Barreiros,fueron camiones muy buenos y muy duros,donde yo vivo en la isla de Ibiza aún queda un dodge turbo 300 trabajando diariamente,ahora te falta hacer un vídeo de los camiones Ebro para hacer un pleno de marcas españolas importantes
Classic vehicles everyone of them and an absolutely fantastic soundtrack I would love to know who it is brilliant channel 😀 Jason from Wakefield England
Barreiros has a Chequered history beginning production in the late 1950’s and becoming part of Chrysler Corp in the early 1960’s. Later the trucks were badged as Dodge around 1978 before being associated with Renault.
Beaucoup de nostalgie en visionnant cette vidéo. Combien de fois les ai-je croisés lors de mes séjours en péninsule ibérique. Comme la séquence le montre brièvement, Barreiros fabriquait également des voitures, sous licence, notamment la Simca 1000 ou la Dodge Dart 3800. Cette dernière était la voiture de la classe aisée ou officielle. C’est d’ailleurs dans un tel véhicule que l’amiral Carrero Blanco, alors président du gouvernement et dauphin de Franco, fut assassiné. La bombe qui explosa sous le véhicule projeta ce dernier au-dessus d’un immeuble de six étages et retomba dans une cour intérieure. Barreiros en profita pour diffuser une publicité d’un goût douteux vantant la solidité de ses produits en montrant la photo de la Dodge échouée dans la cour avec le clignotant toujours en fonction. Le véhicule existe toujours. Il est exposé, en l’état, dans un musée militaire, si je ne m’abuse, espagnol. Ceci dit, les camions espagnols qui restent marqués dans ma mémoire sont plutôt les Pegaso, à la silhouette très typée, que l’on rencontrait aux quatre coins de l’Espagne. Généralement, ils possédaient un double train de roues avant qui leur permettait d’aborder avec plus de sécurité les pièges du réseau routier archaïque de l’époque. Pegaso a également produit, en série très limitée, des véhicules sportifs. L’emblème de la marque était, bien sûr, le cheval ailé Pégase.
La fin de Barreiros en tant qu'entreprise indépendante était dans l'aventure d'un partenariat avec Chrysler pour fabriquer la Dodge ... ce fut un échec commercial ruineux. Eduardo Barreiros a perdu le contrôle de l'entreprise, bien que la manœuvre des Américains ait été machiavélique dès le début. Barreiros était un très bon fabricant de moteurs diesel à usage industriel et également naval, et n'aurait jamais dû le quitter. Un autre problème est qu'il s'agissait d'une entreprise privée concurrente dans un pays à économie fortement intervenue par l'Etat, qui a toujours favorisé son concurrent Pegaso car c'était une entreprise publique. Enfin, l'Espagne n'appartient pas encore à la Communauté économique européenne, son marché est donc très limité.
Et grâce à Dieu car, si son marché était limité, son développement économique la porta jusques à la neuvième place parmi les pays les plus développés industriellement du monde. À présent il n'y a pas manière de trouver l'Espagne sur la sus-dite liste, avec UE et tout et tout...@@Alvar2001
Me ha gustado mucho el vídeo. Soy un amante del modelo 4220 tuve uno más de 10 años hace ya casi 30 años. Me gustaría que pasarais la vida de este vehículo. Gracias
Gracias¡ por recordar y conmemorar a otra gran marca Española con unos camiones muy digno en todos sus cometidos, el creador fue una persona inteligente y con visión de futuro , pero no todas sus uniones comerciales le salieron redonda como ya se ha comentado .
Lo de Eduardo Barreiros es un ejemplo de un hombre con un propósito claro.esto lo consigo,el problema que tuvo fue únicamente el apoyo económico que le faltó,era contemporáneo a las empresas del ini y el estado no quiso hacer canibalismo y no lo apoyo,el ini tenía a ENASA y SEAT ,no le quedó otra que buscar socios con Simca,y con Crhisler,esa fue su debilidad,pero técnicamente se merece un buen reconocimiento por su liderazgo innovador.
Es cierto, el propósito lo consiguió unos productos relación precio sin igual aquí en España , pero como siempre las mañas económicas casi nunca acompaña. y nos quedamos casi sin marcas representativas ,avia, barreiro ,ebro, pegaso etc sin contar muchos carroceros que lo acompañaban .( y si nos ponemos hablar de motocicletas y ciclomotores apaga y vámonos.)
le chassis nu avec cabine rouge grena est une cabine avancé de BERLIET y compris le bandeau chrome seule la calandre diffère ;;; produit a Lyon Vénissieux début 1960 ! Merci Joseph
el primer 6 cilindros de España, el de don Eduardo. Aun se escucha el llanto de los pegasos por el escudo, pozazal, piedrafita, pajares, el manzanal, el alto barala....y las risas de los que desayunaban con orujo para entrar en calor despues de dormir en la cabina. No la pasaban canutas, pasaban lo siguiente.
bonjours mehdi bonjours le maroc 🇲🇦 merci pour ses camions 🚛 espagnol et pour ta passion très belle vidéo prend soin de toi et ta santé contre virus 🦠 invisible amitié cordialement bernard et michèle de france 🇫🇷
Pouce bleu.👍😉. Dans les années 70 un transporteur d ' Ablis près de Chartres transport KOSSA avait une cavalerie de Pegaso il tirait des semi-remorques citernes dans toute l ' Europe et la France . Les cabines Pegaso de ces année n' évoluait pas trop dans le temps et la mécanique n ' était pas très fiables. Merci pour ton travail et tes vidéos .👍👍Ce commentaire est pour la vidéo sur les Pegaso ...lol...
De nuevo voy viendo estás fotos de y el vídeo de estos camiones Barreiro fue quien comenzó con los motores diesel y en la década de 70y 80 mejor que Pegaso lastima que estás empresas sean de Renault e lveco🚛🚛🌟🌟
El régimen del 78, "Si queréis entrar en la Unión Europea, tenéis que desintegrar el tejido industrial" DICHO Y HECHO.. Y hoy nos acordamos de Seat, Pegaso, Bareiros FEMSA, Ebro, Avia, la fabrica nacional de armas, CASA, etc, etc. del 8 país industrial del mundo a la almorrana de Europa y a pasos agigantados en república bananera.
Encore un bel historique d'une grande marque disparue, merci! On peut y retrouver entre autres,les modèles avec des cabines copies de celles des Berliet "Relaxe", et les derniers modèles badgés Dodge, avant que Renault ne substitue sa cabine KB 2480, puis carrément ses camions après le rachat.
El sueño industrial de un soñador, murió de éxito pues vendía mucho y con bajas cuotas de pago al mes... lastima que se asoció con los norteamericanos, con ellos nunca se gana, le dieron la puntilla
@@ivannipaidea970 Está la cuestión de una empresa pública en Barcelona compitiendo con Barreiros, que al fin y al cabo era de Orense y allí comenzó su empresa privada y tuvo que irse a Madrid a busca un poco de calor oficial. Sin el respaldo oficial era muy difícil competir fuera del Mercado Común en aquella España con un mercado tan limitado, pero Barreiros lo hizo.
Merci pour le partage. Barreiros avait il un partenariat avec Berliert avant le rachat par Chrysler? car il me semble reconnaître deux model de cabines entre autre à 8.56 et 9.15.
Il fesait la Chrysler 180 diesel jamais vendu en France et je crois qui assembler les Chrysler 180 car Poissy fabriquer les 1307 1308 est se exact ???? Mon père avait une Chrysler 180 dans les années 1975
Eduardo Barreiros a commencé à transformer les moteurs à essence en moteurs diesel dans l'immédiat après-guerre espagnole, dans des conditions impossibles. Elle a connu un succès et a commencé à fabriquer ses propres moteurs diesel pour tous les usages industriels (bateaux, tracteurs, véhicules routiers) pour différents fabricants, puis a commencé à fabriquer ses propres véhicules. Pour cela, il s'est associé à différents constructeurs français et à des fournisseurs français, anglais ou américains, mais toujours avec des moteurs Barreiros. Par exemple, de nombreuses voitures Seat, qui à l'époque produisaient des modèles Fiat sous licence, avaient des moteurs Diesel Barreiros, les chauffeurs de taxi les adoraient par rapport à toute autre option de moteur diesel.
@@alaindebouit7737 Lorsque l'usine «Barreiros» fabriquait la Chrysler 180, elle était sous le contrôle de Chrysler et Eduardo Barreiros avait dû se retirer des années auparavant. La cause était la production de la Dodge Dart, que Chrysler a imposé à Barreiros un changement de partenariat dans les camions. Eduardo Barreiros savait que la Dodge Dart, une voiture de classe moyenne aux États-Unis, ne pourrait pas être vendue massivement en Espagne et serait ruineuse. C'était ainsi, Barreiros a produit la Dodge Dart contre sa propre opinion et c'était une ruine, Chrysler n'a pas rempli sa part du marché (ouvrir le marché aux camions Barreiros en dehors de l'Espagne en même temps qu'il opposait son veto aux exportations vers Cuba) et Barreiros s'est vu contraint de vendre la propriété de l'entreprise.
Se decía que Pegaso era más fiable, pero Barreiros era más barato de compra y lo mismo para los repuestos, supongo que cumplieron bien su función de mover un país.
@@ivannipaidea970 ciertamente asi es,incluso hace no mucho,vi un motor pagaso de 310 cv acoplado a un grupo electrógeno,cuando arrancaba el molino se notaba el tiron,pero despues ahi seguia peleando Saludos
J'ai mis un pouce baissé parce que cette vidéo est trop superficielle: on n'apprend moins avec elle qu'en consultant la page Wiki consacrée à Barreiros. Ici c'est essentiellement un diapo de photos non sourcées, ni légendées, on n'a jamais le nom des camions (mais des logos de pub partout pour toi ou les outils que tu as utilisé, ce dont je me fous totalement) Bref tu montres des photos et une séquence là encore non sourcée ni légendée. Enfin le titre de ta chaine est en anglais mais tu écris en français: là encore c'est pas clair et pas parlant. Si je fais une chaine YT ou j'écris en français alors le titre indique que c'est francophone, c'est juste la base. Donc voila pouce baissé parce que vidéo très décevante, essaye de comprendre mes critiques qui n'ont de but que d'inciter à t'améliorer.
Tuvimos la oportunidad de tener unas de las industrias más potente de Europa , pero aquí en España no hay nada más que GRANUJERIAS
Cuanta razón llevas yo tengo un tractor Barreiros puedo dar fe de ello
Muy bonito el video y los barreiros muy buenos tratando los con cariño no daban problemas
Qué bonita es la tractora Dodge!
Barreiros,fueron camiones muy buenos y muy duros,donde yo vivo en la isla de Ibiza aún queda un dodge turbo 300 trabajando diariamente,ahora te falta hacer un vídeo de los camiones Ebro para hacer un pleno de marcas españolas importantes
Que bueno , yo también lo he visto muchos días circulando. A pesar de ser una isla pequeña hay otra joyitas ,como un Terberg 8X4
Classic vehicles everyone of them and an absolutely fantastic soundtrack I would love to know who it is brilliant channel 😀 Jason from Wakefield England
My dad use to go mad staying behind one of these 35 years ago, going up the somosiera with his Scania 111.. those were my best times as a kid .
Barreiros has a Chequered history beginning production in the late 1950’s and becoming part of Chrysler Corp in the early 1960’s. Later the trucks were badged as Dodge around 1978 before being associated with Renault.
Como decía su anuncio: Los Barreiros duran más porque son más duros!!
Beaucoup de nostalgie en visionnant cette vidéo. Combien de fois les ai-je croisés lors de mes séjours en péninsule ibérique.
Comme la séquence le montre brièvement, Barreiros fabriquait également des voitures, sous licence, notamment la Simca 1000 ou la Dodge Dart 3800. Cette dernière était la voiture de la classe aisée ou officielle. C’est d’ailleurs dans un tel véhicule que l’amiral Carrero Blanco, alors président du gouvernement et dauphin de Franco, fut assassiné. La bombe qui explosa sous le véhicule projeta ce dernier au-dessus d’un immeuble de six étages et retomba dans une cour intérieure.
Barreiros en profita pour diffuser une publicité d’un goût douteux vantant la solidité de ses produits en montrant la photo de la Dodge échouée dans la cour avec le clignotant toujours en fonction. Le véhicule existe toujours. Il est exposé, en l’état, dans un musée militaire, si je ne m’abuse, espagnol.
Ceci dit, les camions espagnols qui restent marqués dans ma mémoire sont plutôt les Pegaso, à la silhouette très typée, que l’on rencontrait aux quatre coins de l’Espagne. Généralement, ils possédaient un double train de roues avant qui leur permettait d’aborder avec plus de sécurité les pièges du réseau routier archaïque de l’époque.
Pegaso a également produit, en série très limitée, des véhicules sportifs.
L’emblème de la marque était, bien sûr, le cheval ailé Pégase.
La fin de Barreiros en tant qu'entreprise indépendante était dans l'aventure d'un partenariat avec Chrysler pour fabriquer la Dodge ... ce fut un échec commercial ruineux. Eduardo Barreiros a perdu le contrôle de l'entreprise, bien que la manœuvre des Américains ait été machiavélique dès le début. Barreiros était un très bon fabricant de moteurs diesel à usage industriel et également naval, et n'aurait jamais dû le quitter. Un autre problème est qu'il s'agissait d'une entreprise privée concurrente dans un pays à économie fortement intervenue par l'Etat, qui a toujours favorisé son concurrent Pegaso car c'était une entreprise publique. Enfin, l'Espagne n'appartient pas encore à la Communauté économique européenne, son marché est donc très limité.
Dionisio, majete, se te nota mucho...
Et grâce à Dieu car, si son marché était limité, son développement économique la porta jusques à la neuvième place parmi les pays les plus développés industriellement du monde. À présent il n'y a pas manière de trouver l'Espagne sur la sus-dite liste, avec UE et tout et tout...@@Alvar2001
Me ha gustado mucho el vídeo.
Soy un amante del modelo 4220 tuve uno más de 10 años hace ya casi 30 años.
Me gustaría que pasarais la vida de este vehículo.
Gracias
Gracias¡ por recordar y conmemorar a otra gran marca Española con unos camiones muy digno en todos sus cometidos, el creador fue una persona inteligente y con visión de futuro , pero no todas sus uniones comerciales le salieron redonda como ya se ha comentado .
Lo de Eduardo Barreiros es un ejemplo de un hombre con un propósito claro.esto lo consigo,el problema que tuvo fue únicamente el apoyo económico que le faltó,era contemporáneo a las empresas del ini y el estado no quiso hacer canibalismo y no lo apoyo,el ini tenía a ENASA y SEAT ,no le quedó otra que buscar socios con Simca,y con Crhisler,esa fue su debilidad,pero técnicamente se merece un buen reconocimiento por su liderazgo innovador.
Es cierto, el propósito lo consiguió unos productos relación precio sin igual aquí en España , pero como siempre las mañas económicas casi nunca acompaña. y nos quedamos casi sin marcas representativas ,avia, barreiro ,ebro, pegaso etc sin contar muchos carroceros que lo acompañaban .( y si nos ponemos hablar de motocicletas y ciclomotores apaga y vámonos.)
le chassis nu avec cabine rouge grena est une cabine avancé de BERLIET y compris le bandeau chrome seule la calandre diffère ;;; produit a Lyon Vénissieux début 1960 ! Merci Joseph
... légende espagnolE. Légende, comme en principe chacun sait, est du genre féminin !
el primer 6 cilindros de España, el de don Eduardo. Aun se escucha el llanto de los pegasos por el escudo, pozazal, piedrafita, pajares, el manzanal, el alto barala....y las risas de los que desayunaban con orujo para entrar en calor despues de dormir en la cabina. No la pasaban canutas, pasaban lo siguiente.
Graciaspor este video,muy bueno.
bonjours mehdi
bonjours le maroc 🇲🇦
merci pour ses camions 🚛 espagnol
et pour ta passion très belle vidéo
prend soin de toi et ta santé contre virus 🦠 invisible
amitié cordialement
bernard et michèle
de france 🇫🇷
Bonjour et merci. Vous aussi prenait soin votre santé et celle de votre famille.
Amitié
Mehdi
New N Old
merci mehdi de votre retour
amitié
MICHÈLE et bernard
de france 🇫🇷
très beau reportage avec vue des moteurs , l'intérieur, reportage complet bravos!
Merci
Excelente vídeo.👍
Pouce bleu.👍😉. Dans les années 70 un transporteur d ' Ablis près de Chartres transport KOSSA avait une cavalerie de Pegaso il tirait des semi-remorques citernes dans toute l ' Europe et la France . Les cabines Pegaso de ces année n' évoluait pas trop dans le temps et la mécanique n ' était pas très fiables. Merci pour ton travail et tes vidéos .👍👍Ce commentaire est pour la vidéo sur les Pegaso ...lol...
Ont pourrait penser au c dernière cabine Loheac sur châssis Tenault .?😏🙄
Gracias.
Merci pour le partage très belle vidéo
un sueño frustrado pero bonito mientras duró
De nuevo voy viendo estás fotos de y el vídeo de estos camiones Barreiro fue quien comenzó con los motores diesel y en la década de 70y 80 mejor que Pegaso lastima que estás empresas sean de Renault e lveco🚛🚛🌟🌟
El régimen del 78, "Si queréis entrar en la Unión Europea, tenéis que desintegrar el tejido industrial" DICHO Y HECHO.. Y hoy nos acordamos de Seat, Pegaso, Bareiros FEMSA, Ebro, Avia, la fabrica nacional de armas, CASA, etc, etc. del 8 país industrial del mundo a la almorrana de Europa y a pasos agigantados en república bananera.
@@alfredoruizmanzano206 Y que lo digas!. Tienes toda la razón del mundo (y a continuación, lo que queda, para los chinos...)
Olé!
Encore un bel historique d'une grande marque disparue, merci!
On peut y retrouver entre autres,les modèles avec des cabines copies de celles des Berliet "Relaxe", et les derniers modèles badgés Dodge, avant que Renault ne substitue sa cabine KB 2480, puis carrément ses camions après le rachat.
Je ne connaissais pas ce constructeur !
Barreiros S.A 🇪🇦
El cabina alta con fuller subian bien
I've always thought that the Barreiros 300 (and its Dodge-related cousins) looks like a Fiat 619 on pies!! xD
El sueño industrial de un soñador, murió de éxito pues vendía mucho y con bajas cuotas de pago al mes... lastima que se asoció con los norteamericanos, con ellos nunca se gana, le dieron la puntilla
Gracias a ellos se evitó la perdida de miles de puestos de trabajo. Barreiros hubiese quebrado igual
@@ivannipaidea970 Está la cuestión de una empresa pública en Barcelona compitiendo con Barreiros, que al fin y al cabo era de Orense y allí comenzó su empresa privada y tuvo que irse a Madrid a busca un poco de calor oficial. Sin el respaldo oficial era muy difícil competir fuera del Mercado Común en aquella España con un mercado tan limitado, pero Barreiros lo hizo.
Ottimo video.
Merci pour le partage.
Barreiros avait il un partenariat avec Berliert avant le rachat par Chrysler? car il me semble reconnaître deux model de cabines entre autre à 8.56 et 9.15.
Oui effectivement, et aussi avec tempo
@@newnold9042 Merci pour la réponse ,je peu repousser mon rendez-vous chez l'ophtalmologiste .
Il fesait la Chrysler 180 diesel jamais vendu en France et je crois qui assembler les Chrysler 180 car Poissy fabriquer les 1307 1308 est se exact ???? Mon père avait une Chrysler 180 dans les années 1975
Eduardo Barreiros a commencé à transformer les moteurs à essence en moteurs diesel dans l'immédiat après-guerre espagnole, dans des conditions impossibles. Elle a connu un succès et a commencé à fabriquer ses propres moteurs diesel pour tous les usages industriels (bateaux, tracteurs, véhicules routiers) pour différents fabricants, puis a commencé à fabriquer ses propres véhicules. Pour cela, il s'est associé à différents constructeurs français et à des fournisseurs français, anglais ou américains, mais toujours avec des moteurs Barreiros. Par exemple, de nombreuses voitures Seat, qui à l'époque produisaient des modèles Fiat sous licence, avaient des moteurs Diesel Barreiros, les chauffeurs de taxi les adoraient par rapport à toute autre option de moteur diesel.
@@alaindebouit7737 Lorsque l'usine «Barreiros» fabriquait la Chrysler 180, elle était sous le contrôle de Chrysler et Eduardo Barreiros avait dû se retirer des années auparavant. La cause était la production de la Dodge Dart, que Chrysler a imposé à Barreiros un changement de partenariat dans les camions. Eduardo Barreiros savait que la Dodge Dart, une voiture de classe moyenne aux États-Unis, ne pourrait pas être vendue massivement en Espagne et serait ruineuse. C'était ainsi, Barreiros a produit la Dodge Dart contre sa propre opinion et c'était une ruine, Chrysler n'a pas rempli sa part du marché (ouvrir le marché aux camions Barreiros en dehors de l'Espagne en même temps qu'il opposait son veto aux exportations vers Cuba) et Barreiros s'est vu contraint de vendre la propriété de l'entreprise.
si je comprend bien tout le monde a tripoter cette marque de camion notamment BERLIET .........
no se si eran malos.. pero aquí en asturias mucho carbón movieron
Todavía hay barcos mejilloneros y de bajura con sus motores funcionando después de 40 años...
No hera tan bueno. Però no havia otro. Para hir tirando. Y cuidando mucho. Ke havia ke pagarlo
Con un 42.20 de 300 cv empece yo alla por el 1984 y eran duros en todos los sentidos
En una empresa frutera y andaban lo suyo,y nunca me dejo tirado
Se decía que Pegaso era más fiable, pero Barreiros era más barato de compra y lo mismo para los repuestos, supongo que cumplieron bien su función de mover un país.
@@angelvacilon4117 tambien eran buenos y desde luego mucho mas comodos,pero era lo que habia
Pues ahí siguen esos motores rodando, tan malos no serían
@@ivannipaidea970 ciertamente asi es,incluso hace no mucho,vi un motor pagaso de 310 cv acoplado a un grupo electrógeno,cuando arrancaba el molino se notaba el tiron,pero despues ahi seguia peleando
Saludos
Yo ver los camiones y no escuchar música de esas que son malas el videos es malo
J'ai mis un pouce baissé parce que cette vidéo est trop superficielle: on n'apprend moins avec elle qu'en consultant la page Wiki consacrée à Barreiros.
Ici c'est essentiellement un diapo de photos non sourcées, ni légendées, on n'a jamais le nom des camions (mais des logos de pub partout pour toi ou les outils que tu as utilisé, ce dont je me fous totalement)
Bref tu montres des photos et une séquence là encore non sourcée ni légendée.
Enfin le titre de ta chaine est en anglais mais tu écris en français: là encore c'est pas clair et pas parlant.
Si je fais une chaine YT ou j'écris en français alors le titre indique que c'est francophone, c'est juste la base.
Donc voila pouce baissé parce que vidéo très décevante, essaye de comprendre mes critiques qui n'ont de but que d'inciter à t'améliorer.
Merci