Комментарий для продвижения видео! На 4-5 тыс срабатывает так называемый динамический наддув, осуществляемый вакуумным клапаном на ресивере, пуская воздух по короткому пути, в 127 двигателе, поэтому он и "дышит" лучше. Все 16 кл двигатели ВАЗ категорически не любят езду "внатяг", от этого и страдали приоры, получая эллипс, стук шатунов и поршней и масложор, как раз у таких экономистов не по разуму. Оптимальные обороты 16 кл двигателя ВАЗ в районе 2600-3500 по трассе, а городе по ситуации, ну и естественно периодически необходимо крутить до отсечки, что б продуть двигатель, катализатор и выхлопную систему. Все шеснари на ВАЗах верховые. В комментариях пишут про расход масла на угар, он происходит из-за низкого качества масла, а также при длительном интервале замены, потере смазочных свойств и перегреве, а не из-за высоких или низких оборотов.
@@al3xsaan508 всё правильно, так и делайте, никакие двигатели не любят езду внатяг, любому двигателю надо давать дышать. Просто есть моторы более верховые, которые выдают полный крутящий момент и всю мощность на более высоких оборотах, надо это учитывать при обгонах и ускорениях, так как это Ваша безопасность.
ох уж эта гвардейская.... не проще было сразу выпрыгнуть на 50лет?))) а так все верно по делу сказано. двс нужно крутить. а тошнить 40км на четвертой, это только убивать свой движок. и в современных реалиях, меняйте масло почаще. 5-7к и меняем. и не будет никаких проблем с двигателем.
А полезно то чем? Если изредка делать то ок, либо машина едет 60км.ч на 3 передаче 3к оборотов либо на второй 4.5к оборотов,больше износ идет ,это же простая физика, поршневая и все что шевелится большой износ будет=меньше ресурса
Все нынешние движки любят обороты. Проблема в том, что чаще по клапанам начинает проявляться любовь езды внатяг. У нас в сервис таксист на Волге с 406 двигателем приезжал, тот любил на 4 переключаться на 40 км/час. У него раз в год клапана прогорали. Что 406, что шеснарь Вазовский 127-й отлично тянут на низах, но этот режим конкретно засерает их нагаром. Я на Калине зиму отъездил в пенсионерском режиме, потому что кругом лëд и не притопить и она стала троить на холодную. Сейчас сухо, надо до 4-6 тыщ наподдавать ей. Да не только Калина, мотоцикл Ямаха Фазер при максимуме оборотов в 11 тыщ, при постоянной езде до 5 тыс такие же проблемы имеет. Думаю, тут ещë смолы в нашем бензине имеют значение, но в любом случае выход один-давать обороты, чтоб выжигать/ вымывать всю эту срань.
Поддержу автора, но уточню - "жарить" мотор на трассе надо только если по городу ездишь как пенсионер, если по городу крутишь при разгоне до 5000, то дополнительной прожарки не требуется. Кстати не надо крутить до отсечки на пятой передаче, ибо нет у нас таких дорог )
8000 мотор гранты 8кл легко держит, 16 кл мотр до 10 - 12 тыс в зависимости от распредвалов.)))) а это тошнилово на 5 тыс для детей бабушек и дедушек😂 Друзья, крутите свои шеснари😊
В диапазоне от 2500 до 3500 об/мин, т.е. 3000 об/мин - самый оптимальный режим при наибольшем крутящем моменте. 1800-2000 об/мин - минимальный порог оптимальной работы масляного насоса для достаточной смазки двигателя. "Крутить" как можно реже, разумеется. Пользы от непродолжительной езды на повышенных оборотах, доходящих до красной зоны, никакой. В целях профилактики нагара следует двигаться по шоссе продолжительное время с постоянной скоростью при вышеупомянутых оптимальных оборотах. Настоятельно рекомендуется использовать качественное топливо с октановым числом 95.
@@pantera_361я вообще до 6 7 кручу, отсечка это когда упирается в неё, вот едешь ты крутишь до 6 или 7 то надо переключать в тот момент когда до отсечки остаётся 300 500 оборотов, а в отсечку ездить это когда упирается в неё. Я всегда активно езжу кручу без разницы до отсечки не доходя до неё или до 5 6 тыщ
Кто вам сказал что на холостых маслянное голодание,бреееед,ездить нужно по ситуации,вы вообще вкурсе зачем придумана коробка передач(подскажу: для увеличения ресурса двигателя!)а насчёт масло то в этих двигателях масляный насос высокой производительности,ты хоть усрись раскручивая свой двигатель,клапан сбросит давление все равно
Суть проблемы, ведущей к преждевременному износу современных малолитражных бензиновых ДВС, прекрасно описал специалист в области двигателей внутреннего сгорания Евгений Травников. Корень зла сокрыт в холостых оборотах. На холостых оборотах двигатель поддерживает минимально возможную частоту оборотов коленчатого вала при отсутствии существенной нагрузки. Раньше, в 70-80-е годы прошлого века такой режим не приводил к негативным последствиям и поломкам, теперь ситуация изменилась: некоторым образцам двигателестроения хватает нескольких десятков минут или часов для образования задиров на стенках цилиндров. Производительность масляного насоса здесь ни при чём. Все без исключения современные бензиновые двигатели внутреннего сгорания выполнены по длинноходной схеме: ход поршня в среднем составляет 90 мм, а диаметр цилиндров сравнительно мал. Стенки цилиндров, напомним, смазываются масляным туманом, образующимся в результате выдавливания масляной плёнки между вкладышем и коленчатым валом, а также брызгами, возникающими под действием центробежной силы. Для активного образования масляного тумана требуется важное условие: обороты не должны падать ниже 1 200-1 500. При работе двигателя на стандартных холостых оборотах (обычно в районе 750-800 об/мин.) масло продолжает выдавливаться из-под шатунных вкладышей, но интенсивность разбрызгивания и образования масляного тумана оказывается недостаточной - мелкие капли так и остаются мелкими каплями. Более того, эти мелкие капли почти не попадают в верхнюю треть цилиндров. Результат очевиден: верхняя часть цилиндров неэффективно смазывается, в какой-то момент начинается трение на сухую, сопровождающееся сильным износом. Вносят свою лепту в сокращение ресурса бензиновых ДВС и жёсткие экологические стандарты: производители прилагают все усилия, чтобы максимально снизить холостые обороты при одновременном сильном обеднении топливовоздушной смеси.
Да,оговорился.на холостом ходу идёт износ масла это про моточасы .Одним словом, находясь часами в пробке можно не беспокоиться, что может возникнуть масляное голодание, которое чревато негативными последствиями для мотора. Единственный нюанс в этой ситуации о котором нужно знать и помнить - это то, что при длительной работе на холостом ходу топливно-воздушная смесь сгорает неэффективно. Смешиваясь с масляными парами, она попадает в катализатор, забивая и вызывая, в итоге, его повреждение. Керамические детали, которого, разрушаясь, в свою очередь, негативно влияют на работу двигателя. Иногда также может произойти закоксовывание форсунок, как у дизельных, так и у бензиновых двигателей, что ухудшает распыл топлива. Для удаления этого шлака достаточно, при появившейся возможности «прожарить» этот узел. Т.е дать двигателю хорошую прогазовку, чтобы топливо своим давлением разрушило образовавшуюся закоксовку.
Я лью масло shell hx8 10w40 и ничего у меня не угарает.0,5 л на 10000км пробега.так что всё норм.а вот если не крутить то смазка поршней не будет от малого давления и на сухую кольца лягут быстрее чем когда крутишь
@@user-st2uc2un8j не вижу логики в ваших доводах.У автомобилей Audi в тех характеристиках нормой считается угар масла 1л на 1000км и никакие катализаторы не забиваются.У АвтоВАЗа 700г на 1000км норма угара.У меня был 1,8 Xray с большим угаром.Если масло угарает значит оно порождает в цилиндр где ходит поршень а это значит идёт смазка.
Бред какой то. есть датчик давления масла. вы думаете дебилы асе двигатели придкмывают. 2000 - 3000 оборотов, иногда при обгоне до 4000 тысяч. одни делетанты. на холостыч по 2 часа стою.
Всё самое лучшее для машины! Хорошие обороты двигателя! И всë Ок! 👍
Комментарий для продвижения видео!
На 4-5 тыс срабатывает так называемый динамический наддув, осуществляемый вакуумным клапаном на ресивере, пуская воздух по короткому пути, в 127 двигателе, поэтому он и "дышит" лучше. Все 16 кл двигатели ВАЗ категорически не любят езду "внатяг", от этого и страдали приоры, получая эллипс, стук шатунов и поршней и масложор, как раз у таких экономистов не по разуму. Оптимальные обороты 16 кл двигателя ВАЗ в районе 2600-3500 по трассе, а городе по ситуации, ну и естественно периодически необходимо крутить до отсечки, что б продуть двигатель, катализатор и выхлопную систему. Все шеснари на ВАЗах верховые. В комментариях пишут про расход масла на угар, он происходит из-за низкого качества масла, а также при длительном интервале замены, потере смазочных свойств и перегреве, а не из-за высоких или низких оборотов.
👍😁👍
А на 8 клап тоже самое?
@@al3xsaan508 нет, 8 клапанный мотор преимущественно "низовой"
@@Alex_Nedelin низкие это как?
Я обычно езжу 2.5-3 т.оборотов переключаю, редко , но бывает кручу до 4, это норм? Или не стоит до 4 крутить?
@@al3xsaan508 всё правильно, так и делайте, никакие двигатели не любят езду внатяг, любому двигателю надо давать дышать. Просто есть моторы более верховые, которые выдают полный крутящий момент и всю мощность на более высоких оборотах, надо это учитывать при обгонах и ускорениях, так как это Ваша безопасность.
ох уж эта гвардейская.... не проще было сразу выпрыгнуть на 50лет?))) а так все верно по делу сказано. двс нужно крутить. а тошнить 40км на четвертой, это только убивать свой движок. и в современных реалиях, меняйте масло почаще. 5-7к и меняем. и не будет никаких проблем с двигателем.
👍😁👍
Всегда на второй не меньше 5к даю. Ничего не будет с мотором, ему полезно. Хорошее масло и качественный бензин, залог долгой жизни двс!
,👍😁👍
А полезно то чем? Если изредка делать то ок, либо машина едет 60км.ч на 3 передаче 3к оборотов либо на второй 4.5к оборотов,больше износ идет ,это же простая физика, поршневая и все что шевелится большой износ будет=меньше ресурса
@@user-po2nh6gv2u так можно и на 1200об ехать со скоростью 60. Только это шеснарь,он любит когда его крутят
Все нынешние движки любят обороты. Проблема в том, что чаще по клапанам начинает проявляться любовь езды внатяг. У нас в сервис таксист на Волге с 406 двигателем приезжал, тот любил на 4 переключаться на 40 км/час. У него раз в год клапана прогорали. Что 406, что шеснарь Вазовский 127-й отлично тянут на низах, но этот режим конкретно засерает их нагаром. Я на Калине зиму отъездил в пенсионерском режиме, потому что кругом лëд и не притопить и она стала троить на холодную. Сейчас сухо, надо до 4-6 тыщ наподдавать ей. Да не только Калина, мотоцикл Ямаха Фазер при максимуме оборотов в 11 тыщ, при постоянной езде до 5 тыс такие же проблемы имеет. Думаю, тут ещë смолы в нашем бензине имеют значение, но в любом случае выход один-давать обороты, чтоб выжигать/ вымывать всю эту срань.
👍😁👍
Поддержу автора, но уточню - "жарить" мотор на трассе надо только если по городу ездишь как пенсионер, если по городу крутишь при разгоне до 5000, то дополнительной прожарки не требуется. Кстати не надо крутить до отсечки на пятой передаче, ибо нет у нас таких дорог )
Согласен 👍😁👍
Гранта драйв актив , кручу постоянно , 95000 пробег , вообще никаких проблем 👍
👍😁👍
У меня гранта драйв актив, 8кл 90лс, до скольки можно крутить его? Я кручу не больше 5500 об/мин
До каких крутишь и какой мотор?
@@pantera_361 106 лс с прошивкой до 6500 . Сейчас уже пробег 140 👍
Согласен,всё правильно говариш👍👍👍👍👍
👍😁👍
👍
👍😁👍
2 и 3 передачи на гранте шеснаре самые боевые.Периодически даю просраться своей гранте))
👍😁👍
Периодически крутить мотор надо. Хотя бы иногда.
8000 мотор гранты 8кл легко держит, 16 кл мотр до 10 - 12 тыс в зависимости от распредвалов.)))) а это тошнилово на 5 тыс для детей бабушек и дедушек😂 Друзья, крутите свои шеснари😊
Чёт я так и не понял… а если жигули 8 клоп., какие обороты на них лучше держать, и как часто этот мотор нужно крутить?
В диапазоне от 2500 до 3500 об/мин, т.е. 3000 об/мин - самый оптимальный режим при наибольшем крутящем моменте. 1800-2000 об/мин - минимальный порог оптимальной работы масляного насоса для достаточной смазки двигателя. "Крутить" как можно реже, разумеется. Пользы от непродолжительной езды на повышенных оборотах, доходящих до красной зоны, никакой. В целях профилактики нагара следует двигаться по шоссе продолжительное время с постоянной скоростью при вышеупомянутых оптимальных оборотах. Настоятельно рекомендуется использовать качественное топливо с октановым числом 95.
Здравствуйте, подскажите у меня 21127, можно ли очень часто крутить до отсечки?
Привет.очень часто не стоит
@@CHECK69спасибо, в неделю примерно дня 3 ездию до отсечки, а так 2.5-3 тыс, просто многие говорят, вообще раз в 2 недели минимум а то и месяц
@@pantera_361я вообще до 6 7 кручу, отсечка это когда упирается в неё, вот едешь ты крутишь до 6 или 7 то надо переключать в тот момент когда до отсечки остаётся 300 500 оборотов, а в отсечку ездить это когда упирается в неё. Я всегда активно езжу кручу без разницы до отсечки не доходя до неё или до 5 6 тыщ
Саратов как ты красив
Кто вам сказал что на холостых маслянное голодание,бреееед,ездить нужно по ситуации,вы вообще вкурсе зачем придумана коробка передач(подскажу: для увеличения ресурса двигателя!)а насчёт масло то в этих двигателях масляный насос высокой производительности,ты хоть усрись раскручивая свой двигатель,клапан сбросит давление все равно
Суть проблемы, ведущей к преждевременному износу современных малолитражных бензиновых ДВС, прекрасно описал специалист в области двигателей внутреннего сгорания Евгений Травников. Корень зла сокрыт в холостых оборотах.
На холостых оборотах двигатель поддерживает минимально возможную частоту оборотов коленчатого вала при отсутствии существенной нагрузки. Раньше, в 70-80-е годы прошлого века такой режим не приводил к негативным последствиям и поломкам, теперь ситуация изменилась: некоторым образцам двигателестроения хватает нескольких десятков минут или часов для образования задиров на стенках цилиндров. Производительность масляного насоса здесь ни при чём.
Все без исключения современные бензиновые двигатели внутреннего сгорания выполнены по длинноходной схеме: ход поршня в среднем составляет 90 мм, а диаметр цилиндров сравнительно мал. Стенки цилиндров, напомним, смазываются масляным туманом, образующимся в результате выдавливания масляной плёнки между вкладышем и коленчатым валом, а также брызгами, возникающими под действием центробежной силы. Для активного образования масляного тумана требуется важное условие: обороты не должны падать ниже 1 200-1 500.
При работе двигателя на стандартных холостых оборотах (обычно в районе 750-800 об/мин.) масло продолжает выдавливаться из-под шатунных вкладышей, но интенсивность разбрызгивания и образования масляного тумана оказывается недостаточной - мелкие капли так и остаются мелкими каплями. Более того, эти мелкие капли почти не попадают в верхнюю треть цилиндров. Результат очевиден: верхняя часть цилиндров неэффективно смазывается, в какой-то момент начинается трение на сухую, сопровождающееся сильным износом.
Вносят свою лепту в сокращение ресурса бензиновых ДВС и жёсткие экологические стандарты: производители прилагают все усилия, чтобы максимально снизить холостые обороты при одновременном сильном обеднении топливовоздушной смеси.
Самое время эндоскоп расчехлить и показать хотя бы поршни - что там выгорает (нагорает). Посмотрим и сделаем выводы. Спорить можно бесконечно.
Так то да.эндоскоп качество плохое картинки.но как-нибудь заглянем😁
@@CHECK69 не заглядывали?
@@al3xsaan508 нет
@@CHECK69, не заглядывали?
@@refrigerator887 нет
новый двиг 21127 16 кл 106лс на гранте переходу с передачи на передачу 2,5 3 тыщи оборотов не правильно?
Нормально
Одним словом надо ездить как на формуле 1
👍😁👍
Езжу как пенсионер. пробег на калине за 12 лет 670 т.км.
без кап ремонта
Ах**еть, еще и 92-й бензин льешь ?
@@Oleg_Vasilev13 естественно
Дай угадаю: масло меняешь раз в 10-12 тыщ🤔
Масло вообще не менял😀😀😀
Голодания масленного на холостом ходу нет.
Да,оговорился.на холостом ходу идёт износ масла это про моточасы .Одним словом, находясь часами в пробке можно не беспокоиться, что может возникнуть масляное голодание, которое чревато негативными последствиями для мотора.
Единственный нюанс в этой ситуации о котором нужно знать и помнить - это то, что при длительной работе на холостом ходу топливно-воздушная смесь сгорает неэффективно. Смешиваясь с масляными парами, она попадает в катализатор, забивая и вызывая, в итоге, его повреждение. Керамические детали, которого, разрушаясь, в свою очередь, негативно влияют на работу двигателя.
Иногда также может произойти закоксовывание форсунок, как у дизельных, так и у бензиновых двигателей, что ухудшает распыл топлива. Для удаления этого шлака достаточно, при появившейся возможности «прожарить» этот узел. Т.е дать двигателю хорошую прогазовку, чтобы топливо своим давлением разрушило образовавшуюся закоксовку.
1 до 5 даю, 2 до 7тыщ и переклаю 3 на взлет
Расход топлива бешенный идет при 5 тыс на бензин только работать будешь.
Нормальный у меня расход 8.9 средний я же не всегда так кручу
@@CHECK69 у меня сразу 11 вырастает а так 9 где то
@@mobydick2952 👍
А если стоит ГБО?
Тоже интересно стало) ну у меня калина 8клоп на гбо больше 3.5к оборотов не желательно ездить.
Господа только на газу так ненадо ездить😂😂😂
Что за музыка
Разная ,я уже не помню
Автор, купи себе велосипед и лупи на нем в отсечку. А автомобиль оставь в покое.
Мужик если честно ты говаришь чепуху. Крутить мотор до 5 000 это же приводит к угару масла а если масло угарает то происходит залегание колец.Логично?
Ты ушатаешь его так быстрее и кат забьёт от угара
Я лью масло shell hx8 10w40 и ничего у меня не угарает.0,5 л на 10000км пробега.так что всё норм.а вот если не крутить то смазка поршней не будет от малого давления и на сухую кольца лягут быстрее чем когда крутишь
А если у вас угарает масло то надо доливать до уровня а не катать на сухом моторе и ждать залегания коллец
@@CHECK69 я вам про Фому вы мне про Ерёму
@@user-st2uc2un8j не вижу логики в ваших доводах.У автомобилей Audi в тех характеристиках нормой считается угар масла 1л на 1000км и никакие катализаторы не забиваются.У АвтоВАЗа 700г на 1000км норма угара.У меня был 1,8 Xray с большим угаром.Если масло угарает значит оно порождает в цилиндр где ходит поршень а это значит идёт смазка.
Бред какой то. есть датчик давления масла. вы думаете дебилы асе двигатели придкмывают. 2000 - 3000 оборотов, иногда при обгоне до 4000 тысяч. одни делетанты. на холостыч по 2 часа стою.
1 до 5 даю, 2 до 7тыщ и переклаю 3 на взлет