В 25 лет купили мы себе, молодая семья, заз968м 40л.с. ... были неимоверно счастливы. Ездили много лет, НИКОГДА не грелся. Стоя на перекрёстке при повороте налево и пропуская встречный автомобиль в нас врезался камаз, даже не тормозив, ехали мы в пятером, наш Запорожец стал в два раза короче, даже запаска в моторном отсеке лопнула... Все остались живы и почти невредимы! Водитель КамАЗа был мертвецки пьян.
Мир дому твоему. Да хорошая машина. У Меня был Запорожец ЗаЗ 968М. Тоже не перегревался, и ездил там - где трактора ездили. Резина стояла снежок Москвичевский.
а дизайн **ушей** мне увиделся в детстве , в темноте и легком тумане , как два самолетных реактивных двигателя , - от задних фонарей струились красные **выхлопы** ...оооочень красиво !
@@karabas7922 Я не подшучивал, хотел сказать, что в то время этого еще не понимали. Ламборгини в 1960 году выпускали еще тракторы. А боковые воздухозаборники на их автомобилях начали появляться только с 1966.
Я не подшучиваю. Хотел сказать, что в то время этого еще не понимали. Ламборгини в 1960 году, когда проектировали 966-й, выпускали еще тракторы. А боковые водухозаборники на их автомобилях начали появляться с 1966-го.
@@RS-so9us Тракторы... с кожаным салоном. Которые развивали 250 км/ч. Были украшением коллекций шейхов. Другое дело "Запорожец"! Украшение сарая Ивана Митрича, счетовода фермы колхоза "Белые тапки Ильича".
Лучше было ездить на Запорожце с осознанием Великой Родины Советский Союз имея в магазинах СельПО всё что надо дляЖизни от Гвоздей и Хомутов конной упряжи с осознанием что ВСЁ что продаётся произведено нами в своей Стране, не китайское, а наше, и одежда пусть не модная НО НАТУРАЛЬНАЯ ИЗ ХЛОПКА И ШЕРСТИ, И КАЛОШИ ЧУТЬ ЛИ НЕ ВЕЧНЫЕ, И ОБУВЬ ПУСТЬ НЕ КРАСИВАЯ НО ЗАТО СЛУЖИЛА ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ, не как сейчас что не возьми и сезона не прослужит всё разорвётся и развалится.
Ездите на Запорожце, ходите в фуфайках и кирзачас, никто же не против, у богатых свои причуды. А мы народ простой, как то переходим в адидасах. На фуфайку тоже не претендуем, перекантуемся в коламбии. Что уже говорить о вершине научно технического прогресса ЗАЗ, это для вас, мы такого недостойны, как нибудь будем ездить и даже на Ауди
Менталитет поменялся, идеология, сейчас общество приучили к потреблению, люди уже сами не станут использовать что-то значительно долго. Им надо чтобы они ходили во всём самом модном, технологичном.
В 90 - е годы учился в универе по специальности инженер-механик к по ремонту и эксплуатации автомобилей, преподаватели у нас были сильные, у одного даже со всего региона мерседесы 500 и 600 ремонтировались прямо в университетском боксе. Так вот на парах мы задали вопрос про жужик и что вообще у нас машины делать не умеют, на что преподаватель, который сам ездил на мерсе и их ремонтировал, резко нам возразил, что жужик отличная машина и в нем реализовано очень много интересных и передовых решений, просто это не спорткар, а для своего класса отличная машина и привел целый ряд неоспоримых для нас аргументов.
Вставлю свой "пятак": здесь много пишут о WV "Жук", "Порше", "Татра"... За WV, "Порше" не знаю, но у "Татры" применялось специальное моторное масло, только для неё, и рабочая t двигателя могла доходить до 120÷140°С(указателя на приборке 2, и предел 200°С. 968м рабочая температура 90÷110°, допускалась 120(руководство по эксплуатации и ремонту). Так сколько °С перегрев?(Качество запчастей сейчас не рассматриваем), а за масло могу сказать, по инструкции к 968м полагалось "жигулевское" м6/12г, или зимнее м8в. Кто соблюдал? Что лили? Это "запор", и так сойдет ... 2 машины, купленные в один день, в одном салоне, одну на пробеге 45тыс потащили(!) на СТО капиталить мотор, застучал, вторая- на тот момент 60тыс ездила. "Ты какое масло лил? Автол(ак15, 10коп/литр), а ты? Жигулевское(78коп/л) Очень дорого... Прим 90-91гг Завод делал все правильно... А рукожопов и жлобов и сейчас много...
Классный автомобиль. Независимая подвеска, высокая проходимость. Бензиновая печка давала возможность прогреть двигатель и запустить в любой мороз. Тосол был в дефиците, он был не нужен. Единственный реальный недостаток это заключался в отсутствии шумоизоляции двигателя и практически прямоточный шумный выхлоп. Машина была очень динамичная, резкая. При желании и умении можно было трогаться с пробуксовкой и ездить "с пердячим визгом", лично проверял. Перегреть можно было только в жаркую погоду при долгой езде на 1-2 передаче на плохой грунтовке, по грязи и если долго буксовать. Но один перегрев запросто убивал поршневую. А обосрать при желании можно всё что угодно, особенно когда ты тупой и упёртый.
Бензиновая печка грела только салон и к мотору не имела ни малейшего отношения. К тому же была адски капризная и прожорливая. Грела хорошо, но далеко не всегда. Был у меня ЗАЗ 968м знаю это не по наслышке, ездил зимой в валенках и меховых рукавицах, а на заднем сидении разжигал маленький примус что бы стëкла не обмерзали изнутри.
@@-Jahan-был ЛуАЗ 969м,печка грела двигатель,если переключить заслонку на мотор,в машине Ташкент,расход 0,6л/час,а за час можно х*й знает куда уехать.просто иногда следить надо за автономкой, если голова,а не головка (от х).😅
А вот интересно, почему у "мыльницы" 968м уши убрали а забор стали делать сверху капота. Понятно что использовали завихрение сзади, но почему так сразу у 966го не сделали?
Может не "Акула", а "Мыльница"?😂 968М грелся меньше, а "жабры" только для вентиляции подкапотного пространства. Вентилятор уже работал на нагнетание, как в VW и Porsche, а не на вытяжку,.
@@magmag2323 на дедовой "Мыльнице" 968М-005 с ручным управлением стоял МеМЗ-966Г на 28л.с., но с нагнетательным вентилятором от 40-ки. Всё равно в жару бывало перегревался.
Потому что масло бежит из под головок. Запекается на ребрах цилинра вместе с пылью. И образует хороший такой теплоизолятор. И затем хоть как дуй охлаждаться не будет.
Мне кажется,на производстве железных хлебниц,была аэродинамичная труба лучше чем на ЗАЗ,так как у нас в селе ,на всех запорожцах она была риделана на капот как воздухозаборник.Это было намного эффективней заводских ушей.😊
Говорят, что заводской ЗАЗ не перегревался. Причиной перегрева было то, что умники, которые считали себя умнее заводских инженеров и расчётов, просто выбрасывали кожухи внутри двигателя, считая их лишней деталью. После этого ЗАЗ начинал перегреваться. Это относится в основном к ЗАЗ-968М, так как у него с одной стороны воздух заходит в моторный отсек, а с другой выходит (оребрение слева и справа было направлено в противоположные стороны). Были ли заводские кожухи на ЗАЗ-966 мне неизвестно.
смешно: ЦАГИ выдал рекомендацию, завод не захотел штамповать углубления - усложнение конструкции, сдалал свои собственные решения и пришел к тому же результату. а сколько времени на это потратили? а сколько за это время машин уже могло быть выпущено с изменением конструкции
@@magmag2323 всё он правильно пишет, а именно ЗАЗ 968 М, но была и промежуточная модель ЗАЗ 968, вот у него ещё были уши. У моей семьи был 968М с 40 л.с. С 1987 до 2015 года.
Потому что один завод и три института расположили ВоздухоЗаборные уши в зоне Пониженного давления! ))) И при езде на высокой скорости эти уши вместо забора воздуха начинали его высасывать из моторного отсека. И бедный ушастый Запор неминуемо начинал греться на высокой скорости. А вот на М-ке, где от ушей отказались и расположили воздухозаборные отверстия в зоне повышенного давления ( над крышкой моторного отсека и в задней панели кузова ) всё пришло в норму. Перегреваться Запор перестал.
Ага, в виде решетки. Но большинство владельцев ставили поверх решётки ковш, чтобы набегающий поток воздуха под напором нагнетался к вентилятору охлаждения.
Вместо придумывать воздухозаборники, надо было просто сразу проектировать переднемоторную машину, тем более с воздушным охлаждением, в заднеморного автомобиля фактически нет как нормального багажника, так и подкапотного пространства, ибо рулевой механизм, приводы сцепления и тормозов находятся в багажнике, тем самым съедая его обьём, отсюда невозможность выпускать гамму различных кузовов на одной платформе, например универсал, пикап, фургон.
А еще лучше, не проектировать, а выпускать уже готовый москвич 403 или 407,который уже сняли с производства на москвиче. И проектировать не пришлось бы. И новые штампы и другие станки изготавливать не пришлось бы!
@magmag2323 Техзадание было на микролитражку, за базу ЗАЗ 965 был взят Москвич 444, который был почти копией Фиата 600, а конструкторы ЗАЗа уже в 1961 году создали первый прототип модели 966, жаль не переднемоторный, причём ГДРовцам и полякам переднемоторные с передним приводом Трабанты и Сирены (почему- то с двухтактными двигателями) ещё с конца 50ых делать никто не мешал.
@@Z.D.i.S.S. Как раз нужны ШРУСы или заменяющие их карданные шарниры, потому, что задняя подвеска в заднемоторных авто независимая, концепция массового заднемоторного легкового автомобиля - мертворождённая, минусов в такой конструкции больше, чем плюсов, как исключение Фольксваген транспортёр т3 , хотя в него проблемы с пассивной безопасностью.
Это просто был елемент дизайна ! В те времена даже была коляска для мотоцикла сделонная в форме реактивного двигателя самолета! Для конструктива эти уши ненужны! Потом точно такие запоры были уже без ушей! Это чисто дизайнерская тема! Оно конечно свой эффект дает! Но основная идея была именно такой!
Другу в далёком СССР сказал покупаю запорожец ,он обиделся и сказал что я идиот лучше продолжай на мотоцикле катайся чем на этой химере социализма! В 90стых работал в автосервисе и увидел какую гадость сотворили советские конструкторы!
издевались над ушами по тому что мотор все равно грелся .......вот у Жука ушей не было а мотор не грелся и у ФИАТа ушей не было мотор не грелся NSU Prinz ушей не было мотор не грелся
Все просто.Жук-немец,Фиат-Итальянец,Принц-немец,Татра-чех, Порше-австриец. Потому они и не грелись. А жужик-гребанный совок, в котором делали более менее хорошо то все что убивает.Вся промышленность была "заточена" под войну,совок жил для смерти Автомобили к этой группе "товара" не относились.А на западе делали для людей,для жизни.
@@denniss770 Да , да , да . А ещё расскажи что были мотоколяски БМВ , мотоколяски в Чехословакии , убогие Мини в Англии . А в СССР в это время уже Победы снимали с производства и Волгам заменяли и Москвичи в новых кузовах пошли .Ты уж не передёргивай лишний раз а пиши ВСЮ правду . Или она тебе не нравится ?
В совке была поговорка: "Запорожец" вечная машина. Если купил то хрен продашь. (Школоте пояснение... В совке нельзя было иметь два авто. ГАИ запрещало. Пока не продашь первый не купишь второй а "запор" в принципе никому не был интересен. Продавать его можно было годами)
Запоры были популярны в деревне, т.к. нагруженная задняя ось позволяла легче проходить грязевые ванны, которые в СССР были вместо сельских дорог. Это в городах их никто не покупал.
.... 3,14zdyzh, ... u nas v semje byli ZAZ-968 i M 2140, kuplenye ofitsialno, s nulya, v magamine, bez vsjakogo blata. Rodstvennik kupil ofitsialno, v magazine VAZ-2106, tserez poltora, dva goda ofitsialno novuy GAZ 24-10. Byl, bespartynim, rabotal voditelem BelAZ,a v karyere. Rabotalu horosho, bez pjanok i progulov.
@@Borismolotov Ну да... Джипы 4 на 4 "Чероки" или "Тахо" в деревнях совка не любили. Проходимость была хуже чем у ЗАЗ. Смешно? Борис... Вынужденность солдата курить "Приму" не есть любовь к сигаретам без фильтра. Просто "Прима" единственное, что продавали в ВЧ. Не было никакого выбора на деревнях как у солдата с "Примой". Те же УАЗы и то в частные руки, пленум ЦК, разрешил продавать аж только при Горбачёве.
А ничего, что наибольшее разрежение достигается на ниспадающей крыше ? Почему Фердинанду Порше это было очевидно, и он сделал на "Жуке" забор воздуха сверху (там и пыли меньше) с выбросом нагретого мотором воздуха под низ автомобиля ? И ему хватило ряда аккуратных прорезей, органически вписанных в дизайн. А потому, что он был настоящий талант с развитой интуицией, а не советский "инженер", изучавший в институте марксизм-ленинизм и заинтересованный исключительно в своей зарплате, а не в том, чтобы автомобиль не грелся. На автомобиль всем было наплевать, включая и ЦАГИ, потому что в стране дефицит, советским рабам и такое сойдёт. Ни с продаж внутри страны, ни с экспорта никто из разработчиков ничего не имел - вот и результат.💩💩💩
Сразу видно по комментарию человека не жившего в нищем Союзе. В СССР небыло из чего выбирать, любая машина в любом состоянии считалась за счастье. Мой дядя, после покупки "горбатого" в начале 70-х, несколько дней спал в нем, т.к. машина стояла по началу под его пятиэтажкой и её запросто могли украсть. Машина была редкостью по тем временам и символом обеспеченности. Потом уже он организовал гараж в сарае у тещи и ставил там, а мой отец спаял ему сигнализацию..
@ДмитрийКалиниченко-ш4г я это понимаю и согласен с вами, что даже ЗАЗ был за счастье. Но получив даже такой автомобиль, люди получали большое удовольствие.
@@ivankochin6089 ЗАЗ был прекрасно спроектированой, на тот момент, машиной, но советское качество изготовления убивало вполне хорошую машину. 90% проблем с перегревом двигателя было не в доступе воздуха в моторный отсек, а в отвратительном изготовлении этого двигателя, который интенсивно потел маслом, собирал на него пыль и покрывался пыльно-масляной коростой на ребрах цилиндров и картере, эта короста и препятствовала нормальному охлаждению. Раз в сезон мотор надо было частично разбирать и мыть, тогда он ходил долго.
@ДмитрийКалиниченко-ш4г а если сравнить иностранные автомобили того периода с вот этим чудом? И то, насколько были доступны обычным работягам те автомобили.
Уверен, были и такие люди, которые говорили: «хорош заниматься онанизмом, ставьте мотор спереди, веди из этого дерьма, Porsche всё равно никак не получиться». Но никто их не слышал. 😅
@@SUP-2101 Не будет такой воздушник проще и дешевле водянки. Что проще сделать четыре отдельных цилиндра с ребрами или одну чугунную отливку блока с четырьмя расточенными дырками-цилиндрами ? Да еще и V образный значит надо делать две отдельных ГБЦ.
@@dima432 Окремий циліндр точити простіше, потрібен звичайний токарний станок. Для розточки блоку потрібен координатно-розточний станок з достатніми ходами столу.
В 25 лет купили мы себе, молодая семья, заз968м 40л.с. ... были неимоверно счастливы. Ездили много лет, НИКОГДА не грелся.
Стоя на перекрёстке при повороте налево и пропуская встречный автомобиль в нас врезался камаз, даже не тормозив, ехали мы в пятером, наш Запорожец стал в два раза короче, даже запаска в моторном отсеке лопнула...
Все остались живы и почти невредимы!
Водитель КамАЗа был мертвецки пьян.
ПОВЕЗЛО
ЖАЛЬ МАШИНКУ, КАМАЗИСТ КОЗЁЛ
Мир дому твоему. Да хорошая машина. У Меня был Запорожец ЗаЗ 968М. Тоже не перегревался, и ездил там - где трактора ездили. Резина стояла снежок Москвичевский.
а дизайн **ушей** мне увиделся в детстве , в темноте и легком тумане , как два самолетных реактивных двигателя , - от задних фонарей струились красные **выхлопы** ...оооочень красиво !
Недалеко от истины, в 50-60ых вся автомода была вдохновлена ракетами и самолётами.
L39
Не сказал бы что боковые воздухозаборники портят вид автомобиля. Посмотрите Lamborghini Revuelto, например.
Дизайн просто один в один 😄
@@karabas7922 Я не подшучивал, хотел сказать, что в то время этого еще не понимали. Ламборгини в 1960 году выпускали еще тракторы. А боковые воздухозаборники на их автомобилях начали появляться только с 1966.
Я не подшучиваю. Хотел сказать, что в то время этого еще не понимали. Ламборгини в 1960 году, когда проектировали 966-й, выпускали еще тракторы. А боковые водухозаборники на их автомобилях начали появляться с 1966-го.
@@RS-so9us Тракторы... с кожаным салоном. Которые развивали 250 км/ч. Были украшением коллекций шейхов. Другое дело "Запорожец"! Украшение сарая Ивана Митрича, счетовода фермы колхоза "Белые тапки Ильича".
Молодец.😂
Лучше было ездить на Запорожце с осознанием Великой Родины Советский Союз имея в магазинах СельПО всё что надо дляЖизни от Гвоздей и Хомутов конной упряжи с осознанием что ВСЁ что продаётся произведено нами в своей Стране, не китайское, а наше, и одежда пусть не модная НО НАТУРАЛЬНАЯ ИЗ ХЛОПКА И ШЕРСТИ, И КАЛОШИ ЧУТЬ ЛИ НЕ ВЕЧНЫЕ, И ОБУВЬ ПУСТЬ НЕ КРАСИВАЯ НО ЗАТО СЛУЖИЛА ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ, не как сейчас что не возьми и сезона не прослужит всё разорвётся и развалится.
Ездите на Запорожце, ходите в фуфайках и кирзачас, никто же не против, у богатых свои причуды. А мы народ простой, как то переходим в адидасах. На фуфайку тоже не претендуем, перекантуемся в коламбии. Что уже говорить о вершине научно технического прогресса ЗАЗ, это для вас, мы такого недостойны, как нибудь будем ездить и даже на Ауди
А мне и теперь в Украине хорошо живеться! Сукам россии вечно халявьі хочеться
Лапти одень галоши а нам твой долбанный ссср и кпсс и даром ненужен
Менталитет поменялся, идеология, сейчас общество приучили к потреблению, люди уже сами не станут использовать что-то значительно долго. Им надо чтобы они ходили во всём самом модном, технологичном.
В 90 - е годы учился в универе по специальности инженер-механик к по ремонту и эксплуатации автомобилей, преподаватели у нас были сильные, у одного даже со всего региона мерседесы 500 и 600 ремонтировались прямо в университетском боксе.
Так вот на парах мы задали вопрос про жужик и что вообще у нас машины делать не умеют, на что преподаватель, который сам ездил на мерсе и их ремонтировал, резко нам возразил, что жужик отличная машина и в нем реализовано очень много интересных и передовых решений, просто это не спорткар, а для своего класса отличная машина и привел целый ряд неоспоримых для нас аргументов.
после того как узнал что разработкой "ушей" для Горбатого занималось ПЯТЬ!!! НИИ, стало еще смешнее)
А ТЫ ДУМАЛ, ТОЛЬКО СЕГОДНЯ ПИЛЯТ БЮДЖЕТ? ЭТА СТАРАЯ ТРАДИЦИЯ ЧУТЬ ЛИ НИ С РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ, А В СОВКЕ ПОСТАВЛЕНА НА ПОТОК
Заборостроительных
metahimik,а если тебе средний палец показать,долго,наверное,смеяться будешь..Как говорится:"Смех без причины - признак дурачины".
У меня был горбатый с вот такими ушами и кому не говорю ни кто не верит
В этом вся суть совдепии - столько сил потратили впустую.
Вставлю свой "пятак": здесь много пишут о WV "Жук", "Порше", "Татра"...
За WV, "Порше" не знаю, но у "Татры" применялось специальное моторное масло, только для неё, и рабочая t двигателя могла доходить до 120÷140°С(указателя на приборке 2, и предел 200°С.
968м рабочая температура 90÷110°, допускалась 120(руководство по эксплуатации и ремонту). Так сколько °С перегрев?(Качество запчастей сейчас не рассматриваем), а за масло могу сказать, по инструкции к 968м полагалось "жигулевское" м6/12г, или зимнее м8в.
Кто соблюдал? Что лили? Это "запор", и так сойдет ...
2 машины, купленные в один день, в одном салоне, одну на пробеге 45тыс потащили(!) на СТО капиталить мотор, застучал, вторая- на тот момент 60тыс ездила. "Ты какое масло лил? Автол(ак15, 10коп/литр), а ты?
Жигулевское(78коп/л)
Очень дорого...
Прим 90-91гг
Завод делал все правильно...
А рукожопов и жлобов и сейчас много...
Весьма познавательно, благодарствую.
Дякую! Це було цікаво!
Классный автомобиль. Независимая подвеска, высокая проходимость. Бензиновая печка давала возможность прогреть двигатель и запустить в любой мороз. Тосол был в дефиците, он был не нужен.
Единственный реальный недостаток это заключался в отсутствии шумоизоляции двигателя и практически прямоточный шумный выхлоп.
Машина была очень динамичная, резкая. При желании и умении можно было трогаться с пробуксовкой и ездить
"с пердячим визгом", лично проверял.
Перегреть можно было только в жаркую погоду при долгой езде на 1-2 передаче на плохой грунтовке, по грязи и если долго буксовать. Но один перегрев запросто убивал поршневую.
А обосрать при желании можно всё что угодно, особенно когда ты тупой и упёртый.
Каким образом печка прогревала двигатель ?
Бензиновая печка грела только салон и к мотору не имела ни малейшего отношения. К тому же была адски капризная и прожорливая. Грела хорошо, но далеко не всегда. Был у меня ЗАЗ 968м знаю это не по наслышке, ездил зимой в валенках и меховых рукавицах, а на заднем сидении разжигал маленький примус что бы стëкла не обмерзали изнутри.
@@-Jahan-был ЛуАЗ 969м,печка грела двигатель,если переключить заслонку на мотор,в машине Ташкент,расход 0,6л/час,а за час можно х*й знает куда уехать.просто иногда следить надо за автономкой, если голова,а не головка (от х).😅
А вот интересно, почему у "мыльницы" 968м уши убрали а забор стали делать сверху капота. Понятно что использовали завихрение сзади, но почему так сразу у 966го не сделали?
Самый любимый дизайн жопика.
Акула уже не нравилась.
Что за акула? Впервые слышу.
Может не "Акула", а "Мыльница"?😂 968М грелся меньше, а "жабры" только для вентиляции подкапотного пространства. Вентилятор уже работал на нагнетание, как в VW и Porsche, а не на вытяжку,.
@@Edward-Wankel по моему он на всех движках 40лс,всегда на нагнетание работал и на ушастых сороковках тоже! Только на тридцатках было наоборот.
@@magmag2323 на дедовой "Мыльнице" 968М-005 с ручным управлением стоял МеМЗ-966Г на 28л.с., но с нагнетательным вентилятором от 40-ки. Всё равно в жару бывало перегревался.
ЗАЗ КЛАСС АВТО
Запорожец красивая машина!!!!
Ему бы мотор попроще!!!!!
Сколько труда вложенно!....и всё равно грелся зараза!
Потому что масло бежит из под головок. Запекается на ребрах цилинра вместе с пылью. И образует хороший такой теплоизолятор. И затем хоть как дуй охлаждаться не будет.
Мне кажется,на производстве железных хлебниц,была аэродинамичная труба лучше чем на ЗАЗ,так как у нас в селе ,на всех запорожцах она была риделана на капот как воздухозаборник.Это было намного эффективней заводских ушей.😊
Говорят, что заводской ЗАЗ не перегревался. Причиной перегрева было то, что умники, которые считали себя умнее заводских инженеров и расчётов, просто выбрасывали кожухи внутри двигателя, считая их лишней деталью. После этого ЗАЗ начинал перегреваться. Это относится в основном к ЗАЗ-968М, так как у него с одной стороны воздух заходит в моторный отсек, а с другой выходит (оребрение слева и справа было направлено в противоположные стороны). Были ли заводские кожухи на ЗАЗ-966 мне неизвестно.
А интересно,кто нибудь пытался этот мотор поставить вперед,наверно отличный авто получилось бы..
На луазе он и стоит впереди
ЛуАЗ,никогда не грелся
смешно: ЦАГИ выдал рекомендацию, завод не захотел штамповать углубления - усложнение конструкции, сдалал свои собственные решения и пришел к тому же результату. а сколько времени на это потратили? а сколько за это время машин уже могло быть выпущено с изменением конструкции
Не расстраивайся - всех виноватых в ГУЛАГЕ расстреляли.
очень конечно интересно, но как тогдаина следующей , 968м модели, с увеличением до 40 лс , нужда в "ушах" отпала?
Что за бред вы пишете? Сороковка пошла с 72го года! То есть тоже с ушами был! И 968м выпускался и сороковкой и тридцаткой.
@magmag2323 это ты читать не умеешь! я пишу ИМЕННО ПРО КУЗОВ. и на нем НЕТ "ушей"! а мотор в 40 лс есть, где тут бред, придурок???
@@magmag2323 всё он правильно пишет, а именно ЗАЗ 968 М, но была и промежуточная модель ЗАЗ 968, вот у него ещё были уши. У моей семьи был 968М с 40 л.с. С 1987 до 2015 года.
Потому что один завод и три института расположили ВоздухоЗаборные уши в зоне Пониженного давления! ))) И при езде на высокой скорости эти уши вместо забора воздуха начинали его высасывать из моторного отсека. И бедный ушастый Запор неминуемо начинал греться на высокой скорости.
А вот на М-ке, где от ушей отказались и расположили воздухозаборные отверстия в зоне повышенного давления ( над крышкой моторного отсека и в задней панели кузова ) всё пришло в норму. Перегреваться Запор перестал.
И вентилятор сделали в обратную сторону дуть....
Луаз никогда не грелся ,даже имел жалюзи перед мотором,
По моему, розработчики создавали видимость ихпей работы, а владельцы подняли задний капот на 5 см и все наладилось.
На фіат-126 приоткривашка капоту була штатною опцією.
Лучше бы сделали пластику носа
Владельцы 965 модели ставили самодельные уши.
Не только, были и заводские
Проще было брать воздух из салона и на охлаждение двигателя, и на питание. И выбрасывать его в задней части кузова, где имеется разряжение.
в итоге заборник переехал на крышу заднего капота
Ага, в виде решетки. Но большинство владельцев ставили поверх решётки ковш, чтобы набегающий поток воздуха под напором нагнетался к вентилятору охлаждения.
Вместо придумывать воздухозаборники, надо было просто сразу проектировать переднемоторную машину, тем более с воздушным охлаждением, в заднеморного автомобиля фактически нет как нормального багажника, так и подкапотного пространства, ибо рулевой механизм, приводы сцепления и тормозов находятся в багажнике, тем самым съедая его обьём, отсюда невозможность выпускать гамму различных кузовов на одной платформе, например универсал, пикап, фургон.
А еще лучше, не проектировать, а выпускать уже готовый москвич 403 или 407,который уже сняли с производства на москвиче. И проектировать не пришлось бы. И новые штампы и другие станки изготавливать не пришлось бы!
ЗАТО ЗАДНЕМОТОРНАЯ ПО ПРОХОДИМОСТИ ЛУЧШЕ, ПЛЮС ШРУСЫ НЕ НУЖНЫ.
@magmag2323 Техзадание было на микролитражку, за базу ЗАЗ 965 был взят Москвич 444, который был почти копией Фиата 600, а конструкторы ЗАЗа уже в 1961 году создали первый прототип модели 966, жаль не переднемоторный, причём ГДРовцам и полякам переднемоторные с передним приводом Трабанты и Сирены (почему- то с двухтактными двигателями) ещё с конца 50ых делать никто не мешал.
@@Z.D.i.S.S. Как раз нужны ШРУСы или заменяющие их карданные шарниры, потому, что задняя подвеска в заднемоторных авто независимая, концепция массового заднемоторного легкового автомобиля - мертворождённая, минусов в такой конструкции больше, чем плюсов, как исключение Фольксваген транспортёр т3 , хотя в него проблемы с пассивной безопасностью.
😮😮
Почему в последствии от них отказались? Так скурпулезно рассчитали и выбросили на свалку истории сделав "мыльницу"
Заборник воздуха.
Это просто был елемент дизайна ! В те времена даже была коляска для мотоцикла сделонная в форме реактивного двигателя самолета! Для конструктива эти уши ненужны! Потом точно такие запоры были уже без ушей! Это чисто дизайнерская тема! Оно конечно свой эффект дает! Но основная идея была именно такой!
Это на каком советском мотоцикле люлька была в форме реактивного двигателя.
Ну и бред
Ехал когда-то на свежей сороковке.Шустрый дубовый слегка шумный.Ничего, 50 км не умер
Лучше бы Х на лоб сделали
Другу в далёком СССР сказал покупаю запорожец ,он обиделся и сказал что я идиот лучше продолжай на мотоцикле катайся чем на этой химере социализма! В 90стых работал в автосервисе и увидел какую гадость сотворили советские конструкторы!
издевались над ушами по тому что мотор все равно грелся .......вот у Жука ушей не было а мотор не грелся и у ФИАТа ушей не было мотор не грелся NSU Prinz ушей не было мотор не грелся
У Татры 200 л.с. мотор не грелся...
Все просто.Жук-немец,Фиат-Итальянец,Принц-немец,Татра-чех, Порше-австриец. Потому они и не грелись. А жужик-гребанный совок, в котором делали более менее хорошо то все что убивает.Вся промышленность была "заточена" под войну,совок жил для смерти Автомобили к этой группе "товара" не относились.А на западе делали для людей,для жизни.
@@denniss770 Да , да , да . А ещё расскажи что были мотоколяски БМВ , мотоколяски в Чехословакии , убогие Мини в Англии . А в СССР в это время уже Победы снимали с производства и Волгам заменяли и Москвичи в новых кузовах пошли .Ты уж не передёргивай лишний раз а пиши ВСЮ правду . Или она тебе не нравится ?
Дрянь это воздушное охлаждение ! Шум , сосет пыль в салон , летом греется , зимой стынет , неудобный обогрев салона ...
На БАМ были очень в почёте машины с воздушным охлаждением! Ну про высокогорье и говорить не приходится
Брехня. 🤪
Ганзелка и Зикмунд на воздушной Татре проехали всю Африку и не грелись. Жуки в Мексике ездят и не греются.
Речь о ЗАЗе. На самолётах воздушное охлаждение нормально работает .😉
@@Dormidont882В КОМПАХ ТОЖЕ ВОЗДУШНОЕ ДО СИХ ПОР ПРЕВАЛИРУЕТ
В совке была поговорка: "Запорожец" вечная машина. Если купил то хрен продашь.
(Школоте пояснение... В совке нельзя было иметь два авто. ГАИ запрещало. Пока не продашь первый не купишь второй а "запор" в принципе никому не был интересен. Продавать его можно было годами)
АХАХАХХА, КАЖДЫЙ РАЗ ОТКРЫВАЮ ДЛЯ СЕБЯ ИНТЕРЕСНЫЕ ПОДРОБНОСТИ САМОЙ СВОБОДНОЙ И БОГАТОЙ СТРАНЫ МИРА!
@@Z.D.i.S.S. А куда ты мог из этой свободной страны поехать кроме как на войну в Афган?
Запоры были популярны в деревне, т.к. нагруженная задняя ось позволяла легче проходить грязевые ванны, которые в СССР были вместо сельских дорог. Это в городах их никто не покупал.
.... 3,14zdyzh, ... u nas v semje byli ZAZ-968 i M 2140, kuplenye ofitsialno, s nulya, v magamine, bez vsjakogo blata.
Rodstvennik kupil ofitsialno, v magazine VAZ-2106, tserez poltora, dva goda ofitsialno novuy GAZ 24-10.
Byl, bespartynim, rabotal voditelem BelAZ,a v karyere.
Rabotalu horosho, bez pjanok i progulov.
@@Borismolotov Ну да... Джипы 4 на 4 "Чероки" или "Тахо" в деревнях совка не любили. Проходимость была хуже чем у ЗАЗ. Смешно? Борис... Вынужденность солдата курить "Приму" не есть любовь к сигаретам без фильтра. Просто "Прима" единственное, что продавали в ВЧ. Не было никакого выбора на деревнях как у солдата с "Примой". Те же УАЗы и то в частные руки, пленум ЦК, разрешил продавать аж только при Горбачёве.
Тупость. Зачем..
А ничего, что наибольшее разрежение достигается на ниспадающей крыше ?
Почему Фердинанду Порше это было очевидно, и он сделал на "Жуке" забор воздуха сверху (там и пыли меньше)
с выбросом нагретого мотором воздуха под низ автомобиля ? И ему хватило ряда аккуратных прорезей, органически вписанных в дизайн. А потому, что он был настоящий талант с развитой интуицией, а не советский "инженер", изучавший в институте марксизм-ленинизм и заинтересованный исключительно в своей зарплате, а не в том, чтобы автомобиль не грелся. На автомобиль всем было наплевать, включая и ЦАГИ, потому что в стране дефицит, советским рабам и такое сойдёт.
Ни с продаж внутри страны, ни с экспорта никто из разработчиков ничего не имел - вот и результат.💩💩💩
Можно только догадываться сколько советских граждан мечтали о том, чтобы ядерная бомба упала на завод ЗАЗ, чтобы там больше не выпускали вот это!😂😂😂
Сразу видно по комментарию человека не жившего в нищем Союзе. В СССР небыло из чего выбирать, любая машина в любом состоянии считалась за счастье. Мой дядя, после покупки "горбатого" в начале 70-х, несколько дней спал в нем, т.к. машина стояла по началу под его пятиэтажкой и её запросто могли украсть. Машина была редкостью по тем временам и символом обеспеченности. Потом уже он организовал гараж в сарае у тещи и ставил там, а мой отец спаял ему сигнализацию..
не выпускают. бомбы падают, да
@ДмитрийКалиниченко-ш4г я это понимаю и согласен с вами, что даже ЗАЗ был за счастье. Но получив даже такой автомобиль, люди получали большое удовольствие.
@@ivankochin6089 ЗАЗ был прекрасно спроектированой, на тот момент, машиной, но советское качество изготовления убивало вполне хорошую машину. 90% проблем с перегревом двигателя было не в доступе воздуха в моторный отсек, а в отвратительном изготовлении этого двигателя, который интенсивно потел маслом, собирал на него пыль и покрывался пыльно-масляной коростой на ребрах цилиндров и картере, эта короста и препятствовала нормальному охлаждению. Раз в сезон мотор надо было частично разбирать и мыть, тогда он ходил долго.
@ДмитрийКалиниченко-ш4г а если сравнить иностранные автомобили того периода с вот этим чудом? И то, насколько были доступны обычным работягам те автомобили.
А вот поздние 968 там были не такие эффективные воздухозаборники,по типу жабр,уши как по мне должны были справляться с нагнетанием воздуха лучше,
по мне это самый красивый кузов 966 или 968 а
Для того, что бы воздух активно попадал в уши V=200 км/час... Смешно да и только...
Каммуняки в космос летали а по земле в лаптях ходили будь они прокляты
В Порше 911 нет ушей
Уверен, были и такие люди, которые говорили: «хорош заниматься онанизмом, ставьте мотор спереди, веди из этого дерьма, Porsche всё равно никак не получиться». Но никто их не слышал. 😅
Проходимость
Причём на тяжелом мотоцикле с коляской..
Любили в совке страдать херней! Нет чтобы просто спроектировать нормальный двигатель жидкостного охлаждения как за границей!😀😀😀
@@xuili-e6h Что вы понимаете в колбасных обрезках, создать трудности, а потом героически с ними бороться в СССР любили, и практиковали повсеместно.
Задача була зробити просте і дешеве, а не дороге і надійне. Погано, що якість була нижче нікуди.
@@SUP-2101 Не будет такой воздушник проще и дешевле водянки. Что проще сделать четыре отдельных цилиндра с ребрами или одну чугунную отливку блока с четырьмя расточенными дырками-цилиндрами ?
Да еще и V образный значит надо делать две отдельных ГБЦ.
@@dima432 Окремий циліндр точити простіше, потрібен звичайний токарний станок. Для розточки блоку потрібен координатно-розточний станок з достатніми ходами столу.
@@SUP-2101 Так картер то все равно остается а значит координатно расточной станок нужен будет.