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21年モデルの持ち主が22年モデルのインプレをするのは貴重ですね。最高出力が下がったりして大丈夫かな?と思っていましたが、スズキさんはちゃんといいモデルとして継承してくれたことが確認できました。私は17年モデルに乗ってますが、とても気に入ってます。SVはいいバイクですね。
2022モデル5月から乗り始めています。貴重なインプレありがとうございます。乗りやすくて面白いです。
SUZUKIが長年にわたり熟成に熟成を重ね作り続けてきたV型2気筒エンジン。排ガス規制のハードルをSUZUKIがこのエンジンに対する誇りと意地で更に熟成させて乗り越えたというところでしょうか。本当にこのエンジンはSUZUKIの名機、いや、日本のバイク史上の中でも名機の部類に入ると思います。
ブレーキは多分、パッドの厚みからくる違いかなと考えます2022モデル、むしろ期待しかないですね
楽しく拝見させていただいております。2022年モデルの方が2021年モデルよりも実用域のトルクが増しているとのことですが、時速60㎞までの到達時間は、実用域のトルクが増しているという2022年モデルが3.51秒で、2021年モデルの3.22秒よりも訳0.3秒も遅いという、コメントと真逆の結果でありますが、何故なのかご説明をいただければ幸いです。
はいはい、21モデルは自分のバイクなので乗り慣れていると言うのがあります。クラッチミートの場所も完璧に合わせてあります。22モデルはお借りしているレンタル車なので自分のバイクほど無茶は出来ませんし、まだ若い車体と言う点も思いっきりとは行かない理由となります。22モデルはトルクフルで乗りやすかったです。私の21モデルは忠男さんのパイプとマフラーを入れてるのでだいぶ22モデルに近づいてますが、22モデルにも忠男さんが付けられますので差は縮まらないかなと思うます😃
@@goren3 goren3様、早速ご回答いただき、ありがとうございます。発進時の力強さを期待して2024年モデル(ブルー)を契約しました。ただいま納車待ちです。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
おめでとうございます。良いバイクなので末永く乗ってやってください。
@@goren3 お世話になります。2012年に当時新車で購入したセロー250よりも発進時の力強いバイクを求めて(CB750→SR400 FI→XJR1300→FJR1300 FI→隼2022年式)彷徨い続けて、ようやく終着駅にたどり着いたと安心しています。セロー250だけは手放していません。SV650はバイクショップには入庫されました。社外オプションで注文した「SBSのバンパー」と「ハイパープロの前後スプリング」がバイクショップに届くのにおよそ2カ月かかるそうなので、それらの取り付けが終わって、私がSV650に乗るまでにはしばらく時間がかかりそうです。
@@goren3 ありがとうございます。
2019年モデルのXに乗っていた方のインプレだと中低速のトルクがマイルドになったとおっしゃってますが個体差とも思えないしどうなんでしょうかねgorenさんの方が実質的に当日に乗り比べていることになるので信憑性はありますけど。いづれにせよ、新型が残念な状態でないというのは嬉しいことですね。生産終了になるまでの間少しでも市場に残されて欲しいバイクです。あと、フロントブレーキの効きがいいのは、よくありがちなブレーキパッドの慣らしが終わらない最初のウチは鬼のように効くタイプのパッドということじゃないんですか?
21モデルは中低速回転でもドコドコ感が有るんですが22モデルはそれが薄くなったのでマイルドと言えばマイルドですね
ブレーキの効きはローターやパッドの汚れも影響あります。ローターはアルコールで脱脂してやるといいです。パッドはバーナーで炙ったり、鍋で煮込んだりして脱脂するとカチッとした効きが蘇りますよ。それでもダメならパッド新しくするといいです。ローターとパッド新品にすると本当に変わります。
なる程、油分が問題なんですね🤔鍋で煮込んだら多分嫁にぶっ飛ばされますね😅
時代は中低速ですネ。22モデル凄い興味ありました。いいバイクですネ。z650と比べて、中低速いかがですか?
Z650と比べるとSVの方が中低速が有るように感じます。ドコドコ感が有るからそう感じるのかも知れません。
私スクーターですが、スピード違反の回数が多いです(>_
若かりし頃に免停120日まで行きました首の皮1枚ですね
2022年のSV650 FainalEditionとか!9月で生産終了とか?噂が!?良いバイクなのに悲しです。
ユーロ5クリアしたので、ユーロ6が来るまでは売るんじゃないかな~と思う
21年モデルの持ち主が22年モデルのインプレをするのは貴重ですね。
最高出力が下がったりして大丈夫かな?と思っていましたが、スズキさんはちゃんといいモデルとして継承してくれたことが確認できました。
私は17年モデルに乗ってますが、とても気に入ってます。
SVはいいバイクですね。
2022モデル5月から乗り始めています。貴重なインプレありがとうございます。乗りやすくて面白いです。
SUZUKIが長年にわたり熟成に熟成を重ね作り続けてきたV型2気筒エンジン。排ガス規制のハードルをSUZUKIがこのエンジンに対する誇りと意地で更に熟成させて乗り越えたというところでしょうか。本当にこのエンジンはSUZUKIの名機、いや、日本のバイク史上の中でも名機の部類に入ると思います。
ブレーキは多分、パッドの厚みからくる違いかなと考えます
2022モデル、むしろ期待しかないですね
楽しく拝見させていただいております。2022年モデルの方が2021年モデルよりも実用域のトルクが増しているとのことですが、時速60㎞までの到達時間は、実用域のトルクが増しているという2022年モデルが3.51秒で、2021年モデルの3.22秒よりも訳0.3秒も遅いという、コメントと真逆の結果でありますが、何故なのかご説明をいただければ幸いです。
はいはい、21モデルは自分のバイクなので乗り慣れていると言うのがあります。
クラッチミートの場所も完璧に合わせてあります。
22モデルはお借りしているレンタル車なので自分のバイクほど無茶は出来ませんし、まだ若い車体と言う点も思いっきりとは行かない理由となります。
22モデルはトルクフルで乗りやすかったです。
私の21モデルは忠男さんのパイプとマフラーを入れてるのでだいぶ22モデルに近づいてますが、22モデルにも忠男さんが付けられますので差は縮まらないかなと思うます😃
@@goren3 goren3様、早速ご回答いただき、ありがとうございます。発進時の力強さを期待して2024年モデル(ブルー)を契約しました。ただいま納車待ちです。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
おめでとうございます。
良いバイクなので末永く乗ってやってください。
@@goren3 お世話になります。2012年に当時新車で購入したセロー250よりも発進時の力強いバイクを求めて(CB750→SR400 FI→XJR1300→FJR1300 FI→隼2022年式)彷徨い続けて、ようやく終着駅にたどり着いたと安心しています。セロー250だけは手放していません。SV650はバイクショップには入庫されました。社外オプションで注文した「SBSのバンパー」と「ハイパープロの前後スプリング」がバイクショップに届くのにおよそ2カ月かかるそうなので、それらの取り付けが終わって、私がSV650に乗るまでにはしばらく時間がかかりそうです。
@@goren3 ありがとうございます。
2019年モデルのXに乗っていた方のインプレだと中低速のトルクがマイルドになったとおっしゃってますが個体差とも思えないしどうなんでしょうかね
gorenさんの方が実質的に当日に乗り比べていることになるので信憑性はありますけど。
いづれにせよ、新型が残念な状態でないというのは嬉しいことですね。
生産終了になるまでの間少しでも市場に残されて欲しいバイクです。
あと、フロントブレーキの効きがいいのは、よくありがちなブレーキパッドの慣らしが終わらない最初のウチは鬼のように効くタイプのパッドということじゃないんですか?
21モデルは中低速回転でもドコドコ感が有るんですが22モデルはそれが薄くなったのでマイルドと言えばマイルドですね
ブレーキの効きはローターやパッドの汚れも影響あります。ローターはアルコールで脱脂してやるといいです。パッドはバーナーで炙ったり、鍋で煮込んだりして脱脂するとカチッとした効きが蘇りますよ。それでもダメならパッド新しくするといいです。ローターとパッド新品にすると本当に変わります。
なる程、油分が問題なんですね🤔
鍋で煮込んだら多分嫁にぶっ飛ばされますね😅
時代は中低速ですネ。22モデル凄い興味ありました。いいバイクですネ。z650と比べて、中低速いかがですか?
Z650と比べるとSVの方が中低速が有るように感じます。
ドコドコ感が有るからそう感じるのかも知れません。
私スクーターですが、スピード違反の回数が多いです(>_
若かりし頃に免停120日まで行きました
首の皮1枚ですね
2022年のSV650 FainalEditionとか!9月で生産終了とか?噂が!?良いバイクなのに悲しです。
ユーロ5クリアしたので、ユーロ6が来るまでは売るんじゃないかな~と思う