Фильм Уральского автомобильного завода о государственных испытаниях автопоездов Урал-380С-862 1967 г. Полуприцеп автопоезда имел подключаемый привод от трансмиссии тягача.
70/100 км расход топлива,охренеть гордость. Основной лозунг СССР "догоним Америку",то есть конкретно давали понять советским людям,что они сзади. Многие до сих пор так и не поняли...
Das sowjetische Ingenieurwesen hatte in vielen Bereichen ,ein hervorragend kreatives und technisches Potenzial. Vorallem die Robustheit dieser Fahrzeuge sind erstklassig.Grüsse aus Deutschland :-)
Die sowjetische Technik zeichnete sich durch geringe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus. Die Ressourcen der sowjetischen Autos waren dreimal niedriger als die der europäischen.
Сам отработал на севере на Уралах 10 лет на зимниках и карьерах, один запомнился 87 г.в. у меня был древний, движок 6 ямз, на нем еще знак СССР виде ромба над крылом стоял. Зделан был он под водовозку 7 куб. Отработал на нем начиная с 2004 г. года 4 в ЖКХ. Ни разу на нем не снимал раздатку, коробку, и лопнутые передние ресоры, тоже самое и двигатель, на крышках клапанов еще были нарисованные красные звездочки. Уволился с ЖКХ пересел на самосвал ДРСУ Урал самосвал 2003 г.в.движок 238. Вот здесь за 2 месяца работы на нем я вспомнил весь русский мат и перемат, это просто сплошная сыромятина, а не железный конь. Про Урал Некст от коллег тоже наслышан сам не работал на нем но ГОВНО от них услышал.
Машина сделанный на совесть. Даже 2019 году с таким же видом (красавиц) колисит по КАЗАХСТАНУ. Расход топлива бешенная но это всё делали ради обороны СССР (на оборону не чего не желели. Дорожили РОДИНОЙ чтобы не один иностранец не сейл огурцов. помидор. Не кочал нефть. газ и тд и тп на нашей Строне) ВОТ где любовь к РОДИНЕ ВОТ где патриотизм. А НЕ ТО ЧТО МЫ ИМЕЙМ СЕЙЧАС 😢😢
Ардақ Талипов ты идиот? Сейчас твою нефть качают свои да, но продают и кладут денежки не в бюджет отнюдь. Никто эти деньги не получит никогда. Что в совке всем в уши ссали - что сейчас. Масштабы другие.
Вся моя жизнь с армий начиная связана с 4320. Не смотря на все его косяки и недочеты , из колесных машин о самый лютый проходимец. 7 лет по Северам отработал на Урале . Могет он и в грязи в снегу .
Да, с проходимостью у него было всё в порядке. Я на таком пр сугробам и по болотам без проблем лазил. Только тормозная система была хреновая, гидропневматическая. Это пожалуй был единственный минус. А так, машина очень удачная получилась, и вид красивый.
Люди, которые испытывали "Урал", мечтали, что в 2000-ых годах наши люди будут летать по галактике в собственных кораблях. Но, вот идет 2019-ый, и недавно была испытана новая модель "Урала"...
Andrey Belkin а в еду будут добавлять отраву. Вчерашние страны ссср будут грызтся между собой и паределивать територию, а тогдашний враг будет с стороны хихикать, подливая масла в огонь, чтоб не затухло с помощью рекомендаций международного валютного фонда. Китай заберёт кусок России, но людям будет не до этого
Привет из Баку.Я 1984 году Ленинградский военный округе г. Луга3 на Урал 380С.ездил.Возил лес на пелераму.На етом урале двигател дизельный,оборот очен ниже для етого типа..Урал 375Д бензиновый,Очень хорошый оборот.Самый хорошый машина по болоте.100км 75 литр 93 марка бензина.Оборот самый лучшей среди карбураторных двигател.Но не економичный на сегодня..На Урал 380С.секрет калеса прицепа тоже ведущие,как задный моста Урале.Вот пачему УРАЛ 380С проходимыст отличные.Задные моста прицепа через карданные валы ,переход мальенкое мость,согнытые ,,,привадились движение.Внутри кабине что бы клучат моста прицепа в движение, как либётке ,одинакого..Карочи места либётка, клучаеться мосты прицепа..
Как говорили немцы в ГДР....Посмотри налево..посмотри на право...нет ли за углом Советского Урала...Трабант переезжал за один раз, боялись все от мала до велика.
@@askaraskarov3906 карданы по всей раме полуприцепа проложены, хорошо видно главный кардан из раздатки, когда тягач резко вниз уходит. ЗиЛ-131 10х10 проходил испытания раньше, затем попал в частные руки - можете посмотреть как всё устроено. Камаз забрал у ЗиЛа наработки по шоссейным грузовикам, а Уралу отдали внедорожные версии. Совсем плохо показан привод полуприцепа здесь ua-cam.com/video/c2FC-AJ-P_Y/v-deo.html
@@askaraskarov3906 карданный привод: от раздатки к седлу - угловой редуктор - вертикальный вал м шарниром сквозь седло - угловой редуктор - горизонтальный кардан уже в полуприцепе - угловой редуктор - вертикальный кардан - угловой редуктор - несколько карданных валов к тележке полуприцепа, если присмотреться, то на видео у полуприцепа с макетом "полезной нагрузки" (это который без тента) внутри вертикальной части рамы виден вертикальный вал 👍
всем хорош Урал, только тормоза гов но и блокировок не хватает. начинал ездить именно на Урале, ещё до педалей не доставал - на коленях отца, потом подрос - лет в 7 - 8 уже сам гонял, иногда в магазин, если на уборочную маман отпускала )
Я в Хабаре,в батальоне обеспечения штаба ДВО,видел такие,только на Уралах 4320.Там кунги с полевыми штабами на таких полуприцепах.17 метров с тягачом.Жаль в народное хозяйство не пошли.Много народа погибло на Севере,из за малоуправляемости и малопроходимости,полуприцепов.Жаль.
@@shokerxxx1197 Не знаю. В рамы закладывается ресурс, который потом проверяется на стенде. Это цивилизованная проверка, которая отличается воспроизводимостью и повторяемостью. Характер нагрузочных циклов определяется от фиксируемых в ходе испытательной поездки воздействий. Кроме рамы стендовым испытаниям на долговечность и ресурс подвергается сам автомобиль. Это кроме эксплуатационных испытаний. ЭПАХ НАМИ в своё время отслеживал эксплуатацию контрольной партии автомобилей вплоть до списания, кроме этого собиралось данные с предприятий. Последнее кануло в лету, а по первому я не встречал информации.
Идея с ведущим полуприцепом конечно шикарная.Сейчас бы подобную машину да с хорошим дизелем и на платформу прицепа установить дом для путешествий со всеми удобствами для отдыха,рыбалки и охоты.Приехал в лес,живи как дома в дали от города.
При обустройсве нефтянных месторождений вообще класс.в то время бензин не воровали во первых практически не у кого не было личного транспорта да и топливо стоило копейки.
Видел в конце 90-х ЗиЛ-157 с таким же приводным прицепом.. Но Урал - это ж вообще зверь! Жаль, что сегодня у конструкторов мысль работает в обратную сторону - в сторону извлечения прибыли. А мыслить нужно стратегически, то бишь - на пользу народу. Хорошо, хоть Кулибины не перевелись у нас - куда тем конструкторам!
Те кто предложил рынку эту конструкцию для получения прибыли даже не знал, что её позаимствовали кулибины, которые использовали её даже на ГАЗ-51 для своей военщины.
Российская техника - это советская техника + узлы из Европы. По долговечности советская техника уступала в 2-3 раза из-за производства на станках с низкой точностью. Для производства деталей российской техники последнего поколения было закуплено много станков в Европе.
Самые брутальный внешний вид имели именно Советские Грузовики:Урал,КрАЗ,ЗИЛ,КамАЗ,Заметьте 67-год,По техническим характеристикам и по дизайну Советские инженеры и конструктора,дизайнеры превосходили западных!Эх ,какую страну просрали!
Может ты слышал про " знак качества " ? Так вот на второй день его появления , его стали называть " знак количества " . Если бы ты слышал , что сами гегемоны говорили о советской промышленности . Для войны делали чуть покрепше и все дела .
Логично оставить преодоление брода на завершение: отмыть технику водичкой от всего трэша, и продавать как новую)) Шутка, конечно, но реально проходимость впечатляет..!
Да, когда выпускали Уралы , тогда не было проблемы с бензином , бензин никто не покупал,Я тоже ездил на Урале 80годах служил, Кишинёве в Артилерий. Полку, короче СУПЕР машина был бы возможность пошёл бы еще служить с удовольствием ......👌
Вообще-то, "Урал" по техзаданию должен был работать на 72-м. Госиспытания не прошёл: после 12 и 14 тыс. км двигатели развалились. Выпускался на 76-м, 93-й полагался только военной технике. После того как 93-й стал доступен, стал эксплуатироваться на нём, так двигатели продолжали разваливаться.
Дед служил срочником в дальнем востоке 1947 по 1950 годы на артелериском полку водителем таскал снаряды. Говорил что в части много было трофейных японской техники после ВОВ осталось. Так вот и после арми он шоферил. Он всегда говорит что двигателя наших камазов и дизельных уралов и бензиновый от зила с коробкой это портатив двигателей японской техники.
И это был 1967 год! В те времена, наши инженеры создавали лучшее в мире и не только в области техники, во многих областях! А на наших УРАЛах пол Европы ездило. Взять ту же советскую Ниву... По архивным данным, у нас ее покупали в 100 странах мира! И все радовались, что машина выносливая, проходимая, простая в ремонте и не прихотливая в суровых условиях эксплуатации по сравнению с западной хуетой. А еще взять низкую стоимость при покупке нашей техники! Западная хуета, как минимум в три-пять раз дороже была! Другое дело, что ниши машины уже как 50 лет технически не развивают. К сожалению - это проблема нового поколения. Здесь же видео про то, что наши предки в 1967 году создавали лучшее!! Я считаю - этим нужно гордится!
В армии (Германия) я на 375-ом марш 500 км мотал. Немцы шарахались от Уралов как от монстров. Он и был монстром - 75 л 93 бензина на сотню (по паспорту), а в реале и того больше)
@@user-oo1wp3yg4n Я общаюсь по работе с дедами-шоферами, так они утверждают, что Урал-375 это машина для молодых и глупых солдатиков. Или на лесоповале для расконвоированных зеков. Не та машина чтобы работать на ней в постоянку всю жизнь, Наказание. Весь букет профессиональных шоферских заболеваний: хронический насморк остеохондроз снижение слуха вибрационная болезнь опущение внутренних органов И кроме того. На ней толком не заработать. Грузоподъемность маленькая, а зарплата от тонна/км начислялась. Вредность шоферская тоже от самой паспортной грузоподъемности идет. Ломучесть и простои на "Урале" частые. А бензин 93-ий да. Для начальства. На деле все двигателя уже разжаты под 76-ой То ли дело Кразушка - кормилец и поилец. И на пенсию в 50 лет Надо 12,5 лет на Кразе, а там и можно и на камазушке с комфортом к ранней пенсии доехать. А Урал - Тьфу нахх, вырванные годы. Абсолютно немазёвая тема
Лапочка, дизель длинне, никто не хочет ездить для удовлетворения ваших эстетических требований с 375 ЗИЛовским бензинником с расходом 50 литров и мощностью меньше дизеля и моментом вдвое меньше
До середины 70-х на Урале раму считалось нормальным менять первый раз через 80 тыс. км, затем через 60 тыс. км. Даже когда этот автомобиль создавался буржуйские рамы ходили весь срок службы автомобиля. Про надёжность двигателя лучше вообще не вспоминать.
@@user-to1ht3oe3w двигатель то оно само собой, я больше на тему активных полуприцепов имел ввиду. На сколько я помню ЗИЛ тоже с таким прицепом заморачивался к 131-му.
@@user-to1ht3oe3w я служил в беларусии (осень 95- весна 97) база хранения и доставки ракет системы точка, так у нас и были именно ЗИЛ-137.Привод полуприцепа был как механика(через сцепной увеличенный палец и по всему прицепу до мостов куча карданов) так и гидравлика(подключались от тягача к прицепу два толстых шланга диаметром по наруже где то около 80мм) жаль не довелось увидеть как у него проходимость по грязи.
@@user-vi6eb7nx2k Гидравлическим приводом занимались немного позже и значительно меньше, чем механикой. Тогда это был МАЗ, который имел наиболее мощный двигатель и мог себе позволить низко эффективную гидравлику.
Музыкой я интересуюсь только классической. Есть не моём канале Автоэкспортовский фильм о Москвиче, так у него заблокировали музыкальную дорожку из-за авторских прав , предоставив посекундный список, из какого произведения взят отрывок.
Многие заметили наверное в начале видео бензовоз! Это дополнительная канистра бензина для этих прожорливых вездеходов. Ох и жрут они🤦🏻♂️, знаю не понаслышке!!!
Для своего времени очень хорошие машины но они до сих выпускает точно также но по качеством хуже Это сейчас когда дорог стало лучще и вокруг френчи.скании.вольво.
Анрей Карасев Урал живее всех живых так как он предназначен для военных, строительных, и вахтовых северных отраслей. Урал 4320 до сих пор производится Уральским Автомобильным заводом и ему нет равных кроме КамАЗа и КрАЗа. Скажу вам как житель ЯНАО ( Ямало-Ненецкий автономный округ) у нас по городу всегда ездят Вахтовки КАМАЗы и Уралы потому что они для наших Российских дорог и везде проходимые.
Анрей Карасев КАМАЗ и Урал это единственное что осталось у России после развала СССР в плане производства грузовых автомобилей. Все бывшие советские автозаводы потерпели крах или остались в постсоветском пространстве.
@@kasselmouse6555 Проблемой транспорта для территорий Крайнего Севера руководство СССР озадачилась в самом начале 60-х. Тогда Урал-375 шёл только военным (до 1964 г.), но весьма хорошо себя зарекомендовали Татры с двигателем воздушного охлаждения, разработанным, в принципе, для нужд Вермахта. Кстати, чехи довели свой воздушник до норм Евро-5. Последний раз я видел как покупали вахтовку на шасси Mercedes-Benz Zetros. Вообще-то вахтовки в Европе запрещены, Вольво, к примеру делает их для Африки, мне же непонятно зачем для 2-десятков пассажиров использовать 26-тонное шасси.
@@kasselmouse6555 В РФ работают заводы Ивеко (в том же Миассе), Вольво и Рено в Калуге, МАН и Скания в Питере. Ивеко, с тех пор когда была Дойц, специализировалась на грузовиках для бездорожья. МАНы также весьма не плохи - стоят на службе НАТО. Урал жив только потому что входит в Группу ГАЗ.
Приммото Лайф так летающяя тарелка была ,без вранья ,а азовский монстр ,самолет над водой,и вообще самсунг свои жк дисплеи на наших мозгах сделали ,и у огрызка тоже наши руки,а они твари не благодарные все дальше в колонию загоняют,хотя это может они не человеки а бесы нелюди ..
Дед фронтовик работал водителем на Захаре, потом пересел на Урал. В СССР умели военную технику делать, простота в управление и обслуживание, качественно!
А про стоимость бензина в СССР, даже позднем, не судьба вспомнить, критики херовы? Стоимость деньгами измеряется вообще-то, а не литрами! Даже для частника 93-й стоил всего 45 копеек за литр и это уже в 80-х, когда случились некоторые подорожания.
@@user-cv1nr7uz7c Вообще то эти экземпляры создавались для стратегии а вдруг война и в европе дизеля не было а был 95-92 и 76 бенз))) и там было похер сколько он жрет бензина
В СССР несмотря на низкую стоимость бензина с шофёра за перерасход топлива драли деньгу. Выход был один крутить спидометр и его крутили со страшной силой , потому что не один грузовик по заводской норме топливо не хавал.@@oldRIF
Гордость Советского автопрома, разная техника, суровые ипытания, надежность в работе, Слава СССР Слава....
Вероятно из-за этой легендарной советской надежности БАМ и Север были забиты Татрами и Магирусами
И "колхида" гордость!!!)))
70/100 км расход топлива,охренеть гордость. Основной лозунг СССР "догоним Америку",то есть конкретно давали понять советским людям,что они сзади. Многие до сих пор так и не поняли...
Согласен, слава СССР!
@@user-ek9rv3df9n ты сам до сих пор не понял,что ты высрал.....
Das sowjetische Ingenieurwesen hatte in vielen Bereichen ,ein hervorragend kreatives und technisches Potenzial. Vorallem die Robustheit dieser Fahrzeuge sind erstklassig.Grüsse aus Deutschland :-)
Die sowjetische Technik zeichnete sich durch geringe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus. Die Ressourcen der sowjetischen Autos waren dreimal niedriger als die der europäischen.
1967 год а машина и сейчас имеет охириренный вид.
вот что значит американские грузовики)
@@Grizlek
Если корни от студера то да , но урал намного красивее и самый красивый из армейских грузовиков я считаю , зилки тоже ничего
@@-..2243 да пошутил я)
Урал-375 вообще 1961 году стал выпускаться.
@@-..2243 здесь от Студибеккера ничего вообще нет
Как я соскучился по этому голосу, и чёрно белой экран.
Сам отработал на севере на Уралах 10 лет на зимниках и карьерах, один запомнился 87 г.в. у меня был древний, движок 6 ямз, на нем еще знак СССР виде ромба над крылом стоял. Зделан был он под водовозку 7 куб. Отработал на нем начиная с 2004 г. года 4 в ЖКХ. Ни разу на нем не снимал раздатку, коробку, и лопнутые передние ресоры, тоже самое и двигатель, на крышках клапанов еще были нарисованные красные звездочки. Уволился с ЖКХ пересел на самосвал ДРСУ Урал самосвал 2003 г.в.движок 238. Вот здесь за 2 месяца работы на нем я вспомнил весь русский мат и перемат, это просто сплошная сыромятина, а не железный конь. Про Урал Некст от коллег тоже наслышан сам не работал на нем но ГОВНО от них услышал.
Как для меня. Самый красивый "злой" кузов и в 2019 году.
Урал внешне не меняется...Как пачка соды.)))Стабильность))))
Сектор Газа ,
Гост соды изменён с 2014 г.
@Сергей Князев - СССР Да вроде башкирская....
Зачем улучшать то, что и так замечательно работает?
@@Otpevatel Крымскую неск.раз брал. Но в основном да, из Стерлитамака везут.
так это ранний, с бензиновым мотором от зил-а, сильно от позних отличается.
Машина сделанный на совесть. Даже 2019 году с таким же видом (красавиц) колисит по КАЗАХСТАНУ. Расход топлива бешенная но это всё делали ради обороны СССР (на оборону не чего не желели. Дорожили РОДИНОЙ чтобы не один иностранец не сейл огурцов. помидор. Не кочал нефть. газ и тд и тп на нашей Строне)
ВОТ где любовь к РОДИНЕ
ВОТ где патриотизм. А НЕ ТО ЧТО МЫ ИМЕЙМ СЕЙЧАС 😢😢
Ардақ Талипов ты идиот? Сейчас твою нефть качают свои да, но продают и кладут денежки не в бюджет отнюдь. Никто эти деньги не получит никогда. Что в совке всем в уши ссали - что сейчас. Масштабы другие.
Спасибо за любовь к Советской технике и истории великой страны!
Путина забыл
@@v.l.lt.o.d5930 он к великой стране и Союзу никаким боком не относится
Какой красивый за кадровый перевод, без усилий спокойный. Хочу туда где было плохо.
Так кто же держит?
в СВО тобі дорога
Слава конструкторам во все времена, спасибо за видеоролик
nik nik поклонится забыл, и сказать «до слез»
Вся моя жизнь с армий начиная связана с 4320. Не смотря на все его косяки и недочеты , из колесных машин о самый лютый проходимец. 7 лет по Северам отработал на Урале . Могет он и в грязи в снегу .
Чётко поставления дикция, как сказка на ночь))
Отец Служил на Южном Урале,
в 1965 году, Хорошо знает Эту Технику,
Говорит Прет Как Танк,
что в гору, что через ж/д пути.
Испытания в 1967 были
@@user-wb9gu6kg1m Испытания УРАЛ 380 были в 67-м, а урал 375 (базовый бортовой грузовик) появился в начале 60-х
Да, с проходимостью у него было всё в порядке. Я на таком пр сугробам и по болотам без проблем лазил. Только тормозная система была хреновая, гидропневматическая. Это пожалуй был единственный минус. А так, машина очень удачная получилась, и вид красивый.
@@user-iy5cu8gz1o у нас, где лезли танки, ползли и уралы.
Класс видео, залип крепко!!! Спасибо!
оооо Жека и тут .
Эй ,а ты из Харькова?
Тормоза прапали -50 было с грузом 10т на бортовом на ручнике и пониженом через все перевалы довез и обратно до дому в общем 6000км отличная машина
Больше подобных видео, пожалуйста.
Как же веет добром от таких видео,а сейчас трясёт от новостей,один негатив
Добром веет от испытаний ракетовоза?
А сейчас как ? Скучаете по новостям 2019 года ?
@@user-to1ht3oe3w а почему нет? Музыка такая простая, мирная 😁👍
Урал это машина на века!
Великая страна рождала великих людей и великие дела.
А отсталая страна рождала отсталых людей и занималась херней.
Люди, которые испытывали "Урал", мечтали, что в 2000-ых годах наши люди будут летать по галактике в собственных кораблях. Но, вот идет 2019-ый, и недавно была испытана новая модель "Урала"...
Разве могли предположить в далёком 1967 году, что страну развалят первые лица государства, а канцелярские скрепки будут мейд ин китай.
История ничему не учит: первое лицо устроило гонку вооружений - совок пал; сейчас ещё одну устраивают.
Andrey Belkin а в еду будут добавлять отраву. Вчерашние страны ссср будут грызтся между собой и паределивать територию, а тогдашний враг будет с стороны хихикать, подливая масла в огонь, чтоб не затухло с помощью рекомендаций международного валютного фонда. Китай заберёт кусок России, но людям будет не до этого
@@user-to1ht3oe3w оборонный бюджет в $50 млрд. в год это гонка вооружений??? Что за бред?
@@user-iy5cu8gz1o Мелочи это. Олимпиаду в сочи вроде как за 55 провели. Вот масштаб.
Хорошо что развалился этот пиздец
Во всех фильмах на испытаниях за новыми машинами вслед идут старые модели и проходят тот же путь
И обязательно бензовоз ЗИЛ-157 с лебёдкой, которой он всё это вытаскивал.
Привет из Баку.Я 1984 году Ленинградский военный округе г. Луга3 на Урал 380С.ездил.Возил лес на пелераму.На етом урале двигател дизельный,оборот очен ниже для етого типа..Урал 375Д бензиновый,Очень хорошый оборот.Самый хорошый машина по болоте.100км 75 литр 93 марка бензина.Оборот самый лучшей среди карбураторных двигател.Но не економичный на сегодня..На Урал 380С.секрет калеса прицепа тоже ведущие,как задный моста Урале.Вот пачему УРАЛ 380С проходимыст отличные.Задные моста прицепа через карданные валы ,переход мальенкое мость,согнытые ,,,привадились движение.Внутри кабине что бы клучат моста прицепа в движение, как либётке ,одинакого..Карочи места либётка, клучаеться мосты прицепа..
Кросива сказывадь одзыв пра Урал, ризпектище камрат! Пеши изчё, прашю!
@@YaZloiMedved спишь Ашот?
Как говорили немцы в ГДР....Посмотри налево..посмотри на право...нет ли за углом Советского Урала...Трабант переезжал за один раз, боялись все от мала до велика.
Ващпе красива излагать!
@@YaZloiMedved абисс ты к новому году готова?
Прицеп если заметили тоже имеет крутящий момент.Вместо-3х мостов-5 мостов.Обратите внимание на мосты прицепа,как они буксуют и двигаются
Мне не понятно а откудо эти мосты питаются, мосты, кардан видны а мотор нет?🤔
@@askaraskarov3906 гидравликой вращаются а на тягаче стоит насос
так в ролике объявляли, что колёсная формула 10х10. Разработка ЗиЛа. Москвичи 131-й ЗиЛ тоже обкатывали 10х10.
@@askaraskarov3906 карданы по всей раме полуприцепа проложены, хорошо видно главный кардан из раздатки, когда тягач резко вниз уходит. ЗиЛ-131 10х10 проходил испытания раньше, затем попал в частные руки - можете посмотреть как всё устроено. Камаз забрал у ЗиЛа наработки по шоссейным грузовикам, а Уралу отдали внедорожные версии. Совсем плохо показан привод полуприцепа здесь ua-cam.com/video/c2FC-AJ-P_Y/v-deo.html
@@askaraskarov3906 карданный привод: от раздатки к седлу - угловой редуктор - вертикальный вал м шарниром сквозь седло - угловой редуктор - горизонтальный кардан уже в полуприцепе - угловой редуктор - вертикальный кардан - угловой редуктор - несколько карданных валов к тележке полуприцепа, если присмотреться, то на видео у полуприцепа с макетом "полезной нагрузки" (это который без тента) внутри вертикальной части рамы виден вертикальный вал 👍
всем хорош Урал, только тормоза гов но и блокировок не хватает. начинал ездить именно на Урале, ещё до педалей не доставал - на коленях отца, потом подрос - лет в 7 - 8 уже сам гонял, иногда в магазин, если на уборочную маман отпускала )
Против блокировок категорически был сам завод, так как призывники-водятлы на заблокированных дифах рвали трансмиссию к хуям.
На 4320 есть блокировка.
Я в Хабаре,в батальоне обеспечения штаба ДВО,видел такие,только на Уралах 4320.Там кунги с полевыми штабами на таких полуприцепах.17 метров с тягачом.Жаль в народное хозяйство не пошли.Много народа погибло на Севере,из за малоуправляемости и малопроходимости,полуприцепов.Жаль.
Для того, чтобы решить проблему проходимости автопоезда с полуприцепов надо создать систему движения колёс по одной колее.
Служил в армии (Казахстан)на 375.за всю службу ни разу не подвёл.
Чувак чуть не утонул, где Урал прошел.. ахахаах
Душевная музыка))) Приятная
Вот они -Настоящие !!не то что сейчас - одноразовый урал - А это метал СССР!!
У этого металла СССР рама начинала разваливаться на 40 тыс. Рама была заменяемой частью.
@@user-to1ht3oe3w а у современных авто в данных условиях через сколько развалится рама?
@@shokerxxx1197 Не знаю. В рамы закладывается ресурс, который потом проверяется на стенде. Это цивилизованная проверка, которая отличается воспроизводимостью и повторяемостью. Характер нагрузочных циклов определяется от фиксируемых в ходе испытательной поездки воздействий. Кроме рамы стендовым испытаниям на долговечность и ресурс подвергается сам автомобиль. Это кроме эксплуатационных испытаний. ЭПАХ НАМИ в своё время отслеживал эксплуатацию контрольной партии автомобилей вплоть до списания, кроме этого собиралось данные с предприятий. Последнее кануло в лету, а по первому я не встречал информации.
Не знаю насчёт рамы но ржавеют уже через 2 года при пробеге 4000 и гаражном хранении
Бочка с бензином позади Уралов улыбнула )))
,95
Даже сейчас нет такой техники😞...30 лет упадка во всем..только яхты да дворцы..
Идея с ведущим полуприцепом конечно шикарная.Сейчас бы подобную машину да с хорошим дизелем и на платформу прицепа установить дом для путешествий со всеми удобствами для отдыха,рыбалки и охоты.Приехал в лес,живи как дома в дали от города.
Все отлично,и голос диктора,и сами испытания...
Урал... Сумасшедшая машина. Водилы и подавно. В хорошем смысле слова.
Полуприцепчик то под ракету рассчитывался и испытывался ))
А-то, хотя россиян на новый год с новой ракетой не поздравляли - бутафории по Красной площади возили.
@@user-to1ht3oe3w то что бутафория тебе лично сообщили?
Музычка просто чудо) СПС
Блин,заинтересовало само устройство привода на мосты полу прицепа. Впервые вижу такое
Две угловых передачи и карданы.
@@PyCC_PyCCich_PyCCkiy на видео четко виден вертикальный кардан.
Хотел бы я так же испытывать технику)
Какой грамотный и проф подход , совсем не бытовуха.
При обустройсве нефтянных месторождений вообще класс.в то время бензин не воровали во первых практически не у кого не было личного транспорта да и топливо стоило копейки.
Супер! Мне с детства Урал нравиться.
Видел в конце 90-х ЗиЛ-157 с таким же приводным прицепом.. Но Урал - это ж вообще зверь! Жаль, что сегодня у конструкторов мысль работает в обратную сторону - в сторону извлечения прибыли. А мыслить нужно стратегически, то бишь - на пользу народу. Хорошо, хоть Кулибины не перевелись у нас - куда тем конструкторам!
Те кто предложил рынку эту конструкцию для получения прибыли даже не знал, что её позаимствовали кулибины, которые использовали её даже на ГАЗ-51 для своей военщины.
@@user-to1ht3oe3w ну и кто "предложил рынку" эту конструкцию?
Российская техника простая и долговечная, Фаяз из Пакистана
Российская техника - это советская техника + узлы из Европы. По долговечности советская техника уступала в 2-3 раза из-за производства на станках с низкой точностью. Для производства деталей российской техники последнего поколения было закуплено много станков в Европе.
@@user-to1ht3oe3w если возможно, пожалуйста, комментарий на английском языке.
СССР. Виликая. Страна
@@PyCC_PyCCich_PyCCkiy нацист
@@PyCC_PyCCich_PyCCkiy не ну так неправильно
Ермек Абенов медвед на днях сказал что там были пустые полки и очередь за сапогами, с президент говорил, что кроме калош ничего не делали...
Самые брутальный внешний вид имели именно Советские Грузовики:Урал,КрАЗ,ЗИЛ,КамАЗ,Заметьте 67-год,По техническим характеристикам и по дизайну Советские инженеры и конструктора,дизайнеры превосходили западных!Эх ,какую страну просрали!
Что ни говори, коммунисты строили на совесть, т.е. качественно.
Comp 95 😂😂😂😂рассмеялся от души
@@user-wg6lx9yu8jон же ещё ребенок.
Может ты слышал про " знак качества " ? Так вот на второй день его появления , его стали называть " знак количества " . Если бы ты слышал , что сами гегемоны говорили о советской промышленности . Для войны делали чуть покрепше и все дела .
Либералы все развалят, и следа не оставят!!!!!
комунисты нихера не строили , строили рабочие , проектировали инженер .
Счастливое время для людей.
Логично оставить преодоление брода на завершение: отмыть технику водичкой от всего трэша, и продавать как новую)) Шутка, конечно, но реально проходимость впечатляет..!
Да, когда выпускали Уралы , тогда не было проблемы с бензином , бензин никто не покупал,Я тоже ездил на Урале 80годах служил, Кишинёве в Артилерий. Полку, короче СУПЕР машина был бы возможность пошёл бы еще служить с удовольствием ......👌
Вообще-то, "Урал" по техзаданию должен был работать на 72-м. Госиспытания не прошёл: после 12 и 14 тыс. км двигатели развалились. Выпускался на 76-м, 93-й полагался только военной технике. После того как 93-й стал доступен, стал эксплуатироваться на нём, так двигатели продолжали разваливаться.
Спасибо!Очень интересно!
Красивая машина
Очень красивая машинка
Что Урал, что Камаз-детище легендарного автозавода ЗиЛ!!!
Вообще-то это всё детище НАМИ
Хорошая машина, со своими плюсами и минусами.
Я ездил на зелу точно такой же компановки пять мостов активный полуприцеп ракеты возили по горам.
Дед служил срочником в дальнем востоке 1947 по 1950 годы на артелериском полку водителем таскал снаряды. Говорил что в части много было трофейных японской техники после ВОВ осталось. Так вот и после арми он шоферил. Он всегда говорит что двигателя наших камазов и дизельных уралов и бензиновый от зила с коробкой это портатив двигателей японской техники.
Урал лепили в НАМИ в виде НАМИ-020 коробка была взята от ЯМЗ-200 (он же МАЗ-200). Это копия американской коробки. У японцев ничего не копировали.
И это был 1967 год! В те времена, наши инженеры создавали лучшее в мире и не только в области техники, во многих областях! А на наших УРАЛах пол Европы ездило. Взять ту же советскую Ниву... По архивным данным, у нас ее покупали в 100 странах мира! И все радовались, что машина выносливая, проходимая, простая в ремонте и не прихотливая в суровых условиях эксплуатации по сравнению с западной хуетой. А еще взять низкую стоимость при покупке нашей техники! Западная хуета, как минимум в три-пять раз дороже была! Другое дело, что ниши машины уже как 50 лет технически не развивают. К сожалению - это проблема нового поколения. Здесь же видео про то, что наши предки в 1967 году создавали лучшее!! Я считаю - этим нужно гордится!
Ты чего то совсем забредил , несешь такую пургу . Магирус то полюбому лучше или Фаун
Мледь отправьте меня в СССР!...
Желательно, чтоб без возможности вернуться обратно)))
Фильм приятно смотреть
В поле, где проходимость проверяли, весной на ниве закопался, топосъемку делал, камаз 6х6 не доехал даже до меня..
И как разрулили?
В армии (Германия) я на 375-ом марш 500 км мотал. Немцы шарахались от Уралов как от монстров. Он и был монстром - 75 л 93 бензина на сотню (по паспорту), а в реале и того больше)
Разве на Уралах не дизельные v8?
Сейчас дизель. Камазовская V восмерка. Но это уже не 375-й)
4320 дизельный. Мотор как у КАМАЗа, но собственного производства.
@@user-oo1wp3yg4n знахарь, мля) на 375х ЗИЛовский форсированный стоял, 93-й бензин употреблял, кто на них ездил реально в шоколаде был..
@@user-oo1wp3yg4n Я общаюсь по работе с дедами-шоферами, так они утверждают, что Урал-375 это машина для молодых и глупых солдатиков. Или на лесоповале для расконвоированных зеков.
Не та машина чтобы работать на ней в постоянку всю жизнь, Наказание. Весь букет профессиональных шоферских заболеваний:
хронический насморк
остеохондроз
снижение слуха
вибрационная болезнь
опущение внутренних органов
И кроме того. На ней толком не заработать. Грузоподъемность маленькая, а зарплата от тонна/км начислялась. Вредность шоферская тоже от самой паспортной грузоподъемности идет. Ломучесть и простои на "Урале" частые.
А бензин 93-ий да. Для начальства.
На деле все двигателя уже разжаты под 76-ой
То ли дело Кразушка - кормилец и поилец. И на пенсию в 50 лет
Надо 12,5 лет на Кразе, а там и можно и на камазушке с комфортом к ранней пенсии доехать.
А Урал - Тьфу нахх, вырванные годы. Абсолютно немазёвая тема
класс давай есчо таких фильмов
Урал это велике техник.
СССР технику умели делать сейчас много чего не нравиться сергей и хакасия
Сейчас с удлененым капотом уродлива смотрится!!!
Лапочка, дизель длинне, никто не хочет ездить для удовлетворения ваших эстетических требований с 375 ЗИЛовским бензинником с расходом 50 литров и мощностью меньше дизеля и моментом вдвое меньше
Вот это машина своего времени а щас качество как консерва
До середины 70-х на Урале раму считалось нормальным менять первый раз через 80 тыс. км, затем через 60 тыс. км. Даже когда этот автомобиль создавался буржуйские рамы ходили весь срок службы автомобиля. Про надёжность двигателя лучше вообще не вспоминать.
Хорошая , красивая машина. Вот только кабину бы по больше сделали бы.
ПОЧЕМУ СЕЙЧАС НА ЗИМНИКАХ НЕ ДЕЛАЮТ ТАК ПРИВОД ПОЛУПРИЦЕПА????????
Как видим это оказалось очень перспективно)))
Двигатель ЗИЛ-375 развивал 175 л.с. для такого автопоезда недостаточно, что, в принципе, было понятно с самого начала.
@@user-to1ht3oe3w двигатель то оно само собой, я больше на тему активных полуприцепов имел ввиду. На сколько я помню ЗИЛ тоже с таким прицепом заморачивался к 131-му.
@@user-mf5hj6ij4e тема была поднята до 131-го. Был даже ГАЗ-51 с активным полуприцепом. Потом стали мудрить с гидро- и электроприводом.
хороший видос!!! спасибо!!!
Разместивший видос в комментах критикует Урал как и все советское.
Хочу себе такой Урал купить
Вы представьте 20 тис км на Урале, я после 100 км марша неделю дергался,но грузовик конечно просто зверь.
500-км марш на чём проходил?
@@user-to1ht3oe3w 500 не было
@@user-yi1dr6bh9c я мы кирпич привезли в часть в рамках квалификационного марша.
Раз в месяц на 4320 с Кишинёва в Казань и обратно (5000 км на круг) - нормальный рейс!
@@yodakiricama9568 только не понятен смысл делать это на урале, или типа на этом маршруте нет асфальтированных и с твердым покрытием дорог ?
Зверь среди машин
Супер машина вездеход танк 👍👍👍
Создавали для перевозки ракетуль. Подобной конструкции еще был ЗИЛ-137. Хорошие тачанки, но за гидравликой привода полуприцепа надо ухаживать
Привод был механический
@@user-to1ht3oe3w я служил в беларусии (осень 95- весна 97) база хранения и доставки ракет системы точка, так у нас и были именно ЗИЛ-137.Привод полуприцепа был как механика(через сцепной увеличенный палец и по всему прицепу до мостов куча карданов) так и гидравлика(подключались от тягача к прицепу два толстых шланга диаметром по наруже где то около 80мм) жаль не довелось увидеть как у него проходимость по грязи.
@@user-vi6eb7nx2k Гидравлическим приводом занимались немного позже и значительно меньше, чем механикой. Тогда это был МАЗ, который имел наиболее мощный двигатель и мог себе позволить низко эффективную гидравлику.
Thanks 👍
В брод красиво прошел
Прекрасная музыка
А музычка вообще класс!!!!
Музыкой я интересуюсь только классической. Есть не моём канале Автоэкспортовский фильм о Москвиче, так у него заблокировали музыкальную дорожку из-за авторских прав , предоставив посекундный список, из какого произведения взят отрывок.
Классный кинчик.
Многие заметили наверное в начале видео бензовоз! Это дополнительная канистра бензина для этих прожорливых вездеходов. Ох и жрут они🤦🏻♂️, знаю не понаслышке!!!
Для своего времени очень хорошие машины но они до сих выпускает точно также но по качеством хуже Это сейчас когда дорог стало лучще и вокруг френчи.скании.вольво.
Автомобили были бы хорошими для 40-х годов. К началу производства они уже устарели лет на 20.
У меня был номер 02-13проба или 01-23проба! Не помню точно.5557 гоняли.
👍👍 Мошная машина👍
Испытания ракетных тягачей однозначно
Уже тогда не планировали дороги строить )))
Урал большой конкурент КАМАЗу
Совсем нет. Урал никому не конкурент. Он уже давным-давно не жилец.
Анрей Карасев Урал живее всех живых так как он предназначен для военных, строительных, и вахтовых северных отраслей. Урал 4320 до сих пор производится Уральским Автомобильным заводом и ему нет равных кроме КамАЗа и КрАЗа. Скажу вам как житель ЯНАО ( Ямало-Ненецкий автономный округ) у нас по городу всегда ездят Вахтовки КАМАЗы и Уралы потому что они для наших Российских дорог и везде проходимые.
Анрей Карасев КАМАЗ и Урал это единственное что осталось у России после развала СССР в плане производства грузовых автомобилей. Все бывшие советские автозаводы потерпели крах или остались в постсоветском пространстве.
@@kasselmouse6555 Проблемой транспорта для территорий Крайнего Севера руководство СССР озадачилась в самом начале 60-х. Тогда Урал-375 шёл только военным (до 1964 г.), но весьма хорошо себя зарекомендовали Татры с двигателем воздушного охлаждения, разработанным, в принципе, для нужд Вермахта. Кстати, чехи довели свой воздушник до норм Евро-5. Последний раз я видел как покупали вахтовку на шасси Mercedes-Benz Zetros. Вообще-то вахтовки в Европе запрещены, Вольво, к примеру делает их для Африки, мне же непонятно зачем для 2-десятков пассажиров использовать 26-тонное шасси.
@@kasselmouse6555 В РФ работают заводы Ивеко (в том же Миассе), Вольво и Рено в Калуге, МАН и Скания в Питере. Ивеко, с тех пор когда была Дойц, специализировалась на грузовиках для бездорожья. МАНы также весьма не плохи - стоят на службе НАТО. Урал жив только потому что входит в Группу ГАЗ.
Отличные проекты в союзе были, правда без особых удобств, зато надёжность! А каким образом приводятся в движение колёса прицепа?
Привод механический. Вал проходил через сцепной палец.
А когда он по кругу прицеп крутил, там как? Угол помоему был под 90°.
Не представляю если был бы СССР, какие были бы машины
Приммото Лайф так летающяя тарелка была ,без вранья ,а азовский монстр ,самолет над водой,и вообще самсунг свои жк дисплеи на наших мозгах сделали ,и у огрызка тоже наши руки,а они твари не благодарные все дальше в колонию загоняют,хотя это может они не человеки а бесы нелюди ..
Такие же как на видео. Этот Урал выпускали до развала СССР заменив двигатель на дизельный.
Интересно подкачка в колёсах прицепов рабочая или они просто готовую тележку от Урала взяли и там только тормоза.
Вот какую технику надо на зимники сечас
Ага чтоб сразу встать с лопнувшим блоком цилиндров
Музыка огонь
Мощь
Всего 175 л.с. В 1956 г. считали, что хватит 180 л.с. Из-за отсутствия мощи проект был похоронен.
@@user-to1ht3oe3w Да по нынешним меркам маловато...
@@user-lm2tn8db8d да и тем меркам мало. Из-за слабого двигателя не стали устанавливать ГМП.
Дед фронтовик работал водителем на Захаре, потом пересел на Урал. В СССР умели военную технику делать, простота в управление и обслуживание, качественно!
Сказки для тех кто не в теме.
@@user-to1ht3oe3w что значит сказка? О чем ты?
Простота , для тех кто на них не ездил
👍👍👍💪
Хорошая усовершенствованная копия военного Студебеккера US6!
далеко не он,в те времена все машины друг на друга были похожи ,даже тот же самый ЗиЛ157 больше похож нежели Урал
как приводились в действие колёса на полуприцепе?
Механически: вал проходил через палец ССУ. Придумано не в СССР.
Конкретно на испытуемых машинах гидро привод там водно шланги
На зилах 131 были гидро приводы на полуприцеп ракетовоз ,а вот уралов у нас в армии не было
@@user-fh7py3td4x не правда ваша. Там был механический привод - карданными валами. Подробности тут:
parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=234
На 20000 км он наверно 200 тонн бензы сожрал.
А про стоимость бензина в СССР, даже позднем, не судьба вспомнить, критики херовы? Стоимость деньгами измеряется вообще-то, а не литрами! Даже для частника 93-й стоил всего 45 копеек за литр и это уже в 80-х, когда случились некоторые подорожания.
Это военный пепелац, для них нет понятия как экономичность
У 375го расход 45-65 литров. В среднем 10тонн употребил бы. С дизелем ямз расход 25 примерно. И 5 тонн соответственно.
@@user-cv1nr7uz7c Вообще то эти экземпляры создавались для стратегии а вдруг война и в европе дизеля не было а был 95-92 и 76 бенз))) и там было похер сколько он жрет бензина
В СССР несмотря на низкую стоимость бензина с шофёра за перерасход топлива драли деньгу. Выход был один крутить спидометр и его крутили со страшной силой , потому что не один грузовик по заводской норме топливо не хавал.@@oldRIF
2:00 это ж что там такое тянул...
а вообще в полуприцепах четко прослеживаются военные назначения
Ректы перевозить по тундре
там почти вся промка была заточена на мобилизацию в случае замеса )
- ну и наверняка основными заказчиками были военные
Вся лучшая техника СССР создана в период 60 -х 70--х годах .
А затем наступил развитой социализм, проще говоря -застой.
Уралы рулят
Мощности двигателя в 175 л.с. не хватало даже для Урал-375, поэтому Урал-380С-862 в серию не пошёл.