Zahnriemen wechseln beim Golf II Diesel. Designed by I. Kalaschnik
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- Опубліковано 23 сер 2024
- Wie wechselt man den Zahnriemen bei einem Golf II Diesel? In diesem Video zeigen wir den Austausch des Zahnriemens an einem 1,6 Liter Dieselmotor eines VW Golf 2. Der Motor ist bereits ausgebaut und fachmännisch auf einem Ständer befestigt. Die folgende Arbeit sollte man nur angehen, wenn man das dafür nötige Spezialwerkzeug besitzt.
Genug der Vorrede. Kommen wir zum Ausbau:
Zunächst drehen wir die Kurbelwelle auf OT und montieren alle notwendigen Fixierungen. Dafür nutzen wir die Spezialwerkzeuge. An der Nockenwelle setzen wir das Einstelllineal Nr. 2065A ein. Wir richten das Lineal mit Fühlerlehren aus. Das Einspritzpumpenrad fixieren wir mit dem Fixierdorn Nr. 2064. Jetzt lösen wir die Spannrolle und drücken die Rolle nach links. Der Zahnriemen ist jetzt gelockert und wir nehmen ihn ab. Jetzt demontieren wir das Nockenwellenrad. In Werkstattinformationssystemen spart man sich diesen Schritt teilweise. Wir haben aber die Erfahrung gemacht, dass der neue Riemen besser aufgelegt werden kann, wenn er gemeinsam mit dem Rad montiert wird. Wichtig: Für die Demontage des Nockenwellenrades nutzen wir ein Spezialwerkzeug. Mit dem Werkzeug demontieren wir das Rad um die Nockenwelle nicht zu beschädigen. Mit einem Dorn schlagen wir das Zahnrad hinten vom Konus, sodass es sich frei drehen lässt.
Kommen wir nun zum Einbau:
Bevor wir den neuen Zahnriemen einbauen, prüfen wir, ob die Steuermarkierungen auf dem Schwungrad fluchten und ob das Einstelllineal an der Nockenwelle und der Fixierdorn am Einspritzpumpenrad richtig sitzen. Beim Auflegen des Zahnriemens fangen wir am Kurbelwellenrad an und arbeiten uns über das Pumpenrad bis zum Nockenwellenrad vor. Das Nockenwellenrad montieren wir gemeinsam mit dem Zahnriemen. Die Befestigungsschraube montieren wir nur lose.
Wenn der Riemen zwischen den Zahnrädern straff sitzt und die Steuermarkierungen, sowie die Blockierwerkzeuge, an der richtigen Stelle sitzen, setzen wir den Spannungsprüfer zwischen dem Nockenwellenrad und dem Einspritzpumpenrad ein. Mit dem Schlüssel Matra V. 159 drehen wir die Spannrolle nach rechts, bis der Spannungsprüfer 12-13 Einheiten anzeigt. Jetzt ziehen wird die Spannrolle mit 45Nm fest. Erst jetzt blockieren wir wieder das Nockenwellenrad mit dem Spezialwerkzeug und ziehen das Rad ebenfalls mit 45Nm fest. Ist das erledigt, demontieren wir das Einstelllineal mit den Fühlerlehren und dem Fixierdorn und drehen das Schwungrad um zwei Umdrehungen nach rechts. Mit einem Gummihammer schlagen wir einmal zwischen dem Nockenwellenrad und dem Einspritzpumpenrad auf den Zahnriemen und prüfen noch einmal die Spannung.
Super Video sehr hilfreich hätte noch gerne gewusst wie man erkennt im welchen OT man dich befindet :)
Super Video. Kann man im Prinzip auch beim T4 ABL so machen.
Was macht man denn wenn einem die Kurbelwelle bei dem spannen des Riemens immer wieder aus der Position rutscht?
Habe nicht Mal ansatzweise die Werkzeuge gehabt und trotzdem 2 Mal so meinen Zahnriemen gewechselt 😂😂😂😂
Ich versteh nicht warum man beim Wechseln dieses Zahnriemen das Nockenwellenrad demontieren muss und nicht einfach den Zahnriemen drüber schieben kann
Es ist einfacher eines der Räder zu demontieren. Aber ein Tipp von mir, ich habe immer einfach den Spanner demontiert. Das funktioniert genauso gut und geht meiner Meinung nach einfacher
🙌🏼🙌🏼🙌🏼
Danke!
Ist der Wechsel beim 1.6l d und 1.6l td gleich ?
Wo kann man das special Werkzeug kaufen, gibt's es das als kompletten Satz?
Eine Nacht vor der Prüfung be like
Hello, I have motor like in your video and bought all special tool for camshaft and sprizpump, but I can’t understand how to use tension measure tool vw210 2:39 . I have another one - not original vw and it has rotating graded ring. I can’t find anywhere information what numbers on rotating ring a should set to have 12-13 on linear scale
Thank you for your question. The correct tension settings for your camshaft and injection pump should be specified in the manufacturer's guidelines provided by VW. If you have a non-original tension measuring tool with a rotating graded ring, it would be advisable to consult the VW specifications to ensure you're setting it correctly for the 12-13 linear scale you mentioned. It's crucial to get this right for proper engine performance and longevity.
Muss die Wasserpumpe nicht auch mit erneuert werden? Die Lager sind ja einmalig gespannt und kommen nie wieder auf dieselbe Spannung.
Seit wann läuft die Wasserpumpe beim Golf 2 über den Zahnriemen ?? Setzen 6
@@chrislang2927 naja beim 1.3er schon :D
@@VolksTrieb seit wann gibt es einen 1.3er diesel ?????😂😂😂😂😂😂😂
@@chrislang2927 garnicht. aber beim 1.3er ist die im block, bei allen 1.6er und 1.8er egal ob diesel oder nicht vorne angeflanscht.
@@VolksTrieb ja es geht ja auch um den Antrieb über den zahnriemen. Um nichts anderes und beim 1.6er diesel läuft die Pumpe nicht über den Zahnriemen sondern über den Keilriemen
wofür braucht man das lineal und die fühlerlehre ?
Lineal um die Nockenwelle zu arrietieren,Fühlerlehre um sie gerade auszurichten
Ohne Spaß ich bin auszubildender im kfz Gewerbe im 2. Lehrjahr und ohne witz ich habe mir das video 33mal angeguckt hört sich ziemlich dumm an weil ich auch ein golf habe aber ich habe mir das 33 MAL ANGEGUCKT und 0 VERSTANDEN nichts verstanden garnichts woran liegt das
Das kann ich dir sagen. Das ist ein sehr einfacher Zahnriehmen da muss kein Nockenwellenrad abgenommen werden es wird unnötig kompliziert erklärt.
Lass es dir von einem alten Gesellen erklären in deinem Betrieb erklären da hast du echt mehr davon.
@@dannyunbekannt7898 danke mein Betrieb sind nur Schweinehunde die bringen dir nichts bei außer wie man putzt
@@dannyunbekannt7898 bin der selben meinung wird unnötig verkompliziert in der berufsschule war das deutlich einfacher