Es hermoso restaurar una moto desde cero y la sastifaccion q t da cuando la terminas y escuchas el motor por primera vez no hay nada q se compare felicitaciones x su trabajo saludos d Ariel d Mendoza
Le faltó el cubre cadena y el depósito de líquido refrigerante (ambos inconseguibles). Yo los conseguí usados pero después de una tremenda pero tremenda búsqueda todos los días. (Cómo la mayoría de las cosas) 😅
Bendiciones ,,,, Sr Pablo,,, como siempre sus videos sin satisfactorios y enseñanza,,, una consulta ,,,como se puede modificar o cambiar el sistema de filtro de aire ,, a una honda xl degree 250 ,,, esta la tiene en forma de L solo se encuentran cuadrados ,,, soy de Nicaragua,,,,, gracias saludos
Felicidades quedó bonito, una consulta tengo el motor y pienso armarlo pero me gustaría saber si se lo puede usar para rutear ya que me dijeron que esta moto es un doble propósito.saludos
@@christopheranthonymontoyag6752 De rutear por rutear se puede poniendole cubiertas de calle pero te vas a quedar a pata. No tiene mucha autonomía pero si la tiene para circuito o ir a andar en un cerro o yuyaral o quebrada o senderos y que después puedas volver al mismo lugar de donde partiste y cargues nuevamente la moto a la caja de una camioneta y te vuelvas a tu casa. Es un 2T muy tragador de mezcla y con prestaciones racing de enduro y motocross. Es en ese sentido el Doble propósito puntualmente de un KDX y no de Enduro/calle. Para rutear hicieron en esos años el KLX y el KLR, ambas de 4T. El KLX es doble propósito enduro/calle y el KLR es turismo puro asfalto / tierra como lo es un TRK de Benelli hoy en día.
Hola.. un subs me mandó las fotos y me contó que compro algo por mercado libre y otra parte le trajeron directo vía Miami. Desconozco cómo entro los repuestos.
@@ulisesrodriguez1955 compró en buenos aires part (BSAS Part) pues tiene la calco en el guardabarros trasero de la moto. Yo consulté y si tienen repuestos como por ejemplo la tornillería marca "Bolt" que se puede observar cuando te muestra la caja de la tornillería en el vídeo.
@@jesusmontes1956 Depende mucho de la provincia o cuidad. Técnicamente ninguna moto de los 90 que sean XR250R, DR350, DT, KDX, RMX, CRM, etc etc no están homologadas para los días de hoy. En los 90 si y ahora no. La única forma de homologar es poniéndole guiñes, velocímetro, disminuir la contaminación y bajar el sonido de escape.
@@theargta1784 Hoy en día conseguís la "mayoría" (entre comillas) de repuestos para el KDX 200E1, 200E2, 200E3,..., 200E6. El KDX 200 tiene motor que originalmente no viene con recubrimiento de cilindro NIKASIL como un KX cross PERO NO DEJA DE SER UN MOTOR QUE SE HAGA EL MANTENIMIENTO POR HORAS DE USO. Por lo general hoy en día encontrás motos muy "cansadas", recalentadas por mala mezcla y muy manoseadas por mecánicos de todo tipo. Calcula que para volverla a levantar tenés que cambiar si o si retenes de motor, juntas de tapa de embrague, discos de embrague, boca de admisión, kit de reparación de carburador, junta de cilindro, juntas de volante magnético, bobina de alta, careta, foco delantero, eje de válvulas, válvulas, eje de cambios, etc etc por citar lo más "común" y tendrías aproximadamente unos 2.5 millones de pesos hoy en día septiembre de 2024 de gasto de entrada. A eso sumale que tenés que hacerle la suspensión Kayaba invertida en retenes y guardapolvos unos 230 mil más y el aceite de Barrales unos 25 mil más. El aceite de motor y embrague sale unos 45 mil y reparar el Unitrak Kayaba (sistema de suspensión trasera) unos 100 mil más. Si se jodió la canasta de embrague sumale fácil 500 mil a 1 millón más. El vaguito de vídeo le metió muchísima guita en reparación a ese KDX200E6 que restauró. TENE EN CUENTA QUE ES UN MOTO DE NO MENOS DE 30 AÑOS pero si la levantas te va a durar si darle tanta "waska" unos 30 años. Un KDX "cansado" sale de movida unos 2500 dólares para que te adentres a "levantarla" poniendo más guita. Así es el tema...
@@joseperez7773 La moto es un Kawasaki versión KDX200E6 ("E6") modelo 1994 tanque de plástico. Es japonesa 100% importada desde EEUU hacía Argentina en esos años. También se hizo el KDX 200 y 250 versión "SR" tanque de chapa. Traía velocímetro, guiños y esa era la doble propósito asfalto/tierra. La SR es muy chancha en comparación de un E6 que es más racing.
@@lucianoalmazan9569 2500 dólares (promedio) la moto cansada y sumale una torta de guita más en repuestos. (3 millones más dependiendo de cómo la quieras dejar). Dejé en algún comentario similar al tuyo en este post un poco más de detalles.
@@MGx9185 Las diferencias entre un motor de 200cc y uno de 250cc son sustanciales. Requeriría reemplazar prácticamente todo el motor, lo cual es un proyecto complejo y costoso.
Que maravilla hiciste con la moto! Soy Agustin, hace muy poco me compre una kdx del 91, la quiero empezar a restaurar ¿Qué consejos me das para arrancar? Con el tema de los repuestos ¿En que pagina o donde recurriste para conseguirlos? Todo lo que me puedas contar es muy valioso. Te mando un saludo! 😀
Hola Agustín cómo estás. Te cuento que este video lo hizo un suscriptor mío así que mucha info al respecto no te puedo dar. Lo único que sé que algunos repuestos los consiguió aquí en Argentina y otros repuestos los mandó a buscar con amigos que viajaron a Miami o alguna zona de Estados Unidos y le trajeron los repuestos del exterior que le estaban faltando.
Vos restauraste éste KDX 94 del video o es un vídeo que compartiste de alguien?????? No entiendo si vos lo hiciste o compartiste el video de otra gente....
Es hermoso restaurar una moto desde cero y la sastifaccion q t da cuando la terminas y escuchas el motor por primera vez no hay nada q se compare felicitaciones x su trabajo saludos d Ariel d Mendoza
Gracias Ariel en este caso fue un estupendo trabajo de Alejandro
@@arieljesuscarazo4154 La dejó bien pero los plásticos son UFO. En definitiva la dejo muy linda y anda bien.
Que hermosa moto.. mis felicitaciones estupendo trabajo
Puffff tremenda, que belleza de moto, tuve un klx 250 hace muchos años.... Un sueño, gracias por compartir. Abrazo
Viste que laburo se mando Alejandro en esta restauración... Increíble...
Que laburito por favor! Quedó Japón 2023. abz gigante Pablito te refelicito!
Muchas gracias!
que linda moto para los médanos de Miramar
Es una excelente moto ésta... Y quedó fantástica...
Le faltó el cubre cadena y el depósito de líquido refrigerante (ambos inconseguibles).
Yo los conseguí usados pero después de una tremenda pero tremenda búsqueda todos los días. (Cómo la mayoría de las cosas)
😅
Hermosa moto, cuando un vídeo andando la
Es de un amigo y realmente está lejos. Me mandó el material y yo hice el video pero ya le vamos a pedir algún video andando en la moto.
Bendiciones ,,,, Sr Pablo,,, como siempre sus videos sin satisfactorios y enseñanza,,, una consulta ,,,como se puede modificar o cambiar el sistema de filtro de aire ,, a una honda xl degree 250 ,,, esta la tiene en forma de L solo se encuentran cuadrados ,,, soy de Nicaragua,,,,, gracias saludos
Hola ya te contesté en otra pregunta que lo tendrías que fabricar vos mismo
Terrible Máquina 😈
Eh . Que poco estás comentando ahora que subo un buen video ja ja ja....
@@pablovincimotos 😛
Felicidades quedó bonito, una consulta tengo el motor y pienso armarlo pero me gustaría saber si se lo puede usar para rutear ya que me dijeron que esta moto es un doble propósito.saludos
Gracias... Para mí gusto mucho no le gusta la ruta a este motor. No sé la durabilidad...
@@christopheranthonymontoyag6752 De rutear por rutear se puede poniendole cubiertas de calle pero te vas a quedar a pata. No tiene mucha autonomía pero si la tiene para circuito o ir a andar en un cerro o yuyaral o quebrada o senderos y que después puedas volver al mismo lugar de donde partiste y cargues nuevamente la moto a la caja de una camioneta y te vuelvas a tu casa.
Es un 2T muy tragador de mezcla y con prestaciones racing de enduro y motocross. Es en ese sentido el Doble propósito puntualmente de un KDX y no de Enduro/calle.
Para rutear hicieron en esos años el KLX y el KLR, ambas de 4T.
El KLX es doble propósito enduro/calle y el KLR es turismo puro asfalto / tierra como lo es un TRK de Benelli hoy en día.
Hola que tal de donde conseguiste todos los repuestos de la kdx?
Hola.. un subs me mandó las fotos y me contó que compro algo por mercado libre y otra parte le trajeron directo vía Miami. Desconozco cómo entro los repuestos.
@@ulisesrodriguez1955 compró en buenos aires part (BSAS Part) pues tiene la calco en el guardabarros trasero de la moto. Yo consulté y si tienen repuestos como por ejemplo la tornillería marca "Bolt" que se puede observar cuando te muestra la caja de la tornillería en el vídeo.
Que numeracion de chicleres lleva?
No sé decirte desde un suscriptor la moto que me envió los videos
Hola Pablo, muy buena restauración más que excelente, muchas felicidades..
Te quería consultar de donde sos?
Hola. Alejandro hizo un excelente trabajo. Soy de buenos aires interior
Se puede circular con la kdx, esta homologada para calle, o hay que ponerles luces de giros?
Saludos crack👋
Está si, porque en esos años entraban homologadas....igual que las xr250 y xr600 de esas épocas... todas pueden circular
@@jesusmontes1956 Depende mucho de la provincia o cuidad.
Técnicamente ninguna moto de los 90 que sean XR250R, DR350, DT, KDX, RMX, CRM, etc etc no están homologadas para los días de hoy. En los 90 si y ahora no.
La única forma de homologar es poniéndole guiñes, velocímetro, disminuir la contaminación y bajar el sonido de escape.
Un claro ejemplo sería el nuevo DR650 que es prácticamente la misma moto de los 90.
Bro aprox cuánto gasta te en rehacer el motor?
No sé decirte porque lo hizo hace mucho tiempo un conocido que me mandó las fotos para que haga el video.
@@theargta1784 Hoy en día conseguís la "mayoría" (entre comillas) de repuestos para el KDX 200E1, 200E2, 200E3,..., 200E6.
El KDX 200 tiene motor que originalmente no viene con recubrimiento de cilindro NIKASIL como un KX cross PERO NO DEJA DE SER UN MOTOR QUE SE HAGA EL MANTENIMIENTO POR HORAS DE USO.
Por lo general hoy en día encontrás motos muy "cansadas", recalentadas por mala mezcla y muy manoseadas por mecánicos de todo tipo.
Calcula que para volverla a levantar tenés que cambiar si o si retenes de motor, juntas de tapa de embrague, discos de embrague, boca de admisión, kit de reparación de carburador, junta de cilindro, juntas de volante magnético, bobina de alta, careta, foco delantero, eje de válvulas, válvulas, eje de cambios, etc etc por citar lo más "común" y tendrías aproximadamente unos 2.5 millones de pesos hoy en día septiembre de 2024 de gasto de entrada.
A eso sumale que tenés que hacerle la suspensión Kayaba invertida en retenes y guardapolvos unos 230 mil más y el aceite de Barrales unos 25 mil más.
El aceite de motor y embrague sale unos 45 mil y reparar el Unitrak Kayaba (sistema de suspensión trasera) unos 100 mil más.
Si se jodió la canasta de embrague sumale fácil 500 mil a 1 millón más.
El vaguito de vídeo le metió muchísima guita en reparación a ese KDX200E6 que restauró.
TENE EN CUENTA QUE ES UN MOTO DE NO MENOS DE 30 AÑOS pero si la levantas te va a durar si darle tanta "waska" unos 30 años.
Un KDX "cansado" sale de movida unos 2500 dólares para que te adentres a "levantarla" poniendo más guita.
Así es el tema...
Sos de Argentina?
Siiii
MUY BUENO, FELICITACIONES, ESTARÍA BIEN QUE DIJERAN QUE MODELO ES POR LO FEO QUE ESTABA EL MOTOR TAN OXIDADO 👍👏👏👏
Estas motos más o menos son de los años de los 90
@@joseperez7773 La moto es un Kawasaki versión KDX200E6 ("E6") modelo 1994 tanque de plástico. Es japonesa 100% importada desde EEUU hacía Argentina en esos años.
También se hizo el KDX 200 y 250 versión "SR" tanque de chapa. Traía velocímetro, guiños y esa era la doble propósito asfalto/tierra.
La SR es muy chancha en comparación de un E6 que es más racing.
Hola amigo que sale un laburo haci?
Hola. No sé decirte. Lo hizo un conocido y la verdad debe haber salido bastante con los repuestos comprados en dólares en el exterior
@@lucianoalmazan9569 2500 dólares (promedio) la moto cansada y sumale una torta de guita más en repuestos. (3 millones más dependiendo de cómo la quieras dejar).
Dejé en algún comentario similar al tuyo en este post un poco más de detalles.
Se la puede llevar a 250cc ?
No sé decirte....
@@MGx9185 Las diferencias entre un motor de 200cc y uno de 250cc son sustanciales. Requeriría reemplazar prácticamente todo el motor, lo cual es un proyecto complejo y costoso.
Que maravilla hiciste con la moto! Soy Agustin, hace muy poco me compre una kdx del 91, la quiero empezar a restaurar ¿Qué consejos me das para arrancar? Con el tema de los repuestos ¿En que pagina o donde recurriste para conseguirlos? Todo lo que me puedas contar es muy valioso. Te mando un saludo! 😀
Hola Agustín cómo estás. Te cuento que este video lo hizo un suscriptor mío así que mucha info al respecto no te puedo dar. Lo único que sé que algunos repuestos los consiguió aquí en Argentina y otros repuestos los mandó a buscar con amigos que viajaron a Miami o alguna zona de Estados Unidos y le trajeron los repuestos del exterior que le estaban faltando.
Vos restauraste éste KDX 94 del video o es un vídeo que compartiste de alguien??????
No entiendo si vos lo hiciste o compartiste el video de otra gente....
Está mencionado en la descripción del video. Un subscriptor me mandó el material y lo subí para compartir.
Me gustaría contactarme con el suscriptor para consultarle dónde compro ciertos repuestos que ando buscando.
Tenés el perfil del suscriptor?
@@ricardogiacom2011 Es Alejandro López pero he perdido el contacto con el hace tiempo y no ha dejado comentarios en el video para contactarlo.
Que lástima.
Quería saber que aceite de caja y embrague utilizó? Marca y viscosidad.