Neznám blokové schéma 363.5, ale připadá mi to, jako že každý displej má svůj vlastní počítač a ten jeden skončil v pastavu, možná kvůli tomu byl ten total stop vyhlášený hlavním počítačem mašiny.
Andy vyfotíte někdy nebo natočíte jak vypadá ta hákovnice, o které se dočítám z médí, že je zavěšena správou železnic na troleji a že má za úkol poškodit sběrač, pokud strojvedoucí včas nestáhne sběrač a neraguje včas na návěst. Mne by to hrozně zajímalo, jak taková hákovnice vypadá 😉
@@joe125ful No ono je to dost hanba skodovky (alebo toho co ten software robil) ze sa taketo nieco vobec stane. Ak ta riadiaca jednotka na nieco caka malo by to byt zobrazene na tom displayi. Takisto ma tam watchdog ktory to restartne ak sa to zasekne. Restartovat to isticom je nemyslitelne.
@@joe125ful Takze si spoluautor toho FW? Ja robim na podobnom systeme (nie pre zeleznice) a tie masiny ked dojdu do depa, stahuju sa z nich prevadzkove udaje a pri tom je mozny aj upgrade... Myslel som ze nieco podobne je aj u zeleznic.
38:25 prosím tě, v tomhle čase..proč jsis ten vlak nezapojil?? to musíš počkat na posunovače aby ti to zapojil?? já jen že někdy jsi to zapojoval sám. Díky za vysvětlení :)
My jsme ve směně Strojvedoucí. Ve stanicích kde je přítomna posunová/vlaková četa je to jejich náplň práce. Strojvedoucí se přivěšují pouze v případech, kdy k tomu není určen jiný zaměstnanec, nebo nás o to požádá dispečer. Jsou taktéž stanice kde je přímo staničním řádem, nebo místním ustanovením dáno, kdo takové práce smí provádět. Jelikož v Berouně je 24h denně posunová četa, je to jejich náplň práce. Já jako Strojvedoucí, nemám informace o tom, jak jsou vozy zajištěné proti ujetí a dokonce ani na vozy nesmím fyzicky najet, dokud k tomu nedostanu od dispečera, nebo vedoucího posunu svolení. Naopak v Plzni, jelikož zajíždíme s nákladním vlakem do osobního nádraží, kde posunová četa není, tak to bohužel musíme dělat sami.
@@AndyCZchannel Ahoj Andy, ale jestli se nepletu stejně za svěšení lokomotivy a 1. vagónu odpovídá strojvedoucí, takže bys u toho teoreticky měl být, ikdyz ti to svěsí posunovač, nebo ne? :) Díky
@@111saj111 Máme povinnost si to před odjezdem vlaku zkontrolovat ano. Zase alibistická past na Strojvedoucí, pokud něco špatně udělá posunovač i vozmistr a Strojvedoucí si toho nevšimne, zase za to pak zodpovídáme my. Takže já se ten kousek vždy projdu.
Docela by mě zajímalo, jak rozúčtovává SŽ spotřebovanou elektřinu mezi jednotlivé dopravce. Lokomotiva asi nemá elektroměr. U dieselu je to jasný - dopravce si sám kupuje naftu, takže ví hned. U elektřiny to teda asi bude nějaký paušál či součást poplatku za projetou trať. Ale je tak nějaká motivace šetřit? Asi ne. Jen taková moje úvaha navečer... 😉
Momentálně jsou na všechna HV postupně instalovány Elektroměry a plánuje se přesné účtování energie, v některých zemích EU už to tak funguje. U nás se zatím stále elektřina platí paušálně, jsou na to celkem složité tabulky, kde je vypočítáno kolik některé Lokomotivy s určitou zátěží, na jaké trati asi tak přibližně spotřebují. Samozřejmě se ale nepočítá momentálně například se všemi vlaky které například pouze stojí nahozené, soupravy osobních vozů když se vytápí/klimatizují atd.. Takže ten zbytek se pak nějak rozpočítá. I tak se to ale dá celkem přesně určit, dokonce i jen pouze pohybu a jízdy vlaku se dá určit zda-li konkrétní Strojvedoucí jede úsporněji nebo ne.
Teda, je to peklo, všechno to přepínání kvůli změně směru jízdy. Člověk aby měl hlavu jako pátrací balón, aby na něco nezapomněl, a taky hodně trpělivosti. Toto by mohli vylepšit, v době počítačů, aby člověk jen stisknul jedno tlačítko a vše se správně popřepojovalo samo... Ale jinak díky za pěkné video, má to šťávu a udrží mě to ve sledování, i když nemám čas a už už to chci vypnout. Nejde to... 🙂
No to je pro lidi kteří si stále myslí, že my tam přeci jen přijdeme, sedneme a ono to jezdí samo. Občas se setkávám s lidmi kteří se vůbec diví že to někdo opravdu řídí. Lokomotivy a celkově drážní provoz nejsou jednoduché 😄 a i když z laického pohledu může vypadat že by to mohlo být řešené jinak/lépe/jednodušeji, většinou to prostě nejde. Buď z technického hlediska, nebo legislativního, momentálně třeba nejnovější Lokomotivy kde se vše dělá přes displej, jsou momentálně ty nejméně spolehlivé a uživatelsky nepříjemné. Někdy je prostě lepší přepnout nějaké fyzické přepínače.
Ano, vždy se propojuje modrá a červená. Zásuvky jsou zdvojené pouze z důvodu zálohy, když by náhodou některá ze zásuvek nefungovala je tu druhá jako náhradní.
Andy zdravím, jen v rychlosti, do železnice potažmo lokomotiv, jsem býval spíše jen nadšenec, jen díky tobě se tomu věnuji o něco málo víc než jsem původně plánoval. 😀 Chtěl jsem se touhle cestou jen optat na zálěžitost ČD a TGV. Viděl jsem reportáž o příjezdu TGV do Brna, (nebo kde se to vystavovalo) nemůžu si pomoc, ale ze záběrů které proběhli médii, mi přišlo že jsi byl u celé té záležitosti přítomen, společně s Vectronem který to tam táhnul. Byl jsem si tím natolik jist, že od té doby stále čekám, že tu na mě vyskočí video: Andy a TGV 😀 ale po měsících čekání, dvojče 363.5. Hezký, každopádně 👍 Ale zajímalo mě zda jsi byl této akci opravdu přítomen, a nebo jsem viděl pouze tvého domělého dvojníka 🙂 Jinak za mě všechno super, nikdy jsem toho o železnici nedozvěděl víc než od tebe ;-) Díky.👍
Ahoj Andy mám na tebe takový dotaz blíží se čas vybrat práci a já už dlouho toužím po tom co děláš ty a zajímá mě jak to funguje když máš šichtu. Až skončíš šichtu tak si vždy ve stejném "bodě" kde si začal? Např. pojedu do práce autem tam nasednu na mašinu a někam pojedu tak jestli mám potom nějak zajištěné v rámci šichty cestu nazpět do "startovacího bodu" že můžu nasednout do auta a jet domů. Nebo jestli skončím tam kde dojedu a budu tam třeba spát v těch prostorech určených pro vás. Samozřejmě vždy se dá najít spoj zpátky ale doufám že chápeš mojí otázku.
Začátek a konec směny je na jednom místě... Může se stát a stává se, že člověk dojede z Prahy do Ostravy a tam práce zpátky není, ale jede se rg (v rámci směny) buď osobkou, nebo nákladem a ukončí se směna na nástupním místě. Nejede se zadarmo, ale v rámci pracovní doby, i kdyby to šlo do přesčasu.
@@VojtikJ Díky moc za odpověď bál jsem se že ztratím takovej ten život kde půjdu do práce a pak zase z práce domů. Tak jsem se bál že to auto tam bude stát většinu týdne někde před nádražím.
Hodně záleží na konkrétním zaměstnavateli.. U nás se k tomu ještě staví velice dobře, jako nástupní místo máš vždy pouze jedno. Například u ČD už zkoušejí v pracovní smlouvě nástupní místo třeba celý Středočeský kraj a to už není úplně dobré. Většina soukromých společnosti mají dokonce podepsanou celou ČR. U nás konkrétně tedy tam kde nastoupíš by jsi měl vždy také směnu i končit. Samozřejmě je to vše o komunikaci a osobním přístupu. Pokud odvezeš dispečerovi vlak někam směrem odkud to bude ke tvému bydlišti výhodnější, než jezdit zpět na nástupní místo, vždy se dá zavolat a domluvit konec směny jinde.
Sláva toto je lepší než ta - rachotina - posledně:):) Celkem mám tyto typy lokomotiv rád vzhledově. Co klimatizace máš tam v některých taky? 6:03 To je zajímavé takže je ve finále jedno ve které pak budeš řídit? 11:11 No tak ten text kdo tam dal to mě zabilo:) 15:00 Nebo to chce jen update firmwaru:)Je to nějaké lenivé.
Ahoj, to si nemůžeš sám připojit soupravu když už jsi tam u toho? To se musí počkat na posunovače? Nebo je to tak, že posunovač je odpovědný za připojení soupravy a v případě nějaké události jsi z obliga?
Ve stanicích kde je vlaková/posunová četa je to jejich práce a zodpovědnost, proč bych měl dělat práci za někoho kdo je tam od toho? Já si mezi tím mohu připravit Lokomotivy, vypsat potřebnou dokumentaci, prohlédnout to co mám a prostě se věnují svým povinnostem. Navíc já jako Strojvedoucí v tomto případě nemám informace o zajištění té soupravy. Vedoucí posunu kromě toho že Lokomotivu se soupravou svěsí, musí také soupravu odbrzdit, povolit ruční brzdy, odstranit zarážky a jiné zajišťovací prostředky o kterých já nemám informace. Strojvedoucí takové činnosti provádí pouze v případě kdy mi takovou činnost udělí dispečer.
Ahoj Andy najvic sa mi lubilo to video so 742 dvojca boli tam spravene 3 kameri najviac som si ti uzil lebo som videl co robis a videl aj von na cestu. Si naj.
@@petrerben311 Nejsem si úplně jist, ale myslím, že existuje (nebo přinejmenším existoval) nějaký předpis, zakazující drážním vozidlům nekrytě couvat. Takže i kdyby to šlo v rámci jiných předpisů, tak by to znamenalo sehnat signalistu s praporkem, zajišťujícího navigaci, což je poměrně nepraktické.
Pokud myslíš při přechodu mezi Lokomotivami tak ne, Mirel po rozjezdu okamžitě vypustí vzduch z HP. Bere to totiž jako pohyb vozidla na neobsazeném stanovišti a i v poloze ZAV kontroluje zadaný směr ovladačem.
Je vidět, že co je státní stojí za vylít pro...l🤣 Samozřejmě zde do toho zasahují lidí kteří povýšili a přitom o tom ví hovno a tak vymyslí pí..y je to smutne😔 Přeji pevné nervy
To jsou dvojičky konstrukčně považované za jednu Lokomotivu, dvojče jsou 2 samostatné HV spojené do vícenásobného řízení. Občas se objeví na Ostravsku kolegové na nich jezdí. Ale do Prahy je pro ně daleko 😄
uz by to nemalo byt andy beta, skoda, ze nemas andy.cz hcyba napriklad v otazkach co su pomocne pohony maono by sii mal vydat daky sumar toho podstatneho inak drzim palce
Pokud jsou 2 lokomotivy spojené do vícenásobného řízení (přes kabel) říká se tomu dvojče. Pokud jsou to lokomotivy tzv. v provozu běžně nerozpojitelné jsou to lokomotivy článkové to znamená že nemají vnitřní stanoviště, mate asi na mysli Slovenské lokomotivy 131 těm se říká Dvojičky.
@@AndyCZchannel A nemáš nutkání u nich stát nebo to po nich kontrolovat? Nevím, nakolik je to nutné, ale já bych se asi bál vyjet se soupravou, která je svěšená pomocí šroubovek, na které jsem si nesáhl🙂.
Ano, každý Strojvedoucí má povinnost před odjezdem vlaku si zkontrolovat správné svěšení s prvním vozem soupravy. Bohužel se tím zase předává zodpovědnost na nás, i když posunovaci mají všechny potřebné zkoušky a jsou to odborně způsobilí zaměstnanci.
Nezlob se, ale jsi mi nesympatický. Celkově ten tvůj styl mluvení, vizáž, ten krátký sestřih, a to intro, to mi nějak do těchto starých vlaků nesedí. Nesleduji tvá videa, ale protože mi tu zrovna vyskočilo tohle tvé propagované video, tak ti to píšu.
Každý to máme jinak. Mně se naopak videa od Andyho moc líbí a mám radost, když nahraje něco nového. Je mi 60, dříve mechanik elektronik, teď inv. důchodce. Takže vnitřek lokomotivy nebo pohled na zajímavou trať a k tomu skvělý komentář od Andyho, původní zvuk bez muziky, to je prostě super. Je na co se dívat.
![Andy - #LokoVlog 8 ► [Dvojče 363.5! Zpět do Prahy] 2/2](http://i.ytimg.com/vi/ZSlAV1TvPn4/mqdefault.jpg)
![Andy - #LokoVlog 8 ► [Dvojče 363.5! Zpět do Prahy] 2/2](/img/tr.png)
![Andy - #LokoVlog 6 ► [Mn na dvojčeti 742 do Benešova]](http://i.ytimg.com/vi/4TAljSLbWAw/mqdefault.jpg)
![Andy - #LokoVlog 4 ► [Vectron 383/193 Beroun - Děčín 2/2]](/img/n.gif)
Ahoj Andy už jsem se nemohl dočkat, opět skvělé video z mnoha 👏😉
Spíš mi* :)
jojo
Great train ride! Excellent movie! Thumbs Up
All the best from Romania
Andrew
No to je dost, zes nas zase nekam vyvez ;-)
Moc se mi líbí Tvoje komentované prohlídky vnitřkem i okolo lokomitivy.
Nejsi sám.
Andy, super, škoda, že jsem ničemu nerozuměl, ale je zajímavé v tom pokračovat 👍 a 🔔, těším se na nová videa
Tak po dlouhé době další skvělé video! :D už se těším na další část videa 😀
Jak jsi tohle video mohl okementovat před 7 dny, když vyšlo teprve včera?
@@stepanek_kloucek jsem patreon:)
já už se těším na pokračování video je moc pěkné
Úžasné video, jak jinak skvělý a úžasný, JINAK MOC A MOC DĚKUJI ZA SETKÁNÍ NA MEZINÁRODNÍM DNI ŽELEZNICE V PLZNI LUKY
Konečně! legenda všech legend vydala videeooooo
Super, první video z dvojčete pěties. Na to jsem se velmi těšil.
Tak tohle je vyšší dívčí a tak trochu i improvizace 😄 Jinak pecka video, díky 😊
Neznám blokové schéma 363.5, ale připadá mi to, jako že každý displej má svůj vlastní počítač a ten jeden skončil v pastavu, možná kvůli tomu byl ten total stop vyhlášený hlavním počítačem mašiny.
Ahoj Andy už jsem se nemohl dočkat na nové video. Máš suprové videa o železnici.
Ahoj Ondro 😉 skvělé video. Jen více takových videí a hodně kilometrů bez nehod 😉 fanda Martin Libochovice
Též moc děkuji za další tvé úžasné videjko 🌻🍁😊 hodně štěstí 🍀
Super video dal jsem i like a snad potěší a jsem rád že si vydal nové video ještě k tomu se dvojčlenem pěties.
Andy vyfotíte někdy nebo natočíte jak vypadá ta hákovnice, o které se dočítám z médí, že je zavěšena správou železnic na troleji a že má za úkol poškodit sběrač, pokud strojvedoucí včas nestáhne sběrač a neraguje včas na návěst. Mne by to hrozně zajímalo, jak taková hákovnice vypadá 😉
Si to najdi na googlu:)
@Vitezslav Fiala Ale jde to jen si dej obrázky.
@Vitezslav Fiala Jako vím k čemu to je ale já si myslím že to má jiný oficiálnější název.
Zdravím, moc díky za videa. Opět skvělé.
Super video:D, už se těšim na druhou část videa!
20:54 - Je sice fajn, že je tam Linux, ale verze kernelu je z roku 2008… Inu, doba služby a životnosti těchto lokomotiv je zkrátka dlouhá.
Ahoj, Andy. Diky za video.🍻👍
Super video, díky za něj! Bomba intru!🍀😇
Zdravím Andy, natočíte zase nějaké video pro youtube kanál Pohled z vlaku ?
Opět super video andy
Super video! ;)
Andy молодець шкода що я нічого не зрозумів але цікаво так тримати 👍та🔔
Super video!
Zdravím Andy, jako obvykle
skvělé video. Mám také pár
videí. Velmi rád se dívám na
tvoje videa. Jsou zábavné a
zajímavé.
ako programator obdivujem ludi, ktori robili softver tych lokomotiv. 18:50 ten krizik ako kurzor je v linuxe bezna vec ked sa nic nerozbehne.
a co je na tom obdivujuce ? je to obycajny intel atom CPU s prastarym 2.6.x kernelom. A ten krizik je Xserver bez dalsich aplikacii
@@CruX1010 Rly?To není až tak složité:):)
Ale program na nějaké cool CNC je mnohem složitější třeba...
@@joe125ful No ono je to dost hanba skodovky (alebo toho co ten software robil) ze sa taketo nieco vobec stane. Ak ta riadiaca jednotka na nieco caka malo by to byt zobrazene na tom displayi. Takisto ma tam watchdog ktory to restartne ak sa to zasekne. Restartovat to isticom je nemyslitelne.
@@CruX1010 Ono by stačil update firwaru a šlapalo by to mnohem lépe ale to nikdo neudělá když je to tak starý..
@@joe125ful Takze si spoluautor toho FW? Ja robim na podobnom systeme (nie pre zeleznice) a tie masiny ked dojdu do depa, stahuju sa z nich prevadzkove udaje a pri tom je mozny aj upgrade... Myslel som ze nieco podobne je aj u zeleznic.
Super video😉👍
Hurá video 😀
38:25 prosím tě, v tomhle čase..proč jsis ten vlak nezapojil?? to musíš počkat na posunovače aby ti to zapojil?? já jen že někdy jsi to zapojoval sám. Díky za vysvětlení :)
My jsme ve směně Strojvedoucí. Ve stanicích kde je přítomna posunová/vlaková četa je to jejich náplň práce. Strojvedoucí se přivěšují pouze v případech, kdy k tomu není určen jiný zaměstnanec, nebo nás o to požádá dispečer. Jsou taktéž stanice kde je přímo staničním řádem, nebo místním ustanovením dáno, kdo takové práce smí provádět. Jelikož v Berouně je 24h denně posunová četa, je to jejich náplň práce. Já jako Strojvedoucí, nemám informace o tom, jak jsou vozy zajištěné proti ujetí a dokonce ani na vozy nesmím fyzicky najet, dokud k tomu nedostanu od dispečera, nebo vedoucího posunu svolení. Naopak v Plzni, jelikož zajíždíme s nákladním vlakem do osobního nádraží, kde posunová četa není, tak to bohužel musíme dělat sami.
@@AndyCZchannel děkuji za vysvětlení:)
@@AndyCZchannel Ahoj Andy, ale jestli se nepletu stejně za svěšení lokomotivy a 1. vagónu odpovídá strojvedoucí, takže bys u toho teoreticky měl být, ikdyz ti to svěsí posunovač, nebo ne? :) Díky
@@111saj111 Máme povinnost si to před odjezdem vlaku zkontrolovat ano. Zase alibistická past na Strojvedoucí, pokud něco špatně udělá posunovač i vozmistr a Strojvedoucí si toho nevšimne, zase za to pak zodpovídáme my.
Takže já se ten kousek vždy projdu.
Krása pohledet :)
2 a půl promile 😂😂🍺
55:04 Jsem tam byl i já :DDD
Docela by mě zajímalo, jak rozúčtovává SŽ spotřebovanou elektřinu mezi jednotlivé dopravce. Lokomotiva asi nemá elektroměr. U dieselu je to jasný - dopravce si sám kupuje naftu, takže ví hned. U elektřiny to teda asi bude nějaký paušál či součást poplatku za projetou trať. Ale je tak nějaká motivace šetřit? Asi ne. Jen taková moje úvaha navečer... 😉
Momentálně jsou na všechna HV postupně instalovány Elektroměry a plánuje se přesné účtování energie, v některých zemích EU už to tak funguje.
U nás se zatím stále elektřina platí paušálně, jsou na to celkem složité tabulky, kde je vypočítáno kolik některé Lokomotivy s určitou zátěží, na jaké trati asi tak přibližně spotřebují. Samozřejmě se ale nepočítá momentálně například se všemi vlaky které například pouze stojí nahozené, soupravy osobních vozů když se vytápí/klimatizují atd.. Takže ten zbytek se pak nějak rozpočítá. I tak se to ale dá celkem přesně určit, dokonce i jen pouze pohybu a jízdy vlaku se dá určit zda-li konkrétní Strojvedoucí jede úsporněji nebo ne.
@@AndyCZchannel Díky za vyčerpávající odpověď ! 👍
Jupí zase další video!!!
Ahoj Andy pěkné video a mašiny.😀
Ahoj, uděláš někdy video o vlakových zabezpečovačích? Jaké jsou typy, jak fungují atd
Tak to bych taky zkouknul jako pro někdoho kdo tomu moc nerozumí.
Andy je vždy záruka dobrého videa
Chtěl jsem se zeptat. S tím jak se na trati do Českých Budějovic zprovozňují nové/přeložené úseky, musíš si na ně (ty části) dodělávat nové seznání?
Myslím že ano.
Super! Konečně. vydáš někdy TGV?.
Bude bude
@@AndyCZchannel Už se těším dám si to na plné reproduktory😁
Teda, je to peklo, všechno to přepínání kvůli změně směru jízdy. Člověk aby měl hlavu jako pátrací balón, aby na něco nezapomněl, a taky hodně trpělivosti. Toto by mohli vylepšit, v době počítačů, aby člověk jen stisknul jedno tlačítko a vše se správně popřepojovalo samo...
Ale jinak díky za pěkné video, má to šťávu a udrží mě to ve sledování, i když nemám čas a už už to chci vypnout. Nejde to... 🙂
No to je pro lidi kteří si stále myslí, že my tam přeci jen přijdeme, sedneme a ono to jezdí samo.
Občas se setkávám s lidmi kteří se vůbec diví že to někdo opravdu řídí.
Lokomotivy a celkově drážní provoz nejsou jednoduché 😄 a i když z laického pohledu může vypadat že by to mohlo být řešené jinak/lépe/jednodušeji, většinou to prostě nejde.
Buď z technického hlediska, nebo legislativního, momentálně třeba nejnovější Lokomotivy kde se vše dělá přes displej, jsou momentálně ty nejméně spolehlivé a uživatelsky nepříjemné.
Někdy je prostě lepší přepnout nějaké fyzické přepínače.
Kdy bude dvojka?
Je nějakej rozdíl mezi tím, do jaké zásuvky dáš ten kabel vícečlenného řízení? Jak jsem viděl, tak jedna byla modrá a jeden červená
Ano, vždy se propojuje modrá a červená. Zásuvky jsou zdvojené pouze z důvodu zálohy, když by náhodou některá ze zásuvek nefungovala je tu druhá jako náhradní.
Andy díky za zajímavé video, trochu jsem si podumal při tom problémku mezi Mastr a Slave. ;)
Natočíš také někdy něco z oravy? Bdw super video👍
Čau konečně v době kdy jsem to viděl tak jsem si vzpomněl na NDŽ a přítele mojí prasestřenice, který udělal s tím Vectronem menší bordel
Andy zdravím, jen v rychlosti, do železnice potažmo lokomotiv, jsem býval spíše jen nadšenec, jen díky tobě se tomu věnuji o něco málo víc než jsem původně plánoval. 😀 Chtěl jsem se touhle cestou jen optat na zálěžitost ČD a TGV. Viděl jsem reportáž o příjezdu TGV do Brna, (nebo kde se to vystavovalo) nemůžu si pomoc, ale ze záběrů které proběhli médii, mi přišlo že jsi byl u celé té záležitosti přítomen, společně s Vectronem který to tam táhnul. Byl jsem si tím natolik jist, že od té doby stále čekám, že tu na mě vyskočí video: Andy a TGV 😀 ale po měsících čekání, dvojče 363.5. Hezký, každopádně 👍 Ale zajímalo mě zda jsi byl této akci opravdu přítomen, a nebo jsem viděl pouze tvého domělého dvojníka 🙂 Jinak za mě všechno super, nikdy jsem toho o železnici nedozvěděl víc než od tebe ;-) Díky.👍
Co ta učia ako prvé?ako sa nezabit než sa pohnes.si zabudol?
Ahooj. Dobre vidím,že máš hore cca.3,2 kV jednosmerné napätie? Som si myslel že máte aj Vy všade 25kV striedavý...Dík za info, Super video!!!!!!!
V ČR máme 2 soustavy - 3kV stejnosměrná a 25kV střídavá. Proto se taky používají vícesystémové lokomotivy.
Ahoj Andy mám na tebe takový dotaz blíží se čas vybrat práci a já už dlouho toužím po tom co děláš ty a zajímá mě jak to funguje když máš šichtu. Až skončíš šichtu tak si vždy ve stejném "bodě" kde si začal? Např. pojedu do práce autem tam nasednu na mašinu a někam pojedu tak jestli mám potom nějak zajištěné v rámci šichty cestu nazpět do "startovacího bodu" že můžu nasednout do auta a jet domů. Nebo jestli skončím tam kde dojedu a budu tam třeba spát v těch prostorech určených pro vás. Samozřejmě vždy se dá najít spoj zpátky ale doufám že chápeš mojí otázku.
Začátek a konec směny je na jednom místě... Může se stát a stává se, že člověk dojede z Prahy do Ostravy a tam práce zpátky není, ale jede se rg (v rámci směny) buď osobkou, nebo nákladem a ukončí se směna na nástupním místě. Nejede se zadarmo, ale v rámci pracovní doby, i kdyby to šlo do přesčasu.
@@VojtikJ Díky moc za odpověď bál jsem se že ztratím takovej ten život kde půjdu do práce a pak zase z práce domů. Tak jsem se bál že to auto tam bude stát většinu týdne někde před nádražím.
Hodně záleží na konkrétním zaměstnavateli.. U nás se k tomu ještě staví velice dobře, jako nástupní místo máš vždy pouze jedno. Například u ČD už zkoušejí v pracovní smlouvě nástupní místo třeba celý Středočeský kraj a to už není úplně dobré. Většina soukromých společnosti mají dokonce podepsanou celou ČR. U nás konkrétně tedy tam kde nastoupíš by jsi měl vždy také směnu i končit. Samozřejmě je to vše o komunikaci a osobním přístupu.
Pokud odvezeš dispečerovi vlak někam směrem odkud to bude ke tvému bydlišti výhodnější, než jezdit zpět na nástupní místo, vždy se dá zavolat a domluvit konec směny jinde.
@@AndyCZchannel Děkuju že si mi to vysvětlil ale stejně nějakou dobu počkám než se nějaká volná pozice přiblíží mému bydlišti.
@@legal2753 Neboj Strojvedoucí nejsou nikde.. Co je nejblíže k tvému bydlišti? Pokud máš zájem o práci u Carga mohu předat rovnou nějaký kontakt.
To prehazovani master-slave je fakt sileny....ale krasne video...
Ukazujes ako sa pohnúť vždy.ale zabudas na základ zastaviť.a zabrzdiť.
Ahoj Andy kde si chodil na školu za strojveduciho?
Sláva toto je lepší než ta - rachotina - posledně:):)
Celkem mám tyto typy lokomotiv rád vzhledově.
Co klimatizace máš tam v některých taky?
6:03 To je zajímavé takže je ve finále jedno ve které pak budeš řídit?
11:11 No tak ten text kdo tam dal to mě zabilo:)
15:00 Nebo to chce jen update firmwaru:)Je to nějaké lenivé.
Ahoj, to si nemůžeš sám připojit soupravu když už jsi tam u toho? To se musí počkat na posunovače? Nebo je to tak, že posunovač je odpovědný za připojení soupravy a v případě nějaké události jsi z obliga?
Ve stanicích kde je vlaková/posunová četa je to jejich práce a zodpovědnost, proč bych měl dělat práci za někoho kdo je tam od toho? Já si mezi tím mohu připravit Lokomotivy, vypsat potřebnou dokumentaci, prohlédnout to co mám a prostě se věnují svým povinnostem. Navíc já jako Strojvedoucí v tomto případě nemám informace o zajištění té soupravy. Vedoucí posunu kromě toho že Lokomotivu se soupravou svěsí, musí také soupravu odbrzdit, povolit ruční brzdy, odstranit zarážky a jiné zajišťovací prostředky o kterých já nemám informace. Strojvedoucí takové činnosti provádí pouze v případě kdy mi takovou činnost udělí dispečer.
Zdarec Andy kdy bude další video děkuji?
Již brzy.
LIKE 👍
Vezeš naše kontejnery. Dělám u GLS 15 let.
Ahoj Andy najvic sa mi lubilo to video so 742 dvojca boli tam spravene 3 kameri najviac som si ti uzil lebo som videl co robis a videl aj von na cestu. Si naj.
28:09 já myslel, že ten telefon zvedneš ještě aspoň desetkrát... Tohle bylo slabý :D :D
Je to mikrotelefon a je to už takový zvyk, u některých radiostanic se musí mikrotelefon položit, aby byl tvuk slyšet z reproduktoru.
Na Domažlickou tě vzali v Plzni 🙂
Andy znas david jelinek pracuje u cdc
Když vidím jakou máte u nákladu zábavu. Tak mám úplně strach jít od 1.1 jezdit.
Jakou konkrétně zábavu? 😃
@@AndyCZchannel Třeba stav strojů
Nechtěl by jsi zase někdy natočit gopro video? Dlouho už nebylo
V tomto videu jsou záběry z GoPro, jsou v každém videu :D
@@AndyCZchannel jo, ale myslím, že by jsi ji měl na hlavě, jako třeba to bylo na vectroně a nebo do č. b na 365.5
Čawes a nedá sa na tu súpravu zacúvať?
Předpisem je zakázáno sunout činná hnací vozidla. Strojvedoucí má povinnost si přejít.
@@AndyCZchannel v sólu by to ale šlo, ne?
Ne, stále stejný problém, Strojvedoucí má řídit ze stanoviště, že kterého je nejlepší rozhled.
@@petrerben311 Nejsem si úplně jist, ale myslím, že existuje (nebo přinejmenším existoval) nějaký předpis, zakazující drážním vozidlům nekrytě couvat. Takže i kdyby to šlo v rámci jiných předpisů, tak by to znamenalo sehnat signalistu s praporkem, zajišťujícího navigaci, což je poměrně nepraktické.
Andy jeden dotaz, co jsou prosím ty 4 bílé krabičky v dolních rozích u čelního skla?
Konektory elektrického vyhřívání čelních skel.
@@AndyCZchannel Děkuji ti. A přeji ti mnoho úspěchů a hlavně štěstí a zdraví v novém roce.
preco vsetko prepinas, nemozes cuvat chvilu?
Ne, sunutí obsazených hnacích vozidel je zakázané.
@@AndyCZchannel aha, to by si mal dat do vysvetliviek, nevedel som, d
6:25 SPEEDRUN
8:08 fakt že rychlík
ked si stlacil jedno tlacitko na chvilu sa zobrazilo start na to si mal kliknut
Nestačí prestaviť mirel do polohy ZAV?🤔
Pokud myslíš při přechodu mezi Lokomotivami tak ne, Mirel po rozjezdu okamžitě vypustí vzduch z HP. Bere to totiž jako pohyb vozidla na neobsazeném stanovišti a i v poloze ZAV kontroluje zadaný směr ovladačem.
S príchodom ETCS už nebude treba vypínať MIREL v režime SLAVE
Je vidět, že co je státní stojí za vylít pro...l🤣 Samozřejmě zde do toho zasahují lidí kteří povýšili a přitom o tom ví hovno a tak vymyslí pí..y je to smutne😔 Přeji pevné nervy
Ahoj, Mozna te mám natoceneho. Nebo minimlne tyto dvojicky v Beroune.❤
Zbadal som v názve "dvojča" a myslel som že to bude rada 131. Ale tie asi v ČD Cargo nemáte. 😀
To jsou dvojičky konstrukčně považované za jednu Lokomotivu, dvojče jsou 2 samostatné HV spojené do vícenásobného řízení. Občas se objeví na Ostravsku kolegové na nich jezdí. Ale do Prahy je pro ně daleko 😄
Povedené skus posun z 721 dík aď se daří
Cauko tie 131 už neexistujú ?
131 jezdí na Slovensku
Jakto že ještě nemá ETCS? Montujeme...
Andy máte aj Bardotki chcel by som vidieť interiér pls
ahoj super videa ..těší mě že jsi jel z našema ESAMA SOKV ČB
Ahoj proč to video bylo tak zrychlený chtěl sem si vychutnat průjezd přes Horovice protože tu bydlím a sem tvůj velký fanda
Vše jsem ve videu vysvětloval, nezrychlené video je v popisku videa, nebo si počkej na druhý díl.
uz by to nemalo byt andy beta, skoda, ze nemas andy.cz
hcyba napriklad v otazkach co su pomocne pohony
maono by sii mal vydat daky sumar toho podstatneho
inak drzim palce
Nemám na to úplně čas, ale vždy když se objeví nějaký takový dotaz snažím se ho na stránky přidat.
@@AndyCZchannel nenasiel som odpoved na pomocne pohony, to sa zapina pri posuve?
@@praca1736 Pomocné pohony je vše, co je třeba k provozu lokomotivy, jako např.kompresor, ventilátor apod.
Andi natoč trax😢😢😢😢😢😢😢😢😮😮
Docela procítěný 🚆
dvojce to neni
Proč by nebylo?
@@AndyCZchannel a jaky je rozdil medzi dvema lokomotivama a tym 363 co je dvoj a ma v sebe kloub a je ako dve lokomotivy?
Pokud jsou 2 lokomotivy spojené do vícenásobného řízení (přes kabel) říká se tomu dvojče. Pokud jsou to lokomotivy tzv. v provozu běžně nerozpojitelné jsou to lokomotivy článkové to znamená že nemají vnitřní stanoviště, mate asi na mysli Slovenské lokomotivy 131 těm se říká Dvojičky.
@@AndyCZchannel a cesky?
Brzdy a páky ukáž v detaile všetkým vo všetkom.brzdy
jako kdybys sis to nemohl zapřahnout sam :D co je natom tak težkyho napojit hadice a šrobovaci spřahlo
Ta šroubovka je fakt těžká (kolem 15 kilogramů)
Co konkrétně myslíš? Dokoukal jsi to do konce videa? Vozmistři a posunovači jsou v práci a placení za svojí činnost, my jsme zase placení za tu svou.
@@AndyCZchannel A nemáš nutkání u nich stát nebo to po nich kontrolovat? Nevím, nakolik je to nutné, ale já bych se asi bál vyjet se soupravou, která je svěšená pomocí šroubovek, na které jsem si nesáhl🙂.
Ano, každý Strojvedoucí má povinnost před odjezdem vlaku si zkontrolovat správné svěšení s prvním vozem soupravy. Bohužel se tím zase předává zodpovědnost na nás, i když posunovaci mají všechny potřebné zkoušky a jsou to odborně způsobilí zaměstnanci.
Na to jsou tam lidi ne?:)
Komentujes stále všetko.ale brzdic.
Nezlob se, ale jsi mi nesympatický. Celkově ten tvůj styl mluvení, vizáž, ten krátký sestřih, a to intro, to mi nějak do těchto starých vlaků nesedí. Nesleduji tvá videa, ale protože mi tu zrovna vyskočilo tohle tvé propagované video, tak ti to píšu.
Zato ty si číslo!
Každý to máme jinak. Mně se naopak videa od Andyho moc líbí a mám radost, když nahraje něco nového. Je mi 60, dříve mechanik elektronik, teď inv. důchodce. Takže vnitřek lokomotivy nebo pohled na zajímavou trať a k tomu skvělý komentář od Andyho, původní zvuk bez muziky, to je prostě super. Je na co se dívat.