Che Macchine! Che Piloti! Che Storie! Se solo in Italia non fossimo così Italiani in certe cose, oggi ci potrebbero essere 3/4 case Italiane in F1 ed in molti altri Campionati... 😎
Sulla Alfa 177 interessante l'ala anteriore: include internamente due semplici deviatori di flusso che incanalano l'aria (inwash) verso le bocche dei radiatori, affiancati ma con prese d'aria interne a ventaglio. La stessa ala riesce anche a deviare i flussi al di sopra e all'esterno (outwash) delle gomme anteriori, in maniera molto semplice. Oggi abbiamo fondamentalmente gli stessi concetti (inwash e outwash) ma con assurde conformazioni e relative costruzioni fin troppo elaborate e costose.
GRAZIE. RACCONTO MOLTO COINVOLGENTE. Anche se ho ormai 66 anni, e quei momenti sono passati da tempo, devo dire candidamente che mi dispiace per come sono andate le cose, mi dispiace di non aver capito e vissuto quel mondo pulsante, mi dispiace di non aver potuto portare un mio minimo contributo. Purtroppo, anche se seguivo auto e moto soprattutto dai giornali, non ero mai andato a vedere una gara. Un po' per ragioni economiche e molto perché nel mio mondo i motori non erano importanti. DA CASA E DA ADOLESCENTE NON MI RENDEVO CONTO DI QUANTO AVREI POTUTO TROVARE OLTRE AI BELLISSIMI ASPETTI TECNOLOGICI DEL MONDO DELLE COMPETIZIONI MOTORISTICHE. Un mondo complesso, composto da persone di vario tipo, molte delle quali sarei stato felice di conoscere anche professionalmente.
Bisogna evidenziare un fatto non citato: Brambilla, testando l'Alfa 177 nell'estate 1978 a Hockenheim, fece registrare un tempo molto simile alla Pole ottenuta da Andretti con la Lotus 79, quindi la macchina non era tanto disastrosa come descritta da Lauda; chiaramente Niki faceva l'interesse della Brabham e non dell' Alfa Romeo.
@@eminzeynali6325 non c'entra nulla: alla Ferrari era stipendiato e migliorò la vettura, dall'Alfa Romeo non era stipendiato e non aveva interesse nel dare giudizi positivi alla vettura
@@aurelioarnone7421 Tutto è corretto. Ma questi sono i trucchi sporchi di Gordon Murray. È stato lui a rivoltare Lauda contro gli italiani e non gli ha permesso di creare auto. Persino Bernie Ecclestone ha definito Murray una nonna isterica. Anche quando la squadra di Brabham era in completo declino, uno dei vice si offrì di riportare indietro Murray, Ecclestone sbottò: "Preferirei chiudere questa squadra piuttosto che sopportare questa nonna isterica accanto a me!" Lauda è in parte da biasimare. All'inizio credette alle promesse di Ecclestone e tradì la Scuderia, la squadra che lo idolatrava. E poi anche lui ha creduto troppo a Murray ed è andato con il flusso. Quello che lui stesso si è pentito dopo molti anni Il fallimento del progetto Brabham-AR è avvenuto non a causa dell'auto, ma a causa dell'anima marcia dell'insidioso Gordon Murray e dell'ingenuità quasi infantile del grande Niki Lauda
Il Governo Italiano,preparava un'aumento alle accuse sui carburanti. Era quantificato in 3£ al lt. Ma,non potendo aumentare di 3£ lt i carburanti alla pompa attesero qualche tempo. Le aumentarono di 5£,qualche tempo dopo,per destinare le 2£ aggiuntive all'Alfa Romeo, nello specifico per poter produrre il motore nuovo. Infatti ci fu un momento che Alfa Romeo aveva 4 monoposto; 2 a motore boxer e 2 a motore a V. Lo raccontò anni dopo un cugino cronometrista Alfa Romeo al mio Vecchio. Alla morte del cugino,arrivai a scoprire,che non lo sapeva quasi nessuno. Tutt'ora, non ho la certezza che sia vero o no; l'ultima volta che lo vidi,fu il giorno del debutto fotografico di Alboreto sulla FERRARI. Lui,non cronometrava più. Coincidenze...
Che Macchine! Che Piloti! Che Storie!
Se solo in Italia non fossimo così Italiani in certe cose, oggi ci potrebbero essere 3/4 case Italiane in F1 ed in molti altri Campionati... 😎
Sulla Alfa 177 interessante l'ala anteriore: include internamente due semplici deviatori di flusso che incanalano l'aria (inwash) verso le bocche dei radiatori, affiancati ma con prese d'aria interne a ventaglio. La stessa ala riesce anche a deviare i flussi al di sopra e all'esterno (outwash) delle gomme anteriori, in maniera molto semplice. Oggi abbiamo fondamentalmente gli stessi concetti (inwash e outwash) ma con assurde conformazioni e relative costruzioni fin troppo elaborate e costose.
GRAZIE. RACCONTO MOLTO COINVOLGENTE. Anche se ho ormai 66 anni, e quei momenti sono passati da tempo, devo dire candidamente che mi dispiace per come sono andate le cose, mi dispiace di non aver capito e vissuto quel mondo pulsante, mi dispiace di non aver potuto portare un mio minimo contributo. Purtroppo, anche se seguivo auto e moto soprattutto dai giornali, non ero mai andato a vedere una gara. Un po' per ragioni economiche e molto perché nel mio mondo i motori non erano importanti. DA CASA E DA ADOLESCENTE NON MI RENDEVO CONTO DI QUANTO AVREI POTUTO TROVARE OLTRE AI BELLISSIMI ASPETTI TECNOLOGICI DEL MONDO DELLE COMPETIZIONI MOTORISTICHE. Un mondo complesso, composto da persone di vario tipo, molte delle quali sarei stato felice di conoscere anche professionalmente.
Adoro gli orari in cui vengono pubblicati questi video, completamente a casaccio... Contenuti sempre di alta qualità, grazie ragazzi!
the 177 with Vittorio... my favorite F-1.
Bisogna evidenziare un fatto non citato: Brambilla, testando l'Alfa 177 nell'estate 1978 a Hockenheim, fece registrare un tempo molto simile alla Pole ottenuta da Andretti con la Lotus 79, quindi la macchina non era tanto disastrosa come descritta da Lauda; chiaramente Niki faceva l'interesse della Brabham e non dell' Alfa Romeo.
Questo è normale per Lauda, che ha persino definito la Ferrari "una merda" :)
@@eminzeynali6325 non c'entra nulla: alla Ferrari era stipendiato e migliorò la vettura, dall'Alfa Romeo non era stipendiato e non aveva interesse nel dare giudizi positivi alla vettura
@@aurelioarnone7421 Tutto è corretto. Ma questi sono i trucchi sporchi di Gordon Murray. È stato lui a rivoltare Lauda contro gli italiani e non gli ha permesso di creare auto. Persino Bernie Ecclestone ha definito Murray una nonna isterica. Anche quando la squadra di Brabham era in completo declino, uno dei vice si offrì di riportare indietro Murray, Ecclestone sbottò: "Preferirei chiudere questa squadra piuttosto che sopportare questa nonna isterica accanto a me!"
Lauda è in parte da biasimare. All'inizio credette alle promesse di Ecclestone e tradì la Scuderia, la squadra che lo idolatrava. E poi anche lui ha creduto troppo a Murray ed è andato con il flusso. Quello che lui stesso si è pentito dopo molti anni
Il fallimento del progetto Brabham-AR è avvenuto non a causa dell'auto, ma a causa dell'anima marcia dell'insidioso Gordon Murray e dell'ingenuità quasi infantile del grande Niki Lauda
@@eminzeynali6325 E infatti quella Ferrari era una merda.
Grandiiii
Mi ricordo l'articolo su autosprint. Ma era una vettura vecchia senza l'effetto suolo totale
Si, come d'altronde la Ferrari T4. Il motore boxer con il suo ingombro impediva di avere dei canali Venturi efficaci.
Il link del primo video?
Un po´ di effervescente Brioschi.
Tra la 177 e la 179 cosa era stato modificato?
Nessuna modifica la 179 era una vera wing car la 177 una monoposto tradizionale cioè con fondo piatto.
Tutto
contenuti interessanti ma troppa, troppa pubblicità
Il Governo Italiano,preparava un'aumento alle accuse sui carburanti. Era quantificato in 3£ al lt. Ma,non potendo aumentare di 3£ lt i carburanti alla pompa attesero qualche tempo. Le aumentarono di 5£,qualche tempo dopo,per destinare le 2£ aggiuntive all'Alfa Romeo, nello specifico per poter produrre il motore nuovo. Infatti ci fu un momento che Alfa Romeo aveva 4 monoposto; 2 a motore boxer e 2 a motore a V. Lo raccontò anni dopo un cugino cronometrista Alfa Romeo al mio Vecchio. Alla morte del cugino,arrivai a scoprire,che non lo sapeva quasi nessuno.
Tutt'ora, non ho la certezza che sia vero o no; l'ultima volta che lo vidi,fu il giorno del debutto fotografico di Alboreto sulla FERRARI. Lui,non cronometrava più. Coincidenze...
TERZO