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エコアイドル嫌です。あと質問です。シフトチェンジを「R-D」「D-S」でするとき、シフトレバー横の丸いボタン普段押しますか？
コメントありがとうございます、そして返信遅れてすみませんでした。シフトレバー横のボタンですが、「R→D」「D-S」はボタン押さないで動きますので、押してないですｗ
ですよねw押さない方が楽ですがたまにDにいれたいのにSとか2とか不意に行っちゃいますねw
道がいいからＣＶＴも変速スムーズでらくちん、十分すぎる！ウインドウがどうなってるか、パワステは!
私は中古5ミションに乗ってますが加速も良く、良く走りますよ。貴方様はルーフキャリアー装備さりておりますので高速では風の抵抗を受けますのでスピードが出にくいではないでしょうか。私が気に入った点は軽バンの足回り駆動部にブーツが無いので買いまた、整備が安上がりです❣ブーツは結構劣化しやすいですね、ノンブーツこれが最高です‼
コメントありがとうございます。マニュアルもいいですよね、ブーツの件も、メーカーによって弱いとかそういう話を聞いたことがあります。やはり、軽バン・貨物車は耐久性に秀でてほしいですよね。
積載状態での高速走行は試乗だと試せず気になっていたところ、この検証は非常に参考になりました🚐多少唸るのは既知として80、90巡行できるなら全く問題なく、街中の配送も楽々とのことでGW明けには速攻契約してきます💴この時世で納車日はずっと先になりそうですが…
高速走行は、９０キロ巡行なら大型にもぬかれづらいので、９０キロ走行がオススメですよ(^^)
そもそも、高速道路の合流車線短すぎです(加速が悪い車に適合していない)。あと５０ｍ位長くして欲しいよ。
コメントありがとうございます。そして返信遅れてすみませんでした。ご指摘ありがとうございます、自分でも後で見返すとそうだなと思いました。きをつけます、ありがとうございました。
二駆ですか？
コメントありがとうございます(^^)この車２駆です。
又、２００Kg積まれたんですねお疲れ様です。 実際に積んで走られた乾燥なので、横方向の安定等々 参考になります。次も 楽しみにしておりますので！
いつもコメントありがとうございます！あまり高速は得意ではないですね、、、積んだ荷物は【いろはす】１６ケースなんですが、そろそろ飲み始めます(^^)
初めまして。購入検討しているのですが煩さは例えるとどれに近いですか？また坂道は何km/hほどが限界でしょうか。ネットで調べても「うるさい」しかわからず。。質問ばかりすみません。
コメントありがとうございます。そして返信遅れてすみませんでした。うるささを文字でお伝えするのはとても難しいのですが、あくまで個人的な感想なんですが、同じダイハツのタントより１・３倍うるさいです(+o+)
とても参考になる動画です ありがとうございますCVTの性能でもう一つ知りたいのはキャンプ場などに行く場合に出会うシチュエーションとして、長い上り坂の峠道で、どの程度の性能をCVTは発揮してくれるのか知りたいですNAエンジンATだと長い上り坂では息切れしてしまい、最後は２速まで落ち込み20~30キロまで落ち込んでしまいのろのろスピードになってしまいますその辺CVTはどうなるのか知りたいところです
コメントいただいて、自分も気になりました。私の家の周りは上り坂はあっても短いので、そのうち峠道行った際は検証してみます(^^)/
な～んて情けないチャンネル名なんだ！だが一回結婚できただけでも立派だと胸を張ってくれていいぞ！いいぞもっとやれ！ｗ 軽バンで高速の事など考えちゃ駄目です。いいんですそれで。ターボでも普通車と同等でしょうから厭なら大きいの乗るしかない。でも、普通車貨物で商売になるのか？って話でしょう。
200キロなんて楽勝だよ拙者は毎日積載３倍（１トン）位乗せて走ってますちなみにLTタイヤより普通のタイヤの方があんていしますよ
こんにちは、コメントありがとうございます。すごい積載量ですね(笑)びっくりです。自分も普通のタイヤかATタイヤがいいんなぁって思ってました(^^)/
オーディオの前にETCだな。
ETCの機器も分割払いが理想です(^^)
新しいハイゼットのATはN-VANと同じCVTですよね。個人的には耐久性の面からCVTは見劣りするのでMT１択ですね。MTなら200kg載せてもそんなに加速に影響無いと思われるし。。。まだ150kg余裕残してるんだからさすがにしんどいかな・・・ターボ無いし、キャブオーバーだからエンジンが助手席の下だからCVTで回転数抑えてもうるさそうですね。ターボ無しの軽自動車のバンで静かなのはやはりボンネットタイプでエンジンが外にあるN-VANだと思います。高いけど・・・ETC着けるなら早めがいいですよ。今なら新しく着けるのに国が補助金１万出してくれてるから。普通にお店で新品買っても自動で１万円引きになるんであと東関道なら東京も近いし、もし都内来たら今首都高の入口がどんどんETC専用になっていってる上、現金車なら問答無用で最高額取られるから損ですよ
こんばんは、そーなんですよ、自分もCVTは耐久性に一抹の不安があったんですが、ほぼほぼ積載無しの状態で自家用としての使用なら長持ちするんじゃないか、と考えて決めました。ダイハツもいろいろ考えたんだと思います、軽貨物といえばキャブオーバーが常識でしたがホンダがFF+CVTで出してきて、しかも需要があった。ダイハツもN-VANに対抗するためにハイゼットキャディーていうのを出したんですけど不発に終わってしまった。ここで、ハイゼットカーゴを従来のAT+キャブオーバーで出しても勝てないって思ったのかなぁ、なんて妄想してます(笑)ＭＴもいいですよね、関東に住んでいればあまりないですが、エンジンブレーキを頻繁に使う環境（雪道や下り坂）だと効果を発揮しそうです。ＣＶＴの不具合でたら動画で報告します、コメントありがとうございました！(^^)
その動画を上げるとしたら血の涙を流す動画になりますね（‾▽‾；
エコアイドル嫌です。
あと質問です。
シフトチェンジを「R-D」「D-S」でするとき、シフトレバー横の丸いボタン普段押しますか？
コメントありがとうございます、そして返信遅れてすみませんでした。
シフトレバー横のボタンですが、「R→D」
「D-S」はボタン押さないで動きますので、押してないですｗ
ですよねw
押さない方が楽ですがたまにDにいれたいのにSとか2とか不意に行っちゃいますねw
道がいいからＣＶＴも変速スムーズでらくちん、十分すぎる！ウインドウがどうなってるか、パワステは!
私は中古5ミションに乗ってますが加速も良く、良く走りますよ。
貴方様はルーフキャリアー装備さりておりますので高速では風の抵抗を受けますのでスピードが出にくいではないでしょうか。
私が気に入った点は軽バンの足回り駆動部にブーツが無いので買いまた、整備が安上がりです❣ブーツは結構劣化しやすいですね、ノンブーツこれが最高です‼
コメントありがとうございます。マニュアルもいいですよね、ブーツの件も、メーカーによって弱いとかそういう話を聞いたことがあります。
やはり、軽バン・貨物車は耐久性に秀でてほしいですよね。
積載状態での高速走行は試乗だと試せず気になっていたところ、この検証は非常に参考になりました🚐
多少唸るのは既知として80、90巡行できるなら全く問題なく、街中の配送も楽々とのことで
GW明けには速攻契約してきます💴この時世で納車日はずっと先になりそうですが…
高速走行は、９０キロ巡行なら大型にもぬかれづらいので、９０キロ走行がオススメですよ(^^)
そもそも、高速道路の合流車線短すぎです(加速が悪い車に適合していない)。あと５０ｍ位長くして欲しいよ。
コメントありがとうございます。そして返信遅れてすみませんでした。ご指摘ありがとうございます、自分でも後で見返すとそうだなと思いました。きをつけます、ありがとうございました。
二駆ですか？
コメントありがとうございます(^^)
この車２駆です。
又、２００Kg積まれたんですね
お疲れ様です。 実際に積んで走られた
乾燥なので、横方向の安定等々 参考に
なります。次も 楽しみに
しておりますので！
いつもコメントありがとうございます！あまり高速は得意ではないですね、、、
積んだ荷物は【いろはす】１６ケースなんですが、そろそろ飲み始めます(^^)
初めまして。購入検討しているのですが
煩さは例えるとどれに近いですか？
また坂道は何km/hほどが限界でしょうか。
ネットで調べても「うるさい」しかわからず。。
質問ばかりすみません。
コメントありがとうございます。そして返信遅れてすみませんでした。うるささを文字でお伝えするのはとても難しいのですが、あくまで個人的な感想なんですが、同じダイハツのタントより１・３倍うるさいです(+o+)
とても参考になる動画です ありがとうございます
CVTの性能でもう一つ知りたいのはキャンプ場などに行く場合に
出会うシチュエーションとして、長い上り坂の峠道で、
どの程度の性能をCVTは発揮してくれるのか知りたいです
NAエンジンATだと長い上り坂では息切れしてしまい、最後は
２速まで落ち込み20~30キロまで落ち込んでしまい
のろのろスピードになってしまいます
その辺CVTはどうなるのか知りたいところです
コメントいただいて、自分も気になりました。
私の家の周りは上り坂はあっても短いので、そのうち峠道行った際は検証してみます(^^)/
な～んて情けないチャンネル名なんだ！
だが一回結婚できただけでも立派だと胸を張ってくれていいぞ！
いいぞもっとやれ！ｗ
軽バンで高速の事など考えちゃ駄目です。いいんですそれで。
ターボでも普通車と同等でしょうから厭なら大きいの乗るしかない。
でも、普通車貨物で商売になるのか？って話でしょう。
200キロなんて楽勝だよ
拙者は毎日積載３倍（１トン）位乗せて走ってます
ちなみにLTタイヤより普通のタイヤの方があんていしますよ
こんにちは、コメントありがとうございます。
すごい積載量ですね(笑)びっくりです。自分も普通のタイヤかATタイヤがいいんなぁって思ってました(^^)/
オーディオの前にETCだな。
ETCの機器も分割払いが理想です(^^)
新しいハイゼットのATはN-VANと同じCVTですよね。個人的には耐久性の面からCVTは見劣りするのでMT１択ですね。
MTなら200kg載せてもそんなに加速に影響無いと思われるし。。。
まだ150kg余裕残してるんだからさすがにしんどいかな・・・
ターボ無いし、キャブオーバーだからエンジンが助手席の下だからCVTで回転数抑えてもうるさそうですね。
ターボ無しの軽自動車のバンで静かなのはやはりボンネットタイプでエンジンが外にあるN-VANだと思います。高いけど・・・
ETC着けるなら早めがいいですよ。今なら新しく着けるのに国が補助金１万出してくれてるから。普通にお店で新品買っても自動で１万円引きになるんで
あと東関道なら東京も近いし、もし都内来たら今首都高の入口がどんどんETC専用になっていってる上、現金車なら問答無用で最高額取られるから損ですよ
こんばんは、そーなんですよ、自分もCVTは耐久性に一抹の不安があったんですが、ほぼほぼ積載無しの状態で自家用としての使用なら長持ちするんじゃないか、と考えて決めました。ダイハツもいろいろ考えたんだと思います、軽貨物といえばキャブオーバーが常識でしたがホンダがFF+CVTで出してきて、しかも需要があった。ダイハツもN-VANに対抗するためにハイゼットキャディーていうのを出したんですけど不発に終わってしまった。ここで、ハイゼットカーゴを従来のAT+キャブオーバーで出しても勝てないって思ったのかなぁ、なんて妄想してます(笑)
ＭＴもいいですよね、関東に住んでいればあまりないですが、エンジンブレーキを頻繁に使う環境（雪道や下り坂）だと効果を発揮しそうです。
ＣＶＴの不具合でたら動画で報告します、コメントありがとうございました！(^^)
その動画を上げるとしたら血の涙を流す動画になりますね（‾▽‾；