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京急の場合、停止位置の確認は必ず最後に車掌が行うようになっていると聞きました実際動画内でも都営線だと車掌は確認のみですが、京急線では車掌が確認後に車両側のドア扱いを行っている様子が見て取れます京急と浅草線の最も大きな違いは編成両数でもドア数でもなく、増結編成の有無で4+4とか8+4のような編成は都営線には来ませんが京急線内には存在しますその場合ただの４両なのか連結された編成なのかはQRでは判別不能なので、正しい停止位置の判定を機械にやらせることが出来ないというのが京急側の事情のようで、そのためにこのような違いが生まれているんでしょうその辺り柔軟に対応できるシステム側も良く出来てると思います
都営浅草線の新型車両、ええ音でそこすこw
浅草線の方式の場合、回送・試運転の列車はどう対応するんでしょうか? 完全停車はしない前提なのかな。京急の方式だと、車両のドアが開かない限りホームドアも開きませんよね。
浅草線の場合は、車両が定位置に止まったら開くってことは試運転とか回送が止まったらホームドアが開いてしまうってこと？
浅草線のホームドアの開閉タイミングは、大門の試験時からほぼ変わっていませんね
京急のホームドアが開く時の速度を三田線なみにはやくしたら違和感ないかも。
ホームドアの開閉SE面白いね
面白いですよね！
羽田空港、もう駅名改称したんですね！
イエローハッピートレインきたーーー
このドアのQRコードを写真とって、センサの前にかざすやついそう
京急の場合、停止位置の確認は必ず最後に車掌が行うようになっていると聞きました
実際動画内でも都営線だと車掌は確認のみですが、京急線では車掌が確認後に車両側のドア扱いを行っている様子が見て取れます
京急と浅草線の最も大きな違いは編成両数でもドア数でもなく、増結編成の有無で4+4とか8+4のような編成は都営線には来ませんが京急線内には存在します
その場合ただの４両なのか連結された編成なのかはQRでは判別不能なので、正しい停止位置の判定を機械にやらせることが出来ないというのが京急側の事情のようで、そのためにこのような違いが生まれているんでしょう
その辺り柔軟に対応できるシステム側も良く出来てると思います
都営浅草線の新型車両、ええ音でそこすこw
浅草線の方式の場合、回送・試運転の列車はどう対応するんでしょうか? 完全停車はしない前提なのかな。
京急の方式だと、車両のドアが開かない限りホームドアも開きませんよね。
浅草線の場合は、車両が定位置に止まったら開くってことは試運転とか回送が止まったらホームドアが開いてしまうってこと？
浅草線のホームドアの開閉タイミングは、大門の試験時からほぼ変わっていませんね
京急のホームドアが開く時の速度を三田線なみにはやくしたら違和感ないかも。
ホームドアの開閉SE面白いね
面白いですよね！
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