Elektromobilitás = Elektromos hajtáson alapuló közlekedés ( ebben az esetben ugye autó, de a kínai villany buszok stb.. ) Reguláció = Szabályzás. ( ebben az esetben törvény általi szabályzás az EU részéről ) Nincsmit…
könyörgöm, miért a politikától várja bárki - köztük Várkonyi Gábor - a megoldást? Ha elbénázza egy vállalat az elektromos autó stratégiáját (Mercedes, Audi, stb), szemben azokkal az autógyárakkal, ahol jól mérték fel a helyzetet (BMW), akkor a piacnak kell eldöntenie, hogy ki marad és ki megy. Egyetlen olyan szabály nincs, hogy elektromos autót kell gyártani. Nyugodtan gyárthatnak belsőégésűt, csak ne legyen lokális kibocsátása. (per definíció lokális az az autópálya is, nem csak a város, hisz az autópálya környékén ugyan ember nem él, de más élőlény igen). A MOL évek óta próbál zöld vagy megújuló szénhidrogénből előállítani belső égésűek számára használható és legalább a mai benzines hatásfokot (30%? vs akumlátoros 90%) elérő üzemanyagot, nem sikerült és a MOL szakértői szerint nem is fog. A Toyota évek óta szenved a hidrogén hajtással, nem megy nekik, pedig, ha egy ilyen fejlesztéshez kell a méretgazdaságosság, akkor az pont a Toyotánál megvan és mégsem sikerül nekik. Lehet azzal vagdalkózni, hogy miért az akumlátoros technológia terjedt el, egyszerű a válasz: a valóban számos hátránya eltörpül az előnyei mögött, például, hogy otthon tudsz tölteni - 5-10 év múlva a panellakók is. Nem robban fel a feneked alatt, mint a hidrogénes (az LFP akksi már nem is gyullad ki). Nem szublimál a hidrogén a tartályból, mint az üzemanyagcellás autókból. Nem sorolom, pedig hosszú a lista, az elektromos (akumlátoros) a jövő. Az lehet, hogy ezt a harcot most nem a németek nyerik, de ne is nyerjék, ha a fent említett BMW ben csak akkor lehet automata távolsági fényszórót kapcsolni, ha rezsókapcsoló automata állásban van, ekkor viszont a hátsó lámpák nem világítanak, csak az első nappali menetfény. Ha tehát nappal is akarom, hogy hátulról lássanak, nem teszem automatába, így nem működik estére az automata távolsági fény...agyrém. Minden cégnél van egy vagy több beosztás, aminek az a célja, hogy direkt elrontson valamit. Ezért megy a levesbe az európai autógyártás, nem azért, mert a gonosz politikusok most kitaláltak megint egy rossz szabályt.
Hülyeség az egész, kb. öt éve kiszámoltam, hogy képtelenség elektromos töltésre átállítani az Unió államait. Magyarországon kb. 1,5 millió gépkocsi van, egy átlagos elektromos jármű akkumulátor kapacitása 80 Kw. Egyszerű szorzás, ha egyszerre töltenek, 20% amperfelvétellel, az még 10 x Paks teljesítmény. Ha gyorstöltés lenne, kellene még kb. nyolc Paks, és még nem beszéltünk a vasút áramigényéről, mi lesz a mezőgazdasággal, kamionokkal, stb. Igyekezni kell, de amíg a bővített újratermelés rendszere működik, csak a saját sírunkat ássuk.
4 години тому
@@sandorkelemen8455 Lehet elírás, de a pontosság kedvéért, Magyarországon kb. 4,5 millió gépjármű van, nem 1,5 millió.
Tényleg nem kellenek környezetvédelmi szigorítások. A nyilatkozó Úr mondja, hogy ennek elszegényedés lesz a vége. Úgyis az unokáink fogják megszívni leginkább, addig meg ontsuk milliószámra a gyárakból az autókat, hogy legyen meg a magas GDP-nk. A legjobban az "elhibázott energiapolitika" tetszik. Azért elhibázott, mert rossz az autógyáraknak. :D Talán valaki gondolkodhatna oktatás, kutatásfejlesztés vonalon is, mert az autókon túl is van élet. A 15 perces városok, az optimalizált és fejlesztett tömegközlekedés, a car sharing, etc. Vagy lehet búslakodni, meg áldozni és feláldozni mindent a szent GDP-nek.
Mit jelent az a szó hogy "Eleltromobilitas??? És a Regulácio ???
Mi a fenének kell ilyen szavakat használni???
Elektromobilitás = Elektromos hajtáson alapuló közlekedés ( ebben az esetben ugye autó, de a kínai villany buszok stb.. )
Reguláció = Szabályzás. ( ebben az esetben törvény általi szabályzás az EU részéről )
Nincsmit…
azért a kínai autógyártás sem megy rendesen, főleg, ha elfogy a támogatás mögüle, most a Geely van gondban -nem tud fizetni a dolgozóknak.
Várkonyi! :D
Az EU a vókban és az elembétékupéban jó. A kínaiak meg olcsón gyártanak jó terméket. Lehet választani.
Azért teherliftekben meg gyógyszergyárba való gépekben, meg olyan dolgokban, amiket magánember nem szokott venni még bőven labdába rúg az EU.
ön rendszeres m1-néző?
@@neduddki8940 MIt nézel az M1-en? Azon utazni kell.
nem lehet már Grúziát sem így hívni, gerorgia csak nekem hunglish?
12:10 a néni nem cserél 5 évente ótót, de gukki póló az van. 😁
könyörgöm, miért a politikától várja bárki - köztük Várkonyi Gábor - a megoldást? Ha elbénázza egy vállalat az elektromos autó stratégiáját (Mercedes, Audi, stb), szemben azokkal az autógyárakkal, ahol jól mérték fel a helyzetet (BMW), akkor a piacnak kell eldöntenie, hogy ki marad és ki megy. Egyetlen olyan szabály nincs, hogy elektromos autót kell gyártani. Nyugodtan gyárthatnak belsőégésűt, csak ne legyen lokális kibocsátása. (per definíció lokális az az autópálya is, nem csak a város, hisz az autópálya környékén ugyan ember nem él, de más élőlény igen). A MOL évek óta próbál zöld vagy megújuló szénhidrogénből előállítani belső égésűek számára használható és legalább a mai benzines hatásfokot (30%? vs akumlátoros 90%) elérő üzemanyagot, nem sikerült és a MOL szakértői szerint nem is fog. A Toyota évek óta szenved a hidrogén hajtással, nem megy nekik, pedig, ha egy ilyen fejlesztéshez kell a méretgazdaságosság, akkor az pont a Toyotánál megvan és mégsem sikerül nekik. Lehet azzal vagdalkózni, hogy miért az akumlátoros technológia terjedt el, egyszerű a válasz: a valóban számos hátránya eltörpül az előnyei mögött, például, hogy otthon tudsz tölteni - 5-10 év múlva a panellakók is. Nem robban fel a feneked alatt, mint a hidrogénes (az LFP akksi már nem is gyullad ki). Nem szublimál a hidrogén a tartályból, mint az üzemanyagcellás autókból. Nem sorolom, pedig hosszú a lista, az elektromos (akumlátoros) a jövő. Az lehet, hogy ezt a harcot most nem a németek nyerik, de ne is nyerjék, ha a fent említett BMW ben csak akkor lehet automata távolsági fényszórót kapcsolni, ha rezsókapcsoló automata állásban van, ekkor viszont a hátsó lámpák nem világítanak, csak az első nappali menetfény. Ha tehát nappal is akarom, hogy hátulról lássanak, nem teszem automatába, így nem működik estére az automata távolsági fény...agyrém. Minden cégnél van egy vagy több beosztás, aminek az a célja, hogy direkt elrontson valamit. Ezért megy a levesbe az európai autógyártás, nem azért, mert a gonosz politikusok most kitaláltak megint egy rossz szabályt.
Hülyeség az egész, kb. öt éve kiszámoltam, hogy képtelenség elektromos töltésre átállítani az Unió államait. Magyarországon kb. 1,5 millió gépkocsi van, egy átlagos elektromos jármű akkumulátor kapacitása 80 Kw. Egyszerű szorzás, ha egyszerre töltenek, 20% amperfelvétellel, az még 10 x Paks teljesítmény. Ha gyorstöltés lenne, kellene még kb. nyolc Paks, és még nem beszéltünk a vasút áramigényéről, mi lesz a mezőgazdasággal, kamionokkal, stb. Igyekezni kell, de amíg a bővített újratermelés rendszere működik, csak a saját sírunkat ássuk.
@@sandorkelemen8455 Lehet elírás, de a pontosság kedvéért, Magyarországon kb. 4,5 millió gépjármű van, nem 1,5 millió.
Megkérdezték az embereket , hogy egyáltalán szeretnének-e elektromos autót? 🙅♀
Tényleg nem kellenek környezetvédelmi szigorítások. A nyilatkozó Úr mondja, hogy ennek elszegényedés lesz a vége. Úgyis az unokáink fogják megszívni leginkább, addig meg ontsuk milliószámra a gyárakból az autókat, hogy legyen meg a magas GDP-nk.
A legjobban az "elhibázott energiapolitika" tetszik. Azért elhibázott, mert rossz az autógyáraknak. :D
Talán valaki gondolkodhatna oktatás, kutatásfejlesztés vonalon is, mert az autókon túl is van élet. A 15 perces városok, az optimalizált és fejlesztett tömegközlekedés, a car sharing, etc.
Vagy lehet búslakodni, meg áldozni és feláldozni mindent a szent GDP-nek.
Na az ilyenek miatt vagyunk versenyhátrányban Kínával szemben. A légkör meg közös, így semmit nem ér amit az EU egyedül csinál ebben a kérdésben
Gyakorlatilagkám!
Elkapcsoltalak.