Здравствуйте, подрамник у меня стоит от Tiguan, а так можно от многих полноприводных passat b6, audi a3, golf 5-6, Octavia a5,Yeti все они на халдексе 4-5 одинаковы. Но желательно, если брать подрамник то вместе с редуктором, так-как одно крепление редуктора отличается, есть с длинным креплением со стороны хвостовика, а есть с коротким креплением на подрамнике.
Здравствуй, что с КПП сделали? Своя будет скрещиваться с раздаткой? Я вот думал не лучше ли скрестить КПП от гольф 4 или от VWБора полноприводных? Тоже хочу 9 4wd))
Здравствуйте, у меня тоже возникала большая проблема с этим,для начала я решил доделать полностью заднюю ходовку с приводами, чтоб не возвращаться туда. Задний редуктор у меня теперь от tiguana, passata b6, они одинаковые. Передаточное число 27/17. Теперь возник вопрос по раздатке ( угловой редуктор), от тигуана не лезет мало места, упирается в блок двигателя. От passata b3 syncro оказалось что передаточное число 20/21. А нам нужно как у тигуана, Passat b6, yeti, golf 6, octavia 5. Ауди А3. У них раздатка с передаточным числом 17/27. Как я уже заметил у школы yeti она размером меньше чем у tiguan. Вот теперь думаю, скрестить КПП ВАЗ с ней или купить в сборе КПП с раздаткой и уже это все прикрутить к мотору. От мотора ваз категорически не буду отказываться, он во-первых лёгкий, без проблемный, можно получить много сил с него. И настроить без проблем. Скорее всего сначала я попробую найти раздатку yeti Ауди а3 или октавия, замерить их, если все влезает внедрить в МКПП ваз. Если все же не получится буду брать раздатку с МКПП от тех же марок, так как передаточное число мне нужно теперь 17/27
@@user-fs3oo6ky4vНет, зачем столько заморочек, клапаном будет управлять январь 7.2. или ещё проще Тумблер. Авто строиться для покатушек и для выезда на гонки. Там интеллектуальный полный привод не требуется. Если сделать, чтоб всем управлял январь 7.2, то возможно он будет включать полный привод в зависимости от положения открытия дросселя и отключать, например при достижении скорости 100км/ч.
@@mansongarage102 это не серьёзный подход к проекту. Я знаю про что ты говоришь, я сам являюсь владельцем спортивной прошивки для инженерного Я5 и понимаю, что ты посмотрел на табличку управления доп выходом на ЭБУ, при такой реализации управления полным приводом, задний привод будет подключаться жёстко, что опасно в повороте. Такой способ подключения может подойти только для драгрейсинга. И опять же, муфта не будет никак защищена от перегрева, потому что не будет контролироваться ни температура, ни давление в муфте, ни процент схлопывания фрикционов. По хорошему надо на микроконтроллере городить мозг управления муфтой от оборотов, дросселя, давления наддува, температуры и давления в муфте.
@@user-fs3oo6ky4v да, все я понимаю, авто для дрэга. Муфта будет блокироваться всегда на 100 процентов, так как она будет работать всегда на 100 процентном давлений,перегревов никаких не будет, так как не будет проскальзываний. Если что-то пойдёт не так, Муфта уйдет в мусорку и установится переходная шестерня. Будет не отключаемый полный привод. На счёт ударов, их не будет. Так, как передаточное число будет идеально одинаково.
Проект супер 👍👍👍
Здравствуйте. От какой машины подрамник и редуктор ?
Здравствуйте, подрамник у меня стоит от Tiguan, а так можно от многих полноприводных passat b6, audi a3, golf 5-6, Octavia a5,Yeti все они на халдексе 4-5 одинаковы. Но желательно, если брать подрамник то вместе с редуктором, так-как одно крепление редуктора отличается, есть с длинным креплением со стороны хвостовика, а есть с коротким креплением на подрамнике.
Здравствуй, что с КПП сделали? Своя будет скрещиваться с раздаткой? Я вот думал не лучше ли скрестить КПП от гольф 4 или от VWБора полноприводных? Тоже хочу 9 4wd))
Здравствуйте, у меня тоже возникала большая проблема с этим,для начала я решил доделать полностью заднюю ходовку с приводами, чтоб не возвращаться туда. Задний редуктор у меня теперь от tiguana, passata b6, они одинаковые. Передаточное число 27/17. Теперь возник вопрос по раздатке ( угловой редуктор), от тигуана не лезет мало места, упирается в блок двигателя. От passata b3 syncro оказалось что передаточное число 20/21. А нам нужно как у тигуана, Passat b6, yeti, golf 6, octavia 5. Ауди А3. У них раздатка с передаточным числом 17/27. Как я уже заметил у школы yeti она размером меньше чем у tiguan. Вот теперь думаю, скрестить КПП ВАЗ с ней или купить в сборе КПП с раздаткой и уже это все прикрутить к мотору. От мотора ваз категорически не буду отказываться, он во-первых лёгкий, без проблемный, можно получить много сил с него. И настроить без проблем. Скорее всего сначала я попробую найти раздатку yeti Ауди а3 или октавия, замерить их, если все влезает внедрить в МКПП ваз. Если все же не получится буду брать раздатку с МКПП от тех же марок, так как передаточное число мне нужно теперь 17/27
@@mansongarage102 Да, вазовский мотор нам роднее,))) а вот с КПП беда.. не держит большого крутящего
@@mansongarage102 здравствуйте,как с вами связаться???)
А как ты собираешься управлять муфтой халдекс?
Haldex будет управлять через штатный соленоид от haldex. Как раз все будет в следующем видео
@@mansongarage102 боюсь даже предположить, чем будет управляться этот соленоид, может вручную 100 рублёвой палаткой с Али с ШИМ сигналом?
@@user-fs3oo6ky4vНет, зачем столько заморочек, клапаном будет управлять январь 7.2. или ещё проще Тумблер. Авто строиться для покатушек и для выезда на гонки. Там интеллектуальный полный привод не требуется. Если сделать, чтоб всем управлял январь 7.2, то возможно он будет включать полный привод в зависимости от положения открытия дросселя и отключать, например при достижении скорости 100км/ч.
@@mansongarage102 это не серьёзный подход к проекту. Я знаю про что ты говоришь, я сам являюсь владельцем спортивной прошивки для инженерного Я5 и понимаю, что ты посмотрел на табличку управления доп выходом на ЭБУ, при такой реализации управления полным приводом, задний привод будет подключаться жёстко, что опасно в повороте. Такой способ подключения может подойти только для драгрейсинга. И опять же, муфта не будет никак защищена от перегрева, потому что не будет контролироваться ни температура, ни давление в муфте, ни процент схлопывания фрикционов. По хорошему надо на микроконтроллере городить мозг управления муфтой от оборотов, дросселя, давления наддува, температуры и давления в муфте.
@@user-fs3oo6ky4v да, все я понимаю, авто для дрэга. Муфта будет блокироваться всегда на 100 процентов, так как она будет работать всегда на 100 процентном давлений,перегревов никаких не будет, так как не будет проскальзываний. Если что-то пойдёт не так, Муфта уйдет в мусорку и установится переходная шестерня. Будет не отключаемый полный привод. На счёт ударов, их не будет. Так, как передаточное число будет идеально одинаково.
Это не бак, а половина бака.
Там в заливной горловине ещё половина бака. 🤣
Это нужно знать каждому
ua-cam.com/video/lnxyKvSiEr8/v-deo.html