523 kWh for the whole trip? Really makes you think how inefficient electric cars are compared to an electric train. For this trip this whole train consumed the same energy as...lets say 10 cars? Amazing
@@Phosphorite05 the main problem for cars (in general, not just electric ones) is that the rolling friction of rubber tyres on road is orders of magnitude higher than that of steel on steel rails which a train uses.
very interesting to see how well the trains drive on such a cant. I thought the cant between Amersfoort & Hoevelaken (right before Hoevelaken) was already quite sharp. and what a coincidence, I happened to be in the ICM to Den Haag Centraal that passed by around 3:08 that day (because I explicitly remember missing that RRReis Sprinter you saw at the beginning at Amersfoort 😅)! what a small world we live in!
@@CabviewHolland Heh - it is all math, trigonometry and algebra mostly. One effect of the design keeps the apparent direction of "down" directly below the tilted passengers. If I go deeper into the weeds the rail heads and wheels are not quite perfectly horizontal on a straight run. They are at a slight angle designed to keep as much surface on the rail as possible for a large ball rolling on the track. That way the wheels will track the rails without the flanges rubbing the side of the rails very much or very often. Due to centripetal force the cant has to be larger the faster the train is moving and the sharper the turn. A fairly slow train on a very sharp turn still needs a lot of cant. Note the lack of cant in the maze of track going into and out of stations. When the trains take those curves the train may be pushed to the outside of the turns enough for the flanges to rub giving the symphony of squeals often heard in such places. Long ago somebody got really creative about keeping vehicles that use rails on the track with minimum wear and tear on track or wheels. That was one of the major enabling inventions for railroads. {^_-}
I again saw plenty of stork nests along the way. Even birds in them. A very nice journey with different views of forest and paddocks. Greetings from Australia
It's still VERY jarring when it hits the glass whether it is a train running down the bird or the bird trying to fly through a high-rise's windows. When you are very close to the glass it's too late to duck and the adrenaline surge is very real. Vincent maintained his "cool". Congratulations are in order. {o.o}
Mooie rit. Ik moest een keer vanaf Putten naar Den Helder (huis). Ik had toen een tijdwinst van 30 min. Dankzij dat ik een keer extra overstapte in Amersfoort Centraal. Ondanks dat ik een (zware) E-bike mee had, verliep de reis zonder problemen. Ik ben verbaasd dat dit mogelijk is om met vaker overstappen sneller te zijn dan met minder vaak overstappen.
Fijne en interessante rit meerijden op de 'bok' van de DDZ. Ook de beschrijving van de steilste bocht bij Harderewijk is leuk om dit eens te weten. In Zwolle 'uitgestapt'. volgende keer verder naar Groningen.
Here in the part of California in which I live really fast might be 40 MPH, about 60 kph. We have too many grade crossings and stops to really work up some good speed on the tracks a bit south of me. {^_-}
@@mmsmits2868 Out here we are building a "high speed" railroad from nowhere to no place over earthquake faults. It is a total waste of money, which is typical of the political party that holds a complete stranglehold control over our state government. The fascinating thing about the tracks to my nearby South is that during commute time I bet you can get from San Bernardino to Los Angeles faster on the walker than by car. (I call it walker because it surely isn't a sprinter. {^_-}) I've noticed that Metrolink/BNSF seems to be electrifying stretches of the track. I wonder if they can stay ahead of the copper thieves. The proportions look funny after so many EU (particularly NL) videos. EU is about 15 meters up for the wire. Here it's more like 20 meters. Isn't there a short segment of Biden's ride from DC to Maryland that really is "high speed"? And then there is the FLA high speed - for segments of the trip. {^_-}
With the time difference, you are posting this after lunch there and I just happen to be up and see this. I still have about 2 hours to go to an early breakfast here. For those on the other system, the curve is 5,9 inches higher on the up side. I'm gonna drink a coffee and maybe watch some more of the train video. Coffee and high speed, banked turns pretty much has made returning to bed not an option. Nice video, Señior Cabview.. RT sends/envia, Pueba, México.
I understood that there were plans to replace the metal gantries with cement gantries. If they do this what happens to the stork nests? Will they be moved or destroyed?
Had een keer een machinist die van amersfoort tot ermelo 110 ging en vlak voor harderwijk 130 ging rijden en de bocht in reedt met 123km/h (volgens de NS app. Treinposities vermelde ook geen afremming in hun 2 uur grafiek). Fijn dat de ATB bestaat om de machinist te 'waarschuwen' zeker bij bochten waar je tussen de 90 en de 120 rijdt
Bedankt voor het mooie filmpje Vincent. Mooie plekjes daar het gehele baanvak tussen amf en zl. En ik wil alsnog veel plezier wensen vanmiddag met het ritje van An naar DRD... en bedankt voor het overnemen van de 3133 op ut. Hopelijk doet de biobak het goed tot aan ah. Gr. Sjoerd MCN Hfdo
Ah, Sjoerdie, die naam ken ik beter! En een lidmaatschap, super :-) Geen rook gemerkt. Ja, ddr, voor het eerst een Flirt splitsen onderweg. Als dat maar goed gaat..
@@CabviewHolland ja is toch iets makkelijker... ik wist zelf ook niet meer hoe mijn profielnaam eruit ziet als je het leest. Vandaar mijn naam thalys4532. Ik had nog eventjes gevraagd waar die rook vandaan kwam, dan weet je dat ook. Het was dat de biobak die lost soms z'n vuilwatertank. Wat gelukkig alleen water is. Maar het water is dan 85 graden en met het temperatuurverschil. Verdampte het gelijk. Dus dat was het, wat er aan de hand was. Hoe was je ritje verlopen naar drd... geen gezeik gehad toch met het splitsen. Volgende week 1 2 en 3 mei. ICNG opleiding!!!!
You may not have seen all my videos :-) Most freight trains run at night. But I do encounter them by day, like here: ua-cam.com/video/G6_OXsB8slw/v-deo.htmlsi=3ErsTV8yCCca6nAw
Mooie vid. Ben je bekend met de Pendelino intercitytreinen die gemeengoed zijn in o.a. Italie en vooral Engeland? Deze klasse treinen kunnen op oude bochtige Europese trajecten een snelheid halen van 160 tot 200 km/h halen zonder dat een er een nieuw trace hoeft te worden aangelegd (kostenaspect) Het concept van de Pendelino - naam komt van zo'n oude klok die heen en weer beweegt - en daarmee de vliedende middenpunt krachten opheft waardoor het voor de reiziger comfortabel reizen is ondanks het nemen van bochten waar normaal 100km voor staan nu met 160km kunnen worden genomen. Dit systeem wordt gerealiseerd voor een hydraulisch systeem op de draaistellen. De grootste sta-in-de-weg voor iets als de Pendelino is het verouderde ATB systeem waar nu de Vmax nog 140km en de relatieve onbekendheid bij de NS van dit systeem..
@@CabviewHolland nee, de Pendelino rijdt al jaren met veel succes op het bochtige Engelse railnet; en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_390#:~:text=The%20Class%20390%20Pendolino%20is,km%2Fh)%20in%20service.
Is er reden om de treinsnelheid op de traditionele lijnen in Nederland te beperken tot 140 km/uur? Door het profiel van de lijnen konden treinen sneller rijden, met lange rechte lijnen en weinig scherpe bochten.
The Netherlands is basically a big swamp and the ground mostly doesn't provide a good enough foundation for higher speeds. There are currently 40 kph restrictions between Utrecht and Den Bosch because of poor track foundations. The HSL Zuid was built as one big slab of concrete to allow for 300 kph speeds, which wouldn't be necessary in most other countries (as can be seen in France).
Heeft te maken met het seinstelsen en bijbehorende treinbeveiligingssysteem. Er is bepaald dat harder dan 140 te weinig tijd wordt om te reageren en anticiperen op seinen. Onder ERTMS wordt wel harder gereden, maar het uitrollen daarvan kost tijd
🤣wat een rit,toppie hoor.weer een nachtdienst gedraaid,lijkt hoogovens wel 4 ploegen dienst blauw.lol. fijn weekend verders en...🍻🍺Skål. greetz:🍐Peer. ik heb nog wat fotoos gestuurd email.🚋🚋🚋
523 kWh for the whole trip? Really makes you think how inefficient electric cars are compared to an electric train. For this trip this whole train consumed the same energy as...lets say 10 cars? Amazing
To be fair, electric cars need the battery in the car itself, and batteries are very heavy. Trains have their overhead lines for this
Electric cars should have a power system like bumper cars. In fact, we should use bumper cars too.
@@CabviewHolland Ik stem voor.
@@CabviewHolland still makes more sense
@@Phosphorite05 the main problem for cars (in general, not just electric ones) is that the rolling friction of rubber tyres on road is orders of magnitude higher than that of steel on steel rails which a train uses.
very interesting to see how well the trains drive on such a cant. I thought the cant between Amersfoort & Hoevelaken (right before Hoevelaken) was already quite sharp. and what a coincidence, I happened to be in the ICM to Den Haag Centraal that passed by around 3:08 that day (because I explicitly remember missing that RRReis Sprinter you saw at the beginning at Amersfoort 😅)! what a small world we live in!
Ha, nice!
@@CabviewHolland Heh - it is all math, trigonometry and algebra mostly. One effect of the design keeps the apparent direction of "down" directly below the tilted passengers. If I go deeper into the weeds the rail heads and wheels are not quite perfectly horizontal on a straight run. They are at a slight angle designed to keep as much surface on the rail as possible for a large ball rolling on the track. That way the wheels will track the rails without the flanges rubbing the side of the rails very much or very often. Due to centripetal force the cant has to be larger the faster the train is moving and the sharper the turn. A fairly slow train on a very sharp turn still needs a lot of cant. Note the lack of cant in the maze of track going into and out of stations. When the trains take those curves the train may be pushed to the outside of the turns enough for the flanges to rub giving the symphony of squeals often heard in such places.
Long ago somebody got really creative about keeping vehicles that use rails on the track with minimum wear and tear on track or wheels. That was one of the major enabling inventions for railroads.
{^_-}
I again saw plenty of stork nests along the way. Even birds in them. A very nice journey with different views of forest and paddocks. Greetings from Australia
Great. So you have a tilting train. From Eugene near Cape Town, Zuid Afrika.
I love this ride. Passing through the groves of trees reminds me of train rides through Sweden -- with a cab driver. of course.
8:29 rip bird...
It's still VERY jarring when it hits the glass whether it is a train running down the bird or the bird trying to fly through a high-rise's windows. When you are very close to the glass it's too late to duck and the adrenaline surge is very real. Vincent maintained his "cool". Congratulations are in order.
{o.o}
Leuk! Je bent weer eens naar Groningen gegaan! Mooie video!
Mooie rit.
Ik moest een keer vanaf Putten naar Den Helder (huis).
Ik had toen een tijdwinst van 30 min. Dankzij dat ik een keer extra overstapte in Amersfoort Centraal. Ondanks dat ik een (zware) E-bike mee had, verliep de reis zonder problemen.
Ik ben verbaasd dat dit mogelijk is om met vaker overstappen sneller te zijn dan met minder vaak overstappen.
Een van onze mooiste routes! De Veluwe verveelt nooit❤
Fijne en interessante rit meerijden op de 'bok' van de DDZ. Ook de beschrijving van de steilste bocht bij Harderewijk is leuk om dit eens te weten. In Zwolle 'uitgestapt'. volgende keer verder naar Groningen.
Mooie rit! Hier noemen ze die bochten "super-elevated", maar zo scherpe bochten op snelheid hebben we maar weinig. Goeie week gewenst! ~Maarten
Dankjewel!
Here in the part of California in which I live really fast might be 40 MPH, about 60 kph. We have too many grade crossings and stops to really work up some good speed on the tracks a bit south of me.
{^_-}
@@Wizardess I'm on the Hudson River line Albany to NYC, where some sections are as fast as sixty.....
@@mmsmits2868 Out here we are building a "high speed" railroad from nowhere to no place over earthquake faults. It is a total waste of money, which is typical of the political party that holds a complete stranglehold control over our state government.
The fascinating thing about the tracks to my nearby South is that during commute time I bet you can get from San Bernardino to Los Angeles faster on the walker than by car. (I call it walker because it surely isn't a sprinter. {^_-})
I've noticed that Metrolink/BNSF seems to be electrifying stretches of the track. I wonder if they can stay ahead of the copper thieves. The proportions look funny after so many EU (particularly NL) videos. EU is about 15 meters up for the wire. Here it's more like 20 meters.
Isn't there a short segment of Biden's ride from DC to Maryland that really is "high speed"? And then there is the FLA high speed - for segments of the trip.
{^_-}
Superellevated curves were once quite common in the US. Those storks look pretty big 😮 thanks for another great ride 👍
With the time difference, you are posting this after lunch there and I just happen to be up and see this. I still have about 2 hours to go to an early breakfast here. For those on the other system, the curve is 5,9 inches higher on the up side. I'm gonna drink a coffee and maybe watch some more of the train video. Coffee and high speed, banked turns pretty much has made returning to bed not an option. Nice video, Señior Cabview.. RT sends/envia, Pueba, México.
(Maybe 6 degrees or so.)
{^_-} Glad to see you are keeping on keeping on.
Weer een hele mooie video meester !!
En toen was ik in Groningen. Fijne diensten verder !
Super video.
I understood that there were plans to replace the metal gantries with cement gantries. If they do this what happens to the stork nests? Will they be moved or destroyed?
Very good question! They are a protected species..
Awesome vid
Mooie rit. Was veroorzaakte het geluid op 23:20?
Een vogel, maar hij blijft net buiten beeld.
@@CabviewHolland Ah, jammer voor die tweede vogel. (niet leuk vanwege de vogel hoor, niet vanwege jouw commentaar👍
8:30 did the bird survive?
i think not
Judging by the loud thump, it's become a feathery pizza
AAAAchoooo! lol Very nice ride. Thanks
Had een keer een machinist die van amersfoort tot ermelo 110 ging en vlak voor harderwijk 130 ging rijden en de bocht in reedt met 123km/h (volgens de NS app. Treinposities vermelde ook geen afremming in hun 2 uur grafiek). Fijn dat de ATB bestaat om de machinist te 'waarschuwen' zeker bij bochten waar je tussen de 90 en de 120 rijdt
😅ik heb de bouw van de Vork gezien alle dagen op de prorail camera. best interesant, ook de nieuwe fly over in Den Bosch.
Are you sure that one rail is 17 cm higher than the other? Probably meant 17 mm? 🙂
Yes, I have made some pictures yesterday, check the community tab at the homepage of this channel.
Bedankt voor het mooie filmpje Vincent. Mooie plekjes daar het gehele baanvak tussen amf en zl. En ik wil alsnog veel plezier wensen vanmiddag met het ritje van An naar DRD... en bedankt voor het overnemen van de 3133 op ut. Hopelijk doet de biobak het goed tot aan ah.
Gr.
Sjoerd MCN Hfdo
Ah, Sjoerdie, die naam ken ik beter! En een lidmaatschap, super :-)
Geen rook gemerkt. Ja, ddr, voor het eerst een Flirt splitsen onderweg. Als dat maar goed gaat..
@@CabviewHolland ja is toch iets makkelijker... ik wist zelf ook niet meer hoe mijn profielnaam eruit ziet als je het leest. Vandaar mijn naam thalys4532. Ik had nog eventjes gevraagd waar die rook vandaan kwam, dan weet je dat ook.
Het was dat de biobak die lost soms z'n vuilwatertank. Wat gelukkig alleen water is. Maar het water is dan 85 graden en met het temperatuurverschil. Verdampte het gelijk. Dus dat was het, wat er aan de hand was.
Hoe was je ritje verlopen naar drd... geen gezeik gehad toch met het splitsen. Volgende week 1 2 en 3 mei. ICNG opleiding!!!!
@@Mazda-mx5-dutch-driver-ND2015 Ging helemaal goed, complete rit gefilmd. Splitsen was eitje..
😀top!
Leuk ritje!
I have seen all your videos but, why don’t I see goods trains anywhere?
You may not have seen all my videos :-)
Most freight trains run at night. But I do encounter them by day, like here:
ua-cam.com/video/G6_OXsB8slw/v-deo.htmlsi=3ErsTV8yCCca6nAw
Mooie rit meester.
Mooie vid. Ben je bekend met de Pendelino intercitytreinen die gemeengoed zijn in o.a. Italie en vooral Engeland?
Deze klasse treinen kunnen op oude bochtige Europese trajecten een snelheid halen van 160 tot 200 km/h halen zonder dat een er een nieuw trace hoeft te worden aangelegd (kostenaspect)
Het concept van de Pendelino - naam komt van zo'n oude klok die heen en weer beweegt - en daarmee de vliedende middenpunt krachten opheft waardoor het voor de reiziger comfortabel reizen is ondanks het nemen van bochten waar normaal 100km voor staan nu met 160km kunnen worden genomen. Dit systeem wordt gerealiseerd voor een hydraulisch systeem op de draaistellen.
De grootste sta-in-de-weg voor iets als de Pendelino is het verouderde ATB systeem waar nu de Vmax nog 140km en de relatieve onbekendheid bij de NS van dit systeem..
Dank je, ja ken ik, is dat niet allemaal techniek dat dus weer storingen kan veroorzaken? Was er in Engeland niet zo’n project dat een fiasco werd?
@@CabviewHolland nee, de Pendelino rijdt al jaren met veel succes op het bochtige Engelse railnet; en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_390#:~:text=The%20Class%20390%20Pendolino%20is,km%2Fh)%20in%20service.
@@appelscha23 Aha, hm. Ik had de ATP in gedachten, zie ik nu.
@@CabviewHolland aja dat concept is idd heel oud maar de Pendolino is er wel op gebaseerd.
Op 1:07:56 schrikt een persoon op t perron te Hoogeveen van de hoge snelheid waarmee de bocht is genomen.
Hij zag me wel aankomen, maar deed toch een stapje naar achteren ja.
Is er reden om de treinsnelheid op de traditionele lijnen in Nederland te beperken tot 140 km/uur? Door het profiel van de lijnen konden treinen sneller rijden, met lange rechte lijnen en weinig scherpe bochten.
The Netherlands is basically a big swamp and the ground mostly doesn't provide a good enough foundation for higher speeds. There are currently 40 kph restrictions between Utrecht and Den Bosch because of poor track foundations. The HSL Zuid was built as one big slab of concrete to allow for 300 kph speeds, which wouldn't be necessary in most other countries (as can be seen in France).
Heeft te maken met het seinstelsen en bijbehorende treinbeveiligingssysteem. Er is bepaald dat harder dan 140 te weinig tijd wordt om te reageren en anticiperen op seinen. Onder ERTMS wordt wel harder gereden, maar het uitrollen daarvan kost tijd
😅dat VAM lijntje is nu toch de lijn naar het rampen centrum?😅
Ja, ik heb gekeken na jou tip en door de kale bomen heet kan ik de mat64 zien staan.
👍🇳🇱
😅mooie omgeving Hulshorst.🌲🌳🌲🦌
Enkeltje naar Groningen €27😮💨 Ik wil die kruidvat actie terug. 🤑😮💨
😅op 8:30 platte duif,🕊
kan je teksten niet in nederlands, mijn engels is prima maar jou teksten zijn soms wel lastig
Ik kies voor engels zodat de meeste mensen het kunnen begrijpen.
😅effe een ☕🥧🍕🤣
😅de NS moet meer wasstraten laten bouwen,het meredeel van de treinen zijn echt bruin van het vuil,toch?🤔
🤣wat een rit,toppie hoor.weer een nachtdienst gedraaid,lijkt hoogovens wel 4 ploegen dienst blauw.lol. fijn weekend verders en...🍻🍺Skål. greetz:🍐Peer. ik heb nog wat fotoos gestuurd email.🚋🚋🚋
Dankjewel!