【Nゲージ】KATO 225系100番台「新快速」を再導入してみた

[@わたあめ-p4w]

連結器カバーは実車は無くないですか？

[@RENAO_EXP]

コメントありがとうございます。
実車は基本的に装着しないみたいですね・・・。

[@わたあめ-p4w]

@@RENAO_EXP やはり冬季は雪の付着防止のために付けることがあるみたいです。失礼いたしました。

[@jj231TX]

僕関東の車両しか持ってないんですよ！だから初めての関西の車両を導入する時にどれにしようか迷う南海電鉄かJR西日本かまぁ関西の車両を導入するのはまだ先ですけどw

[@RENAO_EXP]

コメントありがとうございます。
好みの車両はエリア毎に必ず存在してしまうものなので、あれもこれも導入となると終わりが無いので困ったものです。何はともあれご自身のペースで導入すれば良いかと思いますよ。
今後とも当コンテンツを宜しくお願いします。

[@jj231TX]

@@RENAO_EXP よろしくお願いします！

[@user-li6hw3qq6h]

先日、223系8両と連結させたいなと思い、225系4両を購入したのですが、225系の方が速いのですが、トラクションタイヤついてないからいいかなと思ったんですけど、大丈夫なんですかね？

[@RENAO_EXP]

いつもご視聴ならびコメントありがとうございます。
2モーター編成の動力協調の件ですが、モーターは工業製品故にどうしても個体差があり速度差の発生は避けられないみたいです(稀に速度差が同じのも御座いますが・・・)
当方が導入しております223系2000番台やE233系3000番台も個体差が御座いますが、連結して走らせていると徐々に同調している感じに思えました(付属編成の動力台車にトラクションタイヤを設定していないのはおそらくその部分を考慮してではないか？と当方は思っております)
ただあまりにも速度差が激しい場合は同じフラホ仕様かつ、速度が同調する他車両の動力ユニットを移植させる方法もアリかと思います(※フラホ仕様の動力ユニットは基本的にダイキャスト部分や台車受【EC用台車受という部品です】は共通なのでシート部分と動力台車を移植するだけでOKです。但しフラホ仕様であっても381系、383系、E353系などの振り子機構が搭載された車両や、ダイキャスト形状が似ている様で実は多少異なっている新設計のJR四国2000系やHOT7000系、あと521系、701系、E127系などで採用されている片台車駆動方式車両、当然ながら旧動力仕様の281系、285系、885系、E257系、キハ283系などは移植不可です)
あまりお力になれない内容でしたら申し訳ございません・・・。
今後とも当コンテンツを宜しくお願いします。

[@user-li6hw3qq6h]

なるほど！ありがとうございます😊

[@kamotsuef_510]

このまま0番台も....ねぇ......

[@RENAO_EXP]

KATOは何故か0番台だけ扱いが酷いですね。
4両付属編成は結局製品化されなかったですし、転落防止幌が付いた更新車も未だに製品化されていませんね。

[@user-jr7dq6ju2w]

TOMIXも付いてないです…

[@nikudango.osaka_city]

上郡は1日1本とかやからニッチすぎたのかな?

[@RENAO_EXP]

ご視聴ならびコメントありがとうございます。
当方は地元民では無いので詳しい事までは分かりませんが、上郡ゆきはそこまで需要は無いのかも知れませんね・・・。
しかし播州赤穂ゆきを設定するなら一緒に設定して欲しかったです。

[@nikudango.osaka_city]

@@RENAO_EXP なるほど、たしかに新快速じゃなく快速は2本ありますしね〜

[@nh4726]

@@RENAO_EXP
昔は播州赤穂 上郡行きの多層建がありました
今でも多層建にしてくれればいいのに...と思います
新快速 長浜(or敦賀) 大垣行きや新快速 草津(or野洲) 米原行きだったり...

[@RENAO_EXP]

鉄道会社も不景気の影響もあり多層建て列車が次々と削減されているみたいですね。
今思えば民営化したのは間違いだったのではないか？と思います。