tf konnte den Stromabnehmer einfach einfahren (was bei einer von unten bestrichenen Stromschiene viel komplizierter wäre). Korrigier mich wenn ich falsch liege :)
Verwertet bedeutet, dass die Zügen verschrottet wurden?
@@harunkoca8737 Die Mittelwagen der zur 3. Bauserie umgebauten Fahrzeuge wurden in dem Sinne verwertet, dass man möglichst alle Teile ausgebaut hat und im neuen Mittelwagen wiederverwendet hat. Das „Skelett“ des alten Mittelwagens wurde dann verschrottet, ja.
Oh ha sehr interesannt!
Vielen Dank!