*Quiz: Wie viele andere Elektroautos habe ich gesehen?* Zeitmarken zum Video: 00:00 Vorstellung B.A.T.Z.-Norm 01:51 Streckenverlauf 02:05 Einstellung im Auto 02:54 Probleme mit der Infrastruktur 04:06 Fahrweise 05:09 Warum One-Pedal-Driving Ineffizient ist 06:22 Bürgermeisterladesäule 08:51 Land vs. Stadt 09:36 Aktuelle Verkehrssituation 10:05 "Autobahn" 12:02 Abfahrt in den Stadt 13:54 Wendepunkt und Zwischenverbrauch 14:17 Warum Durchschnittsgeschwindigkeiten nichts über den Verbrauch aussagen 16:35 "Autobahn" 17:07 Reichweitengewinn durch Rekuperation über das Bremspedal 17:40 Warum so eine Testfahrt? 17:54 Stadtverbrauch 18:47 Warum Elektrosautos in der Stadt wenig verbrauchen 19:57 Warum eine gute Aerodynamik beim Elektroauto wichtig ist 20:20 Ankunft und Gesamtverbrauch 21:00 Fazit Link zum Stadtverbrauch: translate.google.com/translate?hl=de&sl=auto&tl=de&u=https%3A%2F%2Fwww.caradisiac.com%2Fla-hyundai-kona-ev-jusqu-a-la-panne-plus-fort-que-tesla-171637.htm
Wenn man gleitet, rekuperiert man ja nicht. Es geht ja nur darum, dass man den Fuß still halten muss. Was ich sehr gut über Stunden kann. Beim Ioniq 5 rekuperiert man auch nicht mit dem Bremspedal, wenn man die Reku am Gaspedal komplett aus macht. Dann bremst man nur mit der Scheibenbremse. Und da verliert man dann ja noch mehr. Also ich rekuperiere nur, wenn ich die Geschwindigkeit stärker reduzieren will, also ich es durch den Windwiderstand von allein mache. Ich bin immer wieder fasziniert, dass einige Fahrer um rauf und runter vom Gas gehen, wenn sie eigentlich die Geschwindigkeit halten wollen.
Interessantes Video. Habe über den Kona mit der kleinen Batterie noch nicht so viel gesehen. 👍🏻 Das Center in Marburg bei 16:22 hatten wir mal betreut bis es vor nem Jahr verkauft wurde...😄
Wie immer genial. Auch wenn ich spät dran bin. Technisch top und versiert. Klasse. Und wie du es schaffst aus allen Modellen das Optimum an Verbrauch raus zu kitzeln... Genial. Ich versuche es auch immer und schaffe es nicht so gut wie du. Irgendwann kommen die Hersteller zu dir um die Referenz Werte feststellen zu lassen. Hihihi
Danke Dir! Ich versuche gerade den BATZ für den e-tron zu verfilmen. Ich schaffe es irgendwie nicht, mal 5 Minuten Text zu sprechen. Selbst wenn ich den Kanal fortführen wollte, kriege ich es gar nicht mehr hin.
Hallo, ich fahre meinen KonaE seit gut 2000Km mit Begeisterung. Reichweitenangst hatte ich noch nie! Ok die Infrastruktur der Ladesäulen ist evtl. im Raum K/BN etwas günstiger. Wie ich klar komme, siehst Du auf meinem Kanal. Danke für das unaufgeregte Video! Uns allen eine gute Fahrt und ein besseres Jahr 2021!
Gerade erst entdeckt. Ich habe seit Dezember einen Niro EV. Im Stadtverkehr 12kWh/100km. Und damit mit der 64kWh Batterie 500km drin. Mein Model 3 war da auch nicht sparsamer. Auf der Autobahn ist der Verbrauch etwas höher, ist aber immer noch extrem sparsam, solange man im Schnitt bei 100km/h fährt.
Schönes Video! wir holen Mittwoch einen Kona 39kwh aus 2020 aus Hamburg (Lesingrückläufer mit noch 2 Jahren Garantie und erst 27Tkm) ab für meine Frau, bin trotz Tesla auch schon scharf aufs fahren, bin gespannt ob und wie der sich hier im Umfeld so schlägt ;) Gruß Stephan
@@DerBlauzahn Danke! steht vor der Tür, wenn der jetzt mit 70kw laden könnte wäre das die Bombe gewesen, aber auch so mit der Reichweite ganz ordentlich wie ich finde , war erstaunt über den Verbrauch ...
Ja das mit der Durchschnitzgeschwindigkeit und Durchschnitsverbrauch ist richtig! Da muss man sich aber fragen was ist mit unseren Taxiunternehmen los? Die Branche jammert über hohe Spritpreise aber ein E-Taxi ist doch noch die Ausnahme oder? Auch die Anschaffungspreise E-Taxi oder Verbrennertaxi liegen doch oft auf gleicher Höhe! Von den geringeren Wartungskosten und Lebensdauer nicht geredet! Noch besser wäre es aber noch wenn in Deutschland die Pflicht für E-Taxi eingeführt würde, dann gebe es kein Ausweichen mehr! Aber das ist wie bei Fahrzeugen im öffentlichen Dienst, allen erklären wie kostensparen das E-Auto ist aber selbst oft nur Verbrenner fahren. Kostenbewusstsein Fehlanzeige! Ist aber auch kein Wunder wenn die MP der Länder die großen Diesel-PKW fahren, da scheint alle Reden vom Umweltschutz verloren gegangen sein oder?
Super Video! Sehr guter Vergleich zu meinem Ioniq vFL zum Thema Verbrauch. Mich würde Deine subjektive Meinung interessieren zu den Gesichtspunkten: Ist der 39er Kona innen lauter, ist der Kona flotter als der Ioniq? Ich überlege nach Leasingablauf vom Ioniq auf den Kona zu wechseln und bin unsicher ob es ein 64er sein sollte oder ob der 39er reicht bzw. von Fahrleistung und Geräuschniveau eine Verbesserung zum Ioniq ist.
Ich habe mit dem Ioniq bisher immer einen etwas höheren Verbrauch im Stadtverkehr (deutlich über 10) als im gemischten Überlandverkehr, wo problemlos Verbräuche unter 10 erreicht werden. Aber das liegt wohl auch daran dass ich auf dem direkten Weg vom Land in die Stadt eine Hügelkette mit einer teilweise starken Steigung überfahren muss.
Das Video im allgemeinen gefällt mir, aber wozu wird jeder Zoe erwähnt? Finde ich persönlich hier in Österreich zumindest total unrentabel mit der Batterie Miete von 70€ im Monat.
Die Hersteller von Fzgen mit Akku bis 40 kw sollten alle eine 22 kw Ladung ermöglichen, weil diese Autos speziell für urbanen Bereich gekauft werden. Obwohl der Kona eigentlich weniger gute CW Werte hat, gleitet er doch mit seiner gerundeten Oberfläche wenig gebremst über die Straßen. Das zeigt sich auch sehr gut am auffällig geringen Verbrauch !?
Leider nein. Frag Markus Timmermann mal. Der ist glaube Betatester. Ich weiß aber nicht, wie er das macht. forum.abetterrouteplanner.com/topic/40-alpha-feedback-audi-e-tron/?do=findComment&comment=4877
Kann denn der Akku die Rekuperationsleistung des Motors (150 KW) aufnehmen? Weil an der Gleichstromladesäule nur weniger als 100 KW möglich sind. Die 150 KW kommen wohl auch erst bei Vollbremsung?
Ja, da es nur kurze Peaks sind, ist das kein Problem für den Akku. Rein und Raus aus dem Akku. Also Leistung entnehmen (Beschleunigung) und Leistung reinbringen (Rekuperieren). Für die 150 kW muss man gar nicht soooo stark bremsen.
"Die Einflüsse der Aerodynamik..." Physikalisch auch Luftwiderstand genannt 😉; beim E-Auto wir einem wieder voll bewusst, dass der Luftwiderstand im Quadrat zur Geschwindigkeit zunimmt und meistens zum größten Teil für den Energiebedarf verantwortlich ist.
Ja, du hast Recht. BEV fahren ist ein völlig anderes Erlebnis. Und über Erleben kann man erzählen, was man will, das muss ein Jeder sich selbst erfahren. Nur mit den 100km weit fahren zum nächsten Schnelllader hast geschummelt. Einen Umweg von 20 km müsstest auf deiner Fahrt über Stadtallendorf in Kauf nehmen. Allerdings hat diese Ladesäule halt ein Handicap gegenüber deiner Bürgermeisterladesäule.^^ Drum sehe ich es dir nach. ^^ Aber musst du mich immer erininnern, welches Auto ich mir 2018 kaufen wollte und nicht bekam? ^^ Gut, in der Version, wie ich ihn gern gehabt hätte, gab und gibt es ihn ohnehin nicht. 100 kW Motor und 64 kW Akku. Dafür bekam ich einen Ioniq Classik und er hat mir gezeigt, dass ich alles bekam, was ich brauche. Außer eben der äußeren Optik vom Kona. Und ... ich musste dazu lernen. Auch Ioniq Classic Fahrer grüßen mittlerweile wie die Biker. Also gehört man nun auch noch zu einem elitären Kreis.^^ Auch Elektro Autos sieht man wie Ladesäulen nur, wenn man selbst Eines fährt. Alle Anderen halten deine Bürgermeisterladesäule auf den ersten Blick auch nur für einen PP Gebühren Automaten (Beutelschneider). Von daher gibt es gefühlt viel zu wenig Ladesäulen.
Stadtallendorf hin+zurück vom Startpunkt ist die angegebene Stunde. 100 km habe ich nicht erwähnt. Elektroautofahrer sehen auch Säulen auf 10 Kilometer mit verbundenen Augen 😉
Im Stadtverkehr verliert ein Verbrenner auch extrem viel Energie durch das ständige Bremsen. Beim Elektro und auch beim Hybrid kriegt man diese energie zu einem guten Teil zurück.
Ich habe mal versucht die technischen Daten der verschiedenen Hyundai Akkumodule zusammenzutragen. So eine Tabelle habe ich nämlich nirgends gefunden. Von einigen Modellen findet man nur bruchstückhafte und teilweise noch mehrfache, widersprüchliche Daten die aber oft aus Rundungsfehlern entstehen. So passen die Angaben für die Akkus aller Modelle. Zur besseren Lesbarkeit einfach die folgenden Zeilen kopieren und in einem Textfile zurechtrücken da YT mehrfache Leerstellen und Tabs herausfiltert. Modell Anzahl_Zellen Zellspannung_V Akkuspannung_V Zellkapazität_Ah Akkukapazität_Netto_kWh Ioniq PHEV 96 3.75 360 24,7 8,89 Ioniq 28 96 3.75 360 78 28,08 Ioniq 38 88 3.63 319,4 120 38,33 Kona 39 90 3.63 327 120 39,20 Kona 64 98 3.63 355,7 180 64,03 Man sieht schön wie beim Kona 39 und Ioniq FL mit abnehmender Anzahl Zellen die Nennspannung des Akkus sinkt, was wohl einer der Gründe ist dass nicht mit der vollen möglichen Leistung der 400 V Schnellademodule geladen werden kann. Die Daten stammen aus den Technischen Daten von Prospekten, den Emergency Response Guides von Hyundai und einer BSA (Battery System Assembly) Broschüre von Hyundai MOBIS.
Der Kona 64 kWh hat 98 Pakete 98S3P 98x seriell mit je 3 parallel geschalteten Zellen. Also 294 Zellen gesamt. Bei 39 Kona sind es 176 Zellen, der auf 325 Volt Nennspannung (88S2P) kommt. Und beim 38.3er Ioniq 172 Zellen, die auf 319 Volt kommen (86S2P). Der Alte Ioniq hatte 96S2P also 192 Zellen und 355 Volt Nennspannung.
@@DerBlauzahn Ich zähle nur die Anzahl Pouch-Zellen, die Parallelschaltung ist im verschweissten Paket gemacht. Auch die Kapazitäten sind nur die Nettokapazitäten, die Pakete haben ja eigentlich eine etwas höhere Kapazität. Von wo hast du die Angaben zu xxS2P etc.?
@@andreass.3444 Hatte mal vor einem Jahr nähere Infos über die Akkus von LG Chem gefunden. Unter anderem vom Kona 64,39 und Ioniq 28. Muss mal gucken, ob ich die Datei noch habe.
Schönes Video Würde meinen VFL Ioniq aber nicht gegen den Kona tauschen, das CCS laden dauert mir viel zu lange. Brauche es nicht oft da ich nicht viel Langstrecke fahre, aber wenn dann würde es mich ärgern.
Danke für den Test Daniel, für meine Frau wäre das vielleicht eine Alternative zur Zoe. Aber das es bei euch nicht einen Schnelllader gibt ist echt schwach. Grüße Tino
Daniel, alter Sparfuchs. Irgendwie hast Du das drauf mit effizientem Fahren. 12 kWh mit dem Kona finde ich top. (und ich war ganz stolz auf meine 12,6 mit dem i3🙈)
Schade das es den "kleinen" Kona mit den 100kW nicht mit dem grossen Akku gibt. Brauch keine 200PS. Dreht ab Nässe eh nur durch. Wäre interessant wie weit man mit dem grossen Akku und dem 100kW Motor kommen würde.
Soso, in der Umgebung nur Bürgermeister- und AC Säulen, und keine HPC? Und nun rate mal, warum es da soviele Zoes gibt? Tip: 22kW Lader für AC.. Das und die nicht lieferbare AHK war für mich der Dealbreaker für den Kona.. Aber genau solche Praxiswerte sagen meist mehr aus, als statische Tests auf der Autobahn... Daumen hoch dafür..
AHK gibt es nur als Fahrradträger bis 100kg. Aber es gibt gar keine bezahlbare EAutos mit AHK, außer Model 3 und demnächst ID4. Was würdest du denn empfehlen? Für ZOE lassen sich manche eine AHK eintragen, dass soll wohl gehen.
Also du kannst auch beim Rekuperieren Energie zurück gewinnen ;) Was du meinst ist, dass beim One-Pedal-Driving, die Energie ständig rein und raus geht. Und beim Segeln wird einfach die kinetische Energie direkt genutzt.
@@DerBlauzahn Ja klar, aber du sagst, dass ohne Segeln sofort Energie vernichtet wird, was ja nicht stimmt, sie wird ja in die Batterie zurückgespielt.
Der Blauzahn bin nämlich gerade am überlegen. Könnte nen Kona Advantage deutlich günstiger (über 100€ weniger) als nen Ioniq Style leasen. Der ioniq würde allerdings etwas besser zu meinem Fahrprofil passen (keine Aufladen auf der Heimfahrt nötig und ASCC). Bin mir nur nicht sicher, ob mir das den Aufpreis wert ist. Vom Probefahren her gefiel mir der Ioniq auch etwas besser...
Der Blauzahn auf jeden Fall. Wäre halt das Pendelauto. Deswegen wäre der Platz nicht soooo ausschlaggebend. Da ich das Fahrzeug aber für die nächsten 4 Jahre fahren werde, wird’s sehr wahrscheinlich der ioniq...will mich am Ende nicht ärgern...
Leider beim "Kleinen" nur einphasig, max. 32 Ampere, wenn es nicht gerade eine Säule mit Schieflasterkennung ist. Dreiphasenlader mit 11 kW nur beim Kona 64.
Zum Vergleich meine Schöntrockenmildwarmwetter- Verbräuche auf ähnlicher Fahrstrecke: BMW i3 = 9,0 kWh/100 km , Tesla Model 3 LR RWD = 12 kWh/100 km. Bei "strengem" rheinisch bergischen Winterwetter stiegen die Verbräuche auf derselben Stecke aber bis ca.17 kWh/100 km und zwar für beide Fahrzeuge.
Statt eines Audi Schrottrons äh E-trons hätte ich mir lieber 2 Kona kaufen sollen. Alleine die Instandsetzungskosten für 1 Motor+2Akkus bei meinem E-tron liegen schon über 26.000 Euro und damit weit über dem Gebrauchtpreis eines jungen Kona. Audi Schrott. Auch diesen werde ich dann wohl nach Litauen zum Audi Schrottpreis verkaufen. Keine 3 Jahre, keine 90.000 km gehalten.
Wir haben den 64er (meine Frau). Im Alltag 11 bis 13,5 kWh. Nur bei Autobahnetappen>50km auch mal 15 bis 15,5 im Schnitt. Würde meine E Klasse 220d sofort eintauschen.
@@AlexanderStichling Na da lerne aber nochmal rechnen: 18kWh * 0,35€/kWh (öffenliche AC-Lader) = 6,30€ ... 7 L/100km (der Herr ist ja scheinbar zügig unterwegs!) * 1,15€/L = 8,05€ ... nur 1,75€ mehr pro 100km ... außerdem 12.000€ teurer in der Anschaffung (Kona Elektro 100kW 1,6CRDi, jeweils Trend) -> Amortisation bei rund 685tkm (!!!) ... mit E-Auto-Förderung liegt der Unterschied noch bei 3.000€ -> Amortisation bei rund 171tkm. Der Elektro muss alle 15tkm für rund 75€ zur Inspektion, der Diesel alle 30.000 für rund 250€ -> 100€/30.000km höhere Wartungskosten für den Diesel -> Unterschied liegt noch bei 2.300€ -> rund 131tkm Amortisation. Soll das Auto nur 3 Jahre gefahren werden und man kann nicht zuhause laden, hat man also keinen finanziellen Vorteil. Wenn man einen guten Leasing-Deal (Geschäfts-Leasing?) bekommt und man kann von der PV tanken oder Strom schnorren, ist das ein no-Brainer. Aber Privatleute müssen unter einigen Umständen mit dem spitzen Stift rechnen, ob sich das lohnt, vor Allem, wenn das Auto eh schon das Haushaltsbudget überstrapaziert.
@@glockmanish Ich habe ja nicht geschrieben günstiger sondern weniger ;). Z.B. weniger Energie die er auf 100km verschleudert... Und sauberer ist es auch. Zumindest lokal (wenn man schon keinen "grünen" Strom lädt. Und wenn man ne PV hat...... Einen Kona 64 kWh bekommt man im Privatleasing schon für 170€*24 Monate. Und von dem Fhargefühl wollen wir gar nicht erst anfangen :)
*Quiz: Wie viele andere Elektroautos habe ich gesehen?*
Zeitmarken zum Video:
00:00 Vorstellung B.A.T.Z.-Norm
01:51 Streckenverlauf
02:05 Einstellung im Auto
02:54 Probleme mit der Infrastruktur
04:06 Fahrweise
05:09 Warum One-Pedal-Driving Ineffizient ist
06:22 Bürgermeisterladesäule
08:51 Land vs. Stadt
09:36 Aktuelle Verkehrssituation
10:05 "Autobahn"
12:02 Abfahrt in den Stadt
13:54 Wendepunkt und Zwischenverbrauch
14:17 Warum Durchschnittsgeschwindigkeiten nichts über den Verbrauch aussagen
16:35 "Autobahn"
17:07 Reichweitengewinn durch Rekuperation über das Bremspedal
17:40 Warum so eine Testfahrt?
17:54 Stadtverbrauch
18:47 Warum Elektrosautos in der Stadt wenig verbrauchen
19:57 Warum eine gute Aerodynamik beim Elektroauto wichtig ist
20:20 Ankunft und Gesamtverbrauch
21:00 Fazit
Link zum Stadtverbrauch: translate.google.com/translate?hl=de&sl=auto&tl=de&u=https%3A%2F%2Fwww.caradisiac.com%2Fla-hyundai-kona-ev-jusqu-a-la-panne-plus-fort-que-tesla-171637.htm
Habe letzte Woche drei ID.3 auf der Straße gesehen 🙂
Du hast die Rekuperation vs. Gleiten sehr schön erklärt, dann versteht man das auch.
Wenn man gleitet, rekuperiert man ja nicht. Es geht ja nur darum, dass man den Fuß still halten muss. Was ich sehr gut über Stunden kann. Beim Ioniq 5 rekuperiert man auch nicht mit dem Bremspedal, wenn man die Reku am Gaspedal komplett aus macht. Dann bremst man nur mit der Scheibenbremse. Und da verliert man dann ja noch mehr. Also ich rekuperiere nur, wenn ich die Geschwindigkeit stärker reduzieren will, also ich es durch den Windwiderstand von allein mache. Ich bin immer wieder fasziniert, dass einige Fahrer um rauf und runter vom Gas gehen, wenn sie eigentlich die Geschwindigkeit halten wollen.
Der IONIQ 5 rekuperiert immer auf der Bremse. Auch wenn die Reku auf 0 steht. Einzig in Fahrstellung "N" rekuperiert er nicht auf der Bremse.
Die B.A.T.Z-Norm ist top 👍 Vielen Dank für das informative Video 😊
Interessantes Video. Habe über den Kona mit der kleinen Batterie noch nicht so viel gesehen. 👍🏻 Das Center in Marburg bei 16:22 hatten wir mal betreut bis es vor nem Jahr verkauft wurde...😄
Sehr schön gemacht, wie immer! 👍👍👍👍👍🍻🥇
Wie immer genial. Auch wenn ich spät dran bin. Technisch top und versiert. Klasse. Und wie du es schaffst aus allen Modellen das Optimum an Verbrauch raus zu kitzeln... Genial. Ich versuche es auch immer und schaffe es nicht so gut wie du.
Irgendwann kommen die Hersteller zu dir um die Referenz Werte feststellen zu lassen. Hihihi
Danke Dir! Ich versuche gerade den BATZ für den e-tron zu verfilmen. Ich schaffe es irgendwie nicht, mal 5 Minuten Text zu sprechen. Selbst wenn ich den Kanal fortführen wollte, kriege ich es gar nicht mehr hin.
@@DerBlauzahn Dann mach doch Mal einen Stummfilm mit Pantomime und Untertitel. 🤪😂😁😉
Danke, für das Betrachten des 39ers. Wird ja sonst fast vollständig ignoriert. Und das bei den geringen Leasingraten.
Der 39er ist echt ein feines Auto. Ein weiteres Video folgt noch.
@@DerBlauzahn Sehr schön, bestellt haben wir ihn sowieso schon. Dann ist unser Ioniq auch nicht mehr so allein :)
Das perfekte IONIQ Terrain, da kommst du auf 10.5 und bist immer noch am überholen. 👍
Vielen Dank für das Video. Kannst Du bitte - etwas offtopic - etwas zum LKA sagen? Hält er das Auto mittig der Spur oder spielt er Ping/Pong? Danke!
Super Video Daniel!!
Hallo,
ich fahre meinen KonaE seit gut 2000Km mit Begeisterung. Reichweitenangst hatte ich noch nie!
Ok die Infrastruktur der Ladesäulen ist evtl. im Raum K/BN etwas günstiger.
Wie ich klar komme, siehst Du auf meinem Kanal.
Danke für das unaufgeregte Video!
Uns allen eine gute Fahrt und ein besseres Jahr 2021!
Gerade erst entdeckt. Ich habe seit Dezember einen Niro EV. Im Stadtverkehr 12kWh/100km. Und damit mit der 64kWh Batterie 500km drin.
Mein Model 3 war da auch nicht sparsamer. Auf der Autobahn ist der Verbrauch etwas höher, ist aber immer noch extrem sparsam, solange man im Schnitt bei 100km/h fährt.
Top!
Der Effizienzmeister! 😎👍
Schönes Video! wir holen Mittwoch einen Kona 39kwh aus 2020 aus Hamburg (Lesingrückläufer mit noch 2 Jahren Garantie und erst 27Tkm) ab für meine Frau, bin trotz Tesla auch schon scharf aufs fahren, bin gespannt ob und wie der sich hier im Umfeld so schlägt ;) Gruß Stephan
Viel Spaß damit!
@@DerBlauzahn Danke! steht vor der Tür, wenn der jetzt mit 70kw laden könnte wäre das die Bombe gewesen, aber auch so mit der Reichweite ganz ordentlich wie ich finde , war erstaunt über den Verbrauch ...
Ja das mit der Durchschnitzgeschwindigkeit und Durchschnitsverbrauch ist richtig! Da muss man sich aber fragen was ist mit unseren Taxiunternehmen los? Die Branche jammert über hohe Spritpreise aber ein E-Taxi ist doch noch die Ausnahme oder? Auch die Anschaffungspreise E-Taxi oder Verbrennertaxi liegen doch oft auf gleicher Höhe! Von den geringeren Wartungskosten und Lebensdauer nicht geredet! Noch besser wäre es aber noch wenn in Deutschland die Pflicht für E-Taxi eingeführt würde, dann gebe es kein Ausweichen mehr! Aber das ist wie bei Fahrzeugen im öffentlichen Dienst, allen erklären wie kostensparen das E-Auto ist aber selbst oft nur Verbrenner fahren. Kostenbewusstsein Fehlanzeige! Ist aber auch kein Wunder wenn die MP der Länder die großen Diesel-PKW fahren, da scheint alle Reden vom Umweltschutz verloren gegangen sein oder?
Ich habe den Kona mit 64 KWH Akku. Über 3000 habe ich einen Durchschnittsverbrauch von 13,5 KW
BATZ, find ich gut. Danke Dir für's Video.
Hallo! Haben Sie auf dem Kona Michelin oder Nexen 215/55 R17?
Habe nicht drauf geachtet. *edit* Habe auf den Fotos Nexen lesen können, die ich vom Fahrzeug gemacht habe.
..schöne Fahrt !..nen paar persönliche Eindrücke und Einschätzungen zu dem Auto von dir als E-Profi wäre auch prima gewesen ..
Es kommt dazu noch ein Video
Super Video!
Sehr guter Vergleich zu meinem Ioniq vFL zum Thema Verbrauch.
Mich würde Deine subjektive Meinung interessieren zu den Gesichtspunkten:
Ist der 39er Kona innen lauter, ist der Kona flotter als der Ioniq?
Ich überlege nach Leasingablauf vom Ioniq auf den Kona zu wechseln und bin unsicher ob es ein 64er sein sollte oder ob der 39er reicht bzw. von Fahrleistung und Geräuschniveau eine Verbesserung zum Ioniq ist.
Es ist nicht viel Unterschied. Der Ioniq rollt etwas komfortabler ab, weil der einen längeren Radstand hat.
Ich habe mit dem Ioniq bisher immer einen etwas höheren Verbrauch im Stadtverkehr (deutlich über 10) als im gemischten Überlandverkehr, wo problemlos Verbräuche unter 10 erreicht werden. Aber das liegt wohl auch daran dass ich auf dem direkten Weg vom Land in die Stadt eine Hügelkette mit einer teilweise starken Steigung überfahren muss.
Das Video im allgemeinen gefällt mir, aber wozu wird jeder Zoe erwähnt? Finde ich persönlich hier in Österreich zumindest total unrentabel mit der Batterie Miete von 70€ im Monat.
Die Hersteller von Fzgen mit Akku bis 40 kw sollten alle eine 22 kw Ladung ermöglichen, weil diese Autos speziell für urbanen Bereich gekauft werden. Obwohl der Kona eigentlich weniger gute CW Werte hat, gleitet er doch mit seiner gerundeten Oberfläche wenig gebremst über die Straßen. Das zeigt sich auch sehr gut am auffällig geringen Verbrauch !?
Noch eine Frage, Daniel. Hast Du schon eine Lösung parat, über welchen OBD und welche App man live Daten von VW/Audi an ABRP senden kann? VG
Leider nein. Frag Markus Timmermann mal. Der ist glaube Betatester. Ich weiß aber nicht, wie er das macht. forum.abetterrouteplanner.com/topic/40-alpha-feedback-audi-e-tron/?do=findComment&comment=4877
@@DerBlauzahn Cool. Danke Dir. Id.3 ist nämlich bestellt. 😬
Kann denn der Akku die Rekuperationsleistung des Motors (150 KW) aufnehmen? Weil an der Gleichstromladesäule nur weniger als 100 KW möglich sind. Die 150 KW kommen wohl auch erst bei Vollbremsung?
Ja, da es nur kurze Peaks sind, ist das kein Problem für den Akku. Rein und Raus aus dem Akku. Also Leistung entnehmen (Beschleunigung) und Leistung reinbringen (Rekuperieren). Für die 150 kW muss man gar nicht soooo stark bremsen.
"Die Einflüsse der Aerodynamik..." Physikalisch auch Luftwiderstand genannt 😉; beim E-Auto wir einem wieder voll bewusst, dass der Luftwiderstand im Quadrat zur Geschwindigkeit zunimmt und meistens zum größten Teil für den Energiebedarf verantwortlich ist.
Ja, du hast Recht.
BEV fahren ist ein völlig anderes Erlebnis. Und über Erleben kann man erzählen, was man will, das muss ein Jeder sich selbst erfahren.
Nur mit den 100km weit fahren zum nächsten Schnelllader hast geschummelt. Einen Umweg von 20 km müsstest auf deiner Fahrt über Stadtallendorf in Kauf nehmen. Allerdings hat diese Ladesäule halt ein Handicap gegenüber deiner Bürgermeisterladesäule.^^ Drum sehe ich es dir nach. ^^
Aber musst du mich immer erininnern, welches Auto ich mir 2018 kaufen wollte und nicht bekam? ^^ Gut, in der Version, wie ich ihn gern gehabt hätte, gab und gibt es ihn ohnehin nicht. 100 kW Motor und 64 kW Akku.
Dafür bekam ich einen Ioniq Classik und er hat mir gezeigt, dass ich alles bekam, was ich brauche. Außer eben der äußeren Optik vom Kona.
Und ... ich musste dazu lernen. Auch Ioniq Classic Fahrer grüßen mittlerweile wie die Biker. Also gehört man nun auch noch zu einem elitären Kreis.^^
Auch Elektro Autos sieht man wie Ladesäulen nur, wenn man selbst Eines fährt. Alle Anderen halten deine Bürgermeisterladesäule auf den ersten Blick auch nur für einen PP Gebühren Automaten (Beutelschneider). Von daher gibt es gefühlt viel zu wenig Ladesäulen.
Stadtallendorf hin+zurück vom Startpunkt ist die angegebene Stunde. 100 km habe ich nicht erwähnt. Elektroautofahrer sehen auch Säulen auf 10 Kilometer mit verbundenen Augen 😉
Echt guter Verbrauch!
Im Stadtverkehr verliert ein Verbrenner auch extrem viel Energie durch das ständige Bremsen. Beim Elektro und auch beim Hybrid kriegt man diese energie zu einem guten Teil zurück.
Ich verbrauche mit meinem Elektroauto in der Stadt deutlich mehr als bei ländlichen Fahrten. Ca.21 kWh vs 16 kWh, bei Stau sogar über 30
Ich habe mal versucht die technischen Daten der verschiedenen Hyundai Akkumodule zusammenzutragen. So eine Tabelle habe ich nämlich nirgends gefunden. Von einigen Modellen findet man nur bruchstückhafte und teilweise noch mehrfache, widersprüchliche Daten die aber oft aus Rundungsfehlern entstehen. So passen die Angaben für die Akkus aller Modelle.
Zur besseren Lesbarkeit einfach die folgenden Zeilen kopieren und in einem Textfile zurechtrücken da YT mehrfache Leerstellen und Tabs herausfiltert.
Modell Anzahl_Zellen Zellspannung_V Akkuspannung_V Zellkapazität_Ah Akkukapazität_Netto_kWh
Ioniq PHEV 96 3.75 360 24,7 8,89
Ioniq 28 96 3.75 360 78 28,08
Ioniq 38 88 3.63 319,4 120 38,33
Kona 39 90 3.63 327 120 39,20
Kona 64 98 3.63 355,7 180 64,03
Man sieht schön wie beim Kona 39 und Ioniq FL mit abnehmender Anzahl Zellen die Nennspannung des Akkus sinkt, was wohl einer der Gründe ist dass nicht mit der vollen möglichen Leistung der 400 V Schnellademodule geladen werden kann.
Die Daten stammen aus den Technischen Daten von Prospekten, den Emergency Response Guides von Hyundai und einer BSA (Battery System Assembly) Broschüre von Hyundai MOBIS.
Der Kona 64 kWh hat 98 Pakete 98S3P 98x seriell mit je 3 parallel geschalteten Zellen. Also 294 Zellen gesamt. Bei 39 Kona sind es 176 Zellen, der auf 325 Volt Nennspannung (88S2P) kommt. Und beim 38.3er Ioniq 172 Zellen, die auf 319 Volt kommen (86S2P). Der Alte Ioniq hatte 96S2P also 192 Zellen und 355 Volt Nennspannung.
@@DerBlauzahn Ich zähle nur die Anzahl Pouch-Zellen, die Parallelschaltung ist im verschweissten Paket gemacht. Auch die Kapazitäten sind nur die Nettokapazitäten, die Pakete haben ja eigentlich eine etwas höhere Kapazität. Von wo hast du die Angaben zu xxS2P etc.?
@@andreass.3444 Hatte mal vor einem Jahr nähere Infos über die Akkus von LG Chem gefunden. Unter anderem vom Kona 64,39 und Ioniq 28. Muss mal gucken, ob ich die Datei noch habe.
Schönes Video
Würde meinen VFL Ioniq aber nicht gegen den Kona tauschen, das CCS laden dauert mir viel zu lange. Brauche es nicht oft da ich nicht viel Langstrecke fahre, aber wenn dann würde es mich ärgern.
Danke für den Test Daniel, für meine Frau wäre das vielleicht eine Alternative zur Zoe. Aber das es bei euch nicht einen Schnelllader gibt ist echt schwach. Grüße Tino
Daniel, alter Sparfuchs. Irgendwie hast Du das drauf mit effizientem Fahren. 12 kWh mit dem Kona finde ich top.
(und ich war ganz stolz auf meine 12,6 mit dem i3🙈)
12,6 ist beim i3 doch gut, wenn ich mir die Bauform angucke.
@@elektrikcar9988 Jap - im Sommer, bergab mit Rückenwind und Heimweh. Rechne im Winter mal ca. 50% drauf🙈
@@zemmel63 das ist bei allen so, nicht nur bei dem.
Schade das es den "kleinen" Kona mit den 100kW nicht mit dem grossen Akku gibt. Brauch keine 200PS. Dreht ab Nässe eh nur durch. Wäre interessant wie weit man mit dem grossen Akku und dem 100kW Motor kommen würde.
Wird fast keinen Unterschied machen. Glaube sogar, der Motor ist der gleiche. Es geht nur um die maximale Stromentnahme aus der Batterie.
Der große Motor kann auch bei Bedarf mehr rekuperieren, also stärker verzögern bevor die Reibungsbremse greift.
Strompedal...😂 das hört man so häufig....
Wie wär es denn mit dem Wort ‚Fahrpedal‘? Dann wären auch alle Vorurteile dahin (klugscheißermodus aus🤓)
Soso, in der Umgebung nur Bürgermeister- und AC Säulen, und keine HPC?
Und nun rate mal, warum es da soviele Zoes gibt?
Tip: 22kW Lader für AC.. Das und die nicht lieferbare AHK war für mich der Dealbreaker für den Kona.. Aber genau solche Praxiswerte sagen meist mehr aus, als statische Tests auf der Autobahn... Daumen hoch dafür..
AHK gibt es nur als Fahrradträger bis 100kg. Aber es gibt gar keine bezahlbare EAutos mit AHK, außer Model 3 und demnächst ID4. Was würdest du denn empfehlen? Für ZOE lassen sich manche eine AHK eintragen, dass soll wohl gehen.
Neun Stück andere Elektroautos? 😊
Richtig!
7:15 Kona
11:09 IONIQ
12:34 ZOE
13:11 ZOE
13:27 ZOE
13:38 ZOE
16:25 ZOE
17:51 ZOE
20:14 i3
Also du kannst auch beim Rekuperieren Energie zurück gewinnen ;) Was du meinst ist, dass beim One-Pedal-Driving, die Energie ständig rein und raus geht. Und beim Segeln wird einfach die kinetische Energie direkt genutzt.
Das ist was ich bei Zeitmarke 5:09 erkläre. Guck mal in den angepinnten Beitrag oder die Videobeschreibung.
@@DerBlauzahn Ja klar, aber du sagst, dass ohne Segeln sofort Energie vernichtet wird, was ja nicht stimmt, sie wird ja in die Batterie zurückgespielt.
Ja, aber nicht 100%, sondern so zw. 60-70% und somit wird auch Energie vernichtet, die beim Rollen besser aufgehoben wäre ;-)
Krass niedriger Verbrauch. Mein Ioniq 5 nimmt sich bei aktuellen Temperaturen 22kwh.
Hältst Du die Kamera eigentlich während der Fahrt in der Hand oder ist die irgendwo angeklemmt?
images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61JCoeDK35L._AC_SL1000_.jpg
Krass, was es da alles für Equipment dazu gibt. Sicher hat diese Kamera auch noch einen Bildstabilisator, weil das Bild doch sehr ruhig ist.
@@Caromio26 Ja, Hypersmooth.
Da Luftwiderstand quadratisch und nicht linear mit Geschwindigkeit steigt, hat die Durchschnittsgeschwindigkeit nur eine geringe Aussagekraft.
Wenn du jetzt wählen dürftest (Geld außen vor): Kona oder ioniq?
Ioniq
Der Blauzahn bin nämlich gerade am überlegen. Könnte nen Kona Advantage deutlich günstiger (über 100€ weniger) als nen Ioniq Style leasen. Der ioniq würde allerdings etwas besser zu meinem Fahrprofil passen (keine Aufladen auf der Heimfahrt nötig und ASCC). Bin mir nur nicht sicher, ob mir das den Aufpreis wert ist. Vom Probefahren her gefiel mir der Ioniq auch etwas besser...
@@michaelinOZ Der Ioniq ist nochmal sparsamer, komfortabler und praktischer mit mehr Platz 🤷♂️
Der Blauzahn auf jeden Fall. Wäre halt das Pendelauto. Deswegen wäre der Platz nicht soooo ausschlaggebend. Da ich das Fahrzeug aber für die nächsten 4 Jahre fahren werde, wird’s sehr wahrscheinlich der ioniq...will mich am Ende nicht ärgern...
Beide Autos sind extrem gut. Man macht mit beiden eigentlich nichts falsch.
Wenn Du Sparkassenkunde bist, dort gibt es eine kostenfreie Ladesäule 😉
Wenn ich mal in der Nähe bin könnten wir mit Paulchen auf die Strecke😁🐆🇬🇧
Was fällst Du davon?
Gern!
Der Blauzahn kannst ja über Michael Schmidt meine Kontaktdaten haben 😁
Hm. Schreib mir einfach eine Mail. Ist auf meiner Kanalseite.
Sehr praxisnah . Apropos : Du hattest doch mal verschiedene Fahrzeuge für Deinen Arbeitgeber getestet. Was ist denn dabei rausgekommen?
4x Corsa-e, die wir morgen bekommen.
@@DerBlauzahn Klasse, dann viel Spaß und gute Fahrt ☺
Wieviel läd der "kleine" AC? 11kW?
Leider beim "Kleinen" nur einphasig, max. 32 Ampere, wenn es nicht gerade eine Säule mit Schieflasterkennung ist. Dreiphasenlader mit 11 kW nur beim Kona 64.
Zum Vergleich meine Schöntrockenmildwarmwetter- Verbräuche auf ähnlicher Fahrstrecke: BMW i3 = 9,0 kWh/100 km , Tesla Model 3 LR RWD = 12 kWh/100 km. Bei "strengem" rheinisch bergischen Winterwetter stiegen die Verbräuche auf derselben Stecke aber bis ca.17 kWh/100 km und zwar für beide Fahrzeuge.
i3 (120 Ah), Model 3 LR AWD und Kona lagen auf dieser Strecke alle gleichauf (+-0,5 kWh) Nur der IONIQ ist nochmal deutlich sparsamer.
12kWh verbrauch ist extrem geil
4:35 max 100kW in der 100kW-Version.
ok, danke!
B.A.T.Z. 🤣🤣🤣👍
Statt eines Audi Schrottrons äh E-trons hätte ich mir lieber 2 Kona kaufen sollen. Alleine die Instandsetzungskosten für 1 Motor+2Akkus bei meinem E-tron liegen schon über 26.000 Euro und damit weit über dem Gebrauchtpreis eines jungen Kona. Audi Schrott. Auch diesen werde ich dann wohl nach Litauen zum Audi Schrottpreis verkaufen. Keine 3 Jahre, keine 90.000 km gehalten.
Nichse sehen Artikel über Stadtverbrauch (╯‵□′)╯︵┻━┻
Doch, im angepinnten Beitrag oder in der Videobeschreibung.
@@DerBlauzahn Gracias, war als ich geschaut habe noch nicht da.
Lass mich kurz den Tisch wieder aufstellen ┳━┳ ノ( ゜-゜ノ)
Ich hatte den kona 2 Wochen und hatte 18kwh verbrauch im Alltag viel zu viel da fahr ich lieber mein diesel
Wir haben den 64er (meine Frau). Im Alltag 11 bis 13,5 kWh. Nur bei Autobahnetappen>50km auch mal 15 bis 15,5 im Schnitt. Würde meine E Klasse 220d sofort eintauschen.
@@alterFritz1309 Selbst 18 ist doch viel weniger als jeder Diesel
@@AlexanderStichling Na da lerne aber nochmal rechnen: 18kWh * 0,35€/kWh (öffenliche AC-Lader) = 6,30€ ... 7 L/100km (der Herr ist ja scheinbar zügig unterwegs!) * 1,15€/L = 8,05€ ... nur 1,75€ mehr pro 100km ... außerdem 12.000€ teurer in der Anschaffung (Kona Elektro 100kW 1,6CRDi, jeweils Trend) -> Amortisation bei rund 685tkm (!!!) ... mit E-Auto-Förderung liegt der Unterschied noch bei 3.000€ -> Amortisation bei rund 171tkm. Der Elektro muss alle 15tkm für rund 75€ zur Inspektion, der Diesel alle 30.000 für rund 250€ -> 100€/30.000km höhere Wartungskosten für den Diesel -> Unterschied liegt noch bei 2.300€ -> rund 131tkm Amortisation. Soll das Auto nur 3 Jahre gefahren werden und man kann nicht zuhause laden, hat man also keinen finanziellen Vorteil. Wenn man einen guten Leasing-Deal (Geschäfts-Leasing?) bekommt und man kann von der PV tanken oder Strom schnorren, ist das ein no-Brainer. Aber Privatleute müssen unter einigen Umständen mit dem spitzen Stift rechnen, ob sich das lohnt, vor Allem, wenn das Auto eh schon das Haushaltsbudget überstrapaziert.
@@glockmanish Ich habe ja nicht geschrieben günstiger sondern weniger ;). Z.B. weniger Energie die er auf 100km verschleudert... Und sauberer ist es auch. Zumindest lokal (wenn man schon keinen "grünen" Strom lädt. Und wenn man ne PV hat...... Einen Kona 64 kWh bekommt man im Privatleasing schon für 170€*24 Monate. Und von dem Fhargefühl wollen wir gar nicht erst anfangen :)
Und schon wieder Erster 😄
Streber