Lo llevo pensando años. Cualquier transporte que no requiera de mucha urgencia por llegar al destino y que no sea muy pesado, podría ir en estos dirigibles teniendo muchísimas menos pérdidas de energía por rozamiento con el aire comparado con un avión, sería un transporte muy económico. Además poder despegar y aterrizar en muchos más sitios. Creo que solo faltaría pulir el tema de cómo afrontar los fuertes vientos.
En 1918, Torres Quevedo comenzó a diseñar, motivado por el ingeniero militar Emilio Herrera Linares, un dirigible transatlántico, al que llamaron Hispania, que llegó a alcanzar el estado de patente, con objeto de realizar desde España la primera travesía aérea del Atlántico.
Por desgracia con un país colonizado acabaría como el magnífico submarino de Peral, que no sólo era el primer submarino moderno, si no los torpedos que eran un adelanto increíble, para acabar en un almacén y años después comprar unos submarinos viejos de segunda mano, lo mismo el autogiro y otros, en el franquismo se tiene una economía más independiente al fin pero con todas las grandes mentes exiliadas, y en cuanto llega al fin la democracia apenas una década de independencia y vuelta a ser una colonia, está complicado mientras todos los intereses extranjeros anden por el país como por su casa y aquí estemos esperando sus "inversiones"
a mi también me molaría y eso de tardar tropecientas horas con esa tranquilidad y vistas sí que tiene que ser u na experiencia. La foto de la cama al lado de los ventanales es una gozada.
ZEPPELIN VOLAVA BAJA ALTITUD,Y TENIA NIVEL DE BORBUJA PRA MANTENER EL NÍVEL DE LA AERONAVE.SERIA IMPOSSÍVEBILE EL ZEPPELIN VOLAR SOBRE UNA ESFERA.tierra plana. .
No es por romanticismo ....no hay alternativas energéticas para los aviones ....se acabará el turismo en pocas décadas .... Estos zepelins tratarán de salvar la papeleta ....poco romanticismo y mucho drama hay detrás de esto .
@@badhause Medio para el fin siempre habrá y quién quiera ir más rápido lo hará pero se entiende que en este caso el motivo del cambio no sea altruista.
En Canarias sería factible viajar entre Islas en estas Aero Naves, pienso que también serían muy útiles para evacuaciones aéreas, transporte sanitario en zonas de difícil acceso, mucho potencial. Esperemos que vea la luz en algún momento.
Siempre fueron un excelente medio de transporte, se nombra únicamente al hindenburg y nunca al zeppelin que hacía vuelos regulares por todos lados y llego a lugares como Brasil jamás tuvo accidentes lo sacaron de circulación después del desastre de su hermano mayor, lo increíble fue que siempre usaba hidrogeno. Saludos y excelente informe
Cuando hace unos años oí hablar por primera vez del Airlander enseguida pensé que tendría buena salida comercial en un Barcelona - Palma, yo me subiría sin dudarlo. Ahora veo que no fui yo solo quien lo pensó.
Lo admirable de este canal ya no son sus videos, sino los comentarios de aquellas personas que exponen los errores e imprecisión del mismo y aportan de gran manera con muy buena información y fuentes fiables dejando atrás el criterio personal que ultimadamente esta añadiendo calero en cada tema que toca como si fuese un experto.
Pues me parece genial! Lo extraño es que con los materiales que hay hoy día no sé haya avanzado más en este sistema. Podría ser el futuro de muchos vuelos.
En México se planteo un proyecto de dirigibles desde 1980. El propósito era transporte de carga y pasajeros hacia zonas montañosas dada la ortografía del país. La tecnología es mucho más sencilla y seguirá que un avión tradicional. Se avanzó con diseños híbridos a base de espuma de aluminio que es altamente resistente años impactos y no requiere grandes volúmenes. Pronto con las nuevas tecnologías disponibles esperamos que México tome la delantera en este tipo de transporte aéreo con un 100% de seguridad y con la posibilidad de viajes orbitales seguros y mínimos costos de energía.
Actualmente el Zeppelin opera para el turismo de lujo tal como lo dices en el sur de Alemania sobre el lago Constanza y sus ciudades, se ve muy bonito en el aire muy llamativo, según lo que oí de algunos habitantes cuesta alrededor de 300 euros por persona y solo caben 12 pasajeros en su cabina, bastante costoso pero allí está para quien quiera y pueda pagarlo.
Gracias por la información. Tu propósito claramente es el de entretener e informar y lo logras. El tuyo no es un canal de historia, pero entregas lo justo y necesario para conocer sobre tendencias y novedades. Saludos desde Chile.
Desde que soy pequeño (y ya he pasado los 50) cada cierto tiempo se repropone el resurgir de los dirigibles, algún equipo de visionarios ve en ellos la solución a muchos problemas juntos, se desarrollan prototipos pero luego nunca cuaja. Quizás esta vez, con la crisis energética y ambiental, sea la buena pero de momento mantendré mi escepticismo de niño desilusionado que alguna vez soñó con dirigibles. Por cierto aquí en youtube hay un documental bastante bueno sobre la historia de los zeppelin, había otro más largo pero no logro localizarlo. Esas maquinas son un sueño elegante para un mundo sin malditas prisas, un mundo que de momento no es el nuestro.
Lo será. En algún momento lo será. Se agota el petróleo. Hay un cambio climático a cuestas y vendrá una crisis de minerales. El ritmo actual de explotación minera es insostenible. Así que vendrán cambios en los hábitos de consumo, en la movilización de bienes y personas, en las economías. Y auguro un espacio para el uso de dirigibles en medio de esa revolución. ¡Una revolución que va más allá de la transición energética! A los dirigibles no les ha llegado su momento por problemas de tipo práctico no resueltos, entre ellos el económico. Los dirigibles son costosos y los hangares para resguardarlos, también.
uy si, tengo 30 y me jode que todo sea tan de prisa, todo mundo quiere todo ya, es como una ansiedad global producto de la misma tecnología, creo que ese será el mayor desafío de lo zeppeling, no el tecnológico sino el de la cultura/consciencia
Siempre he pensado que para la lucha contra-incendios serían cojonudos. Gran autonomía, gran capacidad de carga (agua), capacidad de quedarse justo encima del foco, ....
Muy muy interesante! esencialmente seria como un crucero aéreo! un viaje tranquilo para relajar la mente y ver el mundo desde arriba! me encanto la idea de ver la Antártida. ojala y aparezcan mas proyectos como este!
Muy muy interesante como todos tus vídeos. Pero me gustaría añadir una sugerencia ¿Conoces o sabes algo sobre la desaladora patentada por Alberto Vázquez Figueroa?
Calero, es magnífico lo que explicas. Me encanta la idea... Y hace algunos años pensé que los aviones y avionetas son lo que más contaminan el planeta tierra . Muchas gracias 👍👍👍👍👍👍👍👍👍💯👌👏👏👏
@@javixu6294 Cierto, creo que es así, los barcos ensucian los mares y aire sin parar. Igual que los aviones... Y luego quieren echar la culpa al pueblo
Estaría genial para un uso personal/doméstico, ir al trabajo al centro o salida de fin de semana sin sufrir las complicaciones del tráfico terrestre. Seguro que más de uno nos pasaríamos si fuese accesible (fácil económico y seguro).
No suelo ver todos los videos del canal, pero cuando veo alguno siempre flipo del nivel que tienes tanto en temas como tú capacidad de oratoria. Grande
Yo creo que los grandes avances y progresos han tenido siempre mucho que ver con los inventos del pasado, así que es más que probable que el Airlander llegue a buen término; y yo así lo deseo, por ser un proyecto para España y con desarrollo en España y por Españoles. Gracias por tus vídeos, son un oasis de claridad en mares de incertidumbre. Saludos.
Yo pienso que si puede cuajar la idea, tenemos más tecnología, mejores materiales y experiencia. Es curioso que las viejas ideas sean bastante menos contaminantes que las nuevas. No olvidemos que los primeros coches eran eléctricos
Muy buen video, excelente. Interesantísimo. Creo que en la práctica, los mayores obstáculos serían; la escasez del helio y los imprevistos meteorológicos, por ej, fuertes vientos y remolinos.
Sería una excelente solución para llevar mercancías más rápido que un barco y con la ventaja de una menor contaminación, imagino que al desarrollarlo en masa aumentarian sus capacidades de carga y velocidad, me parece que puede ser una excelente opción para el futuro de el transporte de mercancías, sin puertos, sin la necesidad de canales y otras necesidades que demandan los barcos. Excelente video 👏👏 saludos desde colombia 🇨🇴
La tecnología del Zeppelin se desarrolló por Alemania ampliamente y con mucho nivel. El fracaso no fue debido totalmente pot desastre del Hindemburg si no porque no fue un proyecto rentable debido a que su uso se limitaba a viajes de ocio para millonarios porque no era práctico para otros usos debido a su baja velocidad y a las dificultades de navegación en situaciones de mal tiempo atmosférico.
2 роки тому+1
Genial informe, Maestro! Duda ninguna. Seguro que se podría incluso sustituir la flota mundial, y dejar la reacción para casos especiales.
Hola, es muy interesante que saques éstos temas. Pero, estaría bien te informaras adecuadamente sobre ellos en lo que respecta a la historia de los dirigibles~Zeppelines que se origina en 1907 y que es en la década de los años 20 y 30 del siglo pasado cuando alcanzan su cenit tras el gran auge durante la primera guerra mundial. Me choca que hables de los dirigibles solo para hacer mención del Hindenbug del cual hay aportado datos erróneos. El Hindenburg se inauguró para los Juegos Olimpicos de 1936 en Berlín, con lo cual sólo tuvo un año de trayectoria porque de la temporada de 1937 no sobrevivió al primer viaje, el 6 de mayo de 1937 donde explotó encima de Lakehurts, New Jersey por causas que aún no han sido del todo aclaradas; ya que sigue una investigación en curso tras la aparición el año pasado de una grabación casera de la época en el momento de maniobras de anclaje ( por cuerdas, jamás por cables como dices tu ) en la que se puede observar una explosión interna y por la que la teoría del atentado vuelve abrir el caso. He mencionado datos erróneos, porque los dirigibles ni son aviones híbridos ni son globos, sino aeronaves con estructura capaz de ser dirigidas y pilotada al antojo. Segundo porque has comentado que el Hindenburg estuvo en funcionamiento durante unos cuantos años, y ese dato no es correcto, más bien falso ya que la vida operaria del Hindenburg fue de 1936 a 1937. El dirigible que hacía escala en Barcelona, Sevilla y Canarias ( concretamente Los Rodeos ) fue el Graf Zeppelin LZ-127. El Hindenburg fue el LZ-129 y el último dirigible construido Eckener fue el Graf Zepellin II o LZ-130 que tuvo su vuelo inaugural solo sobre suelo alemán en 1938 y fue destruido por la compañía en 1940 dado a que a raíz de la catástrofe del Hindenburg y los problemas de suministro de Helio y la peligrosidad del hidrógeno, se suspendió el proyecto de los siguientes hermanos gémelos diseñados en plano para el Hindenburg y el Graf Zeppelin II. En la década de los años 20 y 30, no solo Alemania fleto estas líneas de aeronaves gigantes, de la cual los 245 metros del Hindenburg es correcto y lo convirtieron como bien dices, en el mayor objeto volante jamás construido por la humanidad hasta el momento. Estados Unidos tuvo su propia compañía de dirigibles aunque esta la uso de forma más militar que para el transporte de pasajeros. Si quieres informarte más sobre los dirigibles, la compañía aérea de Ferdinand Von Zeppelin y la historia de éstos, hay publicados varios libros que han sido editados entre el 2018 y el 2021 el último, a cargo de editoriales expertas en el tema y en ingeniería, así como esta publicado el estudio forense de la catástrofe del Hindenburg, sus historias gráficas o las de las demás aeronaves y la compañía en general. También es cierto que habían dos rutas : la del Atlántico Norte que tenía el trayecto Franckfurt ~ París ~ Lakehurts y la del Atlántico Sur en la que el trayecto variaba pero contenía las siguientes escalas: Franckfurt ~Barcelona ~ Sevilla ~ Canarias ~ Río de Janeiro ~ Montevideo ~ Buenos Aires Y ya solo sobre el desastre del Hindenburg tienes decenas de libros, estudios, e informes. Alguien ha preguntado algo muy concreto sobre la tragedia del Hindenburg y se ha contestado información que no es cierta: El Hindenburg durante las maniobras de amarre en el acercamiento al mástil de amarre ( ya estaba colocado en perpendicular para proceder al amarre a una distancia considerable del suelo, que debía haber disminuido al ser amarrado y bajar la aeronave a varios metros por encima del suelo, del cual hubiesen descendido sus pasajeros por las escaleras de embarque y desembarque plegables que tenía en su enorme panza el dirigible ) explosiono por causas aún no certificadas ( se mantienen las teorías de la época ) por la parte de popa y cayó de esta firma contra el suelo. El hecho de que hubieran tantos supervivientes es a causa de que al estar todos en la zona del mirador del restaurante y salón observando por las ventanas el amarre, pudieron saltar la mayoría a tiempo por las ventanas a medida que la nave ya parcialmente estrellada contra el suelo, se acababa de desplomar por su parte central y delantera contra el terreno. Las grabaciones de la época, muestran como incluso la aeronave ya envuelta en llamas y siendo engullida por ellas, in extremis podemos observar tanto a babor como a estribor, personas saliendo del Hindenburg corriendo. El resto quedó atrapados en un infierno de fuego y metal y fallecieron. Aún así murieron en la tragedia casi toda su tripulación y un tercio del pasaje y las causas indeterminadas, van desde una chispa a causa de un rayo ( improbable porque la tormenta ya había pasado ) la carga eléctrica condensada y desatada por la fractura de un deposito de gas ( de los 16, se rajo uno y el escape de gas más el fuego de San Telmo pudo producir la tragedia ) que provocó una explosión desde el interior del dirigible y no el exterior, hasta las teorías e hipótesis del sabotaje y atentado terrorista (el cual esta siendo investigado desde que encontraron las nuevas pruebas que demuestran que no fue un accidente )
Wow. Creo recordar que una de las teorías era que la lona con partículas de aluminio hizo estática y por consiguiente chispas precisamente por que ya había dejado de llover y que la estructura por lo mismo extremamente liviana colapsa rápidamente, al fallar una parte colapsa todo lo demás, si mal no recuerdo en el vídeo se ve que primero colapsa la estructura y luego viene la gran explosión o algo así, lo leí hace como 20 años.
Calero habla mucho... pero se documenta poco, porque no es el primer video en el que menciona datos erróneos... también lo entiendo porque tiene incontinencia videográfica, de todas maneras, que contrastase y se documentase un poco más sería de agradecer.
@@rocambole4237 cierto, a mediados del 2000 y hasta el 2010 se investigó esa teoría, ya que descubrieron que la lona pintada con partículas de aluminio y la pintura especial en sí que utilizaron era muy inflamable. Y que esa fue una de las causas por el cual ( y como bien has dicho ) las llamas se propagaron tan rápidamente por el exterior. Hay que tener en cuenta siempre que la causa de una tragedia y/o catástrofe siempre se debe a una sucesión de factores o la suma de ellos por lo general, a no ser que sea algo muy preciso. Creo, que lo que has recordado forma parte de esa consecuencia de factores que hicieron más gruesa la catástrofe. También hay que tener muy en cuenta el dato que das y que efectivamente la estructura del Hindenburg era liviana, aunque si miramos los planos, una parte del dirigible era sólida ( las dos plantas para el pasaje, incluyendo: cafetería, salón de fumadores estanco, salón del piano, miradores, comedores, servicios, cocina y cabinas del pasaje así como las de la tripulación. Pero, pocos recuerdan que tras la temporada de travesías de 1936 y para la nueva temporada de 1937, el Hindenburg fue modificado y se le añadieron 8 suites con ventanales al exterior, 4 en el lado de estribor y cuatro en el de babor. Estas estancias amplias, disponían de dormitorio, salón y cuarto de baño con ducha privada cada uno. Lo cual sumo un peso al dirigible. ) pero, la mayoría del dirigible tenía un entramado esqueleto lleno de rampas, pasarelas, cabinas, acceso a motores, tanques de agua, bodega de carga y un largo etcétera. No quita el hecho que, siendo una estructura colosal la gran parte del Hindenburg estaba ocupada por las 16 gigantescas celdas de hidrógeno, el cual hacía que este flotaba y volase. La combustión repentina de todo ese gas, dentro del Hindenburg más el material que cubría las lonas con una pintura metalizada que le daba ese aspecto único, hizo que en una cuestión de entre 28/35 segundos ( no lo recuerdo exactamente ) la aeronave se estrellase desplomandose contra el suelo. Dentro de esta tragedia, seguramente habrá más de una verdad. Por eso hay un libro forense técnico que explica detalladamente que sucedió al explotar el Hindenburg y como afecto ello al desenlace. Algún día sabréis a ciencia cierta que ocurrió , pero queda claro que no fue un accidente casual.
@@JonCeres Pues sí, puede haber elementos geopolíticos, a fin de cuentas Alemania con el NS era hasta donde sé la única nación que estaba creciendo espectacularmente después del crack financiero del 29.
Fantástico!!!....Cómo me encantaría llegar a verlo o al menos enterarme que se hizo realidad. Tengo 78 años y si Dios quiere que tenga una más larga vida, podría darme al menos, ese gusto.
Si. Me encantaria tener la oportunidad de viajar en un dirigible. Ojalá resulte todo bien y se tenga viajes mas limpios. Que permitan disfrutar de las vistas de las alturas y con una mayor comodidad.
90% de ahorro de consumo energético es una raxon muy de peso. La posoibilidad de disfrutar del confort y la tranquilidad sobre todo en vuelos turísticos, son muy atractivas tambien
Me flipa la idea! Aunque yo veo mas el concepto de un híbrido dron-dirigible por aprovechar las ventajas de ambos... PD : hay unos juguetes para niños de helio teledirigidos que funcionan así!
Interesaría saber cómo se compara en emisiones y en coste con el transporte marítimo y terrestre. Entiendo que el marítimo es inalcanzable, pero para el transporte a través de zonas accidentadas, cordilleras, o incluso el canal de la mancha podría ser una gran opción que rivalizara perfectamente con camiones y tal vez se acercara a los trenes.
Me parece la mejor opción para el transporte, pueden tener el tamaño que quieran (como los barcos) contaminan y gastan muy poco, aparte que pueden aterrizar en cualquier lado fácilmente
Guste más o guste menos, por aquí anda el futuro. A estas alturas es una cuestión de necesidad. No solo ambiental, sino también energética y geoestratégica: Europa es importadora de combustibles, no exportadora. Ahorrar combustible y avanzar para sustituirlos por otras tecnologías que si se pueden producir localmente será cada vez más interesante tanto para empresas como para gobiernos. 130km/h con la posibilidad de ir en línea recta, no tardarán los transportistas en ponerle ojitos al poder cargar más material y transportarlo más rápido y probablemente más barato que con aviones y probablemente también que con una flota de camiones, y casi de puerta a puerta si en los respectivos núcleos logísticos se pueden hacer plataformas de aterrizaje para estos vehículos. Algo que el transporte por tren no permite, o es mucho más caro en cuestión de infraestructura requerida. En cuanto a velocidad en comparación con aviones, tal como pintan las cosas, nos vamos a tener que ir acostumbrando a bajar el ritmo. Proyectos de aviones más sostenibles hay, así que seguirán ahí. Pero este tipo de vehículos es algo que merece la pena resucitar quizá no para sustituir pero si para complementar. Tienen más ventajas que inconvenientes sobre todo si se propulsan con motores no (o poco) contaminantes. A fin de cuentas, como el Hindenburg, el Titanic también se hundió, pero sigue habiendo trasatlánticos.
Me parece que recuperar está idea es genial. Pero una línea regular no puede depender (en demasía) de las inclemencias del tiempo. Probablemente el viento será el problema, como lo fué en los dirigibles. Pero no para aterrizar/despegar (como lo es para los aviones), sino para mantener el rumbo debido, sin desviaciones excesivas; los aviones pueden "luchar" con eso mejor. Buena idea, pero falta mucho para ser viable. Y buen video, si señor.
Esa compañía británica privada, es del vocalista de Iron Maiden, Bruce Dickinson. De hecho hicieron una canción, llamada Empire of the Clouds, sobre los zepelines en el album Book of Souls.
Excelente la intensión de tu video, también creo que con las próximas limitaciones de emisión de CO2, que no harán sino endurecerse, El dirigible es una buena idea para las aplicaciones que comentas. Pero sobre todo para el transito de mercancías, esa tecnología es susceptible de entregarse a control por I.A., tal y como se tiene hoy con los drones mas avanzados, se puede pensar en dirigibles que eleven alrededor de 100 toneladas de carga y que se operen de manera remota sin intervención humana directa (in situ pues). Creo que aun faltan unas décadas para eso, pero ciertamente es muy factible, la tecnología existe.
Muy intesante, me parece haber tenido noticia de esto o algo similar hace unos 20 o más años atrás, con el desarrollo tecnológico de hoy puede que se transforme en realidad, sería muy interesante y emcionante ver a ésos gigantes cruzando los cielos a baja altura...
Yo igual lo veo para carga para pasajeros seria solo turismo o para casos donde tener un aeropuerto o algo para despegar sea no muy viable por temas económicos y asi conectas regiones remotas de forma lenta pero barata.
Quizás sea posible que amarre (más que aterrice) en el propio polígono industrial o en áreas despejadas de la ciudad . Por ejemplo en Palma de Mallorca podría amarrar en el Muelle viejo, con la catedral y el centro a un paseo de distancia. No sé es posible amarrar una cosa de estas en el Retiro o IFEMA .
Mi abuelo volaba todos los años de washington a nueva york. Nueva york berlin. Berlin cuerno de africa. Cuerno de africa cruzaba todo hasta rio. Rio buenos aires y de ahi a su casa en la patagonia enzeppeling
El aumento de carga de pasar de Helio a Hidrogeno seria de aproximadamente 7,75%. (para los que, como yo, se lo estaban preguntando), bueno en realidad deberia decir el "empuje" hacia arriba aumenta 7,75%.
Pero es que, si no me equivoco, nadie se plantea el hecho de pasar del helio al hidrógeno, ya que éste sí que es inflamable y volveríamos a tener enormes riesgos de incendios en los dirigibles. Y con un Hindenburg ardiendo creo que ha sido suficiente.
@@r.ladaria135 El empuje depende de las diferencias de densidades, Densidad aire= 1.225Kg/m3, Densidad Helio= 0.167Kg/m3, La diferencia seria de 1.058kg/m3. Esto quiere decir que por cada metro cubico de Helio, habria un empuje de 1.058 Kg. En cambio con el Hidrogeno (densidad del hidrogeno=0.085Kg/m3) seria de 1.225-0.085=1.14 Kg/m3, el empuje seria de 1.14Kg. El aumento en porcentaje seria de: (Empuje Hidrogeno-Empuje Helio)/Empuje Helio x100. ((1.14-1.058)/1.058) x100 =7.75%. Estos calculos son asumiendo temperaturas de 15°C y presion atmosferica, los calculos no deberian cambiar mucho si se asume que los gases involucrados estan a la misma presion y misma temperatura, si por ejemplo hago los calculos para 25 grados (H2 He , aire) y presion atmosferica (H2 He , aire) me deberia dar tambien 7.75%, si en cambio pongo helio a 25° y aire a 15° la cosa cambia.
@@pablozapatero1074 Creo que tienes razon, yo simplemente para aclarar, que aunque el Hidrogeno tiene la mitad de densidad que el Helio, la ganancia de empuje NO es el doble como se podria pensar, mas bien es bastante poca.
@@fuzezna Gracias, muy amable. Me acabo de dar cuenta que las temperaturas a las que opera el aparato deben variar considerablemente entre los algo más de 30ºC a nivel del mar del verano y la que se encontrará la nave a 3000 y pico metros. Imagino afectará a la densidad de los gases del dirigible. diferencias de presión atmosférica ... INTERESANTE ¿no?
si las principales empresas del sector,como Airbus,apuestan por esto,los plazos para ver volar de nuevo estos aparatos se reduciria en varios años,ojala siga adelante,si mejora la velocidad,podira ser una alternativa a los puentes aereos tradicionales muy a tener en cuenta,sobre todo en el tema emisiones.
El doble de vuelos para el 2030 NO significa el doble de emisiones. a cada momento se está remplazando aviones viejos que contaminan mucho, por aviones modernos que contaminan mucho menos. Y aunque los aviones terminen contaminando más, lo hacen a mucha altura, lejos de las grandes ciudades, qué es donde el aire tiene altos niveles de polución. Si no se miran las cosas con perspectiva, se termina tomando medidas inútiles o irrealizables.
Muy interesante, y perfectamente factible, y no nos olvidemos que al poder despegar y aterrizar en casi cualquier campo, no necesita un aeropuerto convencional, eso supondría la supresión de tasas, etc? Más rápido para embarcar o desembarcar? Esta claro que el vuelo en sí tarda mucho más, pero podría no ser tanto si opera desde un campo específico sólo para ellos. Y al consumir un 80 o 90% menos combustible, también deberían salir más baratos los billetes? Además no hay que presurizar la cabina, vuelas por debajo de las altitudes normales. Una experiencia única, volar en uno de estos aparatos. Si no necesitas llegar a destino demasiado rápido, creo que es muy viable comercialmente
Muy interesante video 8como siempre). Sería estupendo volver a ver dirigibles por ahí dando vueltas. Segurp que si el transporte de carga vuelve a ponerlos en circulación, muy pronto el transporte de pasajeros también se moverá hacia allá.
Hasta donde recuerdo el mayor desafío de estas aeronaves es el mantenerse en vuelo cuando las condiciones climáticas se vuelven complejas ya que su flotabilidad depende de la densidad de su gas interior (helio) y como todo gas se ve afectada por los cambios de temperatura donde un frente demasiado frío lo puede enviar a tierra supongo que con las nuevas tecnologías este gran inconveniente se haya resuelto
Podrían, incluso, llevar células solares flexibles y motores eléctricos. Además podrían ser de hidrógeno, al menos una cámara interior, rodeada por otra con helio. Recordemos que el helio no es renovable y es muy caro.
Ya se usaban este tipo de propulsores en la década de los 20/30. Y el alto coste del Helio y el monopolio estadounidense fue el que obligó a la compañía usar hidrógeno y no Helio como habían deseado, en el Hindenburg. Al final si estudias el tema y lo analizas, el paralelismo con el control de los chips para smarthphones que desencadenó una guerra de aranceles entre USA y China es la misma batalla que lidiaron Alemania y Estados Unidos por el Helio y el hidrógeno. Esta tragedia era muy conveniente para ambas partes..siempre ha sucedido episodios así en las guerras y más en la antesala de una guerra.
@@aureliojaneiro Claro, por eso iría en una cámara interior. Como explica en el vídeo el accidente del Hindenburg no fue tan grave como los de los aviones.
@@cienciabit estoy totalmente de acuerdo contigo. Michael Crichton ya hablaba de ello en Punto Crítico donde denunció a las empresas aeronáuticas y las aerolíneas civiles.
@@cienciabit Tuvieron suerte de que el accidente los pilló a poca altura. Eso les pasa a medio viaje en medio del océano y a gran altura, y habría sido un milagro que hubiera supervivientes.
Lo llevo pensando años. Cualquier transporte que no requiera de mucha urgencia por llegar al destino y que no sea muy pesado, podría ir en estos dirigibles teniendo muchísimas menos pérdidas de energía por rozamiento con el aire comparado con un avión, sería un transporte muy económico. Además poder despegar y aterrizar en muchos más sitios. Creo que solo faltaría pulir el tema de cómo afrontar los fuertes vientos.
eso o usar los vientos a favor tal como las aves
@@eduardo_lopez9 un línea de transporte fija no puede depender del "viento a favor"
de hecho si
@@jphvnet no, pero podría aprovecharlos, tal y como lo hacen los barcos con velas.
Bueno, en un futuro volver al barco para países más pequeños entonces. Ni un Airbus A380 puede aterrizar o despegar de mi país...
En 1918, Torres Quevedo comenzó a diseñar, motivado por el ingeniero militar Emilio Herrera Linares, un dirigible transatlántico, al que llamaron Hispania, que llegó a alcanzar el estado de patente, con objeto de realizar desde España la primera travesía aérea del Atlántico.
Si Señor 👏👏🇪🇦
Por desgracia con un país colonizado acabaría como el magnífico submarino de Peral, que no sólo era el primer submarino moderno, si no los torpedos que eran un adelanto increíble, para acabar en un almacén y años después comprar unos submarinos viejos de segunda mano, lo mismo el autogiro y otros, en el franquismo se tiene una economía más independiente al fin pero con todas las grandes mentes exiliadas, y en cuanto llega al fin la democracia apenas una década de independencia y vuelta a ser una colonia, está complicado mientras todos los intereses extranjeros anden por el país como por su casa y aquí estemos esperando sus "inversiones"
Extrañaba a los Zepelin... 😭 Pensaba que nunca volverían. Mira qué bonitos lucen ahora 🥹
Llámame romántico empedernido, pero a mi me apasiona la idea de volar en dirigible
a mi también me molaría y eso de tardar tropecientas horas con esa tranquilidad y vistas sí que tiene que ser u na experiencia. La foto de la cama al lado de los ventanales es una gozada.
*Se podría realizar, pero sustituyendo el Hidrógeno por Helio*
ZEPPELIN VOLAVA BAJA ALTITUD,Y TENIA NIVEL DE BORBUJA PRA MANTENER EL NÍVEL DE LA AERONAVE.SERIA IMPOSSÍVEBILE EL ZEPPELIN VOLAR SOBRE UNA ESFERA.tierra plana. .
No es por romanticismo ....no hay alternativas energéticas para los aviones ....se acabará el turismo en pocas décadas .... Estos zepelins tratarán de salvar la papeleta ....poco romanticismo y mucho drama hay detrás de esto .
@@badhause
Medio para el fin siempre habrá y quién quiera ir más rápido lo hará pero se entiende que en este caso el motivo del cambio no sea altruista.
En Canarias sería factible viajar entre Islas en estas Aero Naves, pienso que también serían muy útiles para evacuaciones aéreas, transporte sanitario en zonas de difícil acceso, mucho potencial. Esperemos que vea la luz en algún momento.
Excelente ! muy interesante , gracias JF Calero 😀😉
Siempre fueron un excelente medio de transporte, se nombra únicamente al hindenburg y nunca al zeppelin que hacía vuelos regulares por todos lados y llego a lugares como Brasil jamás tuvo accidentes lo sacaron de circulación después del desastre de su hermano mayor, lo increíble fue que siempre usaba hidrogeno. Saludos y excelente informe
El Graff Zeppelin
Fantástico!!! Es una gran oportunidad para hacer las cosas sostenibles!!!
le veo mucho futuro a los zeppelin, ojala se vuelva realidad, me encantaría subirme a uno
me encanta la idea! gran video amigo!
Cuando hace unos años oí hablar por primera vez del Airlander enseguida pensé que tendría buena salida comercial en un Barcelona - Palma, yo me subiría sin dudarlo. Ahora veo que no fui yo solo quien lo pensó.
Lo admirable de este canal ya no son sus videos, sino los comentarios de aquellas personas que exponen los errores e imprecisión del mismo y aportan de gran manera con muy buena información y fuentes fiables dejando atrás el criterio personal que ultimadamente esta añadiendo calero en cada tema que toca como si fuese un experto.
El hombre investiga y hace lo que puede.
Pues me parece genial!
Lo extraño es que con los materiales que hay hoy día no sé haya avanzado más en este sistema.
Podría ser el futuro de muchos vuelos.
como siempre un me gusta a tus valiosos videos , GRACIAS !
Muy buen informe, como ya es costumbre. Felicitaciones!!!
En México se planteo un proyecto de dirigibles desde 1980. El propósito era transporte de carga y pasajeros hacia zonas montañosas dada la ortografía del país. La tecnología es mucho más sencilla y seguirá que un avión tradicional. Se avanzó con diseños híbridos a base de espuma de aluminio que es altamente resistente años impactos y no requiere grandes volúmenes. Pronto con las nuevas tecnologías disponibles esperamos que México tome la delantera en este tipo de transporte aéreo con un 100% de seguridad y con la posibilidad de viajes orbitales seguros y mínimos costos de energía.
Actualmente el Zeppelin opera para el turismo de lujo tal como lo dices en el sur de Alemania sobre el lago Constanza y sus ciudades, se ve muy bonito en el aire muy llamativo, según lo que oí de algunos habitantes cuesta alrededor de 300 euros por persona y solo caben 12 pasajeros en su cabina, bastante costoso pero allí está para quien quiera y pueda pagarlo.
Una mierda, vamos.
Si,... Pero recordad reservarlo con un mes de antelación (+ o -). Creo recordar que costaba más de 300€ (a principios de año).
Gracias por la información. Tu propósito claramente es el de entretener e informar y lo logras. El tuyo no es un canal de historia, pero entregas lo justo y necesario para conocer sobre tendencias y novedades. Saludos desde Chile.
Muy buen relator, al grano, sin énfasis, sin bromas fuera de lugar, conciso y agradable.
Desde que soy pequeño (y ya he pasado los 50) cada cierto tiempo se repropone el resurgir de los dirigibles, algún equipo de visionarios ve en ellos la solución a muchos problemas juntos, se desarrollan prototipos pero luego nunca cuaja. Quizás esta vez, con la crisis energética y ambiental, sea la buena pero de momento mantendré mi escepticismo de niño desilusionado que alguna vez soñó con dirigibles. Por cierto aquí en youtube hay un documental bastante bueno sobre la historia de los zeppelin, había otro más largo pero no logro localizarlo. Esas maquinas son un sueño elegante para un mundo sin malditas prisas, un mundo que de momento no es el nuestro.
Lo será. En algún momento lo será. Se agota el petróleo. Hay un cambio climático a cuestas y vendrá una crisis de minerales. El ritmo actual de explotación minera es insostenible. Así que vendrán cambios en los hábitos de consumo, en la movilización de bienes y personas, en las economías. Y auguro un espacio para el uso de dirigibles en medio de esa revolución. ¡Una revolución que va más allá de la transición energética! A los dirigibles no les ha llegado su momento por problemas de tipo práctico no resueltos, entre ellos el económico. Los dirigibles son costosos y los hangares para resguardarlos, también.
uy si, tengo 30 y me jode que todo sea tan de prisa, todo mundo quiere todo ya, es como una ansiedad global producto de la misma tecnología, creo que ese será el mayor desafío de lo zeppeling, no el tecnológico sino el de la cultura/consciencia
Excelente ojalá sea pronto y que sean más rápidos
Pedazo de idea, lo veo, lo pasé chupi con tu video, gracias maestro.
Mola mucho José Antonio. Sí sale adelante espero viajar en alguno. Un saludo y buen trabajo
Muchísimas gracias. Muy bonito. Excelente proyecto
Fantástica la idea ya me gustaría subirme en uno de ellos Gracias 🙏
Siempre he pensado que para la lucha contra-incendios serían cojonudos. Gran autonomía, gran capacidad de carga (agua), capacidad de quedarse justo encima del foco, ....
Una maravilla en el aire, que ingeniería, aérea.
Le veo muchisimo futuro y ademas tiene ese toque placido y relajante tan necesario en este mundo de locos.
Muy muy interesante! esencialmente seria como un crucero aéreo! un viaje tranquilo para relajar la mente y ver el mundo desde arriba! me encanto la idea de ver la Antártida.
ojala y aparezcan mas proyectos como este!
Aquí en Teruel la empresa de zepelines autodirigibles sceye va a crear 650 puestos de trabajo, así como el primer estratopuerto de españa.
Está buenísimo! Ojalá lleguen más estas ideas a los vuelos comerciales y se implementen pronto que el planeta no tiene tanto tiempo
A mí me parece genial y tiene un gran futuro.
Muy muy interesante como todos tus vídeos. Pero me gustaría añadir una sugerencia ¿Conoces o sabes algo sobre la desaladora patentada por Alberto Vázquez Figueroa?
Buenísimo J Calero 😊
Calero, es magnífico lo que explicas. Me encanta la idea... Y hace algunos años pensé que los aviones y avionetas son lo que más contaminan el planeta tierra . Muchas gracias 👍👍👍👍👍👍👍👍👍💯👌👏👏👏
Se te olvidó citar a los barcos (bueno. . .los de vela, un poco menos)
@@javixu6294 Cierto, creo que es así, los barcos ensucian los mares y aire sin parar. Igual que los aviones... Y luego quieren echar la culpa al pueblo
Estaría genial para un uso personal/doméstico, ir al trabajo al centro o salida de fin de semana sin sufrir las complicaciones del tráfico terrestre. Seguro que más de uno nos pasaríamos si fuese accesible (fácil económico y seguro).
No suelo ver todos los videos del canal, pero cuando veo alguno siempre flipo del nivel que tienes tanto en temas como tú capacidad de oratoria. Grande
Gracias por tu trabajo
excelente 🇪🇦👌🏻
Muy bueno, gracias 👍🏻👍🏻
Muy buen video... espero verlos como solución para los vuelos cortos o de media distancia.
Siempre me han gustado los dirigibles, me parece la solución más adecuada, hay enormes posibilidades con estos aparatos
Debe ser una locura de divertido viajar en el ecolander.
Precioso.
Yo creo que los grandes avances y progresos han tenido siempre mucho que ver con los inventos del pasado, así que es más que probable que el Airlander llegue a buen término; y yo así lo deseo, por ser un proyecto para España y con desarrollo en España y por Españoles.
Gracias por tus vídeos, son un oasis de claridad en mares de incertidumbre.
Saludos.
Yo pienso que si puede cuajar la idea, tenemos más tecnología, mejores materiales y experiencia. Es curioso que las viejas ideas sean bastante menos contaminantes que las nuevas. No olvidemos que los primeros coches eran eléctricos
Muy buen video, excelente. Interesantísimo. Creo que en la práctica, los mayores obstáculos serían; la escasez del helio y los imprevistos meteorológicos, por ej, fuertes vientos y remolinos.
Sería una excelente solución para llevar mercancías más rápido que un barco y con la ventaja de una menor contaminación, imagino que al desarrollarlo en masa aumentarian sus capacidades de carga y velocidad, me parece que puede ser una excelente opción para el futuro de el transporte de mercancías, sin puertos, sin la necesidad de canales y otras necesidades que demandan los barcos. Excelente video 👏👏 saludos desde colombia 🇨🇴
Tranquilo ya contaminarán otros países por tí, tu a tragar agenda 2030, feliz sin tener nada...
La tecnología del Zeppelin se desarrolló por Alemania ampliamente y con mucho nivel. El fracaso no fue debido totalmente pot desastre del Hindemburg si no porque no fue un proyecto rentable debido a que su uso se limitaba a viajes de ocio para millonarios porque no era práctico para otros usos debido a su baja velocidad y a las dificultades de navegación en situaciones de mal tiempo atmosférico.
Genial informe, Maestro! Duda ninguna. Seguro que se podría incluso sustituir la flota mundial, y dejar la reacción para casos especiales.
Excelente video...saludos desde colombia
Haz un vídeo explicando la historia del hiddenburg... Será muy interesante
Hola, es muy interesante que saques éstos temas. Pero, estaría bien te informaras adecuadamente sobre ellos en lo que respecta a la historia de los dirigibles~Zeppelines que se origina en 1907 y que es en la década de los años 20 y 30 del siglo pasado cuando alcanzan su cenit tras el gran auge durante la primera guerra mundial.
Me choca que hables de los dirigibles solo para hacer mención del Hindenbug del cual hay aportado datos erróneos.
El Hindenburg se inauguró para los Juegos Olimpicos de 1936 en Berlín, con lo cual sólo tuvo un año de trayectoria porque de la temporada de 1937 no sobrevivió al primer viaje, el 6 de mayo de 1937 donde explotó encima de Lakehurts, New Jersey por causas que aún no han sido del todo aclaradas; ya que sigue una investigación en curso tras la aparición el año pasado de una grabación casera de la época en el momento de maniobras de anclaje ( por cuerdas, jamás por cables como dices tu ) en la que se puede observar una explosión interna y por la que la teoría del atentado vuelve abrir el caso.
He mencionado datos erróneos, porque los dirigibles ni son aviones híbridos ni son globos, sino aeronaves con estructura capaz de ser dirigidas y pilotada al antojo. Segundo porque has comentado que el Hindenburg estuvo en funcionamiento durante unos cuantos años, y ese dato no es correcto, más bien falso ya que la vida operaria del Hindenburg fue de 1936 a 1937.
El dirigible que hacía escala en Barcelona, Sevilla y Canarias ( concretamente Los Rodeos ) fue el Graf Zeppelin LZ-127. El Hindenburg fue el LZ-129 y el último dirigible construido Eckener fue el Graf Zepellin II o LZ-130 que tuvo su vuelo inaugural solo sobre suelo alemán en 1938 y fue destruido por la compañía en 1940 dado a que a raíz de la catástrofe del Hindenburg y los problemas de suministro de Helio y la peligrosidad del hidrógeno, se suspendió el proyecto de los siguientes hermanos gémelos diseñados en plano para el Hindenburg y el Graf Zeppelin II.
En la década de los años 20 y 30, no solo Alemania fleto estas líneas de aeronaves gigantes, de la cual los 245 metros del Hindenburg es correcto y lo convirtieron como bien dices, en el mayor objeto volante jamás construido por la humanidad hasta el momento.
Estados Unidos tuvo su propia compañía de dirigibles aunque esta la uso de forma más militar que para el transporte de pasajeros.
Si quieres informarte más sobre los dirigibles, la compañía aérea de Ferdinand Von Zeppelin y la historia de éstos, hay publicados varios libros que han sido editados entre el 2018 y el 2021 el último, a cargo de editoriales expertas en el tema y en ingeniería, así como esta publicado el estudio forense de la catástrofe del Hindenburg, sus historias gráficas o las de las demás aeronaves y la compañía en general.
También es cierto que habían dos rutas : la del Atlántico Norte que tenía el trayecto Franckfurt ~ París ~ Lakehurts y la del Atlántico Sur en la que el trayecto variaba pero contenía las siguientes escalas: Franckfurt ~Barcelona ~ Sevilla ~ Canarias ~ Río de Janeiro ~ Montevideo ~ Buenos Aires
Y ya solo sobre el desastre del Hindenburg tienes decenas de libros, estudios, e informes.
Alguien ha preguntado algo muy concreto sobre la tragedia del Hindenburg y se ha contestado información que no es cierta:
El Hindenburg durante las maniobras de amarre en el acercamiento al mástil de amarre ( ya estaba colocado en perpendicular para proceder al amarre a una distancia considerable del suelo, que debía haber disminuido al ser amarrado y bajar la aeronave a varios metros por encima del suelo, del cual hubiesen descendido sus pasajeros por las escaleras de embarque y desembarque plegables que tenía en su enorme panza el dirigible ) explosiono por causas aún no certificadas ( se mantienen las teorías de la época ) por la parte de popa y cayó de esta firma contra el suelo. El hecho de que hubieran tantos supervivientes es a causa de que al estar todos en la zona del mirador del restaurante y salón observando por las ventanas el amarre, pudieron saltar la mayoría a tiempo por las ventanas a medida que la nave ya parcialmente estrellada contra el suelo, se acababa de desplomar por su parte central y delantera contra el terreno.
Las grabaciones de la época, muestran como incluso la aeronave ya envuelta en llamas y siendo engullida por ellas, in extremis podemos observar tanto a babor como a estribor, personas saliendo del Hindenburg corriendo. El resto quedó atrapados en un infierno de fuego y metal y fallecieron.
Aún así murieron en la tragedia casi toda su tripulación y un tercio del pasaje y las causas indeterminadas, van desde una chispa a causa de un rayo ( improbable porque la tormenta ya había pasado ) la carga eléctrica condensada y desatada por la fractura de un deposito de gas ( de los 16, se rajo uno y el escape de gas más el fuego de San Telmo pudo producir la tragedia ) que provocó una explosión desde el interior del dirigible y no el exterior, hasta las teorías e hipótesis del sabotaje y atentado terrorista (el cual esta siendo investigado desde que encontraron las nuevas pruebas que demuestran que no fue un accidente )
Wow.
Creo recordar que una de las teorías era que la lona con partículas de aluminio hizo estática y por consiguiente chispas precisamente por que ya había dejado de llover y que la estructura por lo mismo extremamente liviana colapsa rápidamente, al fallar una parte colapsa todo lo demás, si mal no recuerdo en el vídeo se ve que primero colapsa la estructura y luego viene la gran explosión o algo así, lo leí hace como 20 años.
Ok
Calero habla mucho... pero se documenta poco, porque no es el primer video en el que menciona datos erróneos... también lo entiendo porque tiene incontinencia videográfica, de todas maneras, que contrastase y se documentase un poco más sería de agradecer.
@@rocambole4237 cierto, a mediados del 2000 y hasta el 2010 se investigó esa teoría, ya que descubrieron que la lona pintada con partículas de aluminio y la pintura especial en sí que utilizaron era muy inflamable. Y que esa fue una de las causas por el cual ( y como bien has dicho ) las llamas se propagaron tan rápidamente por el exterior.
Hay que tener en cuenta siempre que la causa de una tragedia y/o catástrofe siempre se debe a una sucesión de factores o la suma de ellos por lo general, a no ser que sea algo muy preciso. Creo, que lo que has recordado forma parte de esa consecuencia de factores que hicieron más gruesa la catástrofe.
También hay que tener muy en cuenta el dato que das y que efectivamente la estructura del Hindenburg era liviana, aunque si miramos los planos, una parte del dirigible era sólida ( las dos plantas para el pasaje, incluyendo: cafetería, salón de fumadores estanco, salón del piano, miradores, comedores, servicios, cocina y cabinas del pasaje así como las de la tripulación. Pero, pocos recuerdan que tras la temporada de travesías de 1936 y para la nueva temporada de 1937, el Hindenburg fue modificado y se le añadieron 8 suites con ventanales al exterior, 4 en el lado de estribor y cuatro en el de babor. Estas estancias amplias, disponían de dormitorio, salón y cuarto de baño con ducha privada cada uno. Lo cual sumo un peso al dirigible. ) pero, la mayoría del dirigible tenía un entramado esqueleto lleno de rampas, pasarelas, cabinas, acceso a motores, tanques de agua, bodega de carga y un largo etcétera. No quita el hecho que, siendo una estructura colosal la gran parte del Hindenburg estaba ocupada por las 16 gigantescas celdas de hidrógeno, el cual hacía que este flotaba y volase.
La combustión repentina de todo ese gas, dentro del Hindenburg más el material que cubría las lonas con una pintura metalizada que le daba ese aspecto único, hizo que en una cuestión de entre 28/35 segundos ( no lo recuerdo exactamente ) la aeronave se estrellase desplomandose contra el suelo.
Dentro de esta tragedia, seguramente habrá más de una verdad. Por eso hay un libro forense técnico que explica detalladamente que sucedió al explotar el Hindenburg y como afecto ello al desenlace.
Algún día sabréis a ciencia cierta que ocurrió , pero queda claro que no fue un accidente casual.
@@JonCeres Pues sí, puede haber elementos geopolíticos, a fin de cuentas Alemania con el NS era hasta donde sé la única nación que estaba creciendo espectacularmente después del crack financiero del 29.
Recuerdo en julio o agosto que lo nombraste en un video...
Fantástico!!!....Cómo me encantaría llegar a verlo o al menos enterarme que se hizo realidad. Tengo 78 años y si Dios quiere que tenga una más larga vida, podría darme al menos, ese gusto.
Interesante. Gracias 👍👍
Genial la idea de volver al Zeppelin totalmente moderno!
Muy interesante y bien logrado el vídeo. Si esta idea progresará o se quedará en un sueño de opio, lo veremos con el tiempo.
Si. Me encantaria tener la oportunidad de viajar en un dirigible. Ojalá resulte todo bien y se tenga viajes mas limpios. Que permitan disfrutar de las vistas de las alturas y con una mayor comodidad.
Maravillosos estos videos de ciencia y tecnología. Por eso te sigo desde hace mil años.
Es muy vulnerable, en Argentina tuvimos uno muy grande en los 90´s y funcionó muy bien hasta que lo agarró una tormenta y lo destrozó
Sí. Hoy en día la previsión del tiempo es cada vez más difícil por cuenta del propio cambio climático!
90% de ahorro de consumo energético es una raxon muy de peso. La posoibilidad de disfrutar del confort y la tranquilidad sobre todo en vuelos turísticos, son muy atractivas tambien
Muy interesante!! Muy interesante!!!!
Me flipa la idea! Aunque yo veo mas el concepto de un híbrido dron-dirigible por aprovechar las ventajas de ambos...
PD : hay unos juguetes para niños de helio teledirigidos que funcionan así!
Interesaría saber cómo se compara en emisiones y en coste con el transporte marítimo y terrestre. Entiendo que el marítimo es inalcanzable, pero para el transporte a través de zonas accidentadas, cordilleras, o incluso el canal de la mancha podría ser una gran opción que rivalizara perfectamente con camiones y tal vez se acercara a los trenes.
Mi familia en Buenos Aires, iba a ver la llegada de los zepelines. Muchas gracias.
Además de útiles me parecen bonitos y ecologicos
Un futuro más próximo de lo que creemos
Me parece la mejor opción para el transporte, pueden tener el tamaño que quieran (como los barcos) contaminan y gastan muy poco, aparte que pueden aterrizar en cualquier lado fácilmente
Guste más o guste menos, por aquí anda el futuro. A estas alturas es una cuestión de necesidad. No solo ambiental, sino también energética y geoestratégica: Europa es importadora de combustibles, no exportadora. Ahorrar combustible y avanzar para sustituirlos por otras tecnologías que si se pueden producir localmente será cada vez más interesante tanto para empresas como para gobiernos.
130km/h con la posibilidad de ir en línea recta, no tardarán los transportistas en ponerle ojitos al poder cargar más material y transportarlo más rápido y probablemente más barato que con aviones y probablemente también que con una flota de camiones, y casi de puerta a puerta si en los respectivos núcleos logísticos se pueden hacer plataformas de aterrizaje para estos vehículos. Algo que el transporte por tren no permite, o es mucho más caro en cuestión de infraestructura requerida.
En cuanto a velocidad en comparación con aviones, tal como pintan las cosas, nos vamos a tener que ir acostumbrando a bajar el ritmo. Proyectos de aviones más sostenibles hay, así que seguirán ahí. Pero este tipo de vehículos es algo que merece la pena resucitar quizá no para sustituir pero si para complementar. Tienen más ventajas que inconvenientes sobre todo si se propulsan con motores no (o poco) contaminantes.
A fin de cuentas, como el Hindenburg, el Titanic también se hundió, pero sigue habiendo trasatlánticos.
El viento cruzó el carguero que bloqueó el canal de Suez, ese mismo viento en un Barcelona- Mallorca podría dejarte en Alicante.
Me parece que recuperar está idea es genial. Pero una línea regular no puede depender (en demasía) de las inclemencias del tiempo. Probablemente el viento será el problema, como lo fué en los dirigibles. Pero no para aterrizar/despegar (como lo es para los aviones), sino para mantener el rumbo debido, sin desviaciones excesivas; los aviones pueden "luchar" con eso mejor. Buena idea, pero falta mucho para ser viable. Y buen video, si señor.
Esa compañía británica privada, es del vocalista de Iron Maiden, Bruce Dickinson. De hecho hicieron una canción, llamada Empire of the Clouds, sobre los zepelines en el album Book of Souls.
Eres un crack, Me encanta tu canal, siempre traes novedades y cosas más terrenales. Me gustaria mucho poder viajar en el zeppelin.
Excelente noticia. Con la aparición de nuevos materiales y tecnologías veo factible el desarrollo de estos proyectos.
Excelente la intensión de tu video, también creo que con las próximas limitaciones de emisión de CO2, que no harán sino endurecerse, El dirigible es una buena idea para las aplicaciones que comentas. Pero sobre todo para el transito de mercancías, esa tecnología es susceptible de entregarse a control por I.A., tal y como se tiene hoy con los drones mas avanzados, se puede pensar en dirigibles que eleven alrededor de 100 toneladas de carga y que se operen de manera remota sin intervención humana directa (in situ pues). Creo que aun faltan unas décadas para eso, pero ciertamente es muy factible, la tecnología existe.
Yo no quiero morirme sin viajar en uno de estos me encantan
Me da el corazón que vivirás eternamente... 🤣🤣🤣🤣🤣
@@aureliojaneiro no seas así déjame tener ilusión 🤣🤣
Muy intesante, me parece haber tenido noticia de esto o algo similar hace unos 20 o más años atrás, con el desarrollo tecnológico de hoy puede que se transforme en realidad, sería muy interesante y emcionante ver a ésos gigantes cruzando los cielos a baja altura...
Que conste que me veo todo los anuncios completos para apoyar el canal
El dirigible no es una idea más "anticuada" que el avión o el automóvil, sin duda tendrá muchas aplicaciones útiles e interesantes
Me parece una idea estupenda para trayectos cortos, algo de tiempo hay q sacrificar por no contaminar y lo de mercancías de cierta proximidad también.
No hemos tenido que ser "pacientes" con lo del co Vid, hemos aguantado colas infumables estoicamente, pues ya está. . . despacito y con tranquilidad
En esta vida tan estresante que llevamos, ... se va a agradecer un vuelo de estos !!!
Sería una gran idea para el transporte de mercancías
Yo igual lo veo para carga para pasajeros seria solo turismo o para casos donde tener un aeropuerto o algo para despegar sea no muy viable por temas económicos y asi conectas regiones remotas de forma lenta pero barata.
Quizás sea posible que amarre (más que aterrice) en el propio polígono industrial o en áreas despejadas de la ciudad . Por ejemplo en Palma de Mallorca podría amarrar en el Muelle viejo, con la catedral y el centro a un paseo de distancia. No sé es posible amarrar una cosa de estas en el Retiro o IFEMA .
Muy interesante, ojala y que pueda ser un hecho verlo volar para todos los fines tanto turístico como comercial
Mi abuelo volaba todos los años de washington a nueva york. Nueva york berlin. Berlin cuerno de africa. Cuerno de africa cruzaba todo hasta rio. Rio buenos aires y de ahi a su casa en la patagonia enzeppeling
suena genial el proyecto
El aumento de carga de pasar de Helio a Hidrogeno seria de aproximadamente 7,75%. (para los que, como yo, se lo estaban preguntando), bueno en realidad deberia decir el "empuje" hacia arriba aumenta 7,75%.
¿puedes colgar el cálculo?
Pero es que, si no me equivoco, nadie se plantea el hecho de pasar del helio al hidrógeno, ya que éste sí que es inflamable y volveríamos a tener enormes riesgos de incendios en los dirigibles. Y con un Hindenburg ardiendo creo que ha sido suficiente.
@@r.ladaria135 El empuje depende de las diferencias de densidades, Densidad aire= 1.225Kg/m3, Densidad Helio= 0.167Kg/m3, La diferencia seria de 1.058kg/m3. Esto quiere decir que por cada metro cubico de Helio, habria un empuje de 1.058 Kg. En cambio con el Hidrogeno (densidad del hidrogeno=0.085Kg/m3) seria de 1.225-0.085=1.14 Kg/m3, el empuje seria de 1.14Kg. El aumento en porcentaje seria de: (Empuje Hidrogeno-Empuje Helio)/Empuje Helio x100. ((1.14-1.058)/1.058) x100 =7.75%.
Estos calculos son asumiendo temperaturas de 15°C y presion atmosferica, los calculos no deberian cambiar mucho si se asume que los gases involucrados estan a la misma presion y misma temperatura, si por ejemplo hago los calculos para 25 grados (H2 He , aire) y presion atmosferica (H2 He , aire) me deberia dar tambien 7.75%, si en cambio pongo helio a 25° y aire a 15° la cosa cambia.
@@pablozapatero1074 Creo que tienes razon, yo simplemente para aclarar, que aunque el Hidrogeno tiene la mitad de densidad que el Helio, la ganancia de empuje NO es el doble como se podria pensar, mas bien es bastante poca.
@@fuzezna Gracias, muy amable. Me acabo de dar cuenta que las temperaturas a las que opera el aparato deben variar considerablemente entre los algo más de 30ºC a nivel del mar del verano y la que se encontrará la nave a 3000 y pico metros. Imagino afectará a la densidad de los gases del dirigible. diferencias de presión atmosférica ... INTERESANTE ¿no?
si las principales empresas del sector,como Airbus,apuestan por esto,los plazos para ver volar de nuevo estos aparatos se reduciria en varios años,ojala siga adelante,si mejora la velocidad,podira ser una alternativa a los puentes aereos tradicionales muy a tener en cuenta,sobre todo en el tema emisiones.
El doble de vuelos para el 2030 NO significa el doble de emisiones.
a cada momento se está remplazando aviones viejos que contaminan mucho, por aviones modernos que contaminan mucho menos.
Y aunque los aviones terminen contaminando más, lo hacen a mucha altura, lejos de las grandes ciudades, qué es donde el aire tiene altos niveles de polución.
Si no se miran las cosas con perspectiva, se termina tomando medidas inútiles o irrealizables.
Muy interesante, y perfectamente factible, y no nos olvidemos que al poder despegar y aterrizar en casi cualquier campo, no necesita un aeropuerto convencional, eso supondría la supresión de tasas, etc?
Más rápido para embarcar o desembarcar?
Esta claro que el vuelo en sí tarda mucho más, pero podría no ser tanto si opera desde un campo específico sólo para ellos.
Y al consumir un 80 o 90% menos combustible, también deberían salir más baratos los billetes?
Además no hay que presurizar la cabina, vuelas por debajo de las altitudes normales.
Una experiencia única, volar en uno de estos aparatos.
Si no necesitas llegar a destino demasiado rápido, creo que es muy viable comercialmente
Excelente!...Se podría diseñar uno especializado en
apagar INCENDIOS FORESTALES...
Vamos avanzando. Pretenden que acabemos como los amish.
Muy interesante video 8como siempre). Sería estupendo volver a ver dirigibles por ahí dando vueltas. Segurp que si el transporte de carga vuelve a ponerlos en circulación, muy pronto el transporte de pasajeros también se moverá hacia allá.
Hasta donde recuerdo el mayor desafío de estas aeronaves es el mantenerse en vuelo cuando las condiciones climáticas se vuelven complejas ya que su flotabilidad depende de la densidad de su gas interior (helio) y como todo gas se ve afectada por los cambios de temperatura donde un frente demasiado frío lo puede enviar a tierra supongo que con las nuevas tecnologías este gran inconveniente se haya resuelto
No solo eso la lucha contra los vientos puede ser tragico.
Muy interesante
Podrían, incluso, llevar células solares flexibles y motores eléctricos. Además podrían ser de hidrógeno, al menos una cámara interior, rodeada por otra con helio. Recordemos que el helio no es renovable y es muy caro.
Y el hidrógeno muy inflamable... Pregunta a los alemanes si no me crees.
Ya se usaban este tipo de propulsores en la década de los 20/30. Y el alto coste del Helio y el monopolio estadounidense fue el que obligó a la compañía usar hidrógeno y no Helio como habían deseado, en el Hindenburg. Al final si estudias el tema y lo analizas, el paralelismo con el control de los chips para smarthphones que desencadenó una guerra de aranceles entre USA y China es la misma batalla que lidiaron Alemania y Estados Unidos por el Helio y el hidrógeno. Esta tragedia era muy conveniente para ambas partes..siempre ha sucedido episodios así en las guerras y más en la antesala de una guerra.
@@aureliojaneiro Claro, por eso iría en una cámara interior. Como explica en el vídeo el accidente del Hindenburg no fue tan grave como los de los aviones.
@@cienciabit estoy totalmente de acuerdo contigo. Michael Crichton ya hablaba de ello en Punto Crítico donde denunció a las empresas aeronáuticas y las aerolíneas civiles.
@@cienciabit Tuvieron suerte de que el accidente los pilló a poca altura. Eso les pasa a medio viaje en medio del océano y a gran altura, y habría sido un milagro que hubiera supervivientes.
Que pasa en este tipo de naves con las turbulencias e inclemencias meteorológicas?
Lo mismo que con los aviones actuales,si la tormenta es muy fuerte,no se vuela
Aunque entiendo tu punto,por el tamaño y masa que tienen son mucho mas suceptibles a vientos que un aeroplano con alas
se ve genial yo me compraría uno y viviría en el
ME PARECE MUY REALIZABLE. MUY REALISTA. OJALA FUNCIONE
Son preciosos