Не обессудь ,снять видос аперативно пожалуй не получится. Перед зимой делал небольшую самодиагностику, переносил катушку зажигания и маслопомойку, к сожалению небыло необходимости в подробной видеосъёмке. За более чем 6 лет после установки жидкостного кулька существенных изменений конструкция не притерпела.Недели через 2 буду ставить выхлоп 4-2-1 постараюсь заснять и затронуть основные моменты. Тормозов штатных не хватает, внедряю соболиные. P.S. в ближайшей перспективе буду ставить 2105 на компрессор, постараюсь заснять поподробнее. А пока нет времени.
вот о таком свап ты говоришь? 16 клапанный мотор 21124 (140 сил) В свап комплект входит: Ресивер с фильтром , дмрв, и всеми датчиками Валы нуждин 10.05 308 * +разрезные шестерни Форсунки волга 192сс Выхлоп с пауком 4-1 и трасса вся на 63 трубе Генератор Маховик +сцепление Январь 7.2 онлайн прошивка Охлаждение турботема+шланги резиновые+термостат Карб бак +волго насос+топливные трассы+ рдт и фильтр от VW (4 бара)+ рампа калина,противоотливной поддон.
Дмитрий! Поясни за тему тюнинга. Твой вариант на круг сколько стоит с запчастями и твоей работой?( с капиталкой или без) и вопрос , без капиталки будет рабочий вариант.Это первое. Второе. Вариант только доработки гбц. Да, учитываем,что прибавка мощности не первое дело,все в разумных пределах. И условие это работа двс на газе.
Андрей Лыжков Переделками чужих авто не занимаюсь, переделываю только свои машины, коммерческой выгоды не преследую, так как имею иной вид заработка. Вариант доработки только ГБЦ вполне возможен, лайт запил с увеличением объёма лужи в ГБЦ. Много снять мяса не получится с камеры, но эфект разжатия будет достигнут. В сток дуют до 0.3 избытка без последствий. На газу всё работать будет: плюс октан выше,минус страдают клапана (выпускные).
благодарю за продолжение диалога. следующие вопросы такие. 1. по гбц, к запилу лужу вал менятся? доработка каналов впуска выпуска делается? паук меняется? прошивка имеется под такую доработку? увеличение мощности какой % 2. в сток до 0,3 ставится без интеркуллера? какие еще детали? помимо компрессора, чтоб при этом был двс эластичным/какой прирост мощности/прошивка тоже есть под этот вариант? разумеется в обоих случаях катализатор убирается/ 3. на каком варианте остановится/ по ценам тюнинга примерно с ориентируй)
Андрей Лыжков Всё зависит от того , какова цель переделки, чего желаешь на выходе получить? Я остановился, когда порвало 3-ю передачу, на диностенд не ездил,точно какой прирост не скажу, замер до сотни в других видео моих есть. Прошивку только катать онлайн, иного не дано (всё остальное от лукавого), либо на январе7.2, либо на м73, если не стоит е-газ. С е-газом редко кто берётся. Либо на я5.1, но косу перепиновать или переходник. По ГБЦ- каналы пилить, будет только в плюс при любой конфигурации мотора хоть атмо хоть турбо. Все выступающие углы наждачкой, без фанатизма, скруглить. Направляйки желательно латунь. Валик на своё усмотрение зависит какой стиль езды, при большем подъёме клапана низа в плюс, при широкой фазе верха в плюс (я езжу на низах до 4000об , стоит "нуждин трофи+" под мех. толкатели). У стока фаза выхлопа зажата. По разжатию мотора для наддува под бар и выше, без турбопоршней не обойтись (обычные нивопоршни, только с проточкой около 20сс.) Маслофорсунки так же желательно установить, отливы в коренных имеются.
Андрей Лыжков 0.3избытка без кулька поедет, так как степень сжатия в стоке 9.3. Но sc-14 дует больше чем 0.3 и он наружного сжатия, и без кулька греет воздух больше 70с, что чревато. По ценам, если турбо по уму со всеми потрахами под 70тыщ без работы.Если компрессор, тышь на 20-30меньше, так как компрессор дешевле, и примочки к компрессору не нужны, типа турботаймеры, трубки подачи масла, даунпайп и т.д.Я в своё время потратил около 35 тыщ на железо, работу делал сам. Паук сток.
10-15 лошадиных сил, будет достаточно форсировать мотор с 9.3 до 11-12 и оставить атмосферный вариант. Понадобится всеголишь снять несколько мм с гбц. Начать лучше с распила каналов и подобрать валик с более широкой фазой и чуть с большим подъёмом но без фанатизма, не то клапана погнутся упрутся в поршень. Увеличение каналов (распил) увеличит наполняемость воздухом цилиндров. Возможно поршни поменять с циковками без лужи, но это дороже. Дешевле и проще в сток вдуть 0.3 и онлайноткатать авто. Вот эти варианты мои!!! какой? рекомендуй! и распиши как делать/ конечно пк23-1 амбициознные проекты не нужны/нужна рабочая лошадка) с ГБО без фанатизма/ благодарю за терпение и развернутые ответы
Андрей Лыжков ГБО придётся настроить под новую конфигурацию (какое ГБО стоит покаление? Кто производитель) .Найди в своём городе кто сможет это слелать (откуда сам?). Поэтому первым делом нужно найти настройщика. Необходимо будет внести поправки в настроечные таблици. Без ШДК не отстроить смесь. По установке приводного компрессора пк23-1 масса видео в инете. Стоит он с кит комплектом конечно дороже б/у-шного sc-14, однако установка пк23-1 выйдет в конечном итоге не дороже. Но пк23-1 потребует расходники ремень и подшипники.
уфа/ не удивляйся, цель купить б/у шевениву,и решить проблему слабоватого двс, установить нужное поколение гбо(какое) под пк 23-1/ чип тюнинг и т.д и т.п.) сделай видос))) эту тему у нас в городе не вентилировал и в инете/ эти дни только с тобой по этой теме) давай советы!
вот о таком свап ты говоришь? 16 клапанный мотор 21124 (140 сил) В свап комплект входит: Ресивер с фильтром , дмрв, и всеми датчиками Валы нуждин 10.05 308 * +разрезные шестерни Форсунки волга 192сс Выхлоп с пауком 4-1 и трасса вся на 63 трубе Генератор Маховик +сцепление Январь 7.2 онлайн прошивка Охлаждение турботема+шланги резиновые+термостат Карб бак +волго насос+топливные трассы+ рдт и фильтр от VW (4 бара)+ рампа калина,противоотливной поддон. так это все дороже,чем установка пк 23-1/ а расход какой бензина? видио сними как будто стоит пк23-1 на примере что под капотом/
Дмитрий!поясни обьясни. цель 10-15л.с. прибавить без капиталки и работе на газе(хотя ты пишешь что на е-газе прошивать не берутся,кстати что такое е-газ) и эластичная работа как у тебя до 4000 об/мин.дай вариант рабочий. (одназначно турбина не нужна)
10-15 лошадиных сил, будет достаточно форсировать мотор с 9.3 до 11-12 и оставить атмосферный вариант. Понадобится всеголишь снять несколько мм с гбц. Начать лучше с распила каналов и подобрать валик с более широкой фазой и чуть с большим подъёмом но без фанатизма, не то клапана погнутся упрутся в поршень. Увеличение каналов (распил) увеличит наполняемость воздухом цилиндров. Возможно поршни поменять с циковками без лужи, но это дороже. Дешевле и проще в сток вдуть 0.3 и онлайноткатать авто. Для прироста 30% и более, придётся наоборот разжать мотор и снизить сжатие в зависимости от того сколько будешь дуть в него. При наддуве в бар в среднем прирост мощновти в 2 раза -это по объёму, т.е. если у тебя 1.6 литра, то при излишке в 1 бар объём мотора будет равен 3.2литра минус мех. потери. Погляди вариант установки компрессора ПК-23-1. Он внутреннего сжатия, и не имеет горячей части как на турбине, но ресурс подшипников и ремня на нём говорят маленький, форсунок достаточно волгафорсы бошь107. Есть практически готовые КИТ комплекты, и не требует глубокого тюнинга. Это так сказать полумера, когда прикатаешься возьмёшься за более амбициозный проект. Рекомендовать sc-14 или sc-12 без интеркуллера я не стану, он дует черезчур много для стокового мотора, и форсунки понадобятся более производительные ,соответственно более дорогие. Е-газ -это электронная педаль. Т.е. троссик на дроссельной заслонке отсутствует.
Dimasss 1971 нет, на холостых забор воздуха происходит через байпасный клапан (доработанный блуофф). Когда расход воздуха повышается и сечения в 50мм не хватает мотору тогда воздух начинает сосать через компрессор.
Привет,Димас.Можно и напрямую, если на комфорт "забить" ,ну там двигаясь в пробках, при пусках на холодную, эксплуатация зимой.Ведь не всегда нужен мощностной режим, почти за 2 года эксплуатации компрессора не так часто он был по сути и нужен, для меня это 50%50. При обгонах,на подъёмах, по говнам, с загруженым прицепом, по рыхлому снегу ,под "игривое" настроении.В конце концов иногда просто хочется спокойно поездить, опять же не всегда хочется привлекать внимание доблестных инспекторов.Хотя в случае "попадалова" на неадекватного инспектора, можно устранить переделку на месте (снять компрессор в течении 10-15 минут) открутив 2 гайки и сняв ремень избежать "снятия номеров". Если авто строится для езды по говнам, думаю можно просверлить предварительно муфту с резьбой эдак на 4-6мм без фанатизма,и просто перед гонками вкручивать туда винтик, тем самым жёстко фиксируя фрикцион.Откатались выкрутили и "привели в комфортное" состояние компрессор.
Dimasss 1971 можно шкивами поиграть и поднять давление, ведь в таком исполнении компрессор крутится до 7000об.тогда как рабочие долговременные обороты для него под 10000об. Кратковременные 13000. Посему ведущий шкив увеличить или ведомый (на компрессоре) уменьшить. Давка увеличится , противоход также.
Дмитрий добрый вечер! Проконсультируйте меня пожалуйста. Куда правильно подсоединяться на компрессоре где вход где выход? Сколько пересмотрел информации у всех по разному. Я пробовал на штатных патрубках и с дмрв на одном выходе очень сильно раздувает патрубки на другом втягиваются и автомобиль глохнет. Я всю голову сломал не могу разобраться
Иван Воробьев Можно. Существуют рабочие проекты. До 3000об работает газ, после 3000 об переходит на бензин. Всё корректно работает толчков при переходе в режимы не ощущается.
Анатолий, добрый день. Буофф необходимо разобрать и просверлить отверстие в стенке между камерами где ходит шток. Диаметр сверла 3-4 мм достаточно. Делается это для того чтобы не было (пампажа) замедления срабатывания блуофа. Если не понятно, скину вам видос, благо донар имеется в наличии.
@@user-cv7lv1yx5t спасибо Дима ещё вопрос если ставить компрессор на стандартный двс во сколько это обойдется и по деньгам и на сколько мощнее станет ваз классика 1,7 нива с электро педалью ещё раз спасибо
@@user-es2dr8le2y электропедаль-это мозги(ЭБУ) нового образца (например м74) такую конфигурацию сложно настроить. По денежке не скажу. Вырезать придется катализатор, заменить форсунки на более производительные, и установить интеркулле-это минимум что придётся сделать.(до 120л.с). Если хочется больше, тогда придется менять поршни,распредвал, бензонасос, и т.д.в конце концов не выдержит КПП. Главная проблема-настройка онлайн.
Андрей Лыжков бери шниву с мех. дросселем и с бош7.9.7+ мозгами. Приобретай компрессор пк-23 докупи форсунки (минимум волгафорсы или более производительные), блуофф(подойдёт любой), приобрети январь 7.2 или м73 или январь 7.2+. Ищи настройщика, откатывай авто, а затем устанавливай газовое оборудование, будь-то италия ловата или китайский диджикс.На будущее соберёшь или докупишь маслопомойку. Будет мало (вкатаешься) поменяешь валик, распилишь каналы, главное вовремя остановиться. ua-cam.com/video/pkQWxvp-7iE/v-deo.html ua-cam.com/video/iI0n24D80CQ/v-deo.html
Андрей Лыжков ЭБУ-электронный блок управления (мозги). В разные годы устанавливались разные ЭБУ, для бюджетной переделки подходит ЭБУ бошь7.9.7 (7.9.7+). Проводка (коса, распиновка) с бошь мозгами одинаковая с такими тюнячими мозгами как январь7.2, январь 7.2+, М73. Перед началом переделки отыщи в своём городе онлайноткатчика, (НЕ ПРОШИВАЛЬЩИКА), этим могут заниматься диагносты. У них и мозги сможешь приобрести те, на которых он сможет откатать авто.В маслопомойке ничего сверхъестественного нет труба круг или квадрат с двумя трубками (вход, выход) своего рода отстойник. ДМРВ оставь, в будущем можно заморочиться с ДАДом. С пк23 подхват будет позже, нежели с sc-14,для трассы комфортно при обгонах.
@@user-cv7lv1yx5t у вас как то шаблонно сделано Купили то что вообще не требуется до 0.8 Дросельный узел даже как положено на сделан Это собран тупо колхоз Чтобы накрутить на бабки
470 стоят не только на аппозитных субарях,но и на порш6-3.4литра.431 за глаза хватает.Рессивер нет смысла менять, дополнительный расход средств, которые можно применить и для приобретения хорошего кулька,инноресивер бросается в глаза и при апперативном приведении авто (визуально) сток-это громадный геморой, как и в дальнейшем в случае изменений положения прохождения ТО (УЖЕСТОЧЕНИЯ ДАННОГО РЕГЛАМЕНТА).Валика нуждин трофи+ достаточно чтоб превратить в "фарш" классическую КПП.Насос и так стоит вальбро 256. Цель проекта была своими силами с минимальными затратами, со стоковой трансмиссией и тормозами "сбалансровать" построить авто на каждый день.
Андрей Лыжков много комментировать, если коротко: По рампе - я установил с обраткой.(так надёжнее, нагрузка на топливный насос меньше, откатать проще онлайн,отсутствуют "мёртвые зоны" в самой рампе. Цена переделки не так уж и высока). По распредвалу - гидрики выкинул, установил мех.толкотели+ тюн. вал. Считаю так надёжнее (гитара под гидрики имела свойства периодически лопаться+качество масла влияет на корректную работу гидриков.Без гидриков и гидронатяжителя давление масла в системе выше (потерь меньше). По замене на турбопоршни - поддерживаю, если уж менять "низ", то просто необходимо установить маслофорсунки - это сыграет положительную роль в системе смазки и охлаждения днища поршней. По картерным газам- только в атмосферу (можно через маслопомойку). По ресурсу классического мотора конкретно на шниве - не согласен в корне , ходит до 200 тыс. Болезнь чугунных втулок клапанов , дальше страдает сам клапан. Лично осматривал слудебную шниву бертоне ,начальника Курского мчс, пробег 412 тыс. без капиталки. Всё зависит от манеры езды. Если что забыл прокомментировать спрашивай. Выражу своё субъективное мнение.
Респект. Сними пожалуйста подробную инструкцию по установке и настройке sc 14!
Не обессудь ,снять видос аперативно пожалуй не получится. Перед зимой делал небольшую самодиагностику, переносил катушку зажигания и маслопомойку, к сожалению небыло необходимости в подробной видеосъёмке. За более чем 6 лет после установки жидкостного кулька существенных изменений конструкция не притерпела.Недели через 2 буду ставить выхлоп 4-2-1 постараюсь заснять и затронуть основные моменты. Тормозов штатных не хватает, внедряю соболиные.
P.S. в ближайшей перспективе буду ставить 2105 на компрессор, постараюсь заснять поподробнее. А пока нет времени.
Молодец Дмитрий!
услышал)
как работает вакумный усилитель вместе с компрессором??
вот о таком свап ты говоришь?
16 клапанный мотор 21124 (140 сил)
В свап комплект входит:
Ресивер с фильтром , дмрв, и всеми датчиками
Валы нуждин 10.05 308 * +разрезные шестерни
Форсунки волга 192сс
Выхлоп с пауком 4-1 и трасса вся на 63 трубе
Генератор
Маховик +сцепление
Январь 7.2 онлайн прошивка
Охлаждение турботема+шланги резиновые+термостат
Карб бак +волго насос+топливные трассы+ рдт и фильтр от VW (4 бара)+ рампа калина,противоотливной поддон.
Дмитрий! Поясни за тему тюнинга. Твой вариант на круг сколько стоит с запчастями и твоей работой?( с капиталкой или без) и вопрос , без капиталки будет рабочий вариант.Это первое. Второе. Вариант только доработки гбц. Да, учитываем,что прибавка мощности не первое дело,все в разумных пределах. И условие это работа двс на газе.
Андрей Лыжков Переделками чужих авто не занимаюсь, переделываю только свои машины, коммерческой выгоды не преследую, так как имею иной вид заработка.
Вариант доработки только ГБЦ вполне возможен, лайт запил с увеличением объёма лужи в ГБЦ. Много снять мяса не получится с камеры, но эфект разжатия будет достигнут.
В сток дуют до 0.3 избытка без последствий.
На газу всё работать будет: плюс октан выше,минус страдают клапана (выпускные).
благодарю за продолжение диалога. следующие вопросы такие.
1. по гбц, к запилу лужу вал менятся? доработка каналов впуска выпуска делается? паук меняется? прошивка имеется под такую доработку? увеличение мощности какой %
2. в сток до 0,3 ставится без интеркуллера? какие еще детали? помимо компрессора, чтоб при этом был двс эластичным/какой прирост мощности/прошивка тоже есть под этот вариант? разумеется в обоих случаях катализатор убирается/
3. на каком варианте остановится/ по ценам тюнинга примерно с ориентируй)
Андрей Лыжков Всё зависит от того , какова цель переделки, чего желаешь на выходе получить? Я остановился, когда порвало 3-ю передачу, на диностенд не ездил,точно какой прирост не скажу, замер до сотни в других видео моих есть.
Прошивку только катать онлайн, иного не дано (всё остальное от лукавого), либо на январе7.2, либо на м73, если не стоит е-газ. С е-газом редко кто берётся. Либо на я5.1, но косу перепиновать или переходник.
По ГБЦ- каналы пилить, будет только в плюс при любой конфигурации мотора хоть атмо хоть турбо. Все выступающие углы наждачкой, без фанатизма, скруглить. Направляйки желательно латунь. Валик на своё усмотрение зависит какой стиль езды, при большем подъёме клапана низа в плюс, при широкой фазе верха в плюс (я езжу на низах до 4000об , стоит "нуждин трофи+" под мех. толкатели). У стока фаза выхлопа зажата.
По разжатию мотора для наддува под бар и выше, без турбопоршней не обойтись (обычные нивопоршни, только с проточкой около 20сс.)
Маслофорсунки так же желательно установить, отливы в коренных имеются.
Андрей Лыжков 0.3избытка без кулька поедет, так как степень сжатия в стоке 9.3. Но sc-14 дует больше чем 0.3 и он наружного сжатия, и без кулька греет воздух больше 70с, что чревато. По ценам, если турбо по уму со всеми потрахами под 70тыщ без работы.Если компрессор, тышь на 20-30меньше, так как компрессор дешевле, и примочки к компрессору не нужны, типа турботаймеры, трубки подачи масла, даунпайп и т.д.Я в своё время потратил около 35 тыщ на железо, работу делал сам.
Паук сток.
10-15 лошадиных сил, будет достаточно форсировать мотор с 9.3 до 11-12 и оставить атмосферный вариант. Понадобится всеголишь снять несколько мм с гбц. Начать лучше с распила каналов и подобрать валик с более широкой фазой и чуть с большим подъёмом но без фанатизма, не то клапана погнутся упрутся в поршень. Увеличение каналов (распил) увеличит наполняемость воздухом цилиндров. Возможно поршни поменять с циковками без лужи, но это дороже. Дешевле и проще в сток вдуть 0.3 и онлайноткатать авто.
Вот эти варианты мои!!! какой? рекомендуй! и распиши как делать/ конечно пк23-1
амбициознные проекты не нужны/нужна рабочая лошадка) с ГБО без фанатизма/ благодарю за терпение и развернутые ответы
Андрей Лыжков ГБО придётся настроить под новую конфигурацию (какое ГБО стоит покаление? Кто производитель) .Найди в своём городе кто сможет это слелать (откуда сам?). Поэтому первым делом нужно найти настройщика. Необходимо будет внести поправки в настроечные таблици. Без ШДК не отстроить смесь.
По установке приводного компрессора пк23-1 масса видео в инете. Стоит он с кит комплектом конечно дороже б/у-шного sc-14, однако установка пк23-1 выйдет в конечном итоге не дороже. Но пк23-1 потребует расходники ремень и подшипники.
уфа/ не удивляйся, цель купить б/у шевениву,и решить проблему слабоватого двс, установить нужное поколение гбо(какое) под пк 23-1/ чип тюнинг и т.д и т.п.) сделай видос))) эту тему у нас в городе не вентилировал и в инете/ эти дни только с тобой по этой теме) давай советы!
Андрей Лыжков Вариант СВАПа на 16 клап не рассматривал? Видос с пк23-1 невозможен, по причине отсутствия такого.
вот о таком свап ты говоришь?
16 клапанный мотор 21124 (140 сил)
В свап комплект входит:
Ресивер с фильтром , дмрв, и всеми датчиками
Валы нуждин 10.05 308 * +разрезные шестерни
Форсунки волга 192сс
Выхлоп с пауком 4-1 и трасса вся на 63 трубе
Генератор
Маховик +сцепление
Январь 7.2 онлайн прошивка
Охлаждение турботема+шланги резиновые+термостат
Карб бак +волго насос+топливные трассы+ рдт и фильтр от VW (4 бара)+ рампа калина,противоотливной поддон.
так это все дороже,чем установка пк 23-1/ а расход какой бензина? видио сними как будто стоит пк23-1 на примере что под капотом/
Дмитрий!поясни обьясни. цель 10-15л.с. прибавить без капиталки и работе на газе(хотя ты пишешь что на е-газе прошивать не берутся,кстати что такое е-газ) и эластичная работа как у тебя до 4000 об/мин.дай вариант рабочий. (одназначно турбина не нужна)
10-15 лошадиных сил, будет достаточно форсировать мотор с 9.3 до 11-12 и оставить атмосферный вариант. Понадобится всеголишь снять несколько мм с гбц. Начать лучше с распила каналов и подобрать валик с более широкой фазой и чуть с большим подъёмом но без фанатизма, не то клапана погнутся упрутся в поршень. Увеличение каналов (распил) увеличит наполняемость воздухом цилиндров. Возможно поршни поменять с циковками без лужи, но это дороже. Дешевле и проще в сток вдуть 0.3 и онлайноткатать авто.
Для прироста 30% и более, придётся наоборот разжать мотор и снизить сжатие в зависимости от того сколько будешь дуть в него. При наддуве в бар в среднем прирост мощновти в 2 раза -это по объёму, т.е. если у тебя 1.6 литра, то при излишке в 1 бар объём мотора будет равен 3.2литра минус мех. потери.
Погляди вариант установки компрессора ПК-23-1. Он внутреннего сжатия, и не имеет горячей части как на турбине, но ресурс подшипников и ремня на нём говорят маленький, форсунок достаточно волгафорсы бошь107. Есть практически готовые КИТ комплекты, и не требует глубокого тюнинга. Это так сказать полумера, когда прикатаешься возьмёшься за более амбициозный проект.
Рекомендовать sc-14 или sc-12 без интеркуллера я не стану, он дует черезчур много для стокового мотора, и форсунки понадобятся более производительные ,соответственно более дорогие.
Е-газ -это электронная педаль. Т.е. троссик на дроссельной заслонке отсутствует.
Ну чего лайк что-ли👍👍👍
))) не в лайках счастье.
Дим, а как с холостыми и в режиме прогрева, обороты не плавают?
Dimasss 1971 на холостых и на холодную компрессор отключен.
ДИМА КРИВЦОВ через него все равно забор воздуха происходит на холостых тоже
Dimasss 1971 нет, на холостых забор воздуха происходит через байпасный клапан (доработанный блуофф). Когда расход воздуха повышается и сечения в 50мм не хватает мотору тогда воздух начинает сосать через компрессор.
Дим может вообще от муфты отойти просто шкив напрямую сделать. Я сейчас об этом думаю
Привет,Димас.Можно и напрямую, если на комфорт "забить" ,ну там двигаясь в пробках, при пусках на холодную, эксплуатация зимой.Ведь не всегда нужен мощностной режим, почти за 2 года эксплуатации компрессора не так часто он был по сути и нужен, для меня это 50%50. При обгонах,на подъёмах, по говнам, с загруженым прицепом, по рыхлому снегу ,под "игривое" настроении.В конце концов иногда просто хочется спокойно поездить, опять же не всегда хочется привлекать внимание доблестных инспекторов.Хотя в случае "попадалова" на неадекватного инспектора, можно устранить переделку на месте (снять компрессор в течении 10-15 минут) открутив 2 гайки и сняв ремень избежать "снятия номеров".
Если авто строится для езды по говнам, думаю можно просверлить предварительно муфту с резьбой эдак на 4-6мм без фанатизма,и просто перед гонками вкручивать туда винтик, тем самым жёстко фиксируя фрикцион.Откатались выкрутили и "привели в комфортное" состояние компрессор.
ДИМА КРИВЦОВ У меня тоже избыток упал, примерно как у тебя до 0.45
Dimasss 1971 можно шкивами поиграть и поднять давление, ведь в таком исполнении компрессор крутится до 7000об.тогда как рабочие долговременные обороты для него под 10000об. Кратковременные 13000. Посему ведущий шкив увеличить или ведомый (на компрессоре) уменьшить. Давка увеличится , противоход также.
Дмитрий добрый вечер! Проконсультируйте меня пожалуйста. Куда правильно подсоединяться на компрессоре где вход где выход? Сколько пересмотрел информации у всех по разному. Я пробовал на штатных патрубках и с дмрв на одном выходе очень сильно раздувает патрубки на другом втягиваются и автомобиль глохнет. Я всю голову сломал не могу разобраться
Уточните, вы установили компрессор и подключили его в разрыв между дроссельной заслонки и дмрв? Форсунки меняли,прошивку вам корректировали?
Дмитрий! так что,к единому знаменателю не предем?
Добрый день. А если машина на газу (4 поколение) компрессор можно ставить?
Иван Воробьев Можно. Существуют рабочие проекты. До 3000об работает газ, после 3000 об переходит на бензин. Всё корректно работает толчков при переходе в режимы не ощущается.
Можешь ставить. Езжу 4 года и радуюсь.
Дмитрий добрый день! Как доработали обратный клапан (блоу офф) чтобы он работал в обратную сторону в атмосферном режиме???
Анатолий, добрый день. Буофф необходимо разобрать и просверлить отверстие в стенке между камерами где ходит шток. Диаметр сверла 3-4 мм достаточно. Делается это для того чтобы не было (пампажа) замедления срабатывания блуофа. Если не понятно, скину вам видос, благо донар имеется в наличии.
@@user-cv7lv1yx5t если не трудно скиньте. Я недавно приобрел комплект sc-14 со всем необходимым, но там нет патрубока на блооф с обратным выходом.
@@user-cv7lv1yx5tможете скинуть видео про блуоф, тоже не пойму как он работает в обе стороны
Подскажи пожалуйста где покупался компрессор?
Один на форуме, второй на Авито.
Дмитрий привет Идет компрессор с Хабаровска.У меня два двигателя 1.8 и 2.0 л .Посоветуй на какой поставить.
Без разницы. Степень сжатия показатель критичный 8- до 9 как правило норм для 0.5 бара.при доработанной камере сгорания.
Благодарю. Поршня ТДМК (по типу восьмерышных) со смещением ,лужи большие 16-20 кубов. Расчетная с.ж 9.1
@@user-cv7lv1yx5t 160 180? Это что шутка? Размер колеса и какие пары?
Доброго времени суток куда вы перенесли гидро ускоритель руля
Гидроусилитель стоит на своём штатном месте.к нему зеркально прикручен шкив , т.е установлено 2 шкива на один гидроусилитель.
@@user-cv7lv1yx5t спасибо Дима ещё вопрос если ставить компрессор на стандартный двс во сколько это обойдется и по деньгам и на сколько мощнее станет ваз классика 1,7 нива с электро педалью ещё раз спасибо
@@user-es2dr8le2y электропедаль-это мозги(ЭБУ) нового образца (например м74) такую конфигурацию сложно настроить.
По денежке не скажу. Вырезать придется катализатор, заменить форсунки на более производительные, и установить интеркулле-это минимум что придётся сделать.(до 120л.с). Если хочется больше, тогда придется менять поршни,распредвал, бензонасос, и т.д.в конце концов не выдержит КПП.
Главная проблема-настройка онлайн.
@@user-cv7lv1yx5t спасибо 120 лошадок думаю хватит
У меня тоже sc - 14. ua-cam.com/video/VjyACSVSH3g/v-deo.html
Компановка другая. Без муфты. Проблем нет.
дима! какой расход бензина?
Андрей Лыжков если наваливать "тапку" 160-180 - расход под 20литров. Если по городу в динамике около 14-15. Если по трассе-около 12-13.
а видео можно попросить снять по моим вопросам?)
и назвать видео/дуем до 0.3 в стоковый двс шевроле нива)
ты написал без кулька 0.3/ но sc-14 дует больше и необходим кулек/ так что это за вариант до 0.3
ПИдорасит нормально??? Есть эффект?
за свап что скажешь?
Андрей Лыжков бери шниву с мех. дросселем и с бош7.9.7+ мозгами. Приобретай компрессор пк-23 докупи форсунки (минимум волгафорсы или более производительные), блуофф(подойдёт любой), приобрети январь 7.2 или м73 или январь 7.2+. Ищи настройщика, откатывай авто, а затем устанавливай газовое оборудование, будь-то италия ловата или китайский диджикс.На будущее соберёшь или докупишь маслопомойку. Будет мало (вкатаешься) поменяешь валик, распилишь каналы, главное вовремя остановиться. ua-cam.com/video/pkQWxvp-7iE/v-deo.html
ua-cam.com/video/iI0n24D80CQ/v-deo.html
сердечно благодарю! отличный итог в нашей беседе)
поясни за маслопомойку дай ссылку поглядеть на нее/"+мозгами" это что? январи?м73?
бош7.9.7 это дмрв?
и еще как и чем обеспечить эластичность двс до 4000об/мин?
Андрей Лыжков ЭБУ-электронный блок управления (мозги). В разные годы устанавливались разные ЭБУ, для бюджетной переделки подходит ЭБУ бошь7.9.7 (7.9.7+). Проводка (коса, распиновка) с бошь мозгами одинаковая с такими тюнячими мозгами как январь7.2, январь 7.2+, М73. Перед началом переделки отыщи в своём городе онлайноткатчика, (НЕ ПРОШИВАЛЬЩИКА), этим могут заниматься диагносты. У них и мозги сможешь приобрести те, на которых он сможет откатать авто.В маслопомойке ничего сверхъестественного нет труба круг или квадрат с двумя трубками (вход, выход) своего рода отстойник. ДМРВ оставь, в будущем можно заморочиться с ДАДом.
С пк23 подхват будет позже, нежели с sc-14,для трассы комфортно при обгонах.
Кулёк лишний бай пас тоже
С такими мыслями и мотор лишний))))
@@user-cv7lv1yx5t у вас как то шаблонно сделано
Купили то что вообще не требуется до 0.8
Дросельный узел даже как положено на сделан
Это собран тупо колхоз
Чтобы накрутить на бабки
@@user-pt2gt6xq3z около 5 лет данному видео.
Компановка изменена 4 года назад.ua-cam.com/video/_nKFHEuPx4E/v-deo.html
С чем катаюсь уже более 4-лет.
@@user-pt2gt6xq3zа как нужно?
Ресивер фуфел он и даёт провал вал эстонец + по фазам выйгрышней форсы надо 470 от субарей сток не хватит бензонасос вальбро
470 стоят не только на аппозитных субарях,но и на порш6-3.4литра.431 за глаза хватает.Рессивер нет смысла менять, дополнительный расход средств, которые можно применить и для приобретения хорошего кулька,инноресивер бросается в глаза и при апперативном приведении авто (визуально) сток-это громадный геморой, как и в дальнейшем в случае изменений положения прохождения ТО (УЖЕСТОЧЕНИЯ ДАННОГО РЕГЛАМЕНТА).Валика нуждин трофи+ достаточно чтоб превратить в "фарш" классическую КПП.Насос и так стоит вальбро 256. Цель проекта была своими силами с минимальными затратами, со стоковой трансмиссией и тормозами "сбалансровать" построить авто на каждый день.
@@user-cv7lv1yx5t согласен но это проверенный временем и многими людьми вариант и у них адекватный распыл
димыч прокомментируй видос влада ua-cam.com/video/xftkxNiHpLc/v-deo.html
Андрей Лыжков много комментировать, если коротко:
По рампе - я установил с обраткой.(так надёжнее, нагрузка на топливный насос меньше, откатать проще онлайн,отсутствуют "мёртвые зоны" в самой рампе. Цена переделки не так уж и высока).
По распредвалу - гидрики выкинул, установил мех.толкотели+ тюн. вал. Считаю так надёжнее (гитара под гидрики имела свойства периодически лопаться+качество масла влияет на корректную работу гидриков.Без гидриков и гидронатяжителя давление масла в системе выше (потерь меньше).
По замене на турбопоршни - поддерживаю, если уж менять "низ", то просто необходимо установить маслофорсунки - это сыграет положительную роль в системе смазки и охлаждения днища поршней.
По картерным газам- только в атмосферу (можно через маслопомойку).
По ресурсу классического мотора конкретно на шниве - не согласен в корне , ходит до 200 тыс. Болезнь чугунных втулок клапанов , дальше страдает сам клапан. Лично осматривал слудебную шниву бертоне ,начальника Курского мчс, пробег 412 тыс. без капиталки. Всё зависит от манеры езды.
Если что забыл прокомментировать спрашивай. Выражу своё субъективное мнение.