Grazie prof... proprio oggi mi sono accorto che in circa 6000km percorsi il mio NAVARA ha aumentato di non so quanto il livello dell'olio, ed ero in paranoia più totale...con questo video posso andare a dormire un po' più tranquillo, sapendo da dove cominciare domani. Lei è una manna dal cielo, VIVA LA MECCANICA!
Desolato da una golf 8 diesel, in 16.000 km ha generato 1,6L di gasolio nella coppa dell'olio, ma è normale secondo voi? Sto come una bestia, alla faccia dell'innovazione e dell'ecologia
Io ho una vecchia Suzuki Swift e ho lo stesso problema, non capisco cosa fare. Nelle auto nuove ho visto che non si incontra spesso questo problema del diesel nell'olio. Da ciò che ha detto lui nel video bisognerebbe mettere il FAP/DPF molto più vicino al catalizzatore. Ma non so se è possibile e facile da fare... pensa anche quanto lavoro e soldi buttati a fare questa cosa. La soluzione sarebbe scaricarsi un'app e usare un lettore OBD2 Bluetooth per vedere sempre quando il filtro sta in rigenerazione, così da accelerare un po' la macchina e fargli fare la rigenerazione il più velocemente possibile. Ma è una rottura di ***** sinceramente. Non puoi spegnere l'auto quando ti pare e devi stare sempre a controllare quando avviene la rigenerazione. Se no, la soluzione definitiva è bucare il FAP, rimuoverlo dalla centrallina tramite software e andare avanti senza. Con tutte le loro politiche d'antinquinamento, stanno solo storcendo a noi soldi e rovinando le nostre auto. Ci sta il discorso dell'inquinamento, ma che trovassero dei sistemi più efficienti e adatti per le città. Perché è in città che questo ***** di filtro si intasa di più. Ora sto pensando di vendere l'auto e comprarne una nuova, magari a benzina, perché quelle a benzina producono meno particolato quindi sono più adatte in città. Basta che siano fatte bene. Negli USA apposta usano quasi tutti le auto a benzina. Poi vabbè, alla benzina ci stanno gli altri difetti riguardanti le bobbine di accensione che ogni tanto vanno o pulite o cambiate, e devi averne sempre alcune di riserva per non rimanere da qualche parte bloccato etc.
Altrimenti faccio più spesso il cambio dell'olio, e pago 20-25€ circa ad ogni cambio booh. Quindi dovrei fare il cambio ogni 4-5 mesi circa. Almeno non spreco soldi per l'auto nuova. Non so sinceramente cosa fare. Sarebbero massimo 75€ all'anno per i cambi dell'olio. Me li faccio sa soli perché andare dal meccanico costa troppo.
@@MD-qz6gk..il troglodita mascherato non si può vedere.. Per tutti gli inconsapevoli..per ridurre l'inquinamento?basta ridurre i parassiti..vedete voi chi sono i parassiti...?(come diceva il ministro cingolani 10 anni fa..)digitate malori improvvisi..tumori fulminanti..ecc..
Salve, complimenti per la spiegazione dettagliata! Veramente ben fatto il video! Vorrei farle una domanda, io ho una Mercedes gla 220d del 2018 e non ho il catalizzatore prima del dpf, anche nel mio caso è posto a circa 1 metri dalla turbina ma tra loro non c’è un catalizzatore, come mai ? Grazie
Interessante spiegazione di un fenomeno molto complesso. Avrei aggiunto un approfondimento sul trafilamento di combustibile dalla camera di combustione al basamento dovuto al fatto che le post iniezioni vengono attuate con pressioni in camera relativamente basse e per cui la mancanza di tenuta fluidodinamica delle fasce è un buon invito al passaggio di combustibile
Finalmente la spiegazione a questo problema, perché di questo si tratta. Ho una Honda C-RV del 2014 e stesso problema. Ma c'è la possibilità di inserire una spia che si accende quando è in atto la rigenerazione? Non sempre si è attenti ai vari segnali dell'auto e quando ci si accorge l'abbiamo già spenta. Io mi sono attrezzato con un obd2 dell'Autel e seguo la rigenerazione fino al termine, ma non sempre mi accorgo quando inizia.Grazie.
Buongiorno. Complimenti per la spiegazione. Purtroppo a mio modo di vedere la situazione non è che sia migliorata. Ho una discovery sport del 2018 sto sempre attento a chiudere le rigenerazioni. Ma il livello dell’olio dopo 12-13000 km e comunque alto. È assurdo pensare che dopo 1000 km un’auto diesel da 50k abbia già l’olio contaminato. C’è un modo per evitare il tutto secondo lei?
Salve il ho un Audi del 2006 2.7 tdi v6 con ben 292.000km il dpf si trova sotto la macchina, come dice lei lontano da turbina e catalizzatore, percorro ca.12 km giornalieri cittadino e non ho mai avuto innalzamento dell’olio, come mai?
come fai a non interompere quando non sai che sta facendo a rigenerazione??!! la mia non da nessun segnale ne ventola che parte e poi ventola funziona spessissimo di estate , e come fai a differenziare l'aumento del olio da rigenerazione dpf o iniettore bloccato ?
Buongiorno video chiaro e semplice grazie . Ho un problema importante su un mercedes vito 2.2 114 del 2017 con 70000 km HO gia controllato gli iniettori 2 volte e sono perfetti addirittura abbiamo cambiato la pompa ad alta pressione pensando fosse un trafilamento dall' alberino della pompa smontando praticamente il motore per sostituirla 😢 con un costo da panico . Continua ad aumentare nonostante tutti i lavori il livello dell' olio che io ho calcolato piu o meno in 80/100gr ogni 100km non so piu come fare sono disperato. A QUESTO PUNTO PENSO CHE SIANO LE POST INNIEZIONI SECONDO LEI PUÒ ESSERE GESTITO IL PROBLEMA TRAMITE UNA RIMAPPATURA O UN AGGIORNAMENTO FILE OPPURE ME LO DEVO TENERE COSI , PERCHE QUI SI TRATTA DI SOSTITUIRE OLIO OGNI 2000/3000 KM UNA COSA ASSURDA GRAZIE
Se uno ha bisogno di un'auto diesel da usare nellextraurbano cosa deve fare se purtroppo sono tutte dotate di questi sistemi,in particolare modo le Mazda a gasolio hanno questo problema che sconsiglia l'acquisto. Non c'è soluzione?
Si ho una seat leon 2010 e propio oggi mi è stato detto che c'era disel nell olio in quanto ogni tanto si accendeva la spia pressione olio il filtro era da buttare .però mi è stato consigliato di escludere il dpf e valvola egr . Sei stato molto bravo a dare la spiegazione .cordiali saluti aspettando tua risposta grazie Carmine
Grazie per gli apprezzamenti. Togliere il dpf non è una pratica legale ...devi capire se sostituendolo e con uno stile di guida "meno urbano" riesci a risolvere ...altro non posso suggerirti per etica professionale. Aggiungo che in alcuni casi si inquina di piu con pdf che senza a patto di aggiungere un buon cat 200 celle sportivo..
Buongiorno, sono possessore da poco di Stelvio 2017 con 130.000 km circa, presa in rete ufficiale - dato che un po' ne mastico e ho sempre avuto vetture a gasolio (la precedente era una giulia, quindi stesso dpf, stesso motore), so come accorgermi delle rigenerazioni e tutto quanto. Sostanzialmente, dato il numero anomalo di rigenerazioni, l'ho portata in officina autorizzata, risultato: DPF intasato al 90% quasi. Lo rigenerano, e l'auto ovviamente, pare andare meglio ma comunque in percorsi urbani/misti rigenera ogni 150-200km. Il momento clou l'ho raggiunto Sabato mattina scorso, la macchina aveva rigenerato il Ven sera, e il sabato mattina, circa 20-25 km dopo la rigenerazione, ha ricominciato...quindi sono andato in allarme. Sono andato in rete ufficiale, e hanno rigenerato nuovamente il DPF (ieri mattina). Ieri pomeriggio riprendo l'auto...e ricomincia a RIGENERARE ancora. Personalmente credo che il DPF sia andato, e ormai è da sostituire (credo che il precedente proprietario nei 130.000km chissà quante volte l'ha spenta a rigenerazione in corso e l'ha rovinato), altrimenti non capisco quale sia il problema. Ripeto, sono una persona attenta e non spengo MAI l'auto quando rigenera. Le officine autorizzate cercano di tirar sempre l'acqua al proprio mulino o comunque cercano di deviare il problema Conferma la mia analisi ?
Salve. Il problema dell'innalzamento dell'olio succede anche negli ultimi motori diesel euro 6 D-Temp/final del 2018/2022 con sistema adblue. Dal 2010 in poi hanno iniziato a unire cat e dpf ma la storia non è cambiata. Per come ha detto ci voleva una resistenza elettrica per evitare tutto ciò. Le case automobilistiche programmano il cambio olio tra i 20.000 e 30.000km (una follia a mio parere).
Buonasera e complimenti per l'ottima spiegazione. Ho una domanda da porle. In funzione della più o meno inevitabile diluizione dell'olio motore, può essere che in fase di progettazione abbiano dimensionato la lunghezza delle astine dell'olio anche in relazione al possibile aumento dello stesso ? Mi spiego meglio, il manuale della mia Giulietta indica un quantitativo di olio motore e filtro pari a 4,2 lt, tuttavia, quando lo sostituisco, l'olio misurato tramite astina non risulta mai al massimo. Secondo lei potrebbe essere plausibile la cosa?
Mettendo il quantitativo indicato l olio motore si posiziona tra min e max indicato nell astina. No non si tiene assolutamente dell aumento dell olio che prorio non dovrebbe avvenire.
Complimenti Ing. per le spiegazioni ho visto i suoi video e sono esaustivi. Le chiedo, ho una peugeot 3008, 2^ serie 1.5, con i noti problemi sebatoio adblue e fap tappato. Questo mese ho speso 1500 euro per rigenerare il FAP e sostituire il serbatoio. Auto con 180.000 km e sarei tentato di defappare (per mantenere la qualità olio visti i km) e mettere un 200 celle. Crede che sia una soluzione percorribile? Anche a livello prestazioni, la macchina è pesante per quel motore.
@@mrnessuno4043però conferma che è la soluzione migliorativa, giusto? Tralasciando il costo dell'intervento e le sanzioni penali a cui si va incontro (pienamente d'accordo) risulta essere un toccasana per il nostro motore?
Tutti a giudicare l'illegalità del defap, ma come farebbero quelli della revisione ad accorgersi che l'auto è defappata, oppure come farebbero gli organi competenti ad accorgersi di una modifica fatta come si deve aprendo il fap originale togliere solo il DPF e lasciare il cat originale, richiudere e riverrniciare.... Poi vi chiedo se è legale venderti un'auto che a causa di una errata progettazione si alza il livello dell'olio, e quest'auto sono l'intero parco auto diesel di ultima generazione, ditemi se è legale questo...
Si poteva evitare questa problematica molto comune, con un iniettore posto direttamente nel DPF e comandato da pompa elettrica e gestita ovviamente dal sensore differenziale oltre - aggiungerei da un ntc per controllarne la temperatura Mi dica cosa ne pensa
Sono contento di ascoltare un "insegnante" che spiega esattamente come stanno le cose. Le post iniezioni avvengono, circa, alla fine della fase di espansione, e avvengono ad altissima pressione (>1000bar). In questa condizione e momento ,nel punto di rotazione, le fasce elastiche sono in una situazione di "riposo", cioè hanno esaurito la loro "forza" esercitata sulle pareti del cilindro (espansione data dalla dalla forte pressione seguente la combustione), ed ecco spiegato il fenomeno del trafilamento. Ne consegue che più rigenerazioni avvengono è più avviene il trafilamento, ma è d'obbligo specificare e verificare le condizioni del dpf e, sopratutto, una cosa importante: il tipo di olio usato. Sempre più spesso leggo di fantasiose viscosità che NULLA hanno che fare con il sistema dpf, credendo alla favoletta del "più viscoso=più potere lubrificante". Niente di più sbagliato e deleterio per il funzionamento del dpf. Il SOLO ed UNICO parametro nella scelta è la SPECIFICA richiesta dal costruttore, col solo sbizzarrirsi sulla marca, senza dimenticare il progetto costruttivo del motore, nelle sue tolleranza oggi sempre più basse (ne consegue la necessità di lubrificante a bassa viscosità che permetta un ottimale passaggio nelle ridotte tollerenza, coreassi compreso). Tutto il resto sono stupidaggini elargite a doppie mani da quei "sapientoni" da internet. Altro aspetto è quello di defappare, togliere il funzionamento della egr e mappare. Atro tipico esempio di gente incompetente che fa solo danno, oltre a circolare in maniera illegale. Che vuoi che interessi se questi girano inquinando, ci penserà chi verrà dopo, non è certo un problema che li riguarda, così come mappare ed aumentare, spesso, la potenza. Classico esempio di chi "non può" ed escogita un espediente per truffare (si...aumentare la potenza e pagare per quella in omologazione, equivale a truffare). Credo di aver scritto già troppo. Complimenti per il bel video.
E io pago! A me sembra che sono filtri fatti apposta per far spendere soldi ai consumatori sennò non se spiega è naturale che se me tappi er naso me scoppia a capoccia! Comprendi?
@@francescoceccotm quindi secondo il pensiero di molti, il sistema post trattamento è stato fatto per spillare soldi. Forse, e dico forse, c'è molta confusione a tal proposito. Detto questo è interessante leggere di persone che si arrogano il diritto, senza averne titoli, di dire che il sistema,dpf, è sbagliato e, in quanto ritenuto tale, si modifica a proprio piacimento anche eliminandolo del tutto. Oltre ad essere punito dalla legge (si incorre in sanzioni fino a 7500€) è anche sbagliato per quel che riguarda la compromissione dell'aria respirata (da tutti). Se vuoi informarti ti lascio un link dove si potrà evincere che il dpf o sistema analogo, è idoneo per abbassare le missioni e che, anzi, andrebbe ulteriormente migliorato. www.unrae.it/files/02%20Presentazione%20UNRAE_CNR_MVPrati_5aface889b51e.pdf
@@stefano6060 intanto oggi devo portare la macchina dal meccanico perché mi ha segnalato il livello dell'olio motore alto questo perché il sistema di rigenerazione ha buttato gasolio in eccesso finendo nella coppa dell'olio non mi sembra per niente normale e a detta del meccanico dice che potrebbe anche scoppiare il motore ma stiamo scherzando poi se il dpf e attappato lo vedrà il meccanico ma sai quanto costa farlo riparare o addirittura cambiare certo per chi ha i soldi da buttare non sarà un problema ma io non ho soldi da buttare e riguardo alle emissioni mi sembra l'ennesima favola
@@francescoceccotm purtroppo succede questo per diversi motivi, uno su tutti quello di acquistare auto senza preoccuparsi su come andrebbe usata . Acquistare un diesel, attuale, per fare pochi km al giorno è deleterio e controproducente, meglio un benzina. Altro aspetto è quello di lasciar terminare la rigenerazione (a grandi linee ogni 300-400 km) allungando il tragitto sino a casa così da evitare le inutile post iniezioni che non permettono di terminare il lavoro a cui sono destinate. Altro parametro da tenere bene in considerazione è l'uso di lubrificante con la specifica richiesta dal costruttore. Ogni altro disinvolto tentativo di cambiare gradazione/viscosità e specifica porta alla compromissione del dpf, prolungando sempre più i tempi di una regolare rigenerazione (generalmente si conclude, cronometro alla mano, in 6 minuti su Audi A6 2,7 e 290000 km). Circa il tuo liquidare come "favola" le emissioni, sono quasi certo che non hai letto i grafici sull'andamento degli inquinanti da quando è in uso il dpf. Certamente fa meglio pensare che sia tutto inutile, ma non è così. Buona giornata
@@stefano6060 e io come faccio a sapere quando inizia e finisce il lavoro a cui sono destinate? Non è che ho la palla di vetro se il computer di bordo non mi segnala la rigenerazione buona giornata
Per evitare molti problemi con il fap dovuti alle rigenerazioni che nn vengono terminate ed evitare questo mescolamento di gasolio in coppa dovuto allo spegnimento della vettura durante le rigenerazioni, basterebbe mettere una spia nel cruscotto di "rigenerazione in corso" Qualche marchio lo fa di default ma la stragrande maggioranza no... C è qualche accrocchio per poter sapere quando la sta eseguendo?
sarebbe opportuno capire il problema che non è dovuto alla sola interruzione del processo di rigenerazione come scrive, se fa finire la rigenerazione il problema non scompare, sarà meno impattante ma sempre ci sarà
@@chicco31 grazie per la risposta. Il problema è capire quando sta rigenerando. Se ci fosse un qualcosa che segnala sarebbe "quasi" escluso,o perlomeno ridotto di molto,la possibilità che la rigenerazione venga interrotta
Bellissimo video, molto chiaro! Una sola domanda, ma l'aumento dell'olio motore (quindi olio + diesel) è conseguenza di una cattiva tenuta delle fasce del pistone? Con una sostituzione questo non dovrebbe avvenire più...
@@mrnessuno4043 come fai a non interompere quando non sai che sta facendo a rigenerazione??!! la mia non da nessun segnale ne ventola che parte e poi ventola funziona spessissimo di estate , e come fai a differenziare l'aumento del olio da rigenerazione dpf o iniettore bloccato ?
@@user-ks6ne3by2f quello che riesco vede e che a volte frenando i giri si abbassano a 650, farro piu attenzione per vedere se si riesce percepire l'aumento dei giri grazie
@@mrnessuno4043 come può essere legale una cosa simile? Gasolio nell'olio motore. Se facessi causa alla concessionaria per il malfunzionamento del veicolo perché di malfunzionamento si sta parlando. I tagliandi anticipati non sono accettabili
Purché l'iniezione del gasolio non è stato previsto lungo il condotto di scarico con un iniettore specifico, quindi dopo i cilindri? Magari so poteva utilizzare anche un combustibile diverso dal gasolio allo scopo di ottimizzare la combustione del particolare. Mi sembra così semplice oltre che logico.
Buongiorno ma questo problema lo fanno solo le macchine usate perché le fasce hanno perso la loro tenuta o anche quelle nuove?Dopo queste aumento si deve sostituire per forza l'olio
Buonasera e Auguri. Grazie e complimenti per il video ! Scrivo dalla Romania e purtroppo anch'io ho lo stesso problema del DPF intasato e livello olio motore . Un mese fa ho fatto lavare il filtro in un service ( per quello che ho visto/ capito hanno tagliato a meta la scatola dove si trova il filtro per poterlo lavare meglio dicono loro) la cosa certa che dopo 800 km ,alla seconda rigenerazione ci risiamo,sono due settimane che la macchina mi segnala che ho il filtro intasato nonostante ogni giorno faccio 70 km andata e 70 km ritorno di extraurbano con strade vuote viste le feste. Mi è stato proposto di forare il filtro e mappare, visto che non capisco tanto ,in questo situazione il catalizzatore sportivo serve( sostituendo quello gia esistente)? Grazie.
Auguri a voi. Puoi lasciare il catalizzatore ceramico se questo è separato dal dpf. Dipende alcune auto cat e dpf sono in un unico blocco. E poi togli dpf e mappi per eliminare rigenerazioni.
@@user-ti7ic5ln2k ora si spiega il tuo pb...più distante il dpf dal motore e peggiore sarà la rigenerazione perchè per raggiungere 650 gradi così distante la centralina deve sparare tanta nafta
Due domande: il gasolio ha un punto di ebollizione ben inferiore a 100 gradi, temperatura che l’olio lubrificante dovere superare. Quindi dovrebbe verificarsi una condizione di distillazione frazionata con l’eliminazione del gasolio allo stato gassoso attraverso lo sfiato. Non sarebbe stato più furbo mettere un iniettore dedicato a valle dello scarico? Aggiungo: perché non si è scelto un sistema di riscaldamento elettrico; affidabile e poco costoso?
La Renault il quinto iniettore sullo scarico vicino al DPF lo aveva messo sul 1.5 dCi più o meno fino al 2012, solo che poi ha preferito (per contenere i costi ovviamente) eliminarlo e far rigenerare il fitro con le classiche post iniezioni. Risultato: Col quinto iniettore non si verificava un aumento del livello dell'olio (e la ragione è intuitiva), con le post iniezioni si. Brava Renault, pittosto preferivo pagare la macchina 3-400 euro in più e avere il quinto iniettore, invece di sta porcata👍
Salve, ma se puliamo il catalizzatore e il filtro antiparticolato e anche il egr e facciamo almeno una volta a settimana un percorso di 50-60 chilometri il problema dovrebbe sparire giusto?
Sto riflettendo se adottare o meno la soluzione drastica per il mio 1.5 TDCi della Ford (famoso per essere un euro 6d con un problema inaccettabile nel 2023). Ma come la mettiamo con le voci di cambio normativa sulla revisione auto? Pareri e/o notizie in più ne avete?
Molto strano che un dpf o fap di nuova generazione creino un pb così marcato. Forse il suo stile di guida in qualche periodo lo ha intasato ed ora rigenera continuamente e le fa aumentare olio motore. Provi una rigenerazione forzata in officina utilizzando anche lavaggio con idrogeno.
@@mrnessuno4043 Ho avuto diverse esperienze in 4anni, sia guida mista che autostrada. Con lettore obd ed applicazione Ford ho visto che le rigenerazioni partono anche con FAP al 4% e soot al 1%. Per non contare le fasi di preriscaldamento FAP (una sorta di pre-rigenerazione). Ho viaggiato in autostrada per 400km con FAP in partenza al40% e all'arrivo stesse percentuale e rigenerazione continua durante il viaggio, interrotta solo dalle pause autogrill (ovviamente aspettavo che si fermasse prima di spegnere l'auto). Su internet può trovare diversi argomenti sul mio motore. Molti dicono che dipenda dallo stile di guida, ma per il Ford non fa differenza: quel motore sia su Fiesta sia su transit che viaggia in autostrada tutti i giorni o su Kuga dà gli stessi identici problemi. Molti altri hanno trovato utile la soluzione drastica. C'è chi l ha rivenduta. Io ritengo che sia un ottima auto al netto di questo grosso problema. Vorrei tenerla. Per questo le chiedevo (o chi leggerà questi commenti) se si hanno notizie sulla futura normativa revisione.
Sulla mia Kia Rio un continuo aumento del livello dell'olio, max 8 Milà km e cambio olio Fanno bene le persone che lo tolgono completamente? Anche se non è a norma
Buonasera no!!! Avviene sempre anche se non interrompi!!! Solo che se interrompi la rigenerazione deve riprendere e per aumentare le temperature a 600 650 devi spendere nuovamente ulteriore gasolio oltre quello per mantenere quelle temperature!!...
inevitabilmente una quantità di gasolio trafilerà dalle fasce elastiche e finirà in coppa; naturalmente se le rigenerazioni non vengono mai portate a termine, la centralina che gestisce il livello di ostruzione del filtro antiparticolato andrà a tentare nuove e continue rigenerazioni con conseguente trafilamento di gasolio e le ovvie conseguenze del caso come spia DPF accesa e olio contaminato...
@@filippotestatonda5958 nella macchina testata il pb era davvero esasperato per tale motivo, in altri mezzi anche se il dpf è più vicino al motore il fenomeno vi è ancora anche se in minor misura. Poi essendo lontano e quasi al centro della vettura l'aria lo raffredda molto più che se fosse riparato nel vano motore..
Da ignorante e vittima di questo sistema mi piacerebbe sapere se esiste esiste una soluzione...credo anche io di aver capito quando avviene questa rigenerazione ( cambia la rotondità e sound del motore) ma io che dovrei fare??? Avviso il titolare che mi ritardo sul lavoro perché devo attendere che la macchina finisca di fare la rigenerazione.... !!!!???
ho una fiat bravo 1.6 120cv del 2009 con dpf difettoso, lui va in rigenerazione ogni 25/30km e il consumo é notevole,me ne accorgo perché l auto dal nulla diventa piu rumorosa e la turbina non sfiata più a ogni cambio di marcia e a ogni accellerata fuma bianco, penso che tra non molto faccio eliminare tutto cat,fap ed egr, tubo dritto fino alla marmitta e ciao, legale o no chi ci rimette sono io coi costi di carburante e manutenzione
*errata corrige" contrariamente alle auto moderne in cui il DPF È vicino al cat e alla turbina". ...chiedo scusa ma ieri richiamo terza dose e sto un po intronato...
Salve professore, finalmente una spiegazione sensata, corretta e precisa. Sono un meccanico e spesso e non volentieri sento delle teorie, puramente fantasiose, sul come avviene e fare avvenire la rigenerazione. Tengo a precisare che sin dalle superiore ritenevo sufficiente l'applicazione di resistenze elettriche nel DPF per fare avvenire la "rigenerazione" dello stesso. Inoltre non si è tenuto conto del fatto che inquinando l'olio con il gasolio, nei motori a catena es.1.3 mjet, l'usura della medesima avviene in maniera più importante senza contare gli eventuali rischi a cui l'acquirente inconsapevolmente va in contro, senza evidenziare inoltre, l'eccessivo chilometraggio impostato per la sostituzione dell'olio. L'indice di degrado dell'olio non è sempre efficace. Saluti
Salve, il sistema elettrico, forse richiederebbe troppa potenza all'alternatore da non farcela...si la Renault usa questa strategia per le rigenerazioni.
@@stefanonovali5147 Stefano vedo che lei con i suoi pregiudizi da 4 soldi ha capito fischi per fiaschi. Quel lavoro che lei menziona non rientra assolutamente nella legalità. L'onestà che lei menziona si trasforma in scorrettezza col seguire del suo discorso. Se conoscesse realmente la realtà dei fatti avrebbe scritto altro. Ad ognuno il suo. Buona giornata.
@@stefanonovali5147 Continui a sparare a zero senza senso perché anche io critico questi sistemi problematici. Se avessi letto sopra il mio commento l'avresti capito subito. Questo problema dovrebbero risolverlo in primis le case madri! Noi informiamo SEMPRE i nostri clienti proprio per eventuali future noie e spese inutili ma quando trovi clienti che non vogliono farlo per ragioni personali allora c'è poco da fare. Tutto il resto che hai scritto è un tuo sfogo che con me a poco a che vedere. In quella categoria (disonesti) io non ci entro e mai ci sono entrato!
Buongiorno, secondo la mia opinione il gasolio che trafila è trascurabile per due motivi...il primo motivo è legato al fatto che la nebulizzazione del gasolio viene veicolata in gran parte dai gas combusti nel loro Moto e quindi trascinata fuori dalla camera....non vi è deposito sulla parete del cilindro visto che il gasolio ruba entalpia ai gas combusti acquisendo un plus entropico tradotto in una non condensa ovvero maggior distacco tra le catene molecolari degli idrocarburi....resta il dubbio sulla tenuta delle fasce.... sappiamo che la tenuta è garantita dalla pressione che insiste nella sede della fascia ricavata nel pistone e spinge la fascia verso l'esterno....è vero che guardando il ciclo termico la pressione è bassa tuttavia la pressione è quella all'interno del cilindro...la pressione nella sede delle fasce resta alta in quanto viene garantita dalla pressione generata dalla variazione vettoriale.....evidenzio il vettoriale e quindi la direzione!della velocità del fluido sul pistone...in altre parole sul pistone vi è una notevole pressione anche se in camera è bassa e quindi le fasce vengono spinte all'esterno pressoché sempre....questa la mia idea.... grazie dell'attenzione. Maurizio
Grazie prof... proprio oggi mi sono accorto che in circa 6000km percorsi il mio NAVARA ha aumentato di non so quanto il livello dell'olio, ed ero in paranoia più totale...con questo video posso andare a dormire un po' più tranquillo, sapendo da dove cominciare domani. Lei è una manna dal cielo, VIVA LA MECCANICA!
Complimenti! Bravissimo e chiaro.
Desolato da una golf 8 diesel, in 16.000 km ha generato 1,6L di gasolio nella coppa dell'olio, ma è normale secondo voi? Sto come una bestia, alla faccia dell'innovazione e dell'ecologia
😂
Io ho una vecchia Suzuki Swift e ho lo stesso problema, non capisco cosa fare. Nelle auto nuove ho visto che non si incontra spesso questo problema del diesel nell'olio. Da ciò che ha detto lui nel video bisognerebbe mettere il FAP/DPF molto più vicino al catalizzatore. Ma non so se è possibile e facile da fare... pensa anche quanto lavoro e soldi buttati a fare questa cosa.
La soluzione sarebbe scaricarsi un'app e usare un lettore OBD2 Bluetooth per vedere sempre quando il filtro sta in rigenerazione, così da accelerare un po' la macchina e fargli fare la rigenerazione il più velocemente possibile. Ma è una rottura di ***** sinceramente. Non puoi spegnere l'auto quando ti pare e devi stare sempre a controllare quando avviene la rigenerazione.
Se no, la soluzione definitiva è bucare il FAP, rimuoverlo dalla centrallina tramite software e andare avanti senza. Con tutte le loro politiche d'antinquinamento, stanno solo storcendo a noi soldi e rovinando le nostre auto. Ci sta il discorso dell'inquinamento, ma che trovassero dei sistemi più efficienti e adatti per le città. Perché è in città che questo ***** di filtro si intasa di più.
Ora sto pensando di vendere l'auto e comprarne una nuova, magari a benzina, perché quelle a benzina producono meno particolato quindi sono più adatte in città. Basta che siano fatte bene. Negli USA apposta usano quasi tutti le auto a benzina. Poi vabbè, alla benzina ci stanno gli altri difetti riguardanti le bobbine di accensione che ogni tanto vanno o pulite o cambiate, e devi averne sempre alcune di riserva per non rimanere da qualche parte bloccato etc.
Altrimenti faccio più spesso il cambio dell'olio, e pago 20-25€ circa ad ogni cambio booh.
Quindi dovrei fare il cambio ogni 4-5 mesi circa. Almeno non spreco soldi per l'auto nuova. Non so sinceramente cosa fare.
Sarebbero massimo 75€ all'anno per i cambi dell'olio. Me li faccio sa soli perché andare dal meccanico costa troppo.
@@MD-qz6gk..il troglodita mascherato non si può vedere..
Per tutti gli inconsapevoli..per ridurre l'inquinamento?basta ridurre i parassiti..vedete voi chi sono i parassiti...?(come diceva il ministro cingolani 10 anni fa..)digitate malori improvvisi..tumori fulminanti..ecc..
Complimenti x il video avevo avuto una discussione col mio meccanico accusandolo di avermi messo più alio nel motore motore adesso mi andrò a scusare
Salve, complimenti per la spiegazione dettagliata! Veramente ben fatto il video!
Vorrei farle una domanda, io ho una Mercedes gla 220d del 2018 e non ho il catalizzatore prima del dpf, anche nel mio caso è posto a circa 1 metri dalla turbina ma tra loro non c’è un catalizzatore, come mai ? Grazie
Interessante spiegazione di un fenomeno molto complesso.
Avrei aggiunto un approfondimento sul trafilamento di combustibile dalla camera di combustione al basamento dovuto al fatto che le post iniezioni vengono attuate con pressioni in camera relativamente basse e per cui la mancanza di tenuta fluidodinamica delle fasce è un buon invito al passaggio di combustibile
Finalmente la spiegazione a questo problema, perché di questo si tratta. Ho una Honda C-RV del 2014 e stesso problema. Ma c'è la possibilità di inserire una spia che si accende quando è in atto la rigenerazione? Non sempre si è attenti ai vari segnali dell'auto e quando ci si accorge l'abbiamo già spenta. Io mi sono attrezzato con un obd2 dell'Autel e seguo la rigenerazione fino al termine, ma non sempre mi accorgo quando inizia.Grazie.
Buongiorno. Complimenti per la spiegazione. Purtroppo a mio modo di vedere la situazione non è che sia migliorata. Ho una discovery sport del 2018 sto sempre attento a chiudere le rigenerazioni. Ma il livello dell’olio dopo 12-13000 km e comunque alto.
È assurdo pensare che dopo 1000 km un’auto diesel da 50k abbia già l’olio contaminato. C’è un modo per evitare il tutto secondo lei?
GRAZIE!!
Salve il ho un Audi del 2006 2.7 tdi v6 con ben 292.000km il dpf si trova sotto la macchina, come dice lei lontano da turbina e catalizzatore, percorro ca.12 km giornalieri cittadino e non ho mai avuto innalzamento dell’olio, come mai?
Veramente video tanto chiaro quanto interessante.
Mi rimane un solo dubbio: i motori con doppia turbina possiedono doppia camera DPF?
come fai a non interompere quando non sai che sta facendo a rigenerazione??!! la mia non da nessun segnale ne ventola che parte e poi ventola funziona spessissimo di estate , e come fai a differenziare l'aumento del olio da rigenerazione dpf o iniettore bloccato ?
Buongiorno video chiaro e semplice grazie .
Ho un problema importante su un mercedes vito 2.2 114 del 2017 con 70000 km
HO gia controllato gli iniettori 2 volte e sono perfetti addirittura abbiamo cambiato la pompa ad alta pressione pensando fosse un trafilamento dall' alberino della pompa smontando praticamente il motore per sostituirla 😢 con un costo da panico .
Continua ad aumentare nonostante tutti i lavori il livello dell' olio che io ho calcolato piu o meno in 80/100gr ogni 100km non so piu come fare sono disperato.
A QUESTO PUNTO PENSO CHE SIANO LE POST INNIEZIONI SECONDO LEI PUÒ ESSERE GESTITO IL PROBLEMA TRAMITE UNA RIMAPPATURA O UN AGGIORNAMENTO FILE OPPURE ME LO DEVO TENERE COSI , PERCHE QUI SI TRATTA DI SOSTITUIRE OLIO OGNI 2000/3000 KM UNA COSA ASSURDA
GRAZIE
Le auto benzina non hanno questa tipollogua di problemi? È solo con veicoli a ciclo diesel?
Se uno ha bisogno di un'auto diesel da usare nellextraurbano cosa deve fare se purtroppo sono tutte dotate di questi sistemi,in particolare modo le Mazda a gasolio hanno questo problema che sconsiglia l'acquisto.
Non c'è soluzione?
Si ho una seat leon 2010 e propio oggi mi è stato detto che c'era disel nell olio in quanto ogni tanto si accendeva la spia pressione olio il filtro era da buttare .però mi è stato consigliato di escludere il dpf e valvola egr . Sei stato molto bravo a dare la spiegazione .cordiali saluti aspettando tua risposta grazie Carmine
Grazie per gli apprezzamenti. Togliere il dpf non è una pratica legale ...devi capire se sostituendolo e con uno stile di guida "meno urbano" riesci a risolvere ...altro non posso suggerirti per etica professionale. Aggiungo che in alcuni casi si inquina di piu con pdf che senza a patto di aggiungere un buon cat 200 celle sportivo..
Ti ringrazio che non è legale già lo sapevo e appunto non l'ho fatto ...grazie per la tua brillante risposta ciao Carmine
ottimo
Buongiorno,
sono possessore da poco di Stelvio 2017 con 130.000 km circa, presa in rete ufficiale - dato che un po' ne mastico e ho sempre avuto vetture a gasolio (la precedente era una giulia, quindi stesso dpf, stesso motore), so come accorgermi delle rigenerazioni e tutto quanto. Sostanzialmente, dato il numero anomalo di rigenerazioni, l'ho portata in officina autorizzata, risultato: DPF intasato al 90% quasi. Lo rigenerano, e l'auto ovviamente, pare andare meglio ma comunque in percorsi urbani/misti rigenera ogni 150-200km. Il momento clou l'ho raggiunto Sabato mattina scorso, la macchina aveva rigenerato il Ven sera, e il sabato mattina, circa 20-25 km dopo la rigenerazione, ha ricominciato...quindi sono andato in allarme. Sono andato in rete ufficiale, e hanno rigenerato nuovamente il DPF (ieri mattina). Ieri pomeriggio riprendo l'auto...e ricomincia a RIGENERARE ancora. Personalmente credo che il DPF sia andato, e ormai è da sostituire (credo che il precedente proprietario nei 130.000km chissà quante volte l'ha spenta a rigenerazione in corso e l'ha rovinato), altrimenti non capisco quale sia il problema. Ripeto, sono una persona attenta e non spengo MAI l'auto quando rigenera.
Le officine autorizzate cercano di tirar sempre l'acqua al proprio mulino o comunque cercano di deviare il problema
Conferma la mia analisi ?
Sfappa e metti un 200 celle sportivo inquinerai molto meno.
Salve. Il problema dell'innalzamento dell'olio succede anche negli ultimi motori diesel euro 6 D-Temp/final del 2018/2022 con sistema adblue. Dal 2010 in poi hanno iniziato a unire cat e dpf ma la storia non è cambiata. Per come ha detto ci voleva una resistenza elettrica per evitare tutto ciò. Le case automobilistiche programmano il cambio olio tra i 20.000 e 30.000km (una follia a mio parere).
Un magna magna e io pago! Senza filtro andava troppo bene che sei matto! Eresiaaaaa
Questo problema del gasolio in coppa lo si riscontro anche nei fap?
Buonasera e complimenti per l'ottima spiegazione. Ho una domanda da porle. In funzione della più o meno inevitabile diluizione dell'olio motore, può essere che in fase di progettazione abbiano dimensionato la lunghezza delle astine dell'olio anche in relazione al possibile aumento dello stesso ? Mi spiego meglio, il manuale della mia Giulietta indica un quantitativo di olio motore e filtro pari a 4,2 lt, tuttavia, quando lo sostituisco, l'olio misurato tramite astina non risulta mai al massimo. Secondo lei potrebbe essere plausibile la cosa?
Mettendo il quantitativo indicato l olio motore si posiziona tra min e max indicato nell astina. No non si tiene assolutamente dell aumento dell olio che prorio non dovrebbe avvenire.
@@mrnessuno4043 la ringrazio per la risposta.
Complimenti Ing. per le spiegazioni ho visto i suoi video e sono esaustivi. Le chiedo, ho una peugeot 3008, 2^ serie 1.5, con i noti problemi sebatoio adblue e fap tappato. Questo mese ho speso 1500 euro per rigenerare il FAP e sostituire il serbatoio. Auto con 180.000 km e sarei tentato di defappare (per mantenere la qualità olio visti i km) e mettere un 200 celle. Crede che sia una soluzione percorribile? Anche a livello prestazioni, la macchina è pesante per quel motore.
Valuti la spesa...200 cell e defap è soluzione con mappatura migliorativa ..e le ricordo nn è legale!
@@mrnessuno4043però conferma che è la soluzione migliorativa, giusto?
Tralasciando il costo dell'intervento e le sanzioni penali a cui si va incontro (pienamente d'accordo) risulta essere un toccasana per il nostro motore?
Tutti a giudicare l'illegalità del defap, ma come farebbero quelli della revisione ad accorgersi che l'auto è defappata, oppure come farebbero gli organi competenti ad accorgersi di una modifica fatta come si deve aprendo il fap originale togliere solo il DPF e lasciare il cat originale, richiudere e riverrniciare.... Poi vi chiedo se è legale venderti un'auto che a causa di una errata progettazione si alza il livello dell'olio, e quest'auto sono l'intero parco auto diesel di ultima generazione, ditemi se è legale questo...
@@Alfio67Se ne fregano tutti.
Si poteva evitare questa problematica molto comune, con un iniettore posto direttamente nel DPF e comandato da pompa elettrica e gestita ovviamente dal sensore differenziale oltre - aggiungerei da un ntc per controllarne la temperatura
Mi dica cosa ne pensa
Sono contento di ascoltare un "insegnante" che spiega esattamente come stanno le cose. Le post iniezioni avvengono, circa, alla fine della fase di espansione, e avvengono ad altissima pressione (>1000bar). In questa condizione e momento ,nel punto di rotazione, le fasce elastiche sono in una situazione di "riposo", cioè hanno esaurito la loro "forza" esercitata sulle pareti del cilindro (espansione data dalla dalla forte pressione seguente la combustione), ed ecco spiegato il fenomeno del trafilamento. Ne consegue che più rigenerazioni avvengono è più avviene il trafilamento, ma è d'obbligo specificare e verificare le condizioni del dpf e, sopratutto, una cosa importante: il tipo di olio usato. Sempre più spesso leggo di fantasiose viscosità che NULLA hanno che fare con il sistema dpf, credendo alla favoletta del "più viscoso=più potere lubrificante". Niente di più sbagliato e deleterio per il funzionamento del dpf. Il SOLO ed UNICO parametro nella scelta è la SPECIFICA richiesta dal costruttore, col solo sbizzarrirsi sulla marca, senza dimenticare il progetto costruttivo del motore, nelle sue tolleranza oggi sempre più basse (ne consegue la necessità di lubrificante a bassa viscosità che permetta un ottimale passaggio nelle ridotte tollerenza, coreassi compreso). Tutto il resto sono stupidaggini elargite a doppie mani da quei "sapientoni" da internet. Altro aspetto è quello di defappare, togliere il funzionamento della egr e mappare. Atro tipico esempio di gente incompetente che fa solo danno, oltre a circolare in maniera illegale. Che vuoi che interessi se questi girano inquinando, ci penserà chi verrà dopo, non è certo un problema che li riguarda, così come mappare ed aumentare, spesso, la potenza. Classico esempio di chi "non può" ed escogita un espediente per truffare (si...aumentare la potenza e pagare per quella in omologazione, equivale a truffare). Credo di aver scritto già troppo. Complimenti per il bel video.
E io pago! A me sembra che sono filtri fatti apposta per far spendere soldi ai consumatori sennò non se spiega è naturale che se me tappi er naso me scoppia a capoccia! Comprendi?
@@francescoceccotm quindi secondo il pensiero di molti, il sistema post trattamento è stato fatto per spillare soldi. Forse, e dico forse, c'è molta confusione a tal proposito. Detto questo è interessante leggere di persone che si arrogano il diritto, senza averne titoli, di dire che il sistema,dpf, è sbagliato e, in quanto ritenuto tale, si modifica a proprio piacimento anche eliminandolo del tutto. Oltre ad essere punito dalla legge (si incorre in sanzioni fino a 7500€) è anche sbagliato per quel che riguarda la compromissione dell'aria respirata (da tutti). Se vuoi informarti ti lascio un link dove si potrà evincere che il dpf o sistema analogo, è idoneo per abbassare le missioni e che, anzi, andrebbe ulteriormente migliorato.
www.unrae.it/files/02%20Presentazione%20UNRAE_CNR_MVPrati_5aface889b51e.pdf
@@stefano6060 intanto oggi devo portare la macchina dal meccanico perché mi ha segnalato il livello dell'olio motore alto questo perché il sistema di rigenerazione ha buttato gasolio in eccesso finendo nella coppa dell'olio non mi sembra per niente normale e a detta del meccanico dice che potrebbe anche scoppiare il motore ma stiamo scherzando poi se il dpf e attappato lo vedrà il meccanico ma sai quanto costa farlo riparare o addirittura cambiare certo per chi ha i soldi da buttare non sarà un problema ma io non ho soldi da buttare e riguardo alle emissioni mi sembra l'ennesima favola
@@francescoceccotm purtroppo succede questo per diversi motivi, uno su tutti quello di acquistare auto senza preoccuparsi su come andrebbe usata . Acquistare un diesel, attuale, per fare pochi km al giorno è deleterio e controproducente, meglio un benzina. Altro aspetto è quello di lasciar terminare la rigenerazione (a grandi linee ogni 300-400 km) allungando il tragitto sino a casa così da evitare le inutile post iniezioni che non permettono di terminare il lavoro a cui sono destinate. Altro parametro da tenere bene in considerazione è l'uso di lubrificante con la specifica richiesta dal costruttore. Ogni altro disinvolto tentativo di cambiare gradazione/viscosità e specifica porta alla compromissione del dpf, prolungando sempre più i tempi di una regolare rigenerazione (generalmente si conclude, cronometro alla mano, in 6 minuti su Audi A6 2,7 e 290000 km). Circa il tuo liquidare come "favola" le emissioni, sono quasi certo che non hai letto i grafici sull'andamento degli inquinanti da quando è in uso il dpf. Certamente fa meglio pensare che sia tutto inutile, ma non è così. Buona giornata
@@stefano6060 e io come faccio a sapere quando inizia e finisce il lavoro a cui sono destinate? Non è che ho la palla di vetro se il computer di bordo non mi segnala la rigenerazione buona giornata
Per evitare molti problemi con il fap dovuti alle rigenerazioni che nn vengono terminate ed evitare questo mescolamento di gasolio in coppa dovuto allo spegnimento della vettura durante le rigenerazioni, basterebbe mettere una spia nel cruscotto di "rigenerazione in corso"
Qualche marchio lo fa di default ma la stragrande maggioranza no...
C è qualche accrocchio per poter sapere quando la sta eseguendo?
sarebbe opportuno capire il problema che non è dovuto alla sola interruzione del processo di rigenerazione come scrive, se fa finire la rigenerazione il problema non scompare, sarà meno impattante ma sempre ci sarà
@@chicco31 grazie per la risposta.
Il problema è capire quando sta rigenerando.
Se ci fosse un qualcosa che segnala sarebbe "quasi" escluso,o perlomeno ridotto di molto,la possibilità che la rigenerazione venga interrotta
Bellissimo video, molto chiaro! Una sola domanda, ma l'aumento dell'olio motore (quindi olio + diesel) è conseguenza di una cattiva tenuta delle fasce del pistone? Con una sostituzione questo non dovrebbe avvenire più...
Grazie. Sicuramente fasce nuove il pb è meno importante.
@@mrnessuno4043 come fai a non interompere quando non sai che sta facendo a rigenerazione??!! la mia non da nessun segnale ne ventola che parte e poi ventola funziona spessissimo di estate , e come fai a differenziare l'aumento del olio da rigenerazione dpf o iniettore bloccato ?
@@TheMakyato dovrebbe avere il minimo un po' più alto, prova a fare i caso prima di spegnerla tieni d'occhio la lancetta dei giri motore
@@user-ks6ne3by2f quello che riesco vede e che a volte frenando i giri si abbassano a 650, farro piu attenzione per vedere se si riesce percepire l'aumento dei giri
grazie
@@mrnessuno4043 come può essere legale una cosa simile? Gasolio nell'olio motore. Se facessi causa alla concessionaria per il malfunzionamento del veicolo perché di malfunzionamento si sta parlando. I tagliandi anticipati non sono accettabili
Purché l'iniezione del gasolio non è stato previsto lungo il condotto di scarico con un iniettore specifico, quindi dopo i cilindri? Magari so poteva utilizzare anche un combustibile diverso dal gasolio allo scopo di ottimizzare la combustione del particolare. Mi sembra così semplice oltre che logico.
Buongiorno ma questo problema lo fanno solo le macchine usate perché le fasce hanno perso la loro tenuta o anche quelle nuove?Dopo queste aumento si deve sostituire per forza l'olio
Quasi tutte. Controllare livelli olio. Se aumenta, sostituire
Buonasera e Auguri. Grazie e complimenti per il video ! Scrivo dalla Romania e purtroppo anch'io ho lo stesso problema del DPF intasato e livello olio motore . Un mese fa ho fatto lavare il filtro in un service ( per quello che ho visto/ capito hanno tagliato a meta la scatola dove si trova il filtro per poterlo lavare meglio dicono loro) la cosa certa che dopo 800 km ,alla seconda rigenerazione ci risiamo,sono due settimane che la macchina mi segnala che ho il filtro intasato nonostante ogni giorno faccio 70 km andata e 70 km ritorno di extraurbano con strade vuote viste le feste. Mi è stato proposto di forare il filtro e mappare, visto che non capisco tanto ,in questo situazione il catalizzatore sportivo serve( sostituendo quello gia esistente)? Grazie.
Auguri a voi.
Puoi lasciare il catalizzatore ceramico se questo è separato dal dpf. Dipende alcune auto cat e dpf sono in un unico blocco. E poi togli dpf e mappi per eliminare rigenerazioni.
@@mrnessuno4043Si tratta di un Opel Astra 2012 , il catalizzatore e separato dal dpf addirittura ad una metrata . Grazie
@@user-ti7ic5ln2k ok allora rimuovi solo dfp e lasci cat ed elimini rigenerazioni ed egr e risolvi
@@user-ti7ic5ln2k ora si spiega il tuo pb...più distante il dpf dal motore e peggiore sarà la rigenerazione perchè per raggiungere 650 gradi così distante la centralina deve sparare tanta nafta
@@mrnessuno4043 Ci proverò così! Speriamo bene. Grazie
Due domande:
il gasolio ha un punto di ebollizione ben inferiore a 100 gradi, temperatura che l’olio lubrificante dovere superare. Quindi dovrebbe verificarsi una condizione di distillazione frazionata con l’eliminazione del gasolio allo stato gassoso attraverso lo sfiato.
Non sarebbe stato più furbo mettere un iniettore dedicato a valle dello scarico?
Aggiungo: perché non si è scelto un sistema di riscaldamento elettrico; affidabile e poco costoso?
Perché sennò i furbi geni come facevano a rubare i soldi ai poveri consumatori ignari!
La Renault il quinto iniettore sullo scarico vicino al DPF lo aveva messo sul 1.5 dCi più o meno fino al 2012, solo che poi ha preferito (per contenere i costi ovviamente) eliminarlo e far rigenerare il fitro con le classiche post iniezioni. Risultato: Col quinto iniettore non si verificava un aumento del livello dell'olio (e la ragione è intuitiva), con le post iniezioni si. Brava Renault, pittosto preferivo pagare la macchina 3-400 euro in più e avere il quinto iniettore, invece di sta porcata👍
salve. Potrebbe scrivere il nome della applicazione con la quale si può controllare le rigenerazioni e che lei ha nominato nel video ? Grazzie
bimmer -tool solo per bmw e costa 15 euro. con essa si possono anche attivare le rigenerazioni.
Salve, ma se puliamo il catalizzatore e il filtro antiparticolato e anche il egr e facciamo almeno una volta a settimana un percorso di 50-60 chilometri il problema dovrebbe sparire giusto?
purtroppo no
@@mrnessuno4043 almeno per 100.000 chilometri non darà problemi o non cambia
Sto riflettendo se adottare o meno la soluzione drastica per il mio 1.5 TDCi della Ford (famoso per essere un euro 6d con un problema inaccettabile nel 2023). Ma come la mettiamo con le voci di cambio normativa sulla revisione auto? Pareri e/o notizie in più ne avete?
Molto strano che un dpf o fap di nuova generazione creino un pb così marcato. Forse il suo stile di guida in qualche periodo lo ha intasato ed ora rigenera continuamente e le fa aumentare olio motore. Provi una rigenerazione forzata in officina utilizzando anche lavaggio con idrogeno.
@@mrnessuno4043 Ho avuto diverse esperienze in 4anni, sia guida mista che autostrada. Con lettore obd ed applicazione Ford ho visto che le rigenerazioni partono anche con FAP al 4% e soot al 1%. Per non contare le fasi di preriscaldamento FAP (una sorta di pre-rigenerazione). Ho viaggiato in autostrada per 400km con FAP in partenza al40% e all'arrivo stesse percentuale e rigenerazione continua durante il viaggio, interrotta solo dalle pause autogrill (ovviamente aspettavo che si fermasse prima di spegnere l'auto). Su internet può trovare diversi argomenti sul mio motore. Molti dicono che dipenda dallo stile di guida, ma per il Ford non fa differenza: quel motore sia su Fiesta sia su transit che viaggia in autostrada tutti i giorni o su Kuga dà gli stessi identici problemi. Molti altri hanno trovato utile la soluzione drastica. C'è chi l ha rivenduta. Io ritengo che sia un ottima auto al netto di questo grosso problema. Vorrei tenerla. Per questo le chiedevo (o chi leggerà questi commenti) se si hanno notizie sulla futura normativa revisione.
Sulla mia Kia Rio un continuo aumento del livello dell'olio, max 8 Milà km e cambio olio
Fanno bene le persone che lo tolgono completamente? Anche se non è a norma
conviene rimuovere il dpf, il cat ceramico e mettere un 200 celle sportivo.
Si può togliere il flap io ho il problema dell aumento olio motore alla fiat 500 diesel anno 2009
Purtroppo in alcuni casi nn si puo fare altrimenti. È bene inserire un cat 200 o 400 celle.
Anche il mio tiguan rigenera ogni 200km ma non lo interrompo mai . Può aumentare l'olio/ gasolio ugualmente ?
si. è bene tenere sotto controllo il livello dell'olio
Buonasera, quindi se ho capito bene , l’olio motore aumenta di livello solo se le rigenerazione del dpf vengono interrotte per più volte ???
Buonasera no!!! Avviene sempre anche se non interrompi!!! Solo che se interrompi la rigenerazione deve riprendere e per aumentare le temperature a 600 650 devi spendere nuovamente ulteriore gasolio oltre quello per mantenere quelle temperature!!...
inevitabilmente una quantità di gasolio trafilerà dalle fasce elastiche e finirà in coppa; naturalmente se le rigenerazioni non vengono mai portate a termine, la centralina che gestisce il livello di ostruzione del filtro antiparticolato andrà a tentare nuove e continue rigenerazioni con conseguente trafilamento di gasolio e le ovvie conseguenze del caso come spia DPF accesa e olio contaminato...
La macchina che ho testato in 12000 km ogni 3000 km il livello aumentava di 0.8 l anche senza mai interrompere le rigenerazioni!!
Ma la prova fatta era riferito per evidenziare il difetto della distanZa tra dpf e catalizzatore dell’auto??
@@filippotestatonda5958 nella macchina testata il pb era davvero esasperato per tale motivo, in altri mezzi anche se il dpf è più vicino al motore il fenomeno vi è ancora anche se in minor misura. Poi essendo lontano e quasi al centro della vettura l'aria lo raffredda molto più che se fosse riparato nel vano motore..
Da ignorante e vittima di questo sistema mi piacerebbe sapere se esiste esiste una soluzione...credo anche io di aver capito quando avviene questa rigenerazione ( cambia la rotondità e sound del motore) ma io che dovrei fare??? Avviso il titolare che mi ritardo sul lavoro perché devo attendere che la macchina finisca di fare la rigenerazione.... !!!!???
@@mrnessuno4043 con tutto rispetto ma non ho capito niente di quello che hai scritto
@@danieleflebus614 stavo guidando...dunque non importa completare la rigenerazione...importante non arrestarla nei primi istanti
sarebbe bello vedere le vostre lezioni su canali blasonati.. tipo sk*
Ma il livello dell’olio sale anche se faccio rigenerare la macchina sempre correttamente?
Certo ovvio
ho una fiat bravo 1.6 120cv del 2009 con dpf difettoso, lui va in rigenerazione ogni 25/30km e il consumo é notevole,me ne accorgo perché l auto dal nulla diventa piu rumorosa e la turbina non sfiata più a ogni cambio di marcia e a ogni accellerata fuma bianco, penso che tra non molto faccio eliminare tutto cat,fap ed egr, tubo dritto fino alla marmitta e ciao, legale o no chi ci rimette sono io coi costi di carburante e manutenzione
Metti almeno un 200 celle altrimenti la puzza ti rende la guida impossibile e cerchiamo di rispettare l ambiente
@@mrnessuno4043 in programma c é un downpipe al posto del cat e del fap,
@@zombiessimo3556 spendi un pomdi piu e piazzaci un 200 celle sportivo ne guadagnerai anche a bassi giri
Anche nella Stelvio 2020 c è sto problema
Ma tra DPF e Fap non cambia nulla?
Cambia solo la temperatura di rigenerazione. Il Fap, tramite l'uso di un'additivo (la cerina) rigenera a 450 gradi anzichè ai 650 del Dpf.
*errata corrige" contrariamente alle auto moderne in cui il DPF È vicino al cat e alla turbina". ...chiedo scusa ma ieri richiamo terza dose e sto un po intronato...
Salve professore, finalmente una spiegazione sensata, corretta e precisa. Sono un meccanico e spesso e non volentieri sento delle teorie, puramente fantasiose, sul come avviene e fare avvenire la rigenerazione. Tengo a precisare che sin dalle superiore ritenevo sufficiente l'applicazione di resistenze elettriche nel DPF per fare avvenire la "rigenerazione" dello stesso. Inoltre non si è tenuto conto del fatto che inquinando l'olio con il gasolio, nei motori a catena es.1.3 mjet, l'usura della medesima avviene in maniera più importante senza contare gli eventuali rischi a cui l'acquirente inconsapevolmente va in contro, senza evidenziare inoltre, l'eccessivo chilometraggio impostato per la sostituzione dell'olio. L'indice di degrado dell'olio non è sempre efficace.
Saluti
@@MrThePampero1 grazie per le ulteriori spiegazioni.
Salve, il sistema elettrico, forse richiederebbe troppa potenza all'alternatore da non farcela...si la Renault usa questa strategia per le rigenerazioni.
@@stefanonovali5147 Stefano vedo che lei con i suoi pregiudizi da 4 soldi ha capito fischi per fiaschi. Quel lavoro che lei menziona non rientra assolutamente nella legalità. L'onestà che lei menziona si trasforma in scorrettezza col seguire del suo discorso. Se conoscesse realmente la realtà dei fatti avrebbe scritto altro. Ad ognuno il suo.
Buona giornata.
@@stefanonovali5147 Continui a sparare a zero senza senso perché anche io critico questi sistemi problematici. Se avessi letto sopra il mio commento l'avresti capito subito. Questo problema dovrebbero risolverlo in primis le case madri! Noi informiamo SEMPRE i nostri clienti proprio per eventuali future noie e spese inutili ma quando trovi clienti che non vogliono farlo per ragioni personali allora c'è poco da fare. Tutto il resto che hai scritto è un tuo sfogo che con me a poco a che vedere. In quella categoria (disonesti) io non ci entro e mai ci sono entrato!
....viva la scienza..!!
Dopo questi tre anni c'è qualcuno che si fida di questa scienzah?
Buongiorno, secondo la mia opinione il gasolio che trafila è trascurabile per due motivi...il primo motivo è legato al fatto che la nebulizzazione del gasolio viene veicolata in gran parte dai gas combusti nel loro Moto e quindi trascinata fuori dalla camera....non vi è deposito sulla parete del cilindro visto che il gasolio ruba entalpia ai gas combusti acquisendo un plus entropico tradotto in una non condensa ovvero maggior distacco tra le catene molecolari degli idrocarburi....resta il dubbio sulla tenuta delle fasce.... sappiamo che la tenuta è garantita dalla pressione che insiste nella sede della fascia ricavata nel pistone e spinge la fascia verso l'esterno....è vero che guardando il ciclo termico la pressione è bassa tuttavia la pressione è quella all'interno del cilindro...la pressione nella sede delle fasce resta alta in quanto viene garantita dalla pressione generata dalla variazione vettoriale.....evidenzio il vettoriale e quindi la direzione!della velocità del fluido sul pistone...in altre parole sul pistone vi è una notevole pressione anche se in camera è bassa e quindi le fasce vengono spinte all'esterno pressoché sempre....questa la mia idea.... grazie dell'attenzione. Maurizio
Al minuto 11:47 per un attimo ho tremato!
Mi è passato davanti Fantozzi che giudicava il film, La corazzata Potëmkin...