Honda E-Clutch - Ce este și cum funcționează ?
Вставка
- Опубліковано 3 лип 2024
- Cea mai noua tehnologie de la Honda, numita E-Clutch, vine sa ia stresul incepatorilor de a merge cu ambreijaul patinat la viteze mici sau de a trage ambreiajul atunci cand schimbati treapta de viteza.
Cum vi se pare aceasta inventie ? - Авто та транспорт
Frumos. Mulțumesc de info
Este interesant sistemul si trebuie testat.
eu am hornet 2023 de 750 cu QS si de exemplu ma incomodeaza ca trebuiesc sa acelerez mai tare ca sa pot folosi pe upshift QS. Daca as cumpara acum motocicleta si as avea eclutch disponibil l-as lua.
Deci daca sunt intr-a 3a sa zicem si decelerez pana ma opresc, ea nu imi schimba viteaza ci imi patineaza ambreiajul asa ca voi ramane cu ea oprita si in viteaza a 3a? :D
Da. Daca te oprești intr-a 3a , o să tragă ambreiajul de tot. Și poți, așa oprit, să o dai in N fara să tragi ambreiajul sau să oprești motorul așa.
Nu cred ca se pricepe nimeni mai bine ca Honda sa gaseasca cea mai complexa solutie tehnica pentru probleme pe care nimeni nu le are.
😂 parțial ai dreptate, au talentul lor. Știi cum îți dai seama că totuși "era o problemă". După ce mergi doua zile cu E-clutch treci pe o motocicletă "normală" și parcă îți lipsește e-clutchul 😂
Soluția nu este așa de complexă. Față de cutia DCT, cu dublu ambreiaj, e mult mai simplă. Spun asta, in contextul posibilității ca Honda să-i calce pe urme rivalului Yamaha. După cum se știe, Yamaha a prezentat sistemul Y-AMT, o cutie de viteze clasică, robotizată, cu un actuator pentru schimbarea vitezelor și unul pentru acționarea ambreiajului. Honda, ar putea adăuga un astfel de actuator, care împreună cu e-clutch să facă același lucru. Astfel, dacă Honda implementează o astfel de soluție, aceasta va fi mai simplă, mai ușoară, mai ieftină și probabil, mai fiabilă decât actualul DCT. Și ar mai fi o chestiune. Nu este bine să te pui în mijlocul universului și să consideri că dacă dumneata nu ai o anumită problemă, atunci nimeni altcineva nu o are. E un mod prea simplist și îngust, de a privi lucrurile.
@@1zanglang depinde cum va functiona solutia de la Yamaha..cat si de la KTM si BMW...pentru ca mare avantaj al DCT-ului e ca iti pregateste urmatoarea treapta de viteza, ca e + sau -, urmatoarea e acolo gata...schimbat mult mai repede decat o cutie cu un singur ambreiaj.
600 euro în plus față de versiunea standard, de ce așa? Prin alte review-uri din afară am auzit de doar 100 lire englezești sau euro ceea ce suna foarte bine pentru un potențial cumpărător. Eu îl vad ca pe un accesoriu binevenit. Puristii o sa spună ca unde mai e plăcerea de a conduce o motocicleta când ai asa ceva? Bine ca avem de unde alege, cine îl vrea și îi place îl poate lua, cine nu nu, era nasol dacă nu aveai de ales. Cred ca mi-ar plăcea asa ceva dar la o următoare revizuire când ma aștept ca accelerația sa devina dbw iar retrogradarile sa fie mai fine, cel puțin cam asta a fost singurul inconvenient pe care l-au acuzat cei ce testează motociclete pentru diferite publicații. Și de ce nu, să apucam să îi vedem fiabilitatea și în timp.
Fix acelasi lucru m-am intrebat si eu. Motivul ar fi ca in UK Honda vrea sa impinga puternic acest sistem, si atunci il da la pretul de 100GBP...ulterior e posibil chiar sa vanda pe anumite piete, doar cu E-Clutch. Asa si in italia e diferenta de 500EUR, iar doar quickshifterul de 270EUR...deci e clar ca in UK e un caz atipic