Imádom ezt a "kínai hatékonyság" dumát! 20 éven át öntötték ezek a cégek a lóvét a kínai vegyesvállaltokba. Belementek, hogy át kell adni a technológiát a kínai partnereknek és beszállítóiknak. Egy halom kínainak fizettek ösztöndíjat európai egyetemekre és kínai egyetemeket szpontoráltak. Most meg sírnak, hogy utolért Kína!
A probléma, hogy sok területen épp előzik a kínai cégek az európaiakat. Ennek az egyik oka az amúgy nem fenntartható "996" munkarend, heti hat nap 9-től 9-ig. Így sikerül kifejleszteni egy új platformot 2 év alatt, miközben ehhez Európában legalább 4 év kell.
@@Marci_Gyani Ugyanarról beszélünk. A nyugati autógyártók felhúzták a kímai autóipart a saját szintjükre 10 évnyi extra profitért. Most meg Szászi úr és a hasonszőrű managerek azzal jönnek, hogy "felgyűrjük az ingujjat és javítjuk a hatékonysági mutatatókat". Aztán hogyan? Itt is legyen 996?
amugy ez mitöl volt rendkivüli? Haborus tudositas volt? Vagy most hirtelen egyik orarol a masikra került rottyra az autoipar? Jahh vagy csak igy több a klikkentés a videon?
'Kínai állam támogatja a Kínai gyártókat" Ne már... mik vannak. USA mit csinál az IRS támogatással? Európa mit csinál a sok hitellel és anyagi forrással amit a német gyártóknak ad? Magyarország .... ja Magyarország a Kínai akkugyártókat és a német autógyártókat is pénzeli.
@@PLAJBASZBLOG 2012. február 3-án 6:00-kor a Malév hivatalosan is felfüggesztette a repülési tevékenységét, a bejelentés utáni órákban pedig számos külföldi hírportál (többek között BBC, AFP, USA Today) közölt elemzéseket a Malév összeomlásához vezető lehetséges okokról.
Szászi István egy nagyon értelmes ember. Így nyilván látja azt, hogy a Bosch-nak melyik vonalon kell nyitnia. És uniós piac ide-, vagy oda, ez nem Európa.
@@MrAtesz33Van aki 3-4 éves autóját lecseréli, nyilván a Bosch új autókhoz gyárt elsősorban, nekik ez az érdekes, nem az a réteg akik 20 éves autóval járnak
Én úgy gondolom, hogy ez az utóbbi 4-5 év eredménye, de még inkább 8-9 év. Migránsválsággal kezdődött, megnövekedett konfliktusok Ny-Európában, aztán Covid, ukrajnai háború, energia válság / áremelkedés. Ezek nem a véletlenül alakultak így és ki tudja mi jön még.
Ez egy patkány, maradjunk annyiban. Hogy történik az elbocsátás a Boschnál ? Oda mennek hozzád a műszak vége előtt 10 perccel,megkopogtatják a válad : " hé haver ad le a kártyád, holnaptól nem kell jönnöd"
Amúgy nagyon vicces, hogy továbbra is tolják 100%-osan ezt a teljesen nevetséges elektromobilitást meg önvezető ámítást, amibe kb. most rokkan bele az ipar. Még a behajtógép piacról is kifognak seperni titeket a kínaiak, jól fog mutatni a CV-ben.
Bocshba jelentkeztem legalább 30+ szor számomra lehetetlennek tűnik bejutni oda nem tudom hogy ez össze függésben van-e azzal hogy mennyire van jó vagy rossz helyzetben de az biztos hogy nem vesznek fell bárkit mint ahogy a legendák tartották hogy ménrökként könnyü elhelyeszkedni náluk.
Imádom ezt a "kínai hatékonyság" dumát! 20 éven át öntötték ezek a cégek a lóvét a kínai vegyesvállaltokba. Belementek, hogy át kell adni a technológiát a kínai partnereknek és beszállítóiknak. Egy halom kínainak fizettek ösztöndíjat európai egyetemekre és kínai egyetemeket szpontoráltak. Most meg sírnak, hogy utolért Kína!
Nem gondolták, hogy a kínaiak is képesek rá
A probléma, hogy sok területen épp előzik a kínai cégek az európaiakat. Ennek az egyik oka az amúgy nem fenntartható "996" munkarend, heti hat nap 9-től 9-ig. Így sikerül kifejleszteni egy új platformot 2 év alatt, miközben ehhez Európában legalább 4 év kell.
@@Marci_Gyani Ugyanarról beszélünk. A nyugati autógyártók felhúzták a kímai autóipart a saját szintjükre 10 évnyi extra profitért. Most meg Szászi úr és a hasonszőrű managerek azzal jönnek, hogy "felgyűrjük az ingujjat és javítjuk a hatékonysági mutatatókat". Aztán hogyan? Itt is legyen 996?
2040-re a kínai gazdaságban 400millió 60 év feletti "nyugdíjas" lesz.
Meglesz az ő problémájuk is nemsokára. Addig kell ütni a vasat amíg lehet!
amugy ez mitöl volt rendkivüli? Haborus tudositas volt? Vagy most hirtelen egyik orarol a masikra került rottyra az autoipar? Jahh vagy csak igy több a klikkentés a videon?
Mert a riportalany rendkívüli. Nem egy Várkonyi, akit mindenhol és minden nap látni.
@@toromon31 ezt ugye te is erzed h eleg eröltetett?
'Kínai állam támogatja a Kínai gyártókat"
Ne már... mik vannak. USA mit csinál az IRS támogatással? Európa mit csinál a sok hitellel és anyagi forrással amit a német gyártóknak ad? Magyarország .... ja Magyarország a Kínai akkugyártókat és a német autógyártókat is pénzeli.
Érdekes, amit feszegetsz! Akkor hogyan is van ez a dolog mondjuk a MALÉV állami támogatásával?
@@PLAJBASZBLOG Pontosan!
@@PLAJBASZBLOG 2012. február 3-án 6:00-kor a Malév hivatalosan is felfüggesztette a repülési tevékenységét, a bejelentés utáni órákban pedig számos külföldi hírportál (többek között BBC, AFP, USA Today) közölt elemzéseket a Malév összeomlásához vezető lehetséges okokról.
Szászi István egy nagyon értelmes ember. Így nyilván látja azt, hogy a Bosch-nak melyik vonalon kell nyitnia. És uniós piac ide-, vagy oda, ez nem Európa.
"A fogyasztó nem biztos,hogy lecseréli a 3-4 éves autóját." Ez jó vicc volt.
20 évest akart mondani, de hát mindenki magából indul ki :D
Ne magyarorszagbol indulj ki, nem errol van szo
@@beszarok13 de azért jó vicc volt... :)
@@beszarok13 Ezen beszélgetés része kimondottan a magyarországi piacról történt. Hallgasd meg figyelmesen.
@@MrAtesz33Van aki 3-4 éves autóját lecseréli, nyilván a Bosch új autókhoz gyárt elsősorban, nekik ez az érdekes, nem az a réteg akik 20 éves autóval járnak
Faktoooorrrrr érted faktooooorrrrr :) Erre lehetne egy jó ivós játékot nyomni! :)
Szenáriókkk
Mi ebben a rendkívüli?🤣
Magyar állam amikor az Audit és a Mercedes-t támogatta, nem nyúlt bele az iparba, csak a kínai? 😂😂
Vannak nagyságrendi különbségek....és pl fizetés a melósoknál.... ill szakszervezetek németben....de ne zavarjon
@@sandorkardos9629 Kicsit vagy BZI vagy Nagyon engem nem érdekel, Nagyságrendileg, de ne zavarjon!
Ha még egyszer meghallom, hogy faktor… felborulok.
FAKTOR
Faktorfaktorfaktorfaktor...faktor.
Ez miért is rendkívüli?
Innen már csak egy lépés az origós “Kitört a harmadik világháború” stílusú címadás.
igen es a megtevesztö cimadasokban az Ultrahang is rendkivül erös...Mar meg se nyitom mert a cim meg a tartalom altalaban nem sokban egyezik meg
Én úgy gondolom, hogy ez az utóbbi 4-5 év eredménye, de még inkább 8-9 év. Migránsválsággal kezdődött, megnövekedett konfliktusok Ny-Európában, aztán Covid, ukrajnai háború, energia válság / áremelkedés. Ezek nem a véletlenül alakultak így és ki tudja mi jön még.
Ez egy patkány, maradjunk annyiban. Hogy történik az elbocsátás a Boschnál ? Oda mennek hozzád a műszak vége előtt 10 perccel,megkopogtatják a válad : " hé haver ad le a kártyád, holnaptól nem kell jönnöd"
Amúgy nagyon vicces, hogy továbbra is tolják 100%-osan ezt a teljesen nevetséges elektromobilitást meg önvezető ámítást, amibe kb. most rokkan bele az ipar. Még a behajtógép piacról is kifognak seperni titeket a kínaiak, jól fog mutatni a CV-ben.
Indul a mosdatás. Sok ember fognak leépíteni.
Akiket nem is Magyarroszágon fognak visszavenni majd
@ ez a droid is csak addig jópofizik amíg nem őt építik le.
Főleg nyugaton mert azok drágán dolgoznak
Bocshba jelentkeztem legalább 30+ szor számomra lehetetlennek tűnik bejutni oda nem tudom hogy ez össze függésben van-e azzal hogy mennyire van jó vagy rossz helyzetben de az biztos hogy nem vesznek fell bárkit mint ahogy a legendák tartották hogy ménrökként könnyü elhelyeszkedni náluk.
A 15 éves autómat sem fogom lecserélni.Hol éltek????
Én azt hallottam, hogy az afrikai belső égésű piac mentette meg a német Boscht az összeomlástól, egy időre.