Точнее будет сказать ЭТ2р, это головные вагоны с ТорВЗ, они прицепляются к вагонам от ЭР2. Интересный факт: полноценных электропоездов ЭТ2р небыло были только головы.
Да и ЭТ2Р сам по себе - адовый "змей-горыныч" - внутренние ЦУ(цепи управления) на 110В с "понижайками" у межвагонных соединений на 50В под ЭР2; возможность реостатного торможения(естественно не с вагонами ЭР2). Изначально они строились как временная замена головным вагонам ЭР2 с последующими минимальными переделками при КР-2 для работы с промежуточными вагонами ЭР2Р/Т, ЭТ2/2М. Но всё сорвалось и последние 4 головы дорабатывают своё в изначальном виде с вагонами ЭР2 в депо Новомосковск
Шикарное видео, как-же мне эти кабины, да как и сами электропоезда напоминают мой родно и любимый МПС, моё любимое Министерство путей сообщения при котором я рос.
у нас на УЗ за такое торможение, по ленте если смотреть, хаотичные (на взгляд инструкции УЗ по тормозам) торможения и отпуски, уже на экзамены повторно отправили. Понапридумывали всяких "пистолетиков" и "пенёчков"...а тут человек останавливает поезд чтобы было мягко и плавно...
Very interesting video, thank you! The cascade of lights on the central pillar of the windshield, is it the repetition of signals? At the end of each trip, the driver cuts the tape recorder? Thank you for your reply! Greetings from France.
Совершенно верно! Автоматическая локомотивная сигнализация обеспечивает практически на всём пути следования дублирование огней путевых светофоров, по направлению к которым приближается поезд. Простейшая система релейных приборов и конденсаторных блоков за счёт числа импульсов чётко воспринимает конкретный сигнал и дублирует его в кабину. В том или ином виде разработана в СССР ещё в 1930-х/1950-х годах, с тех пор разве что дополняется электроникой со стороны диспетчерского контроля и регистрации параметров работы поезда. Привет из России от человека с профильным образованием)
@@diiselrong Наверное также как в Ленинград Финлядское депо приходили первые ЭР2-1028 и выше ))))))) схема сложная, и многие поначалу отказывались на них работать.
этот рычаг управляет Электро Пневматическим Тормозом поезда путём подачи питания на питающие и отпускные электропневматические вентиля воздухораспределителя №305,изначально контакты этого тормоза были в кране машиниста,но для удобства локомотивной бригады сделали такое изящное решение
@@ggrushaa7342 Спасибо, что ответили на мой вопрос! Другими словами, правильно ли я понимаю, что этот тонкий тормозной рычаг "может работать с электрическими и пневматическими тормозами в одном экземпляре"?
@@trdam под электропневматическими тормозами я имел в виду лишь способ наполнения тормозных цилиндров воздухом - в данном случае за счёт подачи низкого напряжения,торможение поезда что от крана,что от рукоятки ЭПТ происходит исключительно пневматикой,динамическое торможение электродвигателями не происходит
@@ggrushaa7342 Спасибо. Кажется, я неправильно понял несколько вещей. Значит, эта рукоятка предназначена для управления воздушными тормозами только по электрической команде?
Розетка ~220V 50Hz в электропоезде постоянного тока? Интересно, как тогда здесь ведётся преобразование с напряжения =3kV, {если с электропоездом переменного тока всё понятно}?🤔
Под вагоном каждого прицепного (головного) вагона находиться преобразователь, он представляет себя машину электродвигатель-генератор, генератор вырабатывает напряжение переменного тока для собственных нужд. В т.ч и для розетки.
@@Pomeran13 ну правильно: кабины ЭР2 и ЭТ2 - они и должны отличаться.)) Во-первых, есть разница в принципе действия этих электропоездов {у ЭТ2 есть рекуперативно-реостатный тормоз, в отличие от ЭР2}; а во-вторых, производители разные: Рига и Торжок.
@@7947Andrew да ладно. В 80х годах все вагоны клепали в риге. И головы и прицепы. Я Практику проходил в 82 годе в Депо Ильича в Москве есть с чем сравнить. Просто на нашем контроллере. Стояла защита с кнопкой от сна или ещё чего. На которому просто резинку одевали, ну и ещё одна фишка. Пока ручку контролёра вниз не нпдпатшь хрен повернеш. А тут все проще.
1:18 это электроплитка что ли? :) Что там судорожно на фоне срабатывает такое? 3:59 высоких платформ у вас нет что ли? мостика над ступеньками что то не видно. ох уж эти компрессоры :) Рядом со скоростемером что за рукоятка? Что то я не соображу никак или это микрофон такой?
На 1:18 электроплита. На 3:59 показана новая платформа сделанная для Штадлеров ( раз это лето 2013 года, то на тот момент всем ЭРкам оставалось пару недель бегать в Эстонии). Кстати, на 2:48 была надпись о вечно закрытых дверях, в Эстонии, на всех головных вагонах первая дверь имела выход только на высокие платформы. Рядом со скоростемером скорее всего лампа для подсветки в тёмное время суток.
@@user-xz7fu7mh7t заблокированные первые двери в головных вагонах были ещё при Союзе на многих дорогах(там часто различное нужное барахло из служебного тамбура хранили). В России же к данной практике вернулись, когда на маршруты вышли чуть более длинные вагоны ЭД Демиховского МЗ(10-вагонка ЭД не помещалась на платформу для 10-вагонного ЭР). Часто блокировали не только автоматические двери, но и дверь из салона в тамбур. Именно из-за такого способа в 2005 году на перегоне Жеребцово - Издревая(грузовой обход Новосибирска) сгорел головной вагон ЭД4М-001601. Помощник машиниста после загорания лампы РН на пульте в голове 09 не дошёл до хвостовой кабины(для разблокировки двери в тамбур нужно было просунуть отвёртку между уплотнителями и поддеть крючок). Когда он вернулся в голову, то в кривой в зеркало стало видно, что хвостовая кабина горит. Всю эпопею тушения расписывать не стану - в сети имелись материалы от тогдашнего работника депо Новосибирск касательно этого случая, но он их уже удалил
@@Camel_Detka работал на электричках в Латвии в 90-х. Насколько я помню, управление ЭПТ посредством кнопок на панели было сделано. Вроде надо было установить кран машиниста 395 в положение "перекрыша" и дальше можно было управлять торможением кнопкой. Возможно что-то путаю, поскольку времени прошло более чем достаточно. Также в памяти осталось, что "рекуперацией" полностью остановить состав не представлялось возможным, дотормаживать надо было пневматикой
Интересно, а официально вам можно разговаривать на Русском языке по рации и другим необходимостям? Так же в начале вы я так понял при трогание говорили по Эстонски на электричку по громкой связи, а на Русском? Так же интересно в случае какой ситуации, и выяснится что говорили на иностранном языке, что будет? Еще интересно колею поменяли на европейскую или российской пользуетесь?
Они пользуются Российской колеёй. В Эстонии признают оба языка, но лучше пользоваться государственным. Я не знаю, что будет если выяснится что вы общались на иностранном языке. Но передадут в прокуратуру (в случае преступления) и будет понятно, что диспетчер понял что чем идёт речь, и это не сыграет никакой роли, скорее всего, это поймало российские радиоволны
It is likely that because the railway workers were trained in the Russian language (most of them during the USSR era), they are more comfortable using Russian. Its the same story with the Moldovan Railways. But i imagine most employees are multilingual anyway,
Было бы неплохо услышать комментарии. Что и для чего в кабине . Для кого этот ролик вообще? Тем кто был и знает что в кабине не интересно. Для интересующихся ничего не понятно!
@@danila.sorion последний раз был в Таллине в 90г. Еще в купе попался дедок только что хай гитлер не кричал. Да и в городе дорогу спросить лишний раз желания не было. В советское время такого не припомню.
Точнее будет сказать ЭТ2р, это головные вагоны с ТорВЗ, они прицепляются к вагонам от ЭР2. Интересный факт: полноценных электропоездов ЭТ2р небыло были только головы.
Да и ЭТ2Р сам по себе - адовый "змей-горыныч" - внутренние ЦУ(цепи управления) на 110В с "понижайками" у межвагонных соединений на 50В под ЭР2; возможность реостатного торможения(естественно не с вагонами ЭР2).
Изначально они строились как временная замена головным вагонам ЭР2 с последующими минимальными переделками при КР-2 для работы с промежуточными вагонами ЭР2Р/Т, ЭТ2/2М. Но всё сорвалось и последние 4 головы дорабатывают своё в изначальном виде с вагонами ЭР2 в депо Новомосковск
Мартин, огромное спасибо за такой бесценный материал! Ставлю лайк! И опять та же локомотивная бригада)
Это единственное видео в интернете, где нормально показано управление ЭТ2М.
Спасибо за видео, Мартин!
Шикарное видео, как-же мне эти кабины, да как и сами электропоезда напоминают мой родно и любимый МПС, моё любимое Министерство путей сообщения при котором я рос.
ооо да, самый любимый тип роликов - поездки от первого лица, ещё и архивные считай записи)
Люблю ваш канал больше видео и лайков удачи
у нас на УЗ за такое торможение, по ленте если смотреть, хаотичные (на взгляд инструкции УЗ по тормозам) торможения и отпуски, уже на экзамены повторно отправили. Понапридумывали всяких "пистолетиков" и "пенёчков"...а тут человек останавливает поезд чтобы было мягко и плавно...
Nice video 👌 📹 👍 👏
Под розеткой это чего такое, плита что ли? Офигеть. Я максимум микроволновку ожидал, а тут с завода плита складная встроена.
1:20 именно плита
Very interesting video, thank you!
The cascade of lights on the central pillar of the windshield, is it the repetition of signals?
At the end of each trip, the driver cuts the tape recorder?
Thank you for your reply!
Greetings from France.
yes, the so-called locomotive traffic light. Receives traffic light readings on rail circuits
Совершенно верно! Автоматическая локомотивная сигнализация обеспечивает практически на всём пути следования дублирование огней путевых светофоров, по направлению к которым приближается поезд. Простейшая система релейных приборов и конденсаторных блоков за счёт числа импульсов чётко воспринимает конкретный сигнал и дублирует его в кабину. В том или ином виде разработана в СССР ещё в 1930-х/1950-х годах, с тех пор разве что дополняется электроникой со стороны диспетчерского контроля и регистрации параметров работы поезда.
Привет из России от человека с профильным образованием)
@@МаратМаксютовЛайвАрхив Добрый вечер, спасибо за все эти подробности.
Привет из Франции.
Просто супер 👋👋👋
👍👍👍
ЭТ2 в Эстонии?! Ничего себе. Они до сих пор ходят или тоже списали?
Я тоже не ожидал. Не знал, что ЭТ есть в Эстонии. Эстония у России покупала поезда? Вот же пропустил такое.
Nope, those are long gone.
Все поезда эр2/эт2 в 2013 были проданы в Латвию.
@@raudteeRTU понятно. Жалко
Списали, абсолютно все, теперь в Эстонии только штадлеры, но скоро прийдёт новый Шкода вагонка
топ бро наши добрые эт2м модорнизат по латвийскому
Что за номер
how does the Torzhok/Demikhovo built units differ from the Riga built trains?
Длиной вагонов. 19,6 метров Торжок/21,5 метров Демихово
16:22 Зацените зеркала, шик! (до сех пор скоростимер а-ля 90-х , тот самый звук :)
Опаньки !
Электричка Палдиски.
Я в Палдиски срочку служил в конце 80-х, на ней уехал на дембель.
Приятно вспомнить.
Спасибо за видео.
Такие прикольные поезда
Джойстик удобный,не раз пользовался им .
8:05 а что это за новый кран машиниста???
Это был только для управления ЭПТ
Ждём поездку в кабине др1
10:11 Судя по звукам - это щелчки исходят от шкафа головного вагона, где издают щелчки реле, обеспечивающие ЭПТ: РО, РТ, РКО, РКТ
И все же нет ничего лучше старых эровских диванов из кожзама...
Интересно как после ЭР12 к этим новым вагонам ЭТ2 бригады относились?
Для бригады ЭТ была как .... (Нецензурные слова)
@@diiselrong Наверное также как в Ленинград Финлядское депо приходили первые ЭР2-1028 и выше ))))))) схема сложная, и многие поначалу отказывались на них работать.
@@diiselrongа именно ?
Что так громко клацает?
ПРЯМ КАК У НАС В РОССИИ ЭТ2М
Нет, они у нас убиты в говно.
Выполняет ли рычаг, управляемый с 8:06, иную функцию, чем красная тормозная ручка?
этот рычаг управляет Электро Пневматическим Тормозом поезда путём подачи питания на питающие и отпускные электропневматические вентиля воздухораспределителя №305,изначально контакты этого тормоза были в кране машиниста,но для удобства локомотивной бригады сделали такое изящное решение
@@ggrushaa7342 Спасибо, что ответили на мой вопрос!
Другими словами, правильно ли я понимаю, что этот тонкий тормозной рычаг "может работать с электрическими и пневматическими тормозами в одном экземпляре"?
@@trdam под электропневматическими тормозами я имел в виду лишь способ наполнения тормозных цилиндров воздухом - в данном случае за счёт подачи низкого напряжения,торможение поезда что от крана,что от рукоятки ЭПТ происходит исключительно пневматикой,динамическое торможение электродвигателями не происходит
@@ggrushaa7342 Спасибо. Кажется, я неправильно понял несколько вещей.
Значит, эта рукоятка предназначена для управления воздушными тормозами только по электрической команде?
Розетка ~220V 50Hz в электропоезде постоянного тока? Интересно, как тогда здесь ведётся преобразование с напряжения =3kV, {если с электропоездом переменного тока всё понятно}?🤔
Воще другая кабина, в отличие от Эр-2. Там точно нет плиты, розетки на 220V. Ну контролёр не такой.
Под вагоном каждого прицепного (головного) вагона находиться преобразователь, он представляет себя машину электродвигатель-генератор, генератор вырабатывает напряжение переменного тока для собственных нужд. В т.ч и для розетки.
@@Pomeran13 ну правильно: кабины ЭР2 и ЭТ2 - они и должны отличаться.)) Во-первых, есть разница в принципе действия этих электропоездов {у ЭТ2 есть рекуперативно-реостатный тормоз, в отличие от ЭР2}; а во-вторых, производители разные: Рига и Торжок.
@@user-xt4on8ql7z спасибо огромное за информацию!😊👍👍👍
@@7947Andrew да ладно. В 80х годах все вагоны клепали в риге. И головы и прицепы. Я Практику проходил в 82 годе в Депо Ильича в Москве есть с чем сравнить. Просто на нашем контроллере. Стояла защита с кнопкой от сна или ещё чего. На которому просто резинку одевали, ну и ещё одна фишка. Пока ручку контролёра вниз не нпдпатшь хрен повернеш. А тут все проще.
вот так должны выглядеть все торжки!
нет, не так. Они должны выглядеть как груда порезанного металлолома, это лучшее, что с ними можно сделать.
2:21, 2:39
1:18 это электроплитка что ли? :) Что там судорожно на фоне срабатывает такое?
3:59 высоких платформ у вас нет что ли? мостика над ступеньками что то не видно.
ох уж эти компрессоры :)
Рядом со скоростемером что за рукоятка? Что то я не соображу никак или это микрофон такой?
На 1:18 электроплита. На 3:59 показана новая платформа сделанная для Штадлеров ( раз это лето 2013 года, то на тот момент всем ЭРкам оставалось пару недель бегать в Эстонии). Кстати, на 2:48 была надпись о вечно закрытых дверях, в Эстонии, на всех головных вагонах первая дверь имела выход только на высокие платформы. Рядом со скоростемером скорее всего лампа для подсветки в тёмное время суток.
@@user-xz7fu7mh7t заблокированные первые двери в головных вагонах были ещё при Союзе на многих дорогах(там часто различное нужное барахло из служебного тамбура хранили). В России же к данной практике вернулись, когда на маршруты вышли чуть более длинные вагоны ЭД Демиховского МЗ(10-вагонка ЭД не помещалась на платформу для 10-вагонного ЭР). Часто блокировали не только автоматические двери, но и дверь из салона в тамбур. Именно из-за такого способа в 2005 году на перегоне Жеребцово - Издревая(грузовой обход Новосибирска) сгорел головной вагон ЭД4М-001601. Помощник машиниста после загорания лампы РН на пульте в голове 09 не дошёл до хвостовой кабины(для разблокировки двери в тамбур нужно было просунуть отвёртку между уплотнителями и поддеть крючок). Когда он вернулся в голову, то в кривой в зеркало стало видно, что хвостовая кабина горит. Всю эпопею тушения расписывать не стану - в сети имелись материалы от тогдашнего работника депо Новосибирск касательно этого случая, но он их уже удалил
Выглядит как ЭР2Т.
Old age
Что за длинный тумблер справа машинист терибит постоянно?
Уэпт, для торможения и отпуска
@@Olezka100 дякую
Торможение электропневматикой
@@Camel_Detka работал на электричках в Латвии в 90-х. Насколько я помню, управление ЭПТ посредством кнопок на панели было сделано. Вроде надо было установить кран машиниста 395 в положение "перекрыша" и дальше можно было управлять торможением кнопкой. Возможно что-то путаю, поскольку времени прошло более чем достаточно. Также в памяти осталось, что "рекуперацией" полностью остановить состав не представлялось возможным, дотормаживать надо было пневматикой
1:57 тикает дешифратор АЛСН?
Дешифратор? Тикает? 😂
@@GENAGAL пока не глянул таймкод думал речь идет о скоростемере...
ЭТ2 в Эстонии?
Мы получили 2 голова в начале 2000-ых
@@diiselrong а сейчас они эксплуатируются? Не хватает только демиховских электричек в Эстонии
@@OldDriver3050 нахера российский шлак в Эстонии, когда у них есть Штадлеры?
6:06 а это аккумулятор кряхтит?
Компрессор, скорее всего.
Генератор
Сам понял что написал? Аккумулятор у него кряхтит..
Интересно, а официально вам можно разговаривать на Русском языке по рации и другим необходимостям? Так же в начале вы я так понял при трогание говорили по Эстонски на электричку по громкой связи, а на Русском? Так же интересно в случае какой ситуации, и выяснится что говорили на иностранном языке, что будет?
Еще интересно колею поменяли на европейскую или российской пользуетесь?
Они пользуются Российской колеёй. В Эстонии признают оба языка, но лучше пользоваться государственным. Я не знаю, что будет если выяснится что вы общались на иностранном языке. Но передадут в прокуратуру (в случае преступления) и будет понятно, что диспетчер понял что чем идёт речь, и это не сыграет никакой роли, скорее всего, это поймало российские радиоволны
It is likely that because the railway workers were trained in the Russian language (most of them during the USSR era), they are more comfortable using Russian. Its the same story with the Moldovan Railways. But i imagine most employees are multilingual anyway,
No smoking sign, why is the train driver on the left smoking?
Китель машиниста как у пилотов)
Сидушки жёсткие... И это Европа!
Вилле Хаапасало😂😂😂
Мартин, а у вас по жд связи на русском языке говорят что ли?
На видео видно неправильное управление тормозами краном 395
Было бы неплохо услышать комментарии. Что и для чего в кабине . Для кого этот ролик вообще? Тем кто был и знает что в кабине не интересно. Для интересующихся ничего не понятно!
В Эстонии переговоры на русском языке? Не ожидал.
Почему не ожидал?что не естественного?
А как же русофобия?
@@user-ew3ho3fv7x не надо верит взякую хуйню, что говорят в Российском государственном телевидение/соц.сетях.
Если на жд работает большая часть русскоязычных, на каком им еще общаться? ;)
@@danila.sorion последний раз был в Таллине в 90г. Еще в купе попался дедок только что хай гитлер не кричал. Да и в городе дорогу спросить лишний раз желания не было. В советское время такого не припомню.
0:36 2:48 что за звук???
5:45 6:02 компрессор
Кто-то ещё в прибалтике на русском говорит? По поездной радиосвязи на русском передавали, и на дверях русский...
А что щелкает в кабине?