Merci Thibaut pour cette vidéo , l’ électricité sur un voilier est toujours un vrai sujet c’est étonnant , car apparemment pour le faire naviguer il semblerait que le vent soit le principal besoin 😀 bon vent à Vous
Bonjour, très bonne vidéo pour bien préparer son électricité avant un grand voyage. Pour les batteries Lithium, le risque incendie est devenue plus que faible avec la technologie Lithium LIFEPO4 (Lithium, Fer, Phosphate), en revanche il faut être vigilant sur l a charge avec les alternateurs moteurs. Pour cela il existe une solution de chez Victron avec un ( Chargeur isolé Orion-Tr Smart CC-CC ) qui gère la puissance maxi pour les batteries de service pour ne pas endommager l'alternateur, les batteries Lithium pouvant absorber la totalité de puissance de l'alternateur, et ainsi le faire "chauffer" voir bruler. En bateau il faut savoir "perdre" ses habitudes terrestres et ce n'est pas facile.
Merci pour tes infos. Effectivement, j'ai divers échos et outre le prix plus important, je pense que je vais envisager des batteries au lithium pour le prochain changement (espérons le plus tard possible 🙂) car c'est aussi un peu plus de quiétude gagnée. Les batteries sont aussi plus légères, plus petites, etc. Le souci est qu'il faut légèrement modifier / adapter l'installation m'a-t-on dit. Le gestion journalière est aussi un peu différente. Le chargeur isolé Orion-Tr Smart CC-CC de VICTRON est effectivement un bon appareil. De façon générale, VICTRON fait des choses merveilleuses et ses applis sont parfaites. Si tu peux nous en dire un peu plus ou nous donner quelques bonnes idées, tu serais très gentil. Je pense que tout le monde sera très intéressé !
C'est exact Julien ta remarque est très pertinente. Même un moteur électrique (ex. un aspirateur) peut mourir s'il surchauffe (d'où la nécessité de nettoyer les filtres des aspirateurs). Malheureusement, c'est souvent plus compliqué de les éloigner de la source de production (moteur) car il faut allonger les gros câbles (onéreux, peu souples, avec des pertes dans le fil, etc); donc souvent on les disposent près des moteurs. Ceci étant dit, les onduleurs, MPPT, chargeurs, etc. modernes régulent souvent les flux et ralentissent quand ça chauffe. J'ai personnellement de petites sondes sur les cosses pour obtenir des informations complémentaires de température, charge, etc. avec un système (SCHEIBER) qui enregistre par exemple la capacité générale restante de tout mon parc batterie. C'est assez pratique. On peut aussi mieux gérer sa recharge en évitant simplement de faire tourner le moteur en plein midi ou aux heures chaudes - où déjà les panneaux photovoltaïques envoient un maximum- mais plutôt le matin ou le soir où il fait plus frais.
Petite info. Vous avez rajouté des batteries à un parc existant ? Je pensais qu'en cas de changement il fallait toujours changer le parc complet. J'ai toujours entendu : même marque, même puissance, même année. Vous en pensez quoi ?
Bonjour Luc, Attention, je n'ai pas ajouté / remplacé des batteries sur mon parc existant. J'ai remplacé TOUT le parc de batteries. J'avais 4 x140Ah et j'ai mis 4x170Ah pour avoir plus de capacité. J'aurais souhaité des 240Ah mais les dimensions étaient trop grandes et je devais modifier l'emplacement de câbles et tuyaux; ce que je n'ai pas envisagé parce que ça représentait trop de changements. Il faut par contre effectivement essayer de conserver des batteries similaires (même marque, ampérage, type, fonction, etc) et de même âge (disons usure). Si tu places une nouvelle batterie sur des anciennes, c'est la nouvelle qui s'épuiser car elle va essayer de compenser les vieilles et elle va s'équilibrer sur les vieilles batteries. C'est un peu comme si tu voulais, toi qui est jeune et fort bon nageur, faire une course en équipe mais que tu es dans une équipe de vieillards ; même en tirant tes équipiers, tu vas t'épuiser et tu arriveras à la vitesse du moins rapide ;-). Les bons chargeurs modernes régulent en principe les défauts mais ça ne fera pas tout. Donc, on remplace tout, même marque, même puissance et même fonction (ne PAS mettre une batterie de servitude - électricité d'intérieur- pour démarrer un moteur car la puissance -donc aussi la décharge- est forte et rapide pour lancer le moteur ; alors qu'une batterie de servitude va distribuer lentement l'électricité dans les appareils, éclairage, etc. à l'intérieur de ton bateau. C'est le fameux G expliqué dans la vidéo. J'espère avoir pu t'aider un peu plus sinon, un contact WhatApp est toujours possible pour en parler de vive voix. Bonne vent, Luc !
Erreur de frappe: pas le G (c'est autre chose ;-) ) mais le C (C20 dans la vidéo, donc la capacité de décharge en 20 heures). Donc ma batterie de servitude délivre lentement 8.5 Ah = 170Ah / C20 (peu de puissance en une durée plus longue) Une batterie de démarrage moteur serait 170Ah / C5 = 34 Ah, donc plus d'intensité pour le démarrage.
Merci merci merci. Enfin une vidéo simple sur un sujet compliqué et super compréhensible
Merci Thibaut pour cette vidéo , l’ électricité sur un voilier est toujours un vrai sujet c’est étonnant , car apparemment pour le faire naviguer il semblerait que le vent soit le principal besoin 😀 bon vent à Vous
excellente vidéo pour un futur marin novice en électricité. merci lionel du sénégal
Merci ! Nous serons bientôt au Sénégal ...
@@VoyageCatamaranOrionfaites moi signe, en toute amitié
Merci.
Merci pour ce partage. Je découvre et j’adore
Merci ! Et bon vent à vous, au plaisir de se croiser sur l'eau ;-)
Bonjour, très bonne vidéo pour bien préparer son électricité avant un grand voyage. Pour les batteries Lithium, le risque incendie est devenue plus que faible avec la technologie Lithium LIFEPO4 (Lithium, Fer, Phosphate), en revanche il faut être vigilant sur l a charge avec les alternateurs moteurs. Pour cela il existe une solution de chez Victron avec un ( Chargeur isolé Orion-Tr Smart CC-CC ) qui gère la puissance maxi pour les batteries de service pour ne pas endommager l'alternateur, les batteries Lithium pouvant absorber la totalité de puissance de l'alternateur, et ainsi le faire "chauffer" voir bruler. En bateau il faut savoir "perdre" ses habitudes terrestres et ce n'est pas facile.
Merci pour tes infos.
Effectivement, j'ai divers échos et outre le prix plus important, je pense que je vais envisager des batteries au lithium pour le prochain changement (espérons le plus tard possible 🙂) car c'est aussi un peu plus de quiétude gagnée. Les batteries sont aussi plus légères, plus petites, etc. Le souci est qu'il faut légèrement modifier / adapter l'installation m'a-t-on dit. Le gestion journalière est aussi un peu différente.
Le chargeur isolé Orion-Tr Smart CC-CC de VICTRON est effectivement un bon appareil. De façon générale, VICTRON fait des choses merveilleuses et ses applis sont parfaites.
Si tu peux nous en dire un peu plus ou nous donner quelques bonnes idées, tu serais très gentil. Je pense que tout le monde sera très intéressé !
Les batteries de services dans la cale moteur se détériorent très vite du fait de la chaleur.
C'est exact Julien ta remarque est très pertinente. Même un moteur électrique (ex. un aspirateur) peut mourir s'il surchauffe (d'où la nécessité de nettoyer les filtres des aspirateurs).
Malheureusement, c'est souvent plus compliqué de les éloigner de la source de production (moteur) car il faut allonger les gros câbles (onéreux, peu souples, avec des pertes dans le fil, etc); donc souvent on les disposent près des moteurs. Ceci étant dit, les onduleurs, MPPT, chargeurs, etc. modernes régulent souvent les flux et ralentissent quand ça chauffe.
J'ai personnellement de petites sondes sur les cosses pour obtenir des informations complémentaires de température, charge, etc. avec un système (SCHEIBER) qui enregistre par exemple la capacité générale restante de tout mon parc batterie. C'est assez pratique.
On peut aussi mieux gérer sa recharge en évitant simplement de faire tourner le moteur en plein midi ou aux heures chaudes - où déjà les panneaux photovoltaïques envoient un maximum- mais plutôt le matin ou le soir où il fait plus frais.
Petite info. Vous avez rajouté des batteries à un parc existant ? Je pensais qu'en cas de changement il fallait toujours changer le parc complet. J'ai toujours entendu : même marque, même puissance, même année. Vous en pensez quoi ?
Bonjour Luc,
Attention, je n'ai pas ajouté / remplacé des batteries sur mon parc existant. J'ai remplacé TOUT le parc de batteries. J'avais 4 x140Ah et j'ai mis 4x170Ah pour avoir plus de capacité. J'aurais souhaité des 240Ah mais les dimensions étaient trop grandes et je devais modifier l'emplacement de câbles et tuyaux; ce que je n'ai pas envisagé parce que ça représentait trop de changements.
Il faut par contre effectivement essayer de conserver des batteries similaires (même marque, ampérage, type, fonction, etc) et de même âge (disons usure). Si tu places une nouvelle batterie sur des anciennes, c'est la nouvelle qui s'épuiser car elle va essayer de compenser les vieilles et elle va s'équilibrer sur les vieilles batteries. C'est un peu comme si tu voulais, toi qui est jeune et fort bon nageur, faire une course en équipe mais que tu es dans une équipe de vieillards ; même en tirant tes équipiers, tu vas t'épuiser et tu arriveras à la vitesse du moins rapide ;-). Les bons chargeurs modernes régulent en principe les défauts mais ça ne fera pas tout.
Donc, on remplace tout, même marque, même puissance et même fonction (ne PAS mettre une batterie de servitude - électricité d'intérieur- pour démarrer un moteur car la puissance -donc aussi la décharge- est forte et rapide pour lancer le moteur ; alors qu'une batterie de servitude va distribuer lentement l'électricité dans les appareils, éclairage, etc. à l'intérieur de ton bateau. C'est le fameux G expliqué dans la vidéo.
J'espère avoir pu t'aider un peu plus sinon, un contact WhatApp est toujours possible pour en parler de vive voix.
Bonne vent, Luc !
Erreur de frappe: pas le G (c'est autre chose ;-) ) mais le C (C20 dans la vidéo, donc la capacité de décharge en 20 heures).
Donc ma batterie de servitude délivre lentement 8.5 Ah = 170Ah / C20 (peu de puissance en une durée plus longue)
Une batterie de démarrage moteur serait 170Ah / C5 = 34 Ah, donc plus d'intensité pour le démarrage.
NULLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL