добрый вечер.всегда обслуживал суппорта сам,и на авто полностью рем.комплекты ставил.и на мото.думал не чего нового не услышал,но ошибся.Ошибся не в процессе работ,а в физике процессов возникновения шлама.Особенно то что здорово в воде отмыть можно.Вы не тупо руками работаете,а вникаете в каждый вопрос.Здорово и интересно.С удовольствием отдам свой мот к Вам на ТО.Успехов.
Владимир, все очень здорово... более чем доступно, хоть и растянуто, но кому интересно что то сделать своими руками, все посмотрит и если не туповат, то додумает нюансы...) просто единственное что хотелось бы слышать, это советы от человека, который занимается именно вот таким ремонтом и мелким и крупным по мототехнике. что касаемо этого видео, чем подмазывали направляйки в суппорте ?(конечно вопрос глупый, но тем не менее это новичков интересует всегда, а так же что за щеточка была использована когда прочищали от грязи месте посадки поршней. Может вопросы и мелкие, но тем не менее для новичков, будет полезно слышать название и мимолетное сравнение с аналогом используемого инструмента, смазки, масел да и вообще расходников всяких в целом. Удачи в новом проекте)
Да нет ничего сложного на самом деле. Смазка подойдет худо бедно любая консистентная, температуры там как таковой особо нет. Но если деньги позволяют можно побаловать суппорта и смазочкой с молибденом. Щеточка самая обычная стальная с мелким ворсом покрытая латунью, продается в магазинах специально для гравера. Можно использовать и щетку без покрытия, разницы особо никакой. Главное не перестараться :) Сравнивать тут нечего. Все консистентные смазки плюс минус похожи. Разницы я между ними не замечал. Ну разве что с уж очень дешевыми. Чем дороже тем лучше. По щеткам та же история. Нюансов тут нет кроме того что это стальные щетки а не нейлоновые. Полирую поршня об обычный войлочный круг с применением пасты ГОИ.
*Хороший видос, Только вот смазывать направляшки вроде как лучше Силиконовой высокотемпературной смазкой для суппортов. Я брал Слипкор. За видос спасибо - хорший Мануал)*
BIKER на тот момент силиконовой смазки не было. Да и сильно хуже обычная смазка направляющим не сделает как например ее полное отсутствие :) спасибо за отзыв)
По смазке для направляющих лучше изучить вопрос глубже.Не все так просто как ВЫ говорите.Изучал этот вопрос плотно и в краснодаре не нашел.Все что не предлогали не то,хоть клялись продавцы.Заказывал ТОетовскую,как зубной тюбик.Лет 6 назад около 1000р.отдал.позже код скину.Смазка должна быть нейтральна к резине и бержать большие температуры.Вы говорите нет больших температур,а тормоза и есть переход кинетической инергии в тепловую
александр кучма так то оно так, но сама колодка покрыта тепловым экраном который почему то многие выкидывают. Второй линией обороны является энергоемкость суппорта и тормозной жидкости. На сам суппорт приходится температура не более 100-150 градусов. И то при езде как в последний день. Попробуй катни по городу максимально динамично и стрельни перометром. Думаю замер покажет не более 150 градусов. А обычные консистентные смазки держат до 270 градусов. Для смазки направляющих есть куча материалов, и все они либо на силиконовой основе, либо с присадками.
обычно путают антискрип смазку для колодок с смазкой для направляющих.она от температур коксуется и клинит.от это вы правильно сказали не ровный износ колодок
Классный чел. Он похож скорее на голливудского актёра, на контрабасиста в оркестре, кого угодно, но не на гаражного мастера. Утонченная внешность, правильная речь и техническая грамотность, ум. Молодец, одним словом! Но, может, он занимается не своим делом, в хорошем смысле слова?
Год назад подобным образом обслуживал суппорта на своём фазере. Резинки не менял и бормашинкой не проходил, только выдавливал и полировал поршни и очистителем тормозов проходил суппорта. Подклинивание устранил, но шорох при прокручивании колеса остался. Проверял на таком же чужом мотаке шороха нету.
Шорох возникает от многих причин: 1) не до конца разжались колодки из за того что в канавках грязь 2) убита посадка под направляющие, если мы говорим о заднем супорте 3) кривой тормозной диск 4) использование жеских колодок 5) усталость или дефект пружинистых пласин которые удерживают колодки, и центруют их.
Установил колодки, плохо стало вращаться переднее колесо. Понял, что нужно разбирать и смотреть чистоту суппорта или целостность трёхгранной пружинки. Я правильно думаю?
Владимир, а не нужно ли было обработать поршня суппорта смазкой МС 2000 или любой другой смазкой для суппортов, а также смазать винты и колодки медной смазкой( FEROL или Roxol CU-650) , а вот резинки лучше мазать Silicon-Fett от Лики Моль. По мойке суппорта лучше использовать теплую воду с Ферри + зубная щетка. ИМХО
Я не истина в последней инстанции). Вы вольны делать так как вам кажется правильны. Я просто делюсь своим опытом. Ни за ни против ничего сказать не могу. Я описываю только те технические решения которые предлагает производитель мотоциклов.
Откуда такая цифра? За переборку вилки мы берем 800-1200р. Сальники стоят около 1200, пыльники 1000, масло 650р. Суммарно даже с запчастями выходит 4000. Откуда экономия в 7000?) могу снять видос, не вопрос. Но для переборки вилки нужно инструмента тысяч на 30. :) бесполезный видос выйдет. Но раз просите, постараюсь снять.
@@Logan1set г.Москва "Позитив-мото" замена сальников и пыльников вилки 7000 руб с сальниками Ari вот такой бешеный ценник. Вот думаю сам перебрать,но ваше видео которое очень все доходчиво объясняет было бы очень кстати!!! Отличный у вас канал.
@@Logan1set в крези Айрон оправка 1700 стоит под 41 перо просто последовательность увидеть, а то сами знаете ....сначала открутишь потом опять закрутишь потому,что рано открутил))) или вынешь что потом другое не выставишь)) а когда все по порядку это очень помогает .
@@alexaverkin3717 ценник бешенный. Чоб я так жил))) но помимо оправки нужен компрессор объемом не менее 30л. И давлением до 10 атм., пневмогайковерт, переходник с маленького хекса на большой и мерный стакан. Без пневмогайковерта конечно тоже можно. Но придется попотеть... Хорошо... сниму видео на ближайшей вилке :)
Добрый день хонда сбф 1000 13 г. При работе на холостом только на горячию в нижней части двиг. ближе к вилке глухой плавающий тихий стук чють дабовляя обороты проподает? Спасибо.
Если звук ритмичный и совпадает с вращением коленвала то это звук изношенного вкладыша шатуна 2-ого или 3-его цилиндра. Рекомендую не ждать пока вкладыш провернет, и заменить его как можно скорее. Но бывают и более простые и менее затратные причины: открутившийся глушитель, или дребезжание поврежденной или открутившейся детали
Отмывать суппорта можно любыми подходящим моющим средством, маслобензостойкость резины здесь совершенно неважна, т.к. делается это только после полной разборки суппорта. Смазываются как уплотнители поршней перед сборкой, так и направляющие суппортов специальными смазками, а не первой попавшейся под руку хренью. Попадание воды в тормозную жидкость никак не изменяет цвет последней, не надо говорить ерунды. Ну и, конечно же, любые уплотнители со следами износа или деформации нужно менять, а не запихивать обратно, разглагольствую при этом о "говняности органических тормозных колодок".
Ох Иван, Иван... Ты и прав и не прав одновременно. Твой комент как кот Шредингера, находится в суперпозиции... Сейчас доеду до работы, и распишу подробнее :)
Отмывать суппорта можно чем угодно, если резинки сняты. Но с щелочными моющими средствами с высоким щелочным числом мыть анодирование не стоит. Пожрет, испортит внешний вид. А пролитую тормозуху (на бак капнул, по тормозной машинке стекло, на суппорте после прокачки осталось) нужно смывать водой. Специальные смазки для всего чего только себе не представь есть только у идеалистов и маркетологов. В реальной жизни все куда прозаичней. Есть менее подходящие и более подходящие. Из более подходящих можно отметить высокотемпературные нейтральные силиконовые смазки. Они не вступают во взаимодействие с тормозной жидкостью и с резинотехническими изделиями любой бензостойкости. Но они плохо смазывают. Износ направляющих увеличивается. Так же можно применить и синтетические пластичные смазки. Они по рабочей температуре очень близки к силиконовым. Примерно от -30 до +150, против -40 +200. И слабо, но все же взаимодействуют с резинотехническими изделиями с низкой бензо-масло стойкостью. Все надписи на упаковках силиконовых смазок громко заявляющие +1500 +2000 градусов полная чушь. В технических характеристиках любой силиконовой смазки написаны вполне скромные цифры рабочих температур. В мануалах к японским мотоциклам 90-ых и начала 2000 черно по белому, на чистом японском и английском написано смазывать резинки поршней тормозной жидкостью. Я не буду утверждать что тормозная жидкость меняет цвет из за воды. Но когда замеряешь наличие влаги тетратором, то при наличии влаги тормозуха всегда темнокоричневая. За мою практику обратных результатов замечено не было. Да, тормозуха тут же при смешивании с водой никак цвет не меняет. Можно попробовать провести эксперимент длительностью в несколько лет, смешать тормозуху с водой и подождать а контрольный образец не смешивать с водой. Любые резинотехнические изделия с любыми следами износа лучше сразу менять, с этим я не спорю. Но раз уж пошла такая пьянка, реж последний огурец! :) Скажу к слову: за свою практику я перебрал наверное уже около двух сотен суппортов. И всего лишь в 5-и случаях менял резинки на новые. Остальные же суппорта вполне себе катаются со старыми и по сей день, некоторые уже 10 лет. Да, новая резинка хорошо. Но когда денег у клиента нет то, как показала практика, и старые не плохо работают, ЕСЛИ (Очень важно) они не разбухли от бензина или не были повреждены механически. С момента съемки данного ролика прошло 4-е года, и у меня появились более интересные мысли по поводу технологии переборки суппорта. И честно говоря смотря сейчас данный материал меня самого передергивает. Сейчас я бы все снял иначе, и более четко формулировал бы свою мысль. Да и хронометраж слишком затянут... Вот только претензий к тому что органические колодки говно я не понял. Аргументируйте сударь, чем вы можете оправдать данный сорт дерьма помимо изложенных в ролике фактов.
![[ВРемонте] Тормозная система. Обслуживание суппортов CBR](http://i.ytimg.com/vi/6IycIwjzOkI/mqdefault.jpg)
![[ВРемонте] Тормозная система. Обслуживание суппортов CBR](/img/tr.png)
Все очень доступно и понятно, даже для младенца. Но есть один вопрос, который мне не понятен: Володя, где новые видосы??🤔))))
добрый вечер.всегда обслуживал суппорта сам,и на авто полностью рем.комплекты ставил.и на мото.думал не чего нового не услышал,но ошибся.Ошибся не в процессе работ,а в физике процессов возникновения шлама.Особенно то что здорово в воде отмыть можно.Вы не тупо руками работаете,а вникаете в каждый вопрос.Здорово и интересно.С удовольствием отдам свой мот к Вам на ТО.Успехов.
Информативно, не чего лишнего. 5+
Все круто, спасибо за видео , побольше снимай)))
Владимир 5 баллов!!!!! Спасибо огромное за Вашу работу.
Владимир, все очень здорово... более чем доступно, хоть и растянуто, но кому интересно что то сделать своими руками, все посмотрит и если не туповат, то додумает нюансы...) просто единственное что хотелось бы слышать, это советы от человека, который занимается именно вот таким ремонтом и мелким и крупным по мототехнике. что касаемо этого видео, чем подмазывали направляйки в суппорте ?(конечно вопрос глупый, но тем не менее это новичков интересует всегда, а так же что за щеточка была использована когда прочищали от грязи месте посадки поршней.
Может вопросы и мелкие, но тем не менее для новичков, будет полезно слышать название и мимолетное сравнение с аналогом используемого инструмента, смазки, масел да и вообще расходников всяких в целом.
Удачи в новом проекте)
Да нет ничего сложного на самом деле. Смазка подойдет худо бедно любая консистентная, температуры там как таковой особо нет. Но если деньги позволяют можно побаловать суппорта и смазочкой с молибденом.
Щеточка самая обычная стальная с мелким ворсом покрытая латунью, продается в магазинах специально для гравера. Можно использовать и щетку без покрытия, разницы особо никакой. Главное не перестараться :)
Сравнивать тут нечего. Все консистентные смазки плюс минус похожи. Разницы я между ними не замечал. Ну разве что с уж очень дешевыми. Чем дороже тем лучше. По щеткам та же история. Нюансов тут нет кроме того что это стальные щетки а не нейлоновые. Полирую поршня об обычный войлочный круг с применением пасты ГОИ.
Очень полезный видос. Спасибо
👍 спасибо все внятно чётко понятно
*Хороший видос, Только вот смазывать направляшки вроде как лучше Силиконовой высокотемпературной смазкой для суппортов. Я брал Слипкор. За видос спасибо - хорший Мануал)*
BIKER на тот момент силиконовой смазки не было. Да и сильно хуже обычная смазка направляющим не сделает как например ее полное отсутствие :) спасибо за отзыв)
По смазке для направляющих лучше изучить вопрос глубже.Не все так просто как ВЫ говорите.Изучал этот вопрос плотно и в краснодаре не нашел.Все что не предлогали не то,хоть клялись продавцы.Заказывал ТОетовскую,как зубной тюбик.Лет 6 назад около 1000р.отдал.позже код скину.Смазка должна быть нейтральна к резине и бержать большие температуры.Вы говорите нет больших температур,а тормоза и есть переход кинетической инергии в тепловую
александр кучма так то оно так, но сама колодка покрыта тепловым экраном который почему то многие выкидывают. Второй линией обороны является энергоемкость суппорта и тормозной жидкости. На сам суппорт приходится температура не более 100-150 градусов. И то при езде как в последний день. Попробуй катни по городу максимально динамично и стрельни перометром. Думаю замер покажет не более 150 градусов. А обычные консистентные смазки держат до 270 градусов. Для смазки направляющих есть куча материалов, и все они либо на силиконовой основе, либо с присадками.
Все супер . включите пожалуйста освещение при съемке. Еще раз спасибо ;)
обычно путают антискрип смазку для колодок с смазкой для направляющих.она от температур коксуется и клинит.от это вы правильно сказали не ровный износ колодок
Классный чел. Он похож скорее на голливудского актёра, на контрабасиста в оркестре, кого угодно, но не на гаражного мастера. Утонченная внешность, правильная речь и техническая грамотность, ум. Молодец, одним словом! Но, может, он занимается не своим делом, в хорошем смысле слова?
Классно объясняете. Спасибо за информацию. Подписка и лайки.
правильная смазка для направляющих TOYOTA/RUBBER GREASE/ код 08887-83010.цвет смазки красный,но думаю цвет не принципиально.Я нашел такую.
небольшой люфт ведущей звезды норма или нет?
Отлично! Полезно!
Здравствуйте.
Подскажите, что за классная приблуда для прокачки тормозов? Самодельная или купили? Если купили, то можно узнать где?
👍👍👍
Год назад подобным образом обслуживал суппорта на своём фазере. Резинки не менял и бормашинкой не проходил, только выдавливал и полировал поршни и очистителем тормозов проходил суппорта. Подклинивание устранил, но шорох при прокручивании колеса остался. Проверял на таком же чужом мотаке шороха нету.
Шорох возникает от многих причин:
1) не до конца разжались колодки из за того что в канавках грязь
2) убита посадка под направляющие, если мы говорим о заднем супорте
3) кривой тормозной диск
4) использование жеских колодок
5) усталость или дефект пружинистых пласин которые удерживают колодки, и центруют их.
Установил колодки, плохо стало вращаться переднее колесо. Понял, что нужно разбирать и смотреть чистоту суппорта или целостность трёхгранной пружинки. Я правильно думаю?
Чем полировал?мотобрат.я сальники trw-110pfg мажу,она нейтральна к резинкам
Круто рассказал 👍
А Вы с Беларуси? У Вас своя мастерская? Вы занимаетесь ремонтом мотоциклов?
Топ👍
А где такой войлочный круг купить для палировке?
Владимир, а не нужно ли было обработать поршня суппорта смазкой МС 2000 или любой другой смазкой для суппортов, а также смазать винты и колодки медной смазкой( FEROL или Roxol CU-650) , а вот резинки лучше мазать Silicon-Fett от Лики Моль. По мойке суппорта лучше использовать теплую воду с Ферри + зубная щетка. ИМХО
Я не истина в последней инстанции). Вы вольны делать так как вам кажется правильны. Я просто делюсь своим опытом. Ни за ни против ничего сказать не могу. Я описываю только те технические решения которые предлагает производитель мотоциклов.
Владимир, срочно замена сальников вилки лучше Honda CB 400 чувствую весной сэкономить 7000 р у меня получится!!!
Откуда такая цифра? За переборку вилки мы берем 800-1200р.
Сальники стоят около 1200, пыльники 1000, масло 650р. Суммарно даже с запчастями выходит 4000. Откуда экономия в 7000?)
могу снять видос, не вопрос. Но для переборки вилки нужно инструмента тысяч на 30. :) бесполезный видос выйдет. Но раз просите, постараюсь снять.
@@Logan1set г.Москва "Позитив-мото" замена сальников и пыльников вилки 7000 руб с сальниками Ari вот такой бешеный ценник. Вот думаю сам перебрать,но ваше видео которое очень все доходчиво объясняет было бы очень кстати!!! Отличный у вас канал.
@@Logan1set в крези Айрон оправка 1700 стоит под 41 перо просто последовательность увидеть, а то сами знаете ....сначала открутишь потом опять закрутишь потому,что рано открутил))) или вынешь что потом другое не выставишь)) а когда все по порядку это очень помогает .
@@alexaverkin3717 ценник бешенный. Чоб я так жил)))
но помимо оправки нужен компрессор объемом не менее 30л. И давлением до 10 атм., пневмогайковерт, переходник с маленького хекса на большой и мерный стакан. Без пневмогайковерта конечно тоже можно. Но придется попотеть... Хорошо... сниму видео на ближайшей вилке :)
@@Logan1set заранее спасибо!!!
Добрый день хонда сбф 1000 13 г. При работе на холостом только на горячию в нижней части двиг. ближе к вилке глухой плавающий тихий стук чють дабовляя обороты проподает? Спасибо.
Если звук ритмичный и совпадает с вращением коленвала то это звук изношенного вкладыша шатуна 2-ого или 3-его цилиндра. Рекомендую не ждать пока вкладыш провернет, и заменить его как можно скорее.
Но бывают и более простые и менее затратные причины: открутившийся глушитель, или дребезжание поврежденной или открутившейся детали
За сцеплением в нижней задней части двигателя
На демферные пружыны не похожы?
При работе то увеличиваеться то уменьшаеться
При работе то увеличиваеться то уменьшаеться
Bratan wd ne nado, nado smazkoi, luchshe smazkoi dlya reziny
Это видео старое. Я уже давно пользуюсь нейтральными силиконовыми смазками.
Здравствуйте! Сальники и пыльники оставили старые или под замену?
Пыльники бывает меняю, а вот сальрики менять приходилось крайне редко. Чаще всего обходиться только пыльником, и то в самых запущенных случаях.
от бензина вздуются, от керосина нет!
Отмывать суппорта можно любыми подходящим моющим средством, маслобензостойкость резины здесь совершенно неважна, т.к. делается это только после полной разборки суппорта. Смазываются как уплотнители поршней перед сборкой, так и направляющие суппортов специальными смазками, а не первой попавшейся под руку хренью. Попадание воды в тормозную жидкость никак не изменяет цвет последней, не надо говорить ерунды. Ну и, конечно же, любые уплотнители со следами износа или деформации нужно менять, а не запихивать обратно, разглагольствую при этом о "говняности органических тормозных колодок".
Ох Иван, Иван...
Ты и прав и не прав одновременно. Твой комент как кот Шредингера, находится в суперпозиции...
Сейчас доеду до работы, и распишу подробнее :)
Отмывать суппорта можно чем угодно, если резинки сняты. Но с щелочными моющими средствами с высоким щелочным числом мыть анодирование не стоит. Пожрет, испортит внешний вид. А пролитую тормозуху (на бак капнул, по тормозной машинке стекло, на суппорте после прокачки осталось) нужно смывать водой.
Специальные смазки для всего чего только себе не представь есть только у идеалистов и маркетологов. В реальной жизни все куда прозаичней. Есть менее подходящие и более подходящие. Из более подходящих можно отметить высокотемпературные нейтральные силиконовые смазки. Они не вступают во взаимодействие с тормозной жидкостью и с резинотехническими изделиями любой бензостойкости. Но они плохо смазывают. Износ направляющих увеличивается. Так же можно применить и синтетические пластичные смазки. Они по рабочей температуре очень близки к силиконовым. Примерно от -30 до +150, против -40 +200. И слабо, но все же взаимодействуют с резинотехническими изделиями с низкой бензо-масло стойкостью. Все надписи на упаковках силиконовых смазок громко заявляющие +1500 +2000 градусов полная чушь. В технических характеристиках любой силиконовой смазки написаны вполне скромные цифры рабочих температур. В мануалах к японским мотоциклам 90-ых и начала 2000 черно по белому, на чистом японском и английском написано смазывать резинки поршней тормозной жидкостью.
Я не буду утверждать что тормозная жидкость меняет цвет из за воды. Но когда замеряешь наличие влаги тетратором, то при наличии влаги тормозуха всегда темнокоричневая. За мою практику обратных результатов замечено не было. Да, тормозуха тут же при смешивании с водой никак цвет не меняет. Можно попробовать провести эксперимент длительностью в несколько лет, смешать тормозуху с водой и подождать а контрольный образец не смешивать с водой.
Любые резинотехнические изделия с любыми следами износа лучше сразу менять, с этим я не спорю. Но раз уж пошла такая пьянка, реж последний огурец! :) Скажу к слову: за свою практику я перебрал наверное уже около двух сотен суппортов. И всего лишь в 5-и случаях менял резинки на новые. Остальные же суппорта вполне себе катаются со старыми и по сей день, некоторые уже 10 лет. Да, новая резинка хорошо. Но когда денег у клиента нет то, как показала практика, и старые не плохо работают, ЕСЛИ (Очень важно) они не разбухли от бензина или не были повреждены механически. С момента съемки данного ролика прошло 4-е года, и у меня появились более интересные мысли по поводу технологии переборки суппорта. И честно говоря смотря сейчас данный материал меня самого передергивает. Сейчас я бы все снял иначе, и более четко формулировал бы свою мысль. Да и хронометраж слишком затянут...
Вот только претензий к тому что органические колодки говно я не понял. Аргументируйте сударь, чем вы можете оправдать данный сорт дерьма помимо изложенных в ролике фактов.
Это перезалив? Вчера вроде было?
DEN Kalina да, это перезалив :) ютуб качество порезал. Пришлось перезалить в другом формате.
Чёткое видео.