Andy -
Вставка
- Опубліковано 16 жов 2024
- Vítám všechny u dalšího videa!
Dnes se spolu podíváme na lokomotivu 363 ESO s úpravou pro provoz na systému ETCS, dosazenou ještě o nový vlakový zabezpečovač AŽD LS 06. Který nám jakožto Strojvedoucím ještě dělá občasné problémy :D (zlatý Mirel).
Dnes si dáme jízdu za nádherného počasí z nákladového nádraží v Berouně do ranžíru v Plzni.
Bylo to takové narychlo, video je točené novým telefonem, ale překvapivě kvalita videa i zvuku je dle mého názoru skutečně výborná! Jen samozřejmě výhled na trať není takový jaký by si člověk přál.
Nicméně v dalším díle si dáme jízdu obráceně, z Plzně do Běchovic přímo s pohledem na trať.
Doufám že se video bude líbít!
►Můj Merch: www.locomotif....
►Pokud se ti má tvorba líbí natolik že by jsi mě chtěl podpořit, můžeš zde: / andy_cz
►MOJE NOVÉ OFICIÁLNÍ WEBOVÉ STRÁNKY: andy-beta.webn...
------------------------------------------------------------------------------------------------
►Napiš mi: andyminercz@gmail.com
●Hoď mi Follow na Instagram: / andys_channel
●Moje facebook fanpage: / andyschannel
●Mrkni na LiveStream: / andyczofficial
![Andy - #LokoVlog 7 ► [ETCS ESO Plzeň - Běchovice 2/2 Roztrhl se mi vlak?!]](http://i.ytimg.com/vi/1hklPV7of5M/mqdefault.jpg)
![Andy - #LokoVlog 7 ► [ETCS ESO Plzeň - Běchovice 2/2 Roztrhl se mi vlak?!]](/img/tr.png)
![Andy - Konečně projížďka na elektrice ► [se 130kou do Lovosic]](http://i.ytimg.com/vi/FfM8Swm74Iw/mqdefault.jpg)
![[UA] NAVI vs MOUZ | BO5 | IEM Rio 2024](http://i.ytimg.com/vi/CMBYk0cbGoA/mqdefault.jpg)
Moje modlitby byly vyslyšeny 🤩🥰😁 Pan mistr strojvedoucí je zpátky 🤩🤩🤩
tě 7 Co a
Perfektní video Andy! Čekání se mi vyplatilo. Jak se říká, trpělivost prináší růže. Už se těším na druhou část :)
31:12 Tam často jezdím se dívat na vláčky. Stojím vždy někde u přejezdu. Super video, moc díky
Ciekawa procedura zmiany systemu zasilania. Podobnie ciekawa (ale i dziwna) na łączeniach/izolatorach sekcji - opuszczanie i podnoszenie pantografów bez używania wyłącznika szybkiego - fakt, że prawie bez obciążenia - ale czy nie ma nadmiernego iskrzenia/łuku? Również ciekawe jest to, że do starszej lokomotywy ESO 363 zabudowano ETCS, a do dużo nowszej 380 Zatopek są problemy (CD planują je używać na trasach bez ETCS lub sprzedać - bo koszt instalacji ETCS dorównuje wartości tych lokomotyw). Jak zwykle - super video, nadherny instuktaz (byłbyś świetnym nauczycielem). Takimi filmami zachęcasz ludzi do pracy maszynisty (a przy okazji reklamujesz firmę). Zielonych semaforów. Zdravim z Polska.
Díky Andy, na tohle bych se mohl koukat celé dny :)
Geniální video Andy 😎👍🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Taaak, jde se koukat na esíčko
Toto je jedna z prvních mašin na které jsem dělal montáž ETCS. Řeknu ti montáž a vůbec lozit pod ní a svařovat bylo dost namáhavé.
Krásný večer 🌃 musím uznat, krásný video 🎥 můj táta je strojvedoucí sice už v důchodu, ale nemohl si to vynachválit i když jezdil u ČD pod Valašským Meziříčím a bude se dívat i na další videa nové 🙂
Ahoj. Už jsem myslel že jsi přestal točit 😊 konečně zas nové video. Moc rád seluduji tvou tvorbu a videa hodně štěstí a méně nehod přeje fanoušek Martin z Libochovic 😊😊
konečně další video, jinak super.😄
Ahoj, mohu se zeptat co to mas za nove mobilni zarizeni, na ktere jsi nahral tento zaznam?
Dekuji
Andy, trat Praha-Plzen- CHeb je rásna a jsem hrdy na ni. Jenom mě mrzí že neni moc využívana na nakladni dopravu.Hlavně chybí eletrifikace tratě Plzen-Domažlice.Coš si myslím že by se ulevilo tratí přes Děčin.
Zdravím - No úsek Plzeň - Cheb je krásný, ale pouze z krajinářského hlediska, kde se v úseku Stříbro - Brod nad Tichou trať klikatí skálami v hlubokém údolí řeky Mže. Jinak tou přestavbou na koridor ta trať dostala pěkně na frak. Některé stanice technologové SŽ, kteří připravují podklady pro projektanta, (který to musí podle jejich přání vyprojektovat), zmršili tak, že už v nich 3 vlaky o délce 482 metrů a jeden vlak o délce 453 metrů nevykřižujete. Dále se v některých stanicích ubírala jedna dopravní kolej, takže se snížila propustnost, dále se kompletně zrušila Žst. Plešnice, takže z Kozolup až do Pňovan vznikl dlouhý mezistaniční úsek - a když se v tomto úseku jedna traťová kolej vyloučí a jezdí se jednokolejně opravdový zážitek. Takže kdyby se na celou tra vrátil objem nákladní dopravy před rokem 1994, tak ta nově postavená trať ten nákladní vlakodrom již nezvládne pobrat. Další perličkou je to, že mezi roky 1998 - 2001 se do staré tratě investovalo několik desítek milionů korun - dával se nový trojznaký autoblok, kabeláž a celkově se dělala generálka ruské DZZ, takže to ruské zařízení z roku 1967 by vydrželo pracovat do dnes. A po tak velké investici se v roce 2006 ruská DZZ začala postupně nahrazovat ESOU11. Jediné co bylo na staré trati po roce 2001 v katastrofálním stavu byla trolej a některé části kolejiště, což stačilo optimalizovat a stará trať by vydržela do dnes, bohužel místo toho proběhla nešťastná a zpackaná optimalizace. Ano druhé rameno z Plzně do Domažlic by bylo pro rychlodráhu do Německa ideální, jenže když o to usilovali Němci, tak česká strana odmítala a preferovala úsek Plzeň - Cheb což Němci striktně odmítali, bohužel marně a zoptimalizovala se trať z Plzně do Chebu o kterou Němci nemají zájem do dnes. Příští rok se má konečně rozjet optimalizace Plzeň - Domažlice, no ale raději ať k tomu nedojde, protože ta trať opět dostane od technologů SŽ na frak, co stanice to v rámci šetření jedna velká zmršenina, stejně jak na rameni Plzeň - Cheb.
Děkuji moc za dnešní pozdrav moc děkuju
Není zač 😄 budete ve videu.
@@AndyCZchannel už se těším na další videjko 😁
Zas super kvalitni video, boze jak ja ti závidím tu praci
55:00 díky moc za pozdrav ❤️👍
Není zač 😄
a kde máme video alebo foto?
Konečne ďalšie video, supeeer :D
Zrovna včera jsem si říkal kdy od tebe uvidíme "klasik" ESo LIKE 👍😍
Prostě bomba 🙂👌👍
Fajn je ten komentar o uzivani prazdnin ;-) (na konci dubna ;-)
Nevím kolik máš práce, ale od srpna je to dlouho už. Škoda že to nevyšlo dříve, jinak super video zase. Na takové videa bych se mohl dívat pořád.
Jupiii 🎉🤩
Taky jsem čekal na nový video🙏🙏🙏🙏🙏
jak jinak než opět Pecka ,jen tak dál Andy Luky Kněževes u Rakovníka
Perfektní video 👍, těším se na pokračování
Pěkná videa. Když fíra očekává srážku kam se běží schovat, když jsou průchozí dveře zamčené? Má cenu běžet až na druhý konec lokomotivy, když táhne těžké vagóny a ty asi rozšmelcují část lokomotivy?
U všech starších typů Lokomotiv je jediný možný a doporučovaný způsob úniku právě do strojovny, dveře nejsou nijak blokované, pouze mají koncové kontakty a v případě otevření dveří pod napětím se lokomotiva uzemní a sberače spadnou dolů tak aby to bylo v případě úniku bezpečné.
Andy, jako vždy LAJKANEC jako hora!! Btw... Myslíš, že do vývoje těchto nových "zařízení" a dalších "vychytávek", které totálně mění zaběhlé postupy/pohledy/pohyby strojvedoucího v kabině - hovoří nějaký odborník (strojvedoucí) z praxe? Nebo je to čistě záležitost dvacetiletých nabušených hlav sedících u kompu někde ve vývojovém centru, které produkuje nová zařizení pro firmy, které v rámci hesla BEZPEČNOST NA ŽELEZNICI PŘEDEVŠÍM, získávají neuvěřitelné prachy.
Udivuje mě stále silnější tok peněz na vybavení ETCS .... (třeba u 7 pendolin za půl miliardy korun). Stav státní kasy je tragický a na tuzemské železnici se stále tančí a zlaťáky se točí. Něco tady není něco v pořádku.
U LSky se říká, že ji vymyslel strojvedoucí.. co je na tom pravdy nevím... Ohledně pendolina, je potřeba si uvědomit jeho konstrukci... Není to jen mašina, je to ucelená jednotka... Dvě krabice ETCS + zabudování, kdy to vychází +-10mil na jeden vagón. To není jen o tom, vzít bednu a dát ji někam. Musí se zapojit, natahat dráty k tomu, popřípadě dát nový ventily, atd.. to vše znamená kde vedou dráty, rozebrat a znova složit. A tím že tam jsou budou muset být dvě bedny, se to musí udělat nějak, aby se mezi sebou nehádali. Může se zdát že 10mil je hodně, ale ve finále když tam toho je potřeba udělat tolik, tak ani ne. Viz tyhle esa, analogová mašina která se musela předělat tak, aby komunikovala digitálně + další kraviny. Výhoda, že se prototyp dá rozpočítat do několika desítek kusů.
Jaký mobil používáš?
Díky Andy za super videa, je to skvělý. Bohužel jsem nestihl včerejší živé vysílání 14.5.2022....Prosím tě chtěl jsem se zeptat doporučil bys někomu kdo už má licenci strojvedoucího hotovou od listopadu 2021, ale teprv teď našel dopravce který ho přijme do zaměstnání, (Cargo), aby po půl roce od licence nastoupil a poslali ho do kurzu Zoz? Jestli ta půlroční odmlka není překážkou?
Bude záznam zde na YT. Je to úplně jedno, jakmile jednou máš licenci nic dalšího už se neřeší, nikoho nezajímá jak dlouho jí vlastníš. ZOZ Musíte dělat vždy to je něco jiného, to si dělá každý dopravce sám.
@@AndyCZchannel Děkuji za odpověď
k 34:14 - tady by bylo zajímavé vědět, proč je to považováno za neoficiální způsob - ztráta signálu S5 (rušení ochran) má na regulaci PPM téměř stejný dopad jako ztráta napětí. Možné ale bude spíš to, že by to mohlo napáchat nějaké škody, kdy je K36 sepnut, že může docházet k určitým proudovým nárazům vzhledem k C04. V opačném případě se naopak tímto postupem šetří samotná K36, která se jinak nemusí rozepínat (nedochází ke ztrátě napětí).
Tady Andy lehce ustřelil. Nic neoficiálního na tom není... A C4 je to opravdu jedno :-)
Andy, když s těžkým vlakem nedobrzdíš u návěstidla ať už z důvodu adheze nebo hmotnosti vlaku, zastaví tě ETCS?
Pecka jako vždy 👍
Když jsi mulivil o Ejpovicích, nedávno, jsem našel plnou vizualizaci úseku Ústí nad Orlicí-Choceň, chtěl by jsi tam tunely Oucmanice a Hemže, jen připomínám, Ocmanice by měl mít 4950m
Co se týče plzně, tak pokud si neviděl vizualizaci rekonstrukce plzeňského uzlu, tak se nejdřív musí zrekonstruovat Koterov, kam následně přesunou nákladní dopravu
Kolikrát je potřeba otočit s kolem ruční brzdy pro úplné odbrždění/zabrždění?
Andy je zpět joooo
Milujem Tvoje videá, milujem túto mašinu a ten jej krásny zvuk. Perfektný záber kamery, vyzerá to ako keby si šiel 200km/h😎
Večer si Ťa pozriem ako celovečerný film. Ďakujem za Tvoju tvorbu, robíš svoju prácu úžasne. Drž sa a prajem krásne prežité kilometre na tratiach.
PS: Dostaneš sa niekedy so "seznáním " tratí aj na Slovensku?
Doplňuji Andyho výklad v Ejpovicích. V okamžiku kdy dostal výstrahu na vjezd do Ejpovic mu Os prchnul. Pak se postavilo pro Os do Radnic, který vjíždí křížem na 4. kolej rychlostí 80 km/h.
Video se mi líbilo,jsem tvůj pravidelný divák a videa vždy dokoukávám do konce.Plzeň je krásný město jezdím tam občas k taťkovi a chodím natáčet vlaky na nádraží.Btw nevíš co se stalo se 742 153-0?
to co i s 096,129 a dalšíma...
PERFEKTNÍ!
Ale keď chcú železnice konkurovať autám a autobusom tak by ty hore mohli troška zaujímať o dôležité veci.
Ahoj Andy, mohl bys někdy kameru dát nějak tak, aby bylo vidět na brzdič, když máš na mašině OBEčko? Mě ten brzdič docela zajímá, ale nevím, jak se s ním pracuje
Tady to bohužel jinak nešlo, chystám video s dvojčetem 363.5, tam to bude vidět.
@@AndyCZchannel Aha, chápu
14:50 ( to jsem ti chtěl napsat, že dříve to znělo jak hrací automaty
Eso aneb Hrací automat
Čaves. Ten rýchlomer by som vytrhol s tými preskakujúcimi číslami. Rozhodne to potrebuje update fw.
Vďaka za video.
Palec hore.
Ano to řešíme od začátku, vždycky něco namontovat do mašiny a není to vychytané ani dodělané.. A dodatečné úpravy trvají.
Plzeň 😍😍😍😍
Ahoj Andy kdy zase pojedeš Beroun - Plzeň?
Moc pekne video video video jsem I druhy dil
Skvělé video jako vždy , na klasiku 363 jsem se hodně těšil . Jinak kdybys neřekl že to točíš na mobil tak to ani nepoznám , myslím si že na mobil se vůbec nemusíš bát natáčet .
Oooh jsem rád že jsi jel ve stašově protože tam bydlim
Ty si najlepší UA-camr👌👌👌👌👌👌👌👍👍👍👍👍
Nataceni na mobil perfektni. Dekujeme
Ahoj, chci se zeptat, když je lokomotiva, třeba 151.023-9, co znamená to -9?
Kontrolní číslice pro ověření správnosti kódu.
výpočet: cs.wikipedia.org/wiki/Zna%C4%8Den%C3%AD_lokomotiv#V%C3%BDpo%C4%8Det_kontroln%C3%AD_%C4%8D%C3%ADslice
@@WolfGamerBohumin Díky
Jako vždycky perfektní video. Rád bych se zeptal, jak si ukazoval ve strojovně ten indikátor střídaviny.... Nepochopil jsem jak to bylo myšlený, že i po stáhnutí sběrače a vypnutí HV zůstane na Voltmetru napětí.... Dá se to pochopit tak, že díky většímu napětí v troleji oproti stejnosměru si ten indikátor čmuchá z troleje, nebo je níž drát? Na to jsem nějak nepřišel, čím by to mohlo být.
Elektromagnetická indukce...
@@honzatrain6667 No jo, ale pokud "anténu" uzemním, tak na ní stejně bude téměř 0.
@@cetovac jenže on nic neuzemní, HV je sepnuto, tudíž to pokrařuje na transformátor a i když je HV v poloze uzeměno, tak sběrače a indikační trafo uzeměné není.
To jsi to vydal teda brzy 🤣 od srpna uběhlo spoustu času
Supr video! To v Karlštejně 7.5.2022 jsi byl ty?😃
No projížděl jsem s dvojčetem 363.5 😄
@@AndyCZchannel JOJO! 😅 Díky!
@Andy CZ Mohli by ste natočiť aj jazdu 753 741 s ETCS na tejto trati? Teda ako funguje ETCS na tomto rušni?
Tyto lokomotivy zde pravidelné nejezdí a ETCS u nich funkční také není.
Tahle inovace-inovace je už vcelku snesitelny zabezepecovac. Nevydává to ty šílený automatovy zvuky a není to tak splašeny na změnu/ztrátu kódu jako předešlé verze. Ale je to pořad bída a člověk se i tak stále proklika do zdi. Rozjezd proti stůj je jen slabá záchrana.
Jooo konečně další videjko. :D
Ty kluci na Doubravce jsme byly mi 😂😂
Snad byli my. Debile. Nauč se česky.
Opäť krásne video! Dávam like a zdravím zo Slovenska
Skvělý Andy a like
Krásný vlog😊
Úžasné videjko Andy
5:20 - ELTRIS? To vypadá zajímavě! Našel jsem o tom video na YT - ua-cam.com/video/EKwjFX7l9Cc/v-deo.html . Jestli to umí i TJŘ, tak by to snad u ČD mohlo časem nahradit ETD. ;-)
31:28 - "...v zácviku, jsem ještě chytl po staru trať". Myšlena asi trať přes Chrást?
37:59 - zajímavá informace, že těžší vlak se z kopce rychleji rozjíždí. Fyzika říká, že by to mělo být jedno - každý kilogram akceleruje sám za sebe podle toho, jaká je působící síla. Ale napadá mě, že jsi to asi myslel tak, že víc vozů přetlačuje snáz EDB na mašince.
33:27 - díky za pěkný popis, proč na starším ESU je lepší stáhnout sběrač než vypínat proud (kvůli hlavnímu vypínači, který má omezenou životnost)
35:05 - díky za vysvětlení "kopýtka". Zajímavá věc - takže je tam elektropneumatický převodník (který má dokonce svůj indikátor na stanovišti), do kterého jde tlak, který je v brzdových válcích. A ten to převede na elektrickou veličinu, podle které se aktivuje potřebný stupeň EDB. Takže stačilo přidat "kopýtko", které pomocí EP ventilů ten tlak přivede do převodníku separé. (vlastně mě napadá, jestli to není spíš pneumaticko-elektrický převodník, ale to je detail)
42:44 - v Rokycanech: "Tak snad už nepojedeme padesátkou až do tý Plzně..." - na druhou stranu, to bude ještě o něco větší kochačka. :-) (ale nakonec se jelo docela rychle)
51:30 - náhodou v tunelu jsi to pěkně osvítil a i budíky hezky svítí.
Dík za pěkné video i finální posun k té laminátce. Příjemná jízda v tvé společnosti. :-)
Pár věcí upřesním:
ad 5:20) Eltris a ETD jsou už minulostí. Aspoň u ČDC. Dnes je NavTrain, který nahradil Eltris (víceméně názvem). Je to kombinace grafického zobrazení TTP a TJŘ.
ad 31:28) jo, přes Chrást.
ad 37:59) ano, rozjíždí se rychleji a na vině jsou jízdní odpory. Proto jedna a ta samá mašina a za stejných podmínek utáhne do stoupání daleko menší zátěž prázdných vozů, než ložených. Někdy dokonce i násobně! Zde jen odbočím - sice se uvádí hlavní 3 - ze stoupání, z oblouku a z tunelu, ale v praxi, pokud vezu Andym zmíněné prázdné klanicové gigawoody, tak ty díky své konstrukci, kdy za jízdy pročesávají masu vzduchu, mají tak obrovský AERODYNAMICKÝ odpor, že musím tahat i "z kopce" :-)
ad 33:27) sice tady má Andy pravdu s HV - to mechanické namáhání je šílené (dochází k vyfukování oblouku obrovskou tlakovou vlnou), nicméně stahování a používání tlačítka rušení ochran (kdy dochází k vypnutí sekundárního pulzního měniče) je rovnocenné. Velikost vytaženého oblouku je v obou případech stejná. A dělá se to jen z tohoto důvodu. Dochází zde ke změně fází napájení trakčního vedení.
ad 35:05) zde jste to trefil. Je to opravdu pneumaticko-elektrický převodník.
@@honzatrain6667 k 35:05- Nad klávesnicí pro automatiku lze pakeťákem volit stupeň pro poměrný tah EDB.
Opět Pecka video
Pořád platí, že v Berouně se mění napájecí trakce?
viz videjo :D
čau endy mám otázku projížděl jsi někdy Velkým Osekem neboli nejzatiženější kolenjici v Evropě je to blízko Kolína
Tam jezdím často a velice rád 😄
@@AndyCZchannel ok tak až tam někdy potkáš kluka co ukazuje fakáče na strojvedoucí tak mi ho ukaž na zpátek je to taková tradice tady ve Velkém Oseku dík :D
Berounku mám moc rád
Krásné video,mužů se zeptat jestli v kabině máte vedro protože ve strojovně je tak 50-55 stupňů??
No v létě zejména u neklimatizovaných Lokomotiv bývá pořádné vedro.. kolem těch 40-50 stupňů klidně.
@@AndyCZchannel a dá se větrat?
@@cetovac No, při stání se skoro nic nevyvětrá... Navíc je všude okolo hromada elektroniky a odporů které neustále topí, takže i za jízdy to na stanovišti ve vedru bývá někdy dost hrozné.
Ve strojovně dělají největší vedro kompresory které dokáží během chvilky provozu udelat okolo sebe teploty bez problémů kolem 80°C. A jsou tam jen malá okna po bocích takže tam se taky moc nevyvětrá.
Ahoj, až zapneš ETCS tak se ti ten rychloměr vypne.
LS06: Bohužel tlačítka bdělosti reagují až na rozepnutí tj. až ho pustíš.
To teda musela vymyslet nějaká chorá hlava! Jestli chtěli předejít trvalému stisku tlačítka, tak to jde i jinak :D
Jenže i po puštění tlačítka to trvá opravdu dlouho než na to zabezpečovač zareaguje.. Což je skutečně nepříjemné když člověk očekává okamžitou odezvu.
@@AndyCZchannel LS06 je prostě systém který bezpečně zajistí že člověk po 12h chce utéci a nemá ani trošku chuť je přetáhnout. Jsem strašně rád že dnes nemáme na firmě žádnou.
Super video
👍👍👍
Jenom mě tak zajímalo, co by se stalo kdyby jsi stáhl sběrač ve výkonu? Stáhne si oblouk nebo na to má eso ochranu?
Dojde okamžitě k vypnutí hlavního vypínače. Takže to jištěný je. Problém je projet vypínačku pod výkonem - tam vytáhneš obří oblouk.
@@honzatrain6667 a co kdyby strojvedoucí projel z DC na AC bez přepnutí?
Tak to bude velký problém. Pokud bude Lokomotiva ve výkonu dojde opět k samovolnému vypnutí hlavního vypínače, pokud by Strojvedoucí ovšem přejel dělení se zvednutým sberačem a zapnutým HV, dojde ke zničení hlavního transformátoru v případě přechodu ze střídavého na stejnosměrný. V opačném případě to v nejlepší situaci odnese pouze bleskojistka na střeše.
@@AndyCZchannel To je zajímavé, řekl bych že bude menší problém projet z AC na DC, napětí je tam nižší, tudíž by nemělo u transformátoru dojít k nějakému přeskoku na vinutích a zároveň by se napětí nemělo dostat nikam dál, protože se nemůže indukovat, jediné co věřím že by to mohlo odnést je hlavní AC vypínač, který není stavěn na zhášení stejnosměrného oblouku.
@@antoninjudytka8462 Transformátor se kompletně zničí.. Je to stejnosměrné napětí, transformátor bude v tvrdém zkratu, zkratový proud na stejnosměrném napájení může dosáhnout až několika tisíc Ampér.
Kdyzto se zapnutým stejnosměrným HV v obvodu v podstatě nic není, první to schytá bleskojistka na střeše která je dimenzovaná na takové namáhání. A v tu chvíli už se stihne odpojit hlavní vypínač a stáhnout sběrač.
Super like
Moje srdcovka
Pekna videa 👍
Dobré ráno. :) Můžu se zeptat jaký máš mobil?
Samsung Galaxy Note 20, kupoval jsem ho zejména kvůli natáčení a streamování 😄
@@AndyCZchannel Díky za odpověď 😁 právě si plánuju koupit novej mobil
sem tvuj velkej fanda si nejlepší v tech pozdravech
Cože? Video s tak obrovským zpožděním, když vlak vezeš 25.8? Good, hlavně že je venku
Co si koupil za telefon?
Technický dotaz, když se v předpisu píše "informace o přejezdovém zabezpečovacím zařízení je předávána strojvedoucímu na hnací vozidlo", co přesně to v praxi znamená? Pustil by přejezd do kolejí kód na stůj? U autobloku nebo hradla u přejezdu je ta vazba jasná a strojvedoucí to vidí na návěstidle, ale jak přesně má strojvedoucí jistotu na nějakém pětikilometrovém lokálkovém úseku, že i ten poslední přejezd se včas zavřel, když jsou dneska přejezdníky k vidění už spíš vzácně?
Tak ke strojvedoucímu se to dostane v podstatě 3mi způsoby, pokud je na přejezd vázané přímo nějaké navestidlo, nepůjde postavit do polohy dovolující jizdu.
Nad každým přejezdem má někdo kontrolu a to buď výpravčí a nebo v místech kde to nebylo možné se umístí právě přejezdník. V takovém případě je tomu naopak a Strojvedoucí musí informovat výpravčího o nefunkčním přejezdu.
Každý přejezd má několik jištění, takže pokud dojde k závadě, jsou předpisem stanovené ještě 4h minimálního bezpečného provozu přejezdu na bateriový pohon.
Ale už ve chvíli kdy se přejezd jeví jako v poruše a to absolutně z jakéhokoliv důvodu, vypravčí jedná takovým způsobem že Strojvedouciho zpraví písemným rozkazem.
@@AndyCZchannel Díky za odpověď! Tak nějak jsem v tom "předávání informace" hledal rovnou nějaký samočinný technický prvek a vůbec mě nenapadlo, že je tím myšlený starý dobrý telefon a tiskárna.
@@moi_noirceur Tak tak.. nějaká moderna na naší železnici to bude ještě trvat desetiletí, když nám ještě stále neumí doručit rozkaz jinak než v papírové podobě 😄
Ahoj Andy, mám otázku nemělo by se jezdit správně na přední smeták když máš za sebou dřevo
?
Nemusí, je to na vyhodnocení rizika Strojvedoucím, pokud se venkovní teploty pohybují nízko, je riziko vznícení loženého dříví skutečně mizivá. A konkrétně já jsem ve videu dřevo nevezl.
@@AndyCZchannel aha já myslel že jo, nechci být rýpák ale v 1:03:45 si říkal co sme to vezli a je tam dřevo 😁
Tak toho jsem si už ani nevšiml :D jak říkám.
V tomto případě dokonce jsem to ani neměl možnost jak zjistit před odjezdem.
Dík za video.
Super videjko ale ocenil bych kameru na směřující na koleje.
Jaká to je přesně lokomotiva řady 363 xxx-x?
Andy můžu se tě zeptat pojedeš někdy okolo Mostu
Které konkrétní ESO to vlastně vůbec je?
Nultá vteřina videa... 363.005
Supr kamera
Ahoj mám takovou zajímavou otázku jak je to na dílně když na ní potřebuju něco dělat
Cože? Když někdo potřebuje lozit pod lokomotivu, tak lokomotiva najede(nebo ji odtáhnou) nad pracovní jámu.
Chápem to správne, že niekde je v troleji striedavé a niekde jednosmerné napätie? Prečo?
Ano, v Evropě jsou používány dokonce 4 napájecí soustavy z nichž jsou 3 nejrozšířenější, 3000V stejnosměrného, 25 000V střídavého 50Hz a 15 kV střídavého 16,7 Hz. Lokomotivy pak umí buď jednu napájecí soustavu nebo jsou vícesystémové. V době kdy se začali stavět první tratě se používat téměř všude stejnosměrný systém, protože byl prostě nejjednodušší a Lokomotivy byli technologicky taktéž primitivní.
Dnes se postupně přechází na systém střídavý kvůli nižším ztrátám ve vedení díky vysokému napětí, tím pádem je potřeba méně napájecích stanic a celkově soustava méně trpí protože zde tečou mnohem menší proudy.
Mám dotaz... Proč ten rychloměr nezabudovali do obrazovky ETCS?
Asi klasická neshoda mezi dodavateli. Je to ale strašná škoda, že tam není centrální displej.
Protože ten display ETCS ještě není v chodu.
Nemáme na něj ani zkoušky, takže se jako vždy zvolilo dočasné polovičaté řešení v podobě dalšího displeje pouze pro rychloměr.
@@AndyCZchannel děkuji. takže předpokládám že ho pak po spuštění etcs na mašinách zase zmizí 😄
@@suchjohn :
Zůstane.
Michal Kotalík jako strojvedoucí =D
Proč nenatačiš videá skôr
Stačí trochu poslouchat a myslet... Sám si ve videu slyšel, že nemá volný paměťový karty a asi má třeba dost práce, při který natáčet nejde. Nebo třeba jezdí většinou v noci a to taky moc natáčet nejde... Jen mozek to chce zapojit
49:00 tunel má výjezdové návěstidlo, to je taky stanice?
No nemá.. je to zase taková anomálie v předpise kdy si Správa Železnic sama vytvořila dopravnu jako portál tunelu, která má ovšem pouze vjezdové navestidlo.
Si mega moc super ja milujem zvuky tiristorov natoscis aj niekdy zase vectron pls
Jsés dobrý
no myslim že tatka už by byl stěch novych kramu hotovy ještě že už davno dojezdil
Netáhl jste to nové TGV
Všichni železniční nadšenci chcou lokálky ale SŽ si klidně zaplatí aby jí zbourala.
to tam máš dva pulty vedle sebe s ovládáním nebo se mi to zdá?
Je to jeden pult dlouhý.
A jde se koukat 😆😆
Jupí nový video