Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Mythos Schnellfahrlok
Вставка
- Опубліковано 10 лис 2021
- Bereits seit 2003 ist sie offiziell im Ruhestand, die Baureihe 103.1. Doch die Legende lebt. Neben vielen Museumsloks sind im Jahre 2018 immer noch Maschinen betriebsfähig und sogar regelmäßig im Intercity-Dienst unterwegs. Wir haben die stolzen Renner über Jahrzehnte beobachtet und dazu eine umfangreiche Dokumentation erstellt. Sehen Sie einen kurzen Ausschnitt. Hier mehr: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/baur...
Für nur 2,99/Monat Kanalmitglied werden und exklusive Vorteile erhalten:
/ @thetraintv
Ich hab sie 1965 auf der Verkehrsausstellung in München zum 1. mal gesehen und war sofort beeindruckt.
Eine der schönsten Loks, meiner Meinung nach. Und eine großartige Kraftentfaltung, wenn man die Beschleunigungswerte sieht.
Ich bin die 103 7 Jahre gefahren, eine tolle Lok! Schön zu fahren allerdings gab es oft Probleme. Grüße aus dem Osten an alle Lokführer Genossen!
Schönste Lok ever 😍
Die 103 ist einfach nur zeitlos schön ! Allerdings nur in der creme/rot Farbe. Kann mich noch an so einige IC Fahrten z.B. dem "IC Riemenschneider" quer durch D mit dem "Tramper Monats Ticket" für 249 DM in den 80-ern erinnern.
Ich kann mich auch noch daran erinnern (90'er) dass die ganzen IC,EC und dann auch die ICE Linien Namen hatten 👍Wieso die das abgeschafft haben,Ja stimmt mit dem Orient- Rot hat sie was an Charme verloren .Passte zwar zur 120 aber nicht zur 103!
Ja das waren wirklich schöne Zeiten die 80er ich habe das auch mitgemacht Tramper Ticket sogar zweimal im Jahr war schon sehr interessant von Endstation bis Endstation bin ich meistens gefahren das heißt bei mir von Berchtesgaden bis nach Westerland bin sehr viel in diesen vier Wochen herum gekommen Westerland Sylt habe ich in diesem Monat 5 mal besucht so schön war das und immer mit den Intercity aber 2. Klasse die waren auch sehr schön die Creme blauen
Ah, da ist jemand etwas älter als ich ;) Trotzdem ist die 203 in creme / rot ein Klassiker aus der Kindheit. Zur Sommerfrische aus dem Pott an die Küste? In meiner Erinnerung war es IMMER die 203, die solche Fernfahrten machte. Und schön war es, viel gemütlicher und angenehmer als heute im ICE.
Das war wirklich eine super schöne Zeit die 80er Jahre ich bin sogar zweimal im Jahr mit Monats Tramp Ticket gefahren einmal in Frühling und einmal im Herbst ich bin von Berchtesgaden bis nach Westerland gefahren aber heutzutage steige ich in keinen Zug mehr ein damost geimpft sein und die ganze Zeit mit der Maske herumfahren und die Zeit wird immer immer schlechter
Zum Streckenerwerb durfte ich sie auch noch fahren, geschult wurde ich nicht mehr.
Da war schon die 101 im kommen.
Liebe Grüße aus Wien (Österreich), Helmut
War an der Spitze des Nachtzug's (Kopenhagen /Moskau) von Nürnberg bis München, durch das Altmühltal... Noch im Original mit DB (Bundesbahnlogo)
Die 103, die schönste Lokomotive der Welt.
Inwiefern?
Wie immer ein sehr Interessantes Video 👌🏻
Damit ist mein Patenonkel die letzten 20 Berufsjahre gefahren.
CFL Züge im Hintergrund🥰
Für mich war es einer der besten Loks, die hatte wenigstens Saft auf dem Pin!
Hab ab Sommer 82 auf dem Bahnsteig in Hannover gearbeitet und war von der E103 immer begeistert. Unsere Bahnpostwagen waren entweder hinter der E103 oder am Ende des Zuges, allein wenn Sie an einem, bei Einfahrt vorbeigerauscht ist spürte man die Kraft der Lok.
Ähm... nur hat es eine E103 nie gegeben.
Vorserie: E03
Serie: 103
Mit der Einführung der EDV-nummern wurden E-Loks nicht mehr mit E, sondern mit einer führenden 1 in einer dreistelligen Baureihenbezeichnung versehen.
Es hat also nichts mit Serie und Vorserie zu tun, sondern einfach mit der Zeit. Da E03 und 103 die selbe Baureihe ist erkennt man an der Nummerierung: Vorserie 001-004, Serie 101-245. Eine Umzeichnung in 103 001 hat es meines Wissens nie gegeben, bei anderen Baureihen, E10, E50, E41 usw. war das die Regel.
@@DB--lv6tt Natürlich haben Sie Recht.
Rot mit Latz hat die Optik echt ruiniert. Die alten TEE Farben passten ideal zur Lok. Ich könnte mir allerdings vorstellen, dass weiß mit rotem Streifen wahrscheinlich auch gut aussehen würde.
Im alten Lack ist diese Lok auf jeden Fall zeitlos schön und mir wird nie langweilig, eine dieser Loks zu sehen.
Ja das stimmt,Das Rot mit dem Latz dass passte echt nur zur 120&111 halt Loks die eckig waren.Aber ich meine die ersten drei? 120 hatten auch noch die TEE Lackierung bzw.die Prototypen.
@@allyreneepenny9447, die 120 im TEE Lack kenne ich. Sah toll aus. Die fuhren in meiner Gegen häufig. Ich vermute daher, dass es mehr als nur drei gab. Ich wohne in der Nähe von Stuttgart. Und Züge nach München mussten und müssen über die Geislinger Steige. Da braucht man einfach kräftige Loks. Mit ein Grund wohl, warum man bei uns eigentlich nie den ICE II fahren sieht. Der kommt da nicht hoch.
@@Dirk-Ulowetz Von der 120 gab es 5 Vorseriemaschinen, Nummer 5 mit einem kleinen Knick in der Farbtrennkante. Alle in rot/ beige. Die pam 60 Serienmaschinen wurden dann in Orientrot abgeliefert.
Die 103 245 fährt ab und zu noch bei uns
Finde ich krass dass 103 sogar stärker sind wie die Nachfolger 120&101👍💯
Der Vergleich ist nicht ganz fair, da die 120 und 101 Drehstromlokomotiven sind und diese Leistung nicht mehr benötigen, um dieselben Lasten zu ziehen - zumindest die 101 ist im Betrieb effektiver und gleicht dadurch die fehlende Leistung aus. Man könnte es auch mit "Technik statt Kraft" erklären ;-)
Die 120 ist dabei der Vorläufer der 101 und zumindest letztere ist ähnlich zuverlässig wie die 103 - wenn man bedenkt, dass sie bereits seit 1997 im Dauereinsatz ist (und noch bis mindestens 2023 sein wird - ab da soll sie schrittweise durch die neueren IC-Gespanne ersetzt werden). Aber du hast ansonsten natürlich recht, die Lokomotive sucht ihresgleichen.
@@knarf2570 ? Die benötigten die Leistung nicht mehr? Haben die mit der Drehstromtechnik etwa die Physik überwunden?
Um Masse zu beschleunigen brauche ich immer Leistung, und die braucht auch Reibung, welche wiederum Masse erfordert.
Ich würde Mal sagen, daß das Lastenheft für die 101 einfach anderes vergeben hat, da der IC von ICE abgelöst worden ist. Und was sich heute IC nennen darf besteht zum Teil ja sogar aus Nahverkehrswagen.
Ein bißchen bringt die Regelung durch die Stromrichtertechnik natürlich schon - ich kann jede Achse einzeln an ihre Haftgrenze bringen, aber n 4 und n 6 Achser zu vergleichen bleibt schwierig.
Nahverkehrswagen meint: de.m.wikipedia.org/wiki/Intercity_2_(Deutsche_Bahn)
Physik heißt:
Ekin=½⋅m⋅v²
E=P⋅t
=> v=√(2⋅P⋅t/m)
In dieser Gleichung kommt also Kraft oder Hebel gar nicht vor. Bei vorgegebener Masse (Zuggewicht) und gewünschter Geschwindigkeit kann man also nur P größer machen, um t kleiner zu bekommen. Das gilt für den Fachmann, aber auch für den Laien.
@@DB--lv6tt Mir neu, dass die 101 jemals IC2-Wagen gezogen hätte. Wenn das für dich die Erklärung ist? Abgesehen deckt das nicht die Jahre 1997 bis 2015 ab, vor der Zeit des IC2.
Wie die Leistung berechnet wird, ist mir vollkommen klar. Aber erstens muss nicht unbedingt das P der 103 dafür notwendig sein, um die IC-Wagen zu ziehen.
Zweitens - deswegen der Hinweis auf den Hebel: Dieser sorgt bei der mechanischen Kraft dafür, dass weniger Kraft notwendig ist, um dieselbe Masse zu bewegen.. so wie es seit jeher beispielsweise durch Zahnräder oder ähnliches gemacht wird.
Drehstrommotoren in heutigen Lokomotiven haben eine weitaus effektivere Ansteuerung der Räder (Radschlupfregelung) - auch die AFB wird ihren Teil dazu beitragen.
Dadurch benötigen sie weniger Kraft beim Anfahren, um dieselbe Masse ziehen zu können und was in der Regel das entscheidende Merkmal bei einem Zug ist. Ob die 101 nun 2 Minuten oder aufgrund der geringeren Leistung nun vier Minuten dafür benötigt, den Zug auf Höchstgeschwindigkeit zu bringen, spielt sicherlich eine untergeordnete Rolle. Wichtig ist: dass sie sie erreicht.
Das ist eben die von mir genannte "Technik statt Kraft".
@@knarf2570 🙈 Technik statt Kraft! Hokus pokus statt wissen!
Tip: baue bitte ein Perpetuum Mobile, löse die Energieprobleme der Welt und werde unsagbar reich. Ohne die Physik wird Dir das sicher gelingen.
P.S.: um ein Zug bei einer konstanten Geschwindigkeit zu halten müssen die Verluste durch Reibung an Rad, Schiene usw. und Luft überwunden werden. Die Verluste nehmen mit höher Geschwindigkeit zu. Und jetzt rate, was man dafür braucht? LEISTUNG! Also ohne selbige auch nix mit 4 statt 2 min. Du bist vielleicht in der Schule ohne selbige und mit Abschreiben durch gekommen.
Oh... habe auch nicht gesagt, daß die 101 den IC2 zieht, nur das ein IC heute etwas anderes ist, als ein IC 1980.
Hab die noch vor 5 Jahren oder so am IC Karlsruhe-München gesehen
Wunderschön! Nur: die 103 eroberte nicht ,,den Osten Deutschlands", sondern MITTELDEUTSCHLAND! Vielen Dank!
Und Mitteldeutschland eroberte Westdeutschland. Denn die DDR ist bis heute nicht aufgelöst worden. Die gibt es noch. Die Bonner Republik ist Geschichte seit über 25 Jahren.
@@karstent.66 So ein Krampf! Die DDR ist Geschichte und abgewickelt.
@Michael Horn Das es kein Ostdeutschland mehr gibt sin die neuen Bundesläner geographisch gesehen der "Osten" Man sagt auch "Ossi und Wessi" und nicht "Mitti" ^^
Hab nen Bekannten, der damals in Frankfurt den Spitznamen "Schlachtmeister der 103" bekommen hat, als die da alles ausgeschlachtet hatten 🤔
Er hat erst danach gemerkt, dass die Leute vom BW 1 jetzt ihren Job verloren hatten 🥺
In the encyclopedia, the term BR103 should be: unrivaled, exclusive, irreplaceable, incomparable, prestigious, reputable, famous, famous, wonderful, excellent, illustrious, known, great ... and so not enough
Und wieder gilt "if it looks right it is right"
Ist ne tolle Lok
ich kann an ihr nichts finden
Respekt der Lok
Niemals meine Lok wo ich sage Hurra
War die 113 nicht auch die Märklin Lok? Erinnere mich dunkel.
Ganz genau !103 113 7 DAS Märklin Modell
Jaaaaaa! Meine erste Lok 1984!!!
gehören mit zu den schönsten E-Loks der DB wohin gegen die heutigen E-Loks eher ätzend aussehen
1:13 die generiert aber ordentlich Hitze XD
Die Abwärme der E-Bremse.
@@thomasgabler3476 speist die nicht wieder in die fahrleitung?
@@felixbeutin8105 Nein, das war damals technisch zu aufwändig. Aber sie ist die einzige deutsche Ellok, deren E-Bremse fahrdrahtunabhängig funktioniert, also auch bei gesenktem Stromabnehmer.
@@thomasgabler3476 Das klingt aufjedenfall interessant kann man sich irgendwo dazu belesen ?
Bei der BR 103.1 war im oberen Geschwindigkeitsbereich die hohe Primärstromentnahme problematisch, weshalb eine Primärstrombegrenzung eingebaut werden mußte.
Das war wohl ein K.O.-Argument zugunsten der wirtschaftlicheren Drehstromlokomotiven?
@@TheWuschelMUC Nicht nur das: Bei der BR 103 ist die gesamte Kühlluft durch die beidseits zweireihig angeordneten Düsenlüftungsgitter angesaugt und im gesamten Maschinenraum verteilt worden, was zu einer ständigen Verschmutzung desselben geführt hat. Bei den neueren Elektrolokomotiven ist dies nicht der Fall.
@@enemanozzle Komplett ohne Filter?
Die 103 115-2 War die Erste in Orientrot.
Die Ärmste.....
Orientrot war ein schlechtes Farbschema.
Das War halt das Neue Farbkleid der DB
@@sebastianknobl245 Nun, dir steht bestimmt auch nicht jede Frisur, Sebastian. Die 103 in Rot sieht halt einfach nur bescheiden aus....
@@s.l.9309 aus die 103 233 von Roco.
So hätte die 103 aussehen
Warum wurden die denn ausgemustert?
In den 1960gern entwickelt einfach nicht mehr Stand der Technik...
@@DB--lv6tt war da nicht auch was mit hohem Schadbestand durch Überbeanspruchung?
@@Watcher1867 Naja... es kommt drauf an, wie man es formulieren will. Gleise werden auch nach 30 Jahren komplett erneuert, da wird auch nicht die Strecke stillgelegt. Wenn Du 20 Jahre mehrere 100 Tonnen mit 200 km/h durch die Gegend schleifst bleibt Verschleiß nicht aus. Und wenn Du den nicht instand setzen möchtest, weil Du mit viel Geld eben immer noch ein Fahrzeug hast, was nicht mehr Stand der Technik ist, dann wird aus Verschleiß Schadbestand.
DIe waren komplett verschlissen nach jahrelanger Extrembelastung. Die 103 wurde konstruiert, um mit leichten Zügen Tempo 200 und mit schweren Zügen 160 zu fahren. Tatsächlich hat sie in den 80ern und 90ern vor allem lange, schwere ICs mit Tempo 200 befördert. Als dann nach der Bahnprvatisierung ach noch die Wartung zurückgefahren wurde, schnellte der Schadbestand in die Höhe.
@@thomasgabler3476 Japp, der durchschnittliche TEE hatte durchschnittlich 5 Waggons wenn ich mich nicht irre, und alle 1. Klasse. Die Monster IC/EC mit 11,12,13 Waggons waren ursprünglich überhaupt nicht vorgesehen.
bin froh das die Kisten Ausgemustert wurden Rep an den dingern ist kein Spass Leider muss ich hi und da so eine kiste Frist machen von ein Privaten Abenteurer der nicht mal fähig ist sein zeug aus dem MR zu nehmen und man an nichts mehr hin kommt, und die Reperatur auf grund Ersatzteilen und motivation der Besitzer auch in Grenzen Hält Sorry allen Liebhabern aber die dinger sind kein spass ,Schön anzuschauen Wartung imens ausser ich dünne es aus oder schleiffe die indstandhaltung ! habe auf die dinger kein Bock mehr kann von mir aus der Weinachtmann Warten ich jedenfals nicht mehr.
Sorry euch Freunden dieses eigendlich Schönen Fahrzeugs.
Die 101 gefällt mir deutlich mehr.
Und heute im Jahre 2021 macht sich die Bahn vor Freude nass weil diese ICE Gurken auch stolze 200 km /h schaffen. Könnte ich mich so wegschreien.
Werbung für eine DVD. Reported.
Heutzutage ist es, dank B90/Grünen Gottseidank viel besser mit die DB. 🌈🦄 /sarc
Die waren im Bund bislang von 1998-2005 an der Regierung beteiligt, also 1.insgesamt nicht sehr lange und 2. schon eine ganze Weile her.
Sarkastisch oder nicht - ihr Einfluss war begrenzt.
Und ganz ehrlich, "mit die DB" ist ein sprachliches Verbrechen.