Талант и опыт - это и есть рефлексы. А на счёт знаний: спроси большинство из них, как они умудряются так быстро ездить - мало кто сможет чего-нибудь путного сказать. Даже, если захочет.
Думаю, что газом он контролировал занос как это делают в дрифте, конечно он не дрифтовал но пытался газом нащупать грань зоноса и получить дополнительную поворачиваемость, а также поддерживал обороты для более эффективного разгона на выходе. Не только турбомоторы имеют турбояму - любой мотор имеет инерцию и полку момента. На то чтобы раскрутить мотор до оборотов, обеспечивающих максимальный момент нужно время.
Интересное наблюдение. Нащупать предел срыва в занос на ф1 это с родни слуху литучих мышей. Щас скажу смешное наверное, но увлекаясь автосимуляторами, такой прием приходит к многим сам собой, почему?! Потому что держать в повороте плавный синус почти невозможно. Мозгу сложно оценить (предугадать ситуацию) торможение перед и в повороте что бы проехать его на нужной скорости плавно что бы не потерять скорость и время т.к. каждый круг и ситуация во круг меняется в силу борьбы. И такое вот педалирование акселя это естественная природа которая, например, настигла меня, и еще пару моих товарищей по хобби. Про распределение веса тоже интересно подмечено, хотя я думаю что это больше, далеко чем близко к правде т.к. раскачки на таких машинах почти нет, тем более на ф1. И если оно теряет сцепление, то уже момент упущен, заном может быть контролируемым но это как повезет. Так вижу. Но кроме этого, так же и торможение с газом хороший корректор синуса мощности в повороте, но такое вряд ли применимо в жизни ф1. С картингов за такое выгоняли всегда когда так делали. Та же Форза (картцентр), прям смотрят во все глаза что бы не имитировали абс, мол тормоза в хлам и все вот это и снимают с трассы, а меж тем, время на круге сильно убегает если тормозами корректируешь. Это еще одна причина, на мой взгляд, почему такое педалирование на картинге было. Машинка маломощная, там нет возножности компенсировать время газом, если момент упущен, нагнать время можно только увеличив темп, и как это сделать!?.. До этого видео не думал об этом и не знал что так делают или делали где то, ну, прос о это какое то само собой разу...
Скорее всего тем самым он искал предел возможности машины, не давая колёсам сорваться в пробуксовку, такой вот способ искать максимум. Блестящий гонщик, самородок.
@@ждёмперемен-ь4е никто не даёт права так высказываться о людях,тем более ,которых уже нет в живых. ДАЖЕ Ален Просто всегда, с уважение относился к Сенне,хоть и было между ними соперничество... Ну фраза урод... думаю ,тут она очень характерно описывает,того,кто об этом упомянул...надеюсь понятно это вам...
@@ждёмперемен-ь4е За меня не переживай взрослый,или кто ты там на самом деле... Ощущение,что прямо там и присутствовал при всех этих гонках,спорах.. Наверное и общался с ними? Или как приснилось наверное тебе всё это фантаст ,а??? Сколько же вас ещё таких обиженных,на всё,и вся...😂
Я Был ярым фанатом его гонок! Когда кумир ушел и я перестал смотреть гонки формула 1 ! Сена был и есть Легенда гонок Формула 1!!! Вечная память ему ! Спасибо за видео
Айртон Сенна был волшебником, так его многие называли, он делал волшебство на трассе. То что у других в голове не укладывается. Невероятный человек просто. И мой самый любимый гонщик ф1
Как же жаль, когда разбиваются гонщики! Сенна был просто замечательным человеком. Не много таких среди нас, как поется в одной песне. Но смерть на арене достойнее всех для пилота. Движимое в движимом. Движение ради движения! Светлая память!
@@dmitryshustrov7942 он много занимался благотворительностью и помогал детям Бразилии, даже вроде школу какую-то построил, если не ошибаюсь. Вряд ли бы этим занимался угрюмый кусок дерьма, поэтому и вывод напрашивается, что он был хорошим человеком
@@stivenmabry а я не говорил, что он кусок дерьма. Но я точно знаю, что куски дерьма иногда занимаются напоказ благотворительностью. Я имел в виду другое. Не стоит судить о человеческих качествах по картинке, рисуемой массмедиа.
Было бы интересно, если бы современных пилотов отправить в то время, в те машины. А если наоборот, бесполезно, их бы зажали современными идиотскими правилами
Так есть же передача Top Gear, в которой Хэм затестил Мак Хонду Сенны образца 88 года. V8, двойной турбонаддув, 1000 ЛС, ручная коробка, ноль электроники, и болид с весом как картонное корыто. Лью тогда знатно прифигел.
Видос интересный, но вам не нужно торопиться при повествовании (как будто у вас очень дорогое эфирное время), а также неплохо было бы поработать над дикцией. Успехов в блогерстве!
Классные ролики у тебя, и именно потому что содержание нравится, хочется дать совет, чтобы расширить аудиторию. Очень торопишься! Очень интересная информация, но сложно воспринимать, каждый ролик может быть раза в полтора длиннее, с тем же самым текстом, но восприниматься это будет намного лучше, лучше запоминаться, осознаваться. Поработай над дикцией и подачей, и аудитория будет расширяться. Удачи!
Еще стоило бы добавить вот что. Кто застал за рулем ту эпоху, когда поголовными были такие факторы как механическая коробка, задний привод, и отсутствие зимней резины как класса (да и карбюраторы кстати за счет нестабильности характеристик вносили долю сложности в наработку навыков), на подкорке знают, что если будь то намеренно или не намеренно входишь в поворот с избыточной для нормального режима скоростью (но не с бешеной конечно же, не оставляющей выбора вообще) в условиях, когда даже торможение двигателем (и это пожалуй главный фактор - просто сбросить газ уже нельзя) приведет ведущие колеса к заносу, но и выжим сцепления опасен, т.к. потеря контроля над ведущими колесам как известно создает нестабильную конфингурацию (потому наверное и запретили ранее рекомендовавшийся "накат": зад при выжиме сцепления как-бы плывет даже на хорошем покрытии), но при этом не имеешь навыка экстремального вождения (по понятной причине - а где бы ты этому заблаговременно научился и на чём), то тебе собственно ничего больше уже и не остаётся, как с помощью абсолютно такой же техники удерживаться в некоем состоянии суперпозиции между проскальзыванием и блокировкой колес, сохраняя таким образом управляемость задней осью, но и не ухудшив управляемости передней. Для этого вовсе кстати не нужно было ехать мега быстро, когда взаимодействие авто и покрытия становится очень схожим с гололедом, достаточно было при наступлении зимы не успеть перестроиться на более осторожный стиль вождения, и вуаля - вы создавали себе щекотливые ситуации, когда и появлялась необходимость изобретать себе именно этот самый способ. И это имхо даже проще, интуитивнее чтоли, чем научиться самообладанию проезда таких ситуаций на ровном газу. Даже как то жаль сейчас очень часто видеть, как попадая в подобные ситуации, конечно же не безопасные, но всё же имеющие довольно неплохие шансы на исход без потерь, водители просто в миг лишают себя такого шанса, тупо втаптывая тормоз в пол, не пытаясь применить даже технику ровного газа. Хотя о ней то уж кто-же не слышал, а тем не менее и этот навык наработан не у многих.
ловил тягу , наверное, много кто знает, что нажатый газ может дать упругое ускорение, а может быть нажатым как -бы не в фазу, в неудачный момент, и тяга будет слабой. Дело в том, что при сбросе газа падают обороты двигателя, затем короткие нажатия повышают обогащение смеси, краткосрочные высокие обороты не успевают истощить смесь, и потом финальное нажатие добавляет топливо и захватывается предварительно обогащенная смесь , причем, сам характер нажатия на газ позволяет поддерживать обогащенную смесь пару секунд или даже больше. Происходит подхват тяги. Это даже без турбины так, и с турбиной, видимо, тоже.
Даже если бы там стоял карбюратор, то в нем бы был ускоритель)). В курсе что открытие дросселя не влияет на качество смеси? Да и мотор не едет когда смесь богатая или бедная))))
Фигня какая то, двигателем управляет ЭБУ, в котором заложены алгоритмы и математические модели. На основании параметров многих датчиков в мотор подаётся нужная топливовоздушная смесь в конкретное время.
В поворотах, после просмотра техники поворота Сенны теперь часто так и делаю. Работает техника переноса веса даже на обычном автомобиле, на своём опыте👌🏻
Что-то мне подсказывает что он имитировал Трекшн Контрол, использовал задние шины в поворотах на пределе срыва, пока остальные плавно нажимали газ и плавно выходили из поворота, он пинками по педали газа подталкивал болид, думаю перемещение веса играет меньшую роль, так как настройки прижимной силы в скоростных поворотах создают неплохой такой прижим
посмотрите видео с NSX на сузуке. Пинками по педали он не только имитировал трекшн-контроль, но и добивался идеального баланса машины в повороте (когда все четыре колеса начинают скользить одновременно, нейтральная поворачиваемость). Особенно хорошо заметно в повороте "Ложка".
@@АлексейСтаниславович-л4э Ну все же у NSX такой прижимной силы нет как у формульных болидов, по этому там перемещение веса имеет большее значение чем в F1
Айртон Сенна геній автоспорту! Повністю розкрився його талант в команді Мак Ларен,особливо в золотий період Мальборо Мак Ларен Хонда.Видно було що болід був практично ідеально налаштований і збалансований!
Такая техника хороша при любом повороте на большой скорости - перед поворотом немного сбросить скорость а при вхождении добавить газ. Для переднеприводных автомобилей это стандартная техника. Особенностью Сенны была перегазовка при прохождении. В гонках целесообразно, а в жизни некомфортно.Тем более не у всех есть турбины)))
😂🤣😂🤣 "Много раз удавалось не слететь с дороги" Ахахаха. Тут ещё и лайк от автора канала. Сразу видно"профи" Где Вы взяли вод.права и как Вы ездите если Вас постоянно выкидывает с дороги??? 🤣😂
Я думаю это привычка с картинга . Сам с самого детства делаю так же , потому что всегда было правило на тормоз и газ одновременно не нажимать . По ощущениям ты не скидываешь темп при входе в поворот и можешь маневрировать более быстрее чем оппоненты , которые пытаются аккуратно войти в поворот . Не знаю как объяснить это правильно по научному )) Но Сенне большое уважение одно дело картинг где такой агрессивный стиль вождения не опасен , но другое гоночный болид .
Все правильно, так карт ровнее едет и не захлебывается. как бы все время держишь карт на подхвате... у карта нет мощности, поэтому и едешь на моменте! дросселирование это называется.
По распределению веса, нужно ещё учитывать инерционность машины, и если импульс газа, короткий, то машина в силу инерционности едва ли среагирует, увеличивая частоту и скважность скорее всего можно точно нащупать зацеп колес
Думаю всё дело было в настройках болида Сенны. Минимум прижимной силы, позволяют быстрее ускоряться на выходе из поворота, но появляется проблема недостаточной поворачиваемости. Ток как Сенна работал педалью газа очень похоже на технику дрифта, думаю этим он компенсировал недостаточную поворачиваемость болида. Если обратите внимание, Сенна забрасывал хвост болида перед началом поворота, как бы пританцовывая. А заброс он делал немного дестабилизируя болид, путём резкого но аккуратного поворота руля из чуть противоположного направления повороту. Техника на грани фола, и требует очень хорошего чувства болида. А с учётом турболагов тех моторов, работа педалью газа должна быть при этом безупречной. И да, за счёт этого Сенна выезжал из поворота на ещё и хорошо раздутой турбине.
Большое спасибо! Очень интересно ! С удовольствием посмотрел бы про Баттона ( очень спокойный и быстрый стиль ) и про Хаккинене. Заранее спасибо. Удачи.
То что делал сенна, ничего необычного нет в этом, для меня. Он просто любил скорость, а обычно то что любит человек, он изучит это со всех сторон вдоль и поперёк наизнанку и от корки до корки, этим все сказано. Любите своё дело, и будьте гроссмейстером в вашем деле.
Так же делаю в гоночных играх) Просто, под тягой машина в повороте ведет себя увереннее. Те же колеса снаружи поворота под тягой имеют большее сцепление из-за крена кузова. В реальной жизни столько мощи нет, просто перед поворотом сбрасываю скорость с таким расчетом, что бы проходить его уже на газу. В играх или реальном болиде в повороте мгновенно переберешь газа и уйдешь с траектории, потому его приходится кратковременно сбрасывать.
Я когда играл в компьютерные гонки, вот вспоминаю сейчас, делал тоже самое, чтобы прддерживать скорость максимальней. Если взять Ф1, то болиды очень мощные и легкие. На таких машинах, чтобы дать газу - нужно выпрямить траекторию машины. Иначе - риск заноса. А подгазовкой можно скорость на дуге постоянного радиуса сохранить и не улететь.
Читал большую статью в журнале ЗА РУЛЕМ, о технике Михаэля Шумахера. Так он делал нечто похожее, то же ещё из картинга привычка.. Он на торможении продолжал держать немного газ открытым и на выходе из поворота при разгоне, продолжал немного удерживать тормоз. т.е. никогда не использовал 100% газа или тормоза! Это выводы изучения телеметрии его и Барикелло и чем отличались их стили. Так он делал для того, что бы держать сопротивление движению, избегать блокировки на в ходе в поворот и избегать пробуксовки на выходе из него! За счет этой техники он всегда проходил круг быстрее своих напарников!..
Не знал, что Сенна так ехал. Лично я захожу так в предельные повороты, эффект очень явный. В момент, когда газ приотпущен (не отпущен до конца, а просто не нажат на 100%) колёса сильно прижимаются к дороге, уводя за собой всю машину в поворот, а когда нажат на 100%, колёса ускоряют машину вперёд, не успевая всерьёз срываться в пробуксовку и потерю контакта с дорогой. В этом режиме слишком мало времени на то, чтобы нащупывать грани срыва и пробуксовки, просто не успеваешь, а если успеваешь, значит, ты недостаточно быстр. Работает и на заднем, и на переднем приводе. До этого ролика я думал, что это моя профанация, но теперь знаю, что я всё делаю правильно.
вот такой график газа(быстрые краткосрочные закрытия) - так же работает электронный traction control. Собственно, именно его работу Сенна и изображал ногами. Вместо дозировки газа, делаем вид что у нас два положения, не буксуем - вкл, буксуем - выкл, перестали буксовать - опять вкл. и чем быстрее его будешь включать, после выкла - тем лучше. Я пользовал аналогичную технику, когда играл в ф1 на клаве, на максимальной реалистичности. т.к. у тебя кнопка вместо педали, нет возможностей дросселя, только быстро по ней долбя можно быстро набирать скорость, шоп не развернуло на выходе, на низкой передаче.
Накину еще две свои гипотезы: 1)Теория АБС гласит что первые доли секунды начала скольжения самые эффективные 2)В ралли есть такое понятие как поисковое руление и торможение, во время которых пилот как бы щупает что под колесами(теоретически трасса разная по сцепным свойствам, из-за температуры если она обдувается ветром или наоборот, а так же из-за "накатаности" резиной.
Ну лично я, в гоночных играх типа реал рейсинг 3, на заднем приводе тоже на поворотах подгазовывал, тупо из- за того, что на геймпаде нет возможности удерживать газ на определённом уровне. Суть заключается в том, чтобы максимально быстро проходить повороты, а сложность в том, чтобы не переборщить с длительностью газа, иначе машину занесёт. Думаю в этом и есть фишка Сенны, потому, что отработать максимальную величину газа, чтобы и тяга была на повороте, и тебя не занесло, ещё сложнее, если не невозможно).
бомбануло на моменте,где говоришь про то,что картинг это не гоночная машина и та нет такого переноса веса газом! в картинге педали это второй руль!работа весом играет огромную роль. а Айртон просто играл весом и зацепом как по мне=не давая мотору "затухнуть" как раз в картинге это очень актуально. так же такая техника помогает создать правильный и быстрый снос машины по траектории и возможность раньше открыть газ на полную
В ралли это называется "поисковое дросселирование", это используется для того, что бы иметь больше контроля над автомобилем. Другими словами за секунду нажимая и отпуская пять раз дроссель, мы заставляем авто давать пять раз оверстир и андерстир. Но вообще в классической базе автоспорта в кольце эта техника считается не эффективной. Видимо Сенна мог заставить базу работать иначе :) Легенда, что говорить
Обзоры на гран при это фигня, если это тупо пересказ событий гонки. Нафига тебе слушать пересказ событий, если ты смотрел гонку, а если не смотрел то лучше в повторе посмотреть, чем слушать пересказ.
Спасибо за интересное видео! Мне, как человеку следящему за F1 только с 2007 года, было бы очень интересно было бы послушать о технике вождения Льюиса Хэмильтона
А ты не послушай, а почитай. В сети полно статей о том как Баттон был в шоке от телеметрии Левиса, когда пришел в МакЛарен. Как сказал Дженсон: «Все, что я делал ногами, он делал руками».
Так же этим способом ты держиш движок в определенном промежутке оборот тем самым даёш ему постоянный максимальный крутящий момент плюс создаеш эффект завихрения на впуске для еще лучшей отдачи мощности на долисекунд, то есть на долисекунд двс привосходит свою пиковую мощность тем самым позволяя выиграть время на круге
неуловил связь газа и распределение веса. такой метод позволяет оставаться сконцентрированным в таком тонком моменте - прохождение поворота и максимально быстро среагировать на момент нажатия газа при выходе ( так боксеры поступают когда постоянно ноги подпружинены в стойке и короткие рывки руками это стимулирует быструю реакцию, нежели более статичное положение в стойке)
Тут ещё эффект врожденной интуиции и полного понимания поведения болида. Просто от рождения дано. Иного сколько не учи, теорию знает, а едет посредственно.
Всё гораздо проще на мой взгляд. Классическая школа формулы1 прохождения поворотов подразумевает торможение до апекса и разгон после апекса. Поскольку человек не идеален, да и повороты бывают затяжные, то почти всегда на практике присутствует период времени, в котором машина просто катится в повороте. Именно в этот период Сенна и и играл газом, чтобы по микроизменениям в поведении машины прочувствовать можно ли ехать быстрее и близка ли точка срыва зацепа. Полагаю, что этот же навык очень сильно помогал ему в дождь.
@@nurtasalmas2554, отнюдь. В 1992-м Шумахер обогнал Сенну в личном зачете (3-й vs 4-й). И не забывайте, что у Сенны был более конкурентоспособный болид. Не факт, что при прочих равных, Шумахер не ехал бы лучше и в квалификации, и во время гонки.
@@PAPASTRATOS777 При каких там условиях если бы да кабы в историю уже не воткнешь он был вторым и точка. Стиль вождения Сенны был эмоциональным интересным. Лично мне после Сенны не интересно стало смотреть Ф1. Есть не интересные пресные боксеры не панчеры с 50-60% нокаутов но с нулевым рекордом а есть пусть и с проигрышами но рискованные с 80-90% нокаутов интересные. Сенна панчер
@@nurtasalmas2554, согласен только в том, что Сенна был пассионарным и бескомпромисным. Он ехал на пределе возможного и выжимал максимум даже там, где это было не нужно, что зачастую стоило ему побед и чемпионских титулов. Его полной противоположностью был Прост. Рассчетливый, с холодным рассудком, умеющий подстраиватьс под ситуацию. Я называю его приспособленцем. Но называть Шумахера номером два - не справедливо хотя бы потому, что Сенна и Шумахер из разных эпох. У Шумахера, не сомненно, тоже был талант! Сенна ехал идеально на механике со сцеплением. А Шумахер преуспел именно на акпп, используя технику одновременного торможения и подгазовки двумя ногами. Сенна в 1994-м уже в Вильямсе все прислушивался к звукам Benetton Шумахера. О его технике узнали не сразу.
Прикольно. Я так же езжу). Все говорят, что это невозможно. Но я даже на SUV привожу седанам в повороте кучу времени. На входе в поворот на пониженной передаче я добавляю,а на выходе выкручиваю и идёт повышенная передача
не знаю почему, но я в гоночный играх по привычке в поворотах тоже отпускал и нажимал газ, и это реально помогало, когда ты летишь на огромной скорости
Он дёграл газом, чтобы почувствовать, когда приблизится предел, за которым машина уже не впишется в поворот. Так он понимал, можно ли ещё чуть быстрей.
@@romanmagerya7487 пробуксовка на выходе - потеря времени, на самом повороте пробуксовка когда ты и так замедляешся выводит направляет болид в сторону выхода, тем раньше мона втапок, или как?
Вы не поверите - я тоже газом играю, когда хочу больше мощи с карбюраторной Нивы, например при подъеме в гору... Скорее всего у Сенны выработался рефлекс с гонок на картинге, на котором карбюратор. Если его карт действительно был карбюраторный - то стоит ознакомиться с устройством карбюратора. Там есть так называемый ускорительный насос, который непосредственно в канал бензин прыскает. На дохлой Ниве даже чувствуется прибавка мощности, если качать педалью газа бензин во впуск... На инжекторном движке тех лет возможно тоже было справедливо, если в ЭБУ была программа ускорения: (дельта расхода топлива)/(угловая скорость заслонки)
Работая на автобусе ЛиАЗ в Мурманске ,я то же выработать привычку толчками по пидали тормозить и газовать одновременно спускаясь по обледенелой дороги с сопок.Дело в том что если просто прырывесто нажимать на тормоз то двойные колеса автобуса да ещё и бортовыми редукторами, тяжело раскручиваются по льду когда тормоз отпускаешь и остаются заблокированными и автобус начинает заносить,вот я и подгазовывал одновременно что бы они не скользили и автобус не уходил в занос (напомню ЛиАЗ с акпп)Так же и трогался на люду с остановки прилерживая рыбками тормоз)
Сенна ездил на рефлексах,практически на уровне подсознания. Величайший гонщик! Светлая память ему!
Все ездят на рефлексах. Думать там некогда.
Ездят на опыте и знаниях плюс талант
Талант и опыт - это и есть рефлексы. А на счёт знаний: спроси большинство из них, как они умудряются так быстро ездить - мало кто сможет чего-нибудь путного сказать. Даже, если захочет.
@@ЮрийРожков-р1б как вы попадаете на дальний апекс? .....ээээээ....... ну само
@@ЮрийРожков-р1б для такого стиля вождения, нужно полностью сливаться с автомобилем. Этого нужно желать
Просто Айртон был гений. Он чувствовал, как надо ехать - и ехал. Летел.... Светлая память Великому Гонщику!
Думаю, что газом он контролировал занос как это делают в дрифте, конечно он не дрифтовал но пытался газом нащупать грань зоноса и получить дополнительную поворачиваемость, а также поддерживал обороты для более эффективного разгона на выходе. Не только турбомоторы имеют турбояму - любой мотор имеет инерцию и полку момента. На то чтобы раскрутить мотор до оборотов, обеспечивающих максимальный момент нужно время.
+
Он газом докручивал машину в поворот проще говоря)
+ на картинге если начать чуть раньше жать педаль, еще в повороте, то на выходе получается раньше начать ускорение
Интересное наблюдение.
Нащупать предел срыва в занос на ф1 это с родни слуху литучих мышей.
Щас скажу смешное наверное, но увлекаясь автосимуляторами, такой прием приходит к многим сам собой, почему?! Потому что держать в повороте плавный синус почти невозможно.
Мозгу сложно оценить (предугадать ситуацию) торможение перед и в повороте что бы проехать его на нужной скорости плавно что бы не потерять скорость и время т.к. каждый круг и ситуация во круг меняется в силу борьбы. И такое вот педалирование акселя это естественная природа которая, например, настигла меня, и еще пару моих товарищей по хобби.
Про распределение веса тоже интересно подмечено, хотя я думаю что это больше, далеко чем близко к правде т.к. раскачки на таких машинах почти нет, тем более на ф1. И если оно теряет сцепление, то уже момент упущен, заном может быть контролируемым но это как повезет. Так вижу.
Но кроме этого, так же и торможение с газом хороший корректор синуса мощности в повороте, но такое вряд ли применимо в жизни ф1.
С картингов за такое выгоняли всегда когда так делали. Та же Форза (картцентр), прям смотрят во все глаза что бы не имитировали абс, мол тормоза в хлам и все вот это и снимают с трассы, а меж тем, время на круге сильно убегает если тормозами корректируешь. Это еще одна причина, на мой взгляд, почему такое педалирование на картинге было. Машинка маломощная, там нет возножности компенсировать время газом, если момент упущен, нагнать время можно только увеличив темп, и как это сделать!?..
До этого видео не думал об этом и не знал что так делают или делали где то, ну, прос о это какое то само собой разу...
ГАЗом он контролировал загрузку и разгрузку осей
Скорее всего тем самым он искал предел возможности машины, не давая колёсам сорваться в пробуксовку, такой вот способ искать максимум. Блестящий гонщик, самородок.
Так об этом и говориться в конце видео
Айртон Сенна Спасибо,что ты был есть,и всегда останешься для меня ЛУЧШИМ ГОНЩИКОМ ФОРМУЛЫ 1!!!🙏🙌 Ты на всегда в наших сердцах!
@@ждёмперемен-ь4е никто не даёт права так высказываться о людях,тем более ,которых уже нет в живых. ДАЖЕ Ален Просто всегда, с уважение относился к Сенне,хоть и было между ними соперничество... Ну фраза урод... думаю ,тут она очень характерно описывает,того,кто об этом упомянул...надеюсь понятно это вам...
@@ждёмперемен-ь4е За меня не переживай взрослый,или кто ты там на самом деле... Ощущение,что прямо там и присутствовал при всех этих гонках,спорах.. Наверное и общался с ними? Или как приснилось наверное тебе всё это фантаст ,а??? Сколько же вас ещё таких обиженных,на всё,и вся...😂
После его ухода болеть в Ф-1 мне стало больше не за кого...
Мой любимый гонщик!!’ Человек дождя !! Респект!
И еше волшебник великий гоншик в основном блогодаря ему я влюбилса в ф1
@@ahmetallanazarov3017 вах бляяяяя
А не деймон Хилл человек дождя был.
@@Роман-ю3п6р нет.
@@TurbidFish че нет
Для меня Сенна - величайший из всех гонщиков.
Сенна был хорош, но Кулхард и Шумахер, были тактичнее.
@@МАГИЯРЕТРО Ладно - Кулхард, но Шумахер и тактичность - взаимоисключемы). А за фразу "Сенна был хорош" в приличном сообществе бан дают.
@@МАГИЯРЕТРО Шумахер всегда был на втором месте и только как не стало Сенны он вышел в лидеры!
Безусловно бро
@@Isuzu654 что значит всегда? Когда Сенна погиб, Михаэль проводил свой третий сезон в Ф1 и уже боролся за чемпионство.
Это прелестная идея ! Разбирать техники вождения ! Это таинство ! Красавчик
Я Был ярым фанатом его гонок! Когда кумир ушел и я перестал смотреть гонки формула 1 ! Сена был и есть Легенда гонок Формула 1!!! Вечная память ему ! Спасибо за видео
Только что аналогичное подумал)
То есть в 92 начали, в 94 закончили? И ждали 28 лет чтобы прийти сюда и написать об этом?
@@ЕвгенийЕсин-ы3о просто попал ролик и я высказал свое мнение если ты дебил тогда извени
@@Gautama161 и ты такой же как первый
@@petr9923 какой?
Спасибо! Не знал этого. Сенна был великий гонщик и остаётся им и по сей день!
Он был лучшим из лучших в F1, настоящий гений
Да и как человек - глыба!
Настоящий гей...
@@ПиздулаторПрипиженый приятно познакомится мы тут все натуралы.
@@EliPili-q8g Так от чего тебе приятно то?🤔
Сенна, человек столетия, Великий гонщик. Светлая память.
Вечная память легендарному гонщику. Спасибо. Отличный ролик.
Айртон Сенна был волшебником, так его многие называли, он делал волшебство на трассе. То что у других в голове не укладывается. Невероятный человек просто. И мой самый любимый гонщик ф1
Достойное содержание, если добавить звуковое сопровождение и немного замедлишь подачу всем кто с мозгами вообще зайдёт, просто кайф будет!
Как же жаль, когда разбиваются гонщики! Сенна был просто замечательным человеком. Не много таких среди нас, как поется в одной песне. Но смерть на арене достойнее всех для пилота. Движимое в движимом. Движение ради движения! Светлая память!
Вы так уверенно утверждаете, что Сенна был замечательным человеком. Вы знали его лично? Завидую.
@@dmitryshustrov7942 вот вот. Мне,например всегда казалось,что Сенна был немного высокомерным,особенно это видно по отношению к Шумахеру
@@dmitryshustrov7942 он много занимался благотворительностью и помогал детям Бразилии, даже вроде школу какую-то построил, если не ошибаюсь. Вряд ли бы этим занимался угрюмый кусок дерьма, поэтому и вывод напрашивается, что он был хорошим человеком
@@stivenmabry а я не говорил, что он кусок дерьма. Но я точно знаю, что куски дерьма иногда занимаются напоказ благотворительностью. Я имел в виду другое. Не стоит судить о человеческих качествах по картинке, рисуемой массмедиа.
@@dmitryshustrov7942 та даже если он этим занимался напоказ то для людей он сделал больше чем некоторые "святоши"
Случайно наткнулся на видео из рекомендаций и залип. Очень круто!
Хорошее видео, СЕННА ЛЕГЕНДА, нынешних пилотов, в балиды тех годов, былобы интересно посмотреть.
Было бы интересно, если бы современных пилотов отправить в то время, в те машины.
А если наоборот, бесполезно, их бы зажали современными идиотскими правилами
бОлиды, было бы....
Так есть же передача Top Gear, в которой Хэм затестил Мак Хонду Сенны образца 88 года. V8, двойной турбонаддув, 1000 ЛС, ручная коробка, ноль электроники, и болид с весом как картонное корыто. Лью тогда знатно прифигел.
Огромное спасибо за ваши труды! Делайте больше подобного контента!
Видос интересный, но вам не нужно торопиться при повествовании (как будто у вас очень дорогое эфирное время), а также неплохо было бы поработать над дикцией. Успехов в блогерстве!
Тоже самое написать хотел....дикция ужасная половиньі слов в некоторьіх моментах вообще не понятно.
Ну не знаю. Может вам к ЛОРу нужно обратиться? Что вы там не услышали мне не понятно.
@@ПавелКовалёв-н4и Сразу видно, что ты в школе был двоечником. :) :) :)
Вечная память легенде! формулы1 80х и 90х годов
Классные ролики у тебя, и именно потому что содержание нравится, хочется дать совет, чтобы расширить аудиторию. Очень торопишься! Очень интересная информация, но сложно воспринимать, каждый ролик может быть раза в полтора длиннее, с тем же самым текстом, но восприниматься это будет намного лучше, лучше запоминаться, осознаваться. Поработай над дикцией и подачей, и аудитория будет расширяться. Удачи!
100%👍
Знаеш чево на площади бабу нельзя тра нуть?
Подачу однозначно нужно совершенствовать
И музыкальное сопровождение по отмосферней
Мне все понравилось. А вам только Вассермана смотреть)
Лучший гонщик Формулы 1 за всю историю гонок. С любовью из Казахстана.
У Айртона было прозвище "волшебник". Он мог на мокрой трассе ехать быстрее, чем на сухой. Разгадать волшебство - озможно ли?
Не перебарщивайте, нельзя по мокрой трассе ехать быстрее, чем на сухой, законы физики не обманешь. А вот ехать на мокрой трассе быстрее всех - это да.
Еще стоило бы добавить вот что. Кто застал за рулем ту эпоху, когда поголовными были такие факторы как механическая коробка, задний привод, и отсутствие зимней резины как класса (да и карбюраторы кстати за счет нестабильности характеристик вносили долю сложности в наработку навыков), на подкорке знают, что если будь то намеренно или не намеренно входишь в поворот с избыточной для нормального режима скоростью (но не с бешеной конечно же, не оставляющей выбора вообще) в условиях, когда даже торможение двигателем (и это пожалуй главный фактор - просто сбросить газ уже нельзя) приведет ведущие колеса к заносу, но и выжим сцепления опасен, т.к. потеря контроля над ведущими колесам как известно создает нестабильную конфингурацию (потому наверное и запретили ранее рекомендовавшийся "накат": зад при выжиме сцепления как-бы плывет даже на хорошем покрытии), но при этом не имеешь навыка экстремального вождения (по понятной причине - а где бы ты этому заблаговременно научился и на чём), то тебе собственно ничего больше уже и не остаётся, как с помощью абсолютно такой же техники удерживаться в некоем состоянии суперпозиции между проскальзыванием и блокировкой колес, сохраняя таким образом управляемость задней осью, но и не ухудшив управляемости передней. Для этого вовсе кстати не нужно было ехать мега быстро, когда взаимодействие авто и покрытия становится очень схожим с гололедом, достаточно было при наступлении зимы не успеть перестроиться на более осторожный стиль вождения, и вуаля - вы создавали себе щекотливые ситуации, когда и появлялась необходимость изобретать себе именно этот самый способ. И это имхо даже проще, интуитивнее чтоли, чем научиться самообладанию проезда таких ситуаций на ровном газу. Даже как то жаль сейчас очень часто видеть, как попадая в подобные ситуации, конечно же не безопасные, но всё же имеющие довольно неплохие шансы на исход без потерь, водители просто в миг лишают себя такого шанса, тупо втаптывая тормоз в пол, не пытаясь применить даже технику ровного газа. Хотя о ней то уж кто-же не слышал, а тем не менее и этот навык наработан не у многих.
ловил тягу , наверное, много кто знает, что нажатый газ может дать упругое ускорение, а может быть нажатым как -бы не в фазу, в неудачный момент, и тяга будет слабой.
Дело в том, что при сбросе газа падают обороты двигателя, затем короткие нажатия повышают обогащение смеси, краткосрочные высокие обороты не успевают истощить смесь, и потом финальное нажатие добавляет топливо и захватывается предварительно обогащенная смесь , причем, сам характер нажатия на газ позволяет поддерживать обогащенную смесь пару секунд или даже больше. Происходит подхват тяги. Это даже без турбины так, и с турбиной, видимо, тоже.
Даже если бы там стоял карбюратор, то в нем бы был ускоритель)). В курсе что открытие дросселя не влияет на качество смеси? Да и мотор не едет когда смесь богатая или бедная))))
Фигня какая то, двигателем управляет ЭБУ, в котором заложены алгоритмы и математические модели. На основании параметров многих датчиков в мотор подаётся нужная топливовоздушная смесь в конкретное время.
@@максимигнатьев-щ6р почти что лозунг
@@максимигнатьев-щ6р В 93 году ЭБУ? Совсем недавно Прост говорил,что в их время они машиной управляли,а не ЭБУ.
@@Psevdonim535 чушь он написал безграмотную
В поворотах, после просмотра техники поворота Сенны теперь часто так и делаю. Работает техника переноса веса даже на обычном автомобиле, на своём опыте👌🏻
Мне очень понравилось, покажу друзьям,, которые только въезжают в Ф1.
Наконец-то ютуб порекомендовал что-то стоящее, отличная тематика выбрана
Отличный обзор! Сенна изобрел органические системы traction control и ABS
Так случилось, что в детстве смотрел гонку в которой он погиб. Выдающийся был пилот.
Спасибо за обзор,Вы большой спец, в этом деле!
Что-то мне подсказывает что он имитировал Трекшн Контрол, использовал задние шины в поворотах на пределе срыва, пока остальные плавно нажимали газ и плавно выходили из поворота, он пинками по педали газа подталкивал болид, думаю перемещение веса играет меньшую роль, так как настройки прижимной силы в скоростных поворотах создают неплохой такой прижим
Вполне может быть
посмотрите видео с NSX на сузуке. Пинками по педали он не только имитировал трекшн-контроль, но и добивался идеального баланса машины в повороте (когда все четыре колеса начинают скользить одновременно, нейтральная поворачиваемость). Особенно хорошо заметно в повороте "Ложка".
@@АлексейСтаниславович-л4э Ну все же у NSX такой прижимной силы нет как у формульных болидов, по этому там перемещение веса имеет большее значение чем в F1
Айртон Сенна геній автоспорту! Повністю розкрився його талант в команді Мак Ларен,особливо в золотий період Мальборо Мак Ларен Хонда.Видно було що болід був практично ідеально налаштований і збалансований!
Над внятностью речи ток поработай. Не торопись так.
Техника и правда очень полезная! Зимой очень часто выручат, особенно на гололёде. Много раз удавалось не слететь с дороги.
Такая техника хороша при любом повороте на большой скорости - перед поворотом немного сбросить скорость а при вхождении добавить газ. Для переднеприводных автомобилей это стандартная техника. Особенностью Сенны была перегазовка при прохождении.
В гонках целесообразно, а в жизни некомфортно.Тем более не у всех есть турбины)))
😂🤣😂🤣 "Много раз удавалось не слететь с дороги" Ахахаха. Тут ещё и лайк от автора канала. Сразу видно"профи" Где Вы взяли вод.права и как Вы ездите если Вас постоянно выкидывает с дороги??? 🤣😂
Просто, понятно, без воды!
Сделайте видео про Алена Проста. У профессора тоже есть на что посмотреть.
Сенна великий гонщик, и всякие Хэмильтоны задрочившие своё мастерство на симуляторах, никогда не станут ему ровней!!!
Но лох в итоге ты
😆😆😆
Бро поддерживаю! Теперешний рубероид в ф1 полное гэ.
Херню сморозил.
Автору спасибо. Не знал про это. Сенна легенда.
Я думаю это привычка с картинга . Сам с самого детства делаю так же , потому что всегда было правило на тормоз и газ одновременно не нажимать . По ощущениям ты не скидываешь темп при входе в поворот и можешь маневрировать более быстрее чем оппоненты , которые пытаются аккуратно войти в поворот . Не знаю как объяснить это правильно по научному )) Но Сенне большое уважение одно дело картинг где такой агрессивный стиль вождения не опасен , но другое гоночный болид .
Все правильно, так карт ровнее едет и не захлебывается. как бы все время держишь карт на подхвате... у карта нет мощности, поэтому и едешь на моменте! дросселирование это называется.
По распределению веса, нужно ещё учитывать инерционность машины, и если импульс газа, короткий, то машина в силу инерционности едва ли среагирует, увеличивая частоту и скважность скорее всего можно точно нащупать зацеп колес
Думаю всё дело было в настройках болида Сенны. Минимум прижимной силы, позволяют быстрее ускоряться на выходе из поворота, но появляется проблема недостаточной поворачиваемости. Ток как Сенна работал педалью газа очень похоже на технику дрифта, думаю этим он компенсировал недостаточную поворачиваемость болида. Если обратите внимание, Сенна забрасывал хвост болида перед началом поворота, как бы пританцовывая. А заброс он делал немного дестабилизируя болид, путём резкого но аккуратного поворота руля из чуть противоположного направления повороту. Техника на грани фола, и требует очень хорошего чувства болида. А с учётом турболагов тех моторов, работа педалью газа должна быть при этом безупречной. И да, за счёт этого Сенна выезжал из поворота на ещё и хорошо раздутой турбине.
Очень крутой анализ по Сенне👍
Большое спасибо! Очень интересно ! С удовольствием посмотрел бы про Баттона ( очень спокойный и быстрый стиль ) и про Хаккинене. Заранее спасибо. Удачи.
То что делал сенна, ничего необычного нет в этом, для меня. Он просто любил скорость, а обычно то что любит человек, он изучит это со всех сторон вдоль и поперёк наизнанку и от корки до корки, этим все сказано. Любите своё дело, и будьте гроссмейстером в вашем деле.
Ты классный
Класс ты объяснил очень хорошо поведение спортивного автомобиля!!! И правильное поведение Аэртона Сенны на трассе
Так же делаю в гоночных играх) Просто, под тягой машина в повороте ведет себя увереннее. Те же колеса снаружи поворота под тягой имеют большее сцепление из-за крена кузова. В реальной жизни столько мощи нет, просто перед поворотом сбрасываю скорость с таким расчетом, что бы проходить его уже на газу. В играх или реальном болиде в повороте мгновенно переберешь газа и уйдешь с траектории, потому его приходится кратковременно сбрасывать.
Круто!!! Это просто супер!!! Большое спасибо за такой уникальный материал об Ф1)))))))
Я когда играл в компьютерные гонки, вот вспоминаю сейчас, делал тоже самое, чтобы прддерживать скорость максимальней.
Если взять Ф1, то болиды очень мощные и легкие. На таких машинах, чтобы дать газу - нужно выпрямить траекторию машины. Иначе - риск заноса. А подгазовкой можно скорость на дуге постоянного радиуса сохранить и не улететь.
Хорошее видео о хорошем человеке....и, с удя по всему, созданное хорошим человеком
Контент отменный. Немного поработать с подачей и вообще будет ТОП. Ну а Сенна - самый лучший пилот Формулы за всю её историю.
Читал большую статью в журнале ЗА РУЛЕМ, о технике Михаэля Шумахера. Так он делал нечто похожее, то же ещё из картинга привычка.. Он на торможении продолжал держать немного газ открытым и на выходе из поворота при разгоне, продолжал немного удерживать тормоз. т.е. никогда не использовал 100% газа или тормоза! Это выводы изучения телеметрии его и Барикелло и чем отличались их стили. Так он делал для того, что бы держать сопротивление движению, избегать блокировки на в ходе в поворот и избегать пробуксовки на выходе из него! За счет этой техники он всегда проходил круг быстрее своих напарников!..
Не знал, что Сенна так ехал. Лично я захожу так в предельные повороты, эффект очень явный. В момент, когда газ приотпущен (не отпущен до конца, а просто не нажат на 100%) колёса сильно прижимаются к дороге, уводя за собой всю машину в поворот, а когда нажат на 100%, колёса ускоряют машину вперёд, не успевая всерьёз срываться в пробуксовку и потерю контакта с дорогой. В этом режиме слишком мало времени на то, чтобы нащупывать грани срыва и пробуксовки, просто не успеваешь, а если успеваешь, значит, ты недостаточно быстр. Работает и на заднем, и на переднем приводе. До этого ролика я думал, что это моя профанация, но теперь знаю, что я всё делаю правильно.
Классное видео! Очень интересно!
Классное видео! Спасибо))
вот такой график газа(быстрые краткосрочные закрытия) - так же работает электронный traction control. Собственно, именно его работу Сенна и изображал ногами. Вместо дозировки газа, делаем вид что у нас два положения, не буксуем - вкл, буксуем - выкл, перестали буксовать - опять вкл.
и чем быстрее его будешь включать, после выкла - тем лучше.
Я пользовал аналогичную технику, когда играл в ф1 на клаве, на максимальной реалистичности. т.к. у тебя кнопка вместо педали, нет возможностей дросселя, только быстро по ней долбя можно быстро набирать скорость, шоп не развернуло на выходе, на низкой передаче.
Интересно было посмотреть 👍 остальной труд тоже заценю)
Видео супер!!!👍💪
Накину еще две свои гипотезы:
1)Теория АБС гласит что первые доли секунды начала скольжения самые эффективные
2)В ралли есть такое понятие как поисковое руление и торможение, во время которых пилот как бы щупает что под колесами(теоретически трасса разная по сцепным свойствам, из-за температуры если она обдувается ветром или наоборот, а так же из-за "накатаности" резиной.
Мне кажется он тем самым держал машину на пределе, между срывом в занос и максимальным ускорением, тем самым машина отдавала большую мощьность.
Спасибо, у тебя темы видео очень интересные.
Интересно! Понимает человек) я с любопытством все выслушал...
Очень интересно слушать про техники вождения .
Это зимняя картинговая техника прохождения поворотов. Потому что, нет у картинга на задней оси дифференциала.
Шикарное видео, спасибо!
Ну лично я, в гоночных играх типа реал рейсинг 3, на заднем приводе тоже на поворотах подгазовывал, тупо из- за того, что на геймпаде нет возможности удерживать газ на определённом уровне. Суть заключается в том, чтобы максимально быстро проходить повороты, а сложность в том, чтобы не переборщить с длительностью газа, иначе машину занесёт. Думаю в этом и есть фишка Сенны, потому, что отработать максимальную величину газа, чтобы и тяга была на повороте, и тебя не занесло, ещё сложнее, если не невозможно).
Сенна- легендарен. Не буду тут распыляться - но я кажется прочухал эту его тактику. Очень хитро..!
Сделайте обзор на стиль вождения Найджела Мэнселла!!!👍👍👍
бомбануло на моменте,где говоришь про то,что картинг это не гоночная машина и та нет такого переноса веса газом!
в картинге педали это второй руль!работа весом играет огромную роль.
а Айртон просто играл весом и зацепом как по мне=не давая мотору "затухнуть"
как раз в картинге это очень актуально.
так же такая техника помогает создать правильный и быстрый снос машины по траектории и возможность раньше открыть газ на полную
Благодарю за ваш труд, очень интересно
Спасибо)
7:09 - клёвые бордовые мокасины с белоснежными носками. Берите стайл на заметку!
Вот так встреча)
с сандалями круче!
Сенна лучший гонщик за историю человечества
В ралли это называется "поисковое дросселирование", это используется для того, что бы иметь больше контроля над автомобилем. Другими словами за секунду нажимая и отпуская пять раз дроссель, мы заставляем авто давать пять раз оверстир и андерстир. Но вообще в классической базе автоспорта в кольце эта техника считается не эффективной. Видимо Сенна мог заставить базу работать иначе :) Легенда, что говорить
под его стиль вся картография мотора могла специально подогнана быть - не забывай какой колоссальное влияние он имел в свое время в команде
Интересные темы! Продолжай и не останавливайся. И обзоры на гран при))
Обзоры на гран при это фигня, если это тупо пересказ событий гонки. Нафига тебе слушать пересказ событий, если ты смотрел гонку, а если не смотрел то лучше в повторе посмотреть, чем слушать пересказ.
Классный ролик 🤙
Мега интересное видео!
Обязательно продолжай снимать подобные
Очень интересно!
Спасибо за интересное видео! Мне, как человеку следящему за F1 только с 2007 года, было бы очень интересно было бы послушать о технике вождения Льюиса Хэмильтона
А ты не послушай, а почитай. В сети полно статей о том как Баттон был в шоке от телеметрии Левиса, когда пришел в МакЛарен. Как сказал Дженсон: «Все, что я делал ногами, он делал руками».
Так же этим способом ты держиш движок в определенном промежутке оборот тем самым даёш ему постоянный максимальный крутящий момент плюс создаеш эффект завихрения на впуске для еще лучшей отдачи мощности на долисекунд, то есть на долисекунд двс привосходит свою пиковую мощность тем самым позволяя выиграть время на круге
Спасибо, интересно. Попробую технику Сенны на трассе.
Уникальный разбор
1:28 - крутая фотография. Четыре Чемпиона.
Да, по Феттелю ждём видео. страдает, что нынче нельзя рано выжать газ при выходе с поворота.
неуловил связь газа и распределение веса. такой метод позволяет оставаться сконцентрированным в таком тонком моменте - прохождение поворота и максимально быстро среагировать на момент нажатия газа при выходе ( так боксеры поступают когда постоянно ноги подпружинены в стойке и короткие рывки руками это стимулирует быструю реакцию, нежели более статичное положение в стойке)
Шикарно. Спасибо.
Подробно! Хороший разбор
Тут ещё эффект врожденной интуиции и полного понимания поведения болида. Просто от рождения дано.
Иного сколько не учи, теорию знает, а едет посредственно.
Нет слов, как всегда топ ролик😍
Спасибо за труд
Всё гораздо проще на мой взгляд. Классическая школа формулы1 прохождения поворотов подразумевает торможение до апекса и разгон после апекса. Поскольку человек не идеален, да и повороты бывают затяжные, то почти всегда на практике присутствует период времени, в котором машина просто катится в повороте. Именно в этот период Сенна и и играл газом, чтобы по микроизменениям в поведении машины прочувствовать можно ли ехать быстрее и близка ли точка срыва зацепа. Полагаю, что этот же навык очень сильно помогал ему в дождь.
Шумахер впервые показал технику торможения левой ногой. Такие пилоты и были лучшими в свои времена.
Тем не менее пока был жив Сенна Шумахер был вторым
@@nurtasalmas2554, отнюдь. В 1992-м Шумахер обогнал Сенну в личном зачете (3-й vs 4-й). И не забывайте, что у Сенны был более конкурентоспособный болид. Не факт, что при прочих равных, Шумахер не ехал бы лучше и в квалификации, и во время гонки.
@@PAPASTRATOS777 При каких там условиях если бы да кабы в историю уже не воткнешь он был вторым и точка. Стиль вождения Сенны был эмоциональным интересным. Лично мне после Сенны не интересно стало смотреть Ф1. Есть не интересные пресные боксеры не панчеры с 50-60% нокаутов но с нулевым рекордом а есть пусть и с проигрышами но рискованные с 80-90% нокаутов интересные. Сенна панчер
@@nurtasalmas2554, согласен только в том, что Сенна был пассионарным и бескомпромисным. Он ехал на пределе возможного и выжимал максимум даже там, где это было не нужно, что зачастую стоило ему побед и чемпионских титулов. Его полной противоположностью был Прост. Рассчетливый, с холодным рассудком, умеющий подстраиватьс под ситуацию. Я называю его приспособленцем.
Но называть Шумахера номером два - не справедливо хотя бы потому, что Сенна и Шумахер из разных эпох. У Шумахера, не сомненно, тоже был талант! Сенна ехал идеально на механике со сцеплением. А Шумахер преуспел именно на акпп, используя технику одновременного торможения и подгазовки двумя ногами. Сенна в 1994-м уже в Вильямсе все прислушивался к звукам Benetton Шумахера. О его технике узнали не сразу.
Прикольно. Я так же езжу). Все говорят, что это невозможно. Но я даже на SUV привожу седанам в повороте кучу времени. На входе в поворот на пониженной передаче я добавляю,а на выходе выкручиваю и идёт повышенная передача
не знаю почему, но я в гоночный играх по привычке в поворотах тоже отпускал и нажимал газ, и это реально помогало, когда ты летишь на огромной скорости
Он дёграл газом, чтобы почувствовать, когда приблизится предел, за которым машина уже не впишется в поворот. Так он понимал, можно ли ещё чуть быстрей.
Кстати такой эффект тоже есть, но на самом деле чуть иначе.
Смешно с Вами получилось... Газом он уже на выходе игpал, пытаясь поймать зацеп. Не?
Тоже так думаю. Искал грань, где шины уже не будут держать, соответственно шёл на максимуме
@@ждёмперемен-ь4е занос - потеря времени. Ничего не доворачивал.
@@romanmagerya7487 пробуксовка на выходе - потеря времени, на самом повороте пробуксовка когда ты и так замедляешся выводит направляет болид в сторону выхода, тем раньше мона втапок, или как?
Величайший навсегда ❤️👍
Вы не поверите - я тоже газом играю, когда хочу больше мощи с карбюраторной Нивы, например при подъеме в гору...
Скорее всего у Сенны выработался рефлекс с гонок на картинге, на котором карбюратор.
Если его карт действительно был карбюраторный - то стоит ознакомиться с устройством карбюратора. Там есть так называемый ускорительный насос, который непосредственно в канал бензин прыскает. На дохлой Ниве даже чувствуется прибавка мощности, если качать педалью газа бензин во впуск...
На инжекторном движке тех лет возможно тоже было справедливо, если в ЭБУ была программа ускорения: (дельта расхода топлива)/(угловая скорость заслонки)
Ну тут не техника,тут подсознательное,ибо игра газом она во всех гонках есть,тут хочешь не хочешь,ты так будешь делать, но Сенна великий, помним !
Работая на автобусе ЛиАЗ в Мурманске ,я то же выработать привычку толчками по пидали тормозить и газовать одновременно спускаясь по обледенелой дороги с сопок.Дело в том что если просто прырывесто нажимать на тормоз то двойные колеса автобуса да ещё и бортовыми редукторами, тяжело раскручиваются по льду когда тормоз отпускаешь и остаются заблокированными и автобус начинает заносить,вот я и подгазовывал одновременно что бы они не скользили и автобус не уходил в занос (напомню ЛиАЗ с акпп)Так же и трогался на люду с остановки прилерживая рыбками тормоз)
Интересная тема!