Ездил 10 лет поменял две машины,отец участник ВОВ машина классная приятные воспоминания,в голодные годы выручала таксовал.папа почему мотор сзади чем думали туда и поставили😂.
У моего дедушки был заз968м. Он взял его новым в 1982м за 5500р. Ездил до начала 2000х. Я был тогда ребёнком, и с этой машиной связаны самые счастливые годы моей жизни. На зазе мы ездили в сад обычно 4 взрослых и 2 е детей(я и моя сестра). Был еще багажник на крыше. Мой дедушка держал скорость за городом 70, иногда 80. Проблем и отказов не было. Машина уже 20 лет стоит в гараже без движения. Кузов проржавел насквозь. Я помню как в холодный осенний день попросил дедушку включить печку. Грела очень жарко. Очереди в конце 80х за бензином были большие. Но 76й был всегда и свободно. Вот такая счастливая машина моего детства. Хочу пожелать всем кто прочитал мой комментарий здоровья, долгой жизни. Любите и чтите своих родителей, дедушек и бабушек. А запорожец был в общем по деньгам дорогой машиной, как и все советские машины. Благодарю автора за труд! Здоровья вам и долгих лет!
Что-то дороговато, ваш дед купил ЗАЗ ! Еще одну тысячу сверху бы подкинул и купил бы себе Жигуль-2101, 02..А если можно было сразу 2 тысячи рублей добавить, то купил бы-Тройку (Жигуль), 2105, или Москвич в конце концов!
@@leonleon9909 Конечно роскошью! Кроме того, за авто нужно было годами стоять в очереди, чтобы купить с нуля, прямо из завода, где их изготавливали ! И не только машины в Совке были роскошью, но и качественная бытовая техника, итальянская мебель, японские и германские магнитофоны, а также телефоны, годами за которыми нужно было стоять в очереди, чтобы на него получить номер и после установить у себя дома !
У моей бабушки был брат . Фронтовик ,инвалид войны. При СССР ему каждые 7лет выдавали новый "Запорожец". Какая это была радость когда он приезжал и приглашал покататься . Это было начало 1970-х ,автомобили в личной собственности большая редкость . Сейчас я уже пожилой человек,давно умерла и бабушка ,и её брат ,да и родители . Но о "ушастом " "Запорожце" остались теплые воспоминания . Для меня это частичка детства ,частичка моей жизни.
у меня прадед ветеран был, тоже ездил на запорожце. К закату СССР даже 24 Волгу купил. Потом на запорожце строил дачу, цемент на нем перевозил в мешках. Прадеда уже нет в живых, а вот запорожец еще стоит в гараже. Аминь руки до него дойдут, это память о нем
@@ВладимирШуркин-к1е Нет, доплаты не было. Доплачивали за " Москвич" с ручным управлением. Но таких "Москвичей " был мизер. Не только" Запорожец" бесплатный но еще и талоны на бензин выдавали.
@@ВладимирШуркин-к1еМотоколяску выдавали в годы их производства. Когда производился 968, мотоколяски уже лет 15 не производили. Ничего не доплачивали, более того, под развал СССР некоторым счастливчикам выдавали заз1102, кто успел.
Ведущий удивляет, объективно, ёмко, о недостатках или явных косяках конструкции всегда (не только в этом выпуске) по делу и без всяких идиотских издёвок, как принято у 99% "журналистов"
Это был ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, с очень хорошей проходимостью!!! Где я только не ездил на нём!😊 Для молодой семьи, это было круто! Детей часто возили, на всякие пикники. Весело было😂😂😂.
Ни в коем случае не хочу обидеть других ведущих канала, но, на мой взгляд, Сергей-лучший! Во-первых, он всегда добавляет различные нюансы и факты из времени СССР, мне, как человеку в то время бывшему только "в планах" очень интересно послушать, как БЫЛО. Сергей, словно Каневский в мире авто. Ни в коем случае не меняйте стратегию повествования об авто из времён СССР. Моё уважение!
Если Вы искренне считаете, что Каневский в своём антисоветском фэнтези излагает "факты из времени СССР" и рассказывает "как БЫЛО", то Вы, скажу вежливо, жесточайшим образом заблуждаетесь.
@@дмитрийфомичев-к3дКаневский , лютый антисоветчик. Таких к стенке ставить надо. Хотя воспитали и вскормили его советы. Предатель! Он и ему подобные и разваливали страну, после смерти вождя народа.
Тебе про совок врут. Говорят о нем с доброй ностальгией. Как там поживший и хлебнувший говорю тебе,что никто не любил тогда ни ту страну ни её говеные изделия. От сапог до автомобилей ценилось импортное
Первый мой автомобиль был как раз Запорожец (но уже без "ушей" - ЗАЗ-968 М). Ездил 10 лет, пока не пересел на Волгу. Ностальгия... А сколько бревен на крыше перевез, когда дом строил....
@@CCCP25 На самом деле выбирать особо не приходилось. В те годы (80-е) на машины была очередь (как правило, записывались в профкомах). Денег свободных тогда было только на Запорожец (в долг не брал). На Жигули, в принципе, можно было наскрести, но очередь на них была очень долгая). После Запорожца пересел сразу на Волгу (брал б/у). На Жигули с Москвичами уже не смотрел. Как-то вот так...
Зазик , ушастик , чарлик , как его только не называли ! У бати был такой лимонного цвета . Мне 7 лет и батя учил меня на нем рулить . Это было больше 40 лет назад . Воспоминания детства , что может быть лучше ! Это не машина , это ПАМЯТЬ !!!
Был такой у деда, помню хорошо. 1976 года выпуска. В 2002, когда ушастому было уже 26 лет, доехали на нем из Ферганской долины в Самарскую область по пустыням и степям - 2700 км. Не подвел.
А я вспомнил, как в начале 70-х, по пьяни, дядька сблатовал батю, на 30-и сильном "ушане" погнать за 300 с лишним км., к друганам, в далёкий леспромхоз... Да не вдвоём, а всей компанией - их двое, мать, тётка, я с сеструхой и малой брательник. Часов в 7-мь утра, "помолясь", уселись в тарантайку и погнали "рысаков". Километров 100 - 150 проехали вполне нормально, по херовой, но по трассе, а потом дядька (старый таёжник) предложил срезать путь по лесовозным дорогам... Срезали... Перевалы такие, что "жопик" становится колом и ревёт, скрываясь в дыму - не тянет, сука. Все выходят, толкают это чудо в гору, оно помалу разгоняется и наконец оторвавшись от толкающих, с диким рёвом стрелой летит на перевал - батя рулит, брателло, по малолетству оставшийся в машине, корчит рожи пешеходам - нам пятерым. Ну а мы чапаем пёхом на перевал, любуясь природой. На перевале все усаживаются и лихо едут вниз, и даже ещё немного на подъём следующего перевала. Потом всё повторяется - пятеро становятся пешеходами. И так много-много раз... Добрались до деревни около полуночи, дядька с батей и дядькины леспромхозовские знакомцы, сутки пробухали, потом чуток поспали, а по утру в обратный путь... В принципе, ехали без особых проблем - видимо с той стороны склоны были несколько положе и от того пешком почти что не шли. И всё бы хорошо, но не доехав до дома километров 40-50, "жопик" встал колом - отказал один цилиндр. Отец с дядькой что-то там помороковали и мы поехали на трёх. Но не долго - через десяток км. движок заклинило. Стоим - "трасса особо оживлённая" - потенциальный тягач ждать хер знамо сколько. Развели у дороги костёр, устроили дымокур - кругом тайга - комаров тьма. Да и тьма начала сгущаться - уж и вечер подошёл к концу. Едет какой-то грузовик, "Зилок" вроде. Голоснули, привязались парашютной стропой, дядька сел в "ЗиЛа" - показывать дорогу к дому, и на шкворке потащились следом... Едем быстро. Батя лихо рулит, но вот стопари "Зилка" стали удаляться... Наша скорость упала до ноля и мы встали - стропа оборвалась. Грузовик ушёл в ночь... Часа через полтора грузовик вернулся - заметили, что сзади никого нет. У самого гаража. Связали обрывки стропы и по тихому добрались до дома. Поездка удалась! :) Нахера ездили?! о_О?
У нас во дворе у соседа была такая машина. мы очень любили на ней кататься. Дядя Костя никогда не отказывал нам, когда мы просили его покатать нас 100 метров до мусорки. А какое было для нас счастье, когда он давал нам порулить с пассажирского сидения. Хороший, добрый человек. Не видел его уже больше 30 лет, как переехали на новую квартиру в другой район. Надеюсь, он жив и здоров.
...В начале восьмидесятых Запорожцы вдруг появились в свободной продаже (т.е. без многолетней очереди и недорого - всего 3500...), тогда их купили довольно много моих соседей...
@@aleksandrszincenko1690, инфляции же небыло! Можно было копить деньги хоть всю жизнь - и многие, если не все, это делали. Своя копилка в детстве была у каждого ребенка... Это после прихода ко власти банкиров была искусственно создана инфляция, для исключения самой возможности копить деньги...
Аналогично,С 1981 по 1991 год. Сам ремонтировал,а у инвалидов запчасти покупал.В Мелитополь ездил на завод двигателей за запчастями.С любовью вспоминаю его.Проезжал там,где Жигули застревали.
@@Сергий-ф4жГавно - хозяин, а Мотор - отличный. Зимой в машине можно было валенки сушить. Я несколько раз вокруг света на нем проехал, а зимой, после -35 это единственная машина, которую можно было запустить и поехать.
@@Сергий-ф4ж , продолжу....Пневмоподвески нет. АБС, ЕСП - нет. Понижайки и блокировки дифа нет. Кондея нет. Климат контроля нет. Подогрева и вентиляции передних сидух нет. 12" LCD магнитолы и цифровой панели нет. Электростеклоподъемников нет. Доводчиков дверей нет. Электрорегулировки и подогрева зеркал нет. Электрорегулировки сидений нет. Подогрева руля нет и даже нет электрорегулировки положения руля. LED Фонарей нет. Электрообогрева лобового нет. Ассистента удержания в полосе нет. Активного круиз контроля нет, да и пассивного тоже. Камер кругового обзора и парктроников нет. Шумоизоляции нет. Автоматической коробки передач нет. Проекции на лобовое стекло нет. Датчиков давления в шинах нет. Центрального замка нет. Омывателей фар нет. Гидро/электро и прочих усилителей руля нет. Системы Старт-Стоп нет. Помощника на спусках нет. Подсветки ручек дверей нет. 12 зонного массажа нет в сиденьях.
Был у нас в семье в начале 70х ЗАЗ -966 с ручным управлением,достался отцу от деда инвалида-фронтовика по линии матери.Классный был аппарат,правда ,да,грелся не по детски,если чуть подъем.Потом продал его отец и купил Москвич 412.
Был и меня этот легендарный автомобиль. Все устраивало, особенно ремонтной пригодность. Хотя не сказал бы, что уж очень ломучий. Первый 968 с "ушами" 7 лет отбегал, даже не знал, как мотор или коробку снимать. Делали качественно. А второй 968 М с качеством изготовления рассорился напрочь. Планетарка в коробке с завода кривая, менял два раза, надо было посадочное место под большую шестерню протачивать, но не где было. Потом зимой развалился масляный насос, простые две шестерни а достать долго не удавалось. И как финал, полетели шестерни привода балансир по пути во Владимир. Но похрустели и успокоились. Доехал без балансир, а после в СТО совсем сняли балансир и заглушили отверстия. До 70 км. в час ездил и не вспоминал несколько лет. С запчастями была полная ж.... А, почему так было, это у мерзавцев из министерств бы спросить, да поздно. Вот оттуда, из восьмидесятых начали расти уши "перестройки, перестрелки, переклички".А по салону только низковатая посадка сиденья, а в остальном все было супер. Спальное место на двоих с ребёнком шикарное, плоское. Печка ни разу не подводила ни на первой ни на второй машине. Как то занесло при минус 45 в Коми респ., на сугроб,а под ним столбик дорожный, и с 11 вечера до 9 утра спасала печка. Машин тогда было мало, а ночью могло не быть вовсе. А проходимость была хорошая, но с разгона. Шин зимних в продаже купить была огромная проблема. Вот какие мерзавцы сидели в министерствах! После" ЗАЗ" была "Ока", это вообще песня, а не автомобильчик. Опять же, все зависло от качества узлов и деталей. Ездить на сверх далёкие расстояния, просто пять с плюсом по бензин. Опять же сволота министерская угробили производство, вместо небольшой модернизации корпуса.
Это сейчас все такие крутые и умные. Я на горбатом ЗАЗ965 проездил лет десять. Искатал 2 двигателя. Цена 350 рублей. Это танк а не машина. Он проезжал везде и зимой и летом. Для семьи это было счастье. Ехать можно было куда хочешь. И те кто не жил еще в те времена и не могут понять что это было другое время и скорости были не те.
В те времена ехали куда хочешь на любой машине. У людей даже в мыслях не было, что для леса или для сельской колеи нужен джип. Что было в семье на том и ехали и проезжали.
Заглох дед на запорожце, просит водителя мерседеса дёрнуть. Дед: - Дёрни разок, фарами моргать буду - тормози! - Понял! Начал тянуть тут мерена обгоняет volvo ну и водитель мерена не выдержал и дал газу. Проехали мимо поста ГАИ, гаишник в шоке звонит другому и говорит: - Тут короче сейчас volvo с мереном под 200 прогнали, а за ними дед на запорожце, фарами моргает мол дорогу уступи !
Два пацана , один на БМВ другой на мерсе , стали рядом и общаются . Тут на огромной скорости между ними пролетает " горбатый" запор. Следом подъезжает Джип - Ну , как я вам гол забил ?
Был у меня ЗАЗ968М. Купил брат мне его новым в 1980г в Баку за 5500р. Там он не пользовался спросом. Выбрали цвет коррида (красный). Спокойно перегнал его в Ковров. И потом с женой гоняли на нём из Коврова в Баку и обратно (это под 3000км в одну сторону). Машина ни разу не подвела в дальней дороге. Но я вовремя выполнял все плановые ТО. В 1984г подвернулся вариант покупки ВАЗ 21011 в "свежем" виде (пробег всего 50000км). Пришлось продать своего друга ЗАЗа. Но впечатления о нём остались только положительные.
Мой батя тоже пригнал такого же цвета в 82 году,он спросил меня какого цвета купить,я сказал красного😊,к сожалению умер в 84 и мама на нем ездила до 88 года и продала за 3 куска ,тоже теплые воспоминания
для сельской местности практически идеальный автомобиль. экономичность, проходимость, недорогой. никогда не забуду. в черноземье после дождя дороги превращаются в густой кисель. сели мы на Москвиче, села Волга, сел грузовик Газ... и мимо нас гордо проплыл Запорожец.. только зад виляло... а мы терпеливо ждали трактор
Он не только по грязи хорошо едет . Но и по " зеркальному " льду стартует с места Легко !!! (ДА жопу немножко швыряет) НО другая машина вообще с места хрен тронется !
Я сколько живу - тем больше понимаю что вся ностальгия по совку это не более чем ностальгия по беззаботным детским временам, ибо пустые полки, 120 рублей на которые все-равно ничего не купишь, ибо у всех одинаковое либо по блату из под полы доставать, никто в здравом уме идеализировать не будет. Промышленность была, да, только вот у всех одинаковое, а капитализм это возможности: хочешь иметь больше - развивайся и имей, все просто.
Наш семейный "Запорожец" прожил свою жизнь в Якутии. Родители мои приехали туда в 1973 году, вскоре отец купил с рук белый "Запорожец". Многие мои детские воспоминания и счастливые моменты в общем-то безрадостном якутском городке связаны с "Запорожцем". На нем мы ездили летом на речку купаться и ловить рыбу, в августе-сентябре - в тайгу за грибами и ягодами. Ездили к родственникам за 100 километров - по якутским меркам это рукой подать, но для пассажиров 100 км по грейдерной дороге без покрытия было настоящим испытанием. Бывало, отец разгонялся до 100 км/ч, шум стоял в салоне будто в танке, я в шутку просил родителей купить мне шлемофон как у танкистов, машину подбрасывало, казалось, она вот-вот взлетит. У местных жителей Запорожец ценился, по проходимости он уступал только УАЗу и Ниве, мы пролазили по таким дебрям таежным, даже если застревал, то его легко можно было вытолкнуть. Иногда зимой отец цепи на колеса надевал, для повышения проходимости, наверное. Заводить "Запорожец" в мороз было настоящей проблемой, а при температуре ниже -30 отец мой вообще редко на такое отваживался. Тому, кто хотел ездить на машине каждый день, приходилось всю зиму вечером снимать аккумулятор и уносить на ночь в квартиру, утром спускать (но некоторые придумывали выбрасывать провода в окно и подключать к ним аккумулятор). Мотор надо было прогревать перед запуском. Иногда отец делал это снизу паяльной лампой со специальной длинной насадкой, но чаще я бегал туда-сюда с чайником кипятка, таких чайников надо было вылить на какую-то трубку (я так и не знаю, что это была за трубка, но вроде по ней шел бензин к карбюратору) несколько. Так минут 30-40 заводили машину, чтобы отец поехал на ней на работу. Прожил наш "Запорожец" в таких экстремальных условиях без малого 20 лет. Потом начал буквально рассыпаться. В 1993 году отец продал его на запчасти.
Мне всего один раз довелось прокатиться на Запоре, и помню, как тогда удивился: а все не так плохо, как я себе представлял! Да, шумновато, но едет мягко, и места там не так уж и мало. Вполне себе можно ездить!
Да .сидеья нафиг.возил по10мешков муки это в салоне.плюс крыша.ещё четыре.пять.пёр.без проблем.не быстро конечно.но 60-70 вполне.шеф удивлялся.вот это букашка.
@@НиколайКудряшов-ц7е да.бывало иногда по молодости.семь человек на пикник -без проблем.правда не очень далеко.доси с друзьями вспоминаем ржём.эх было время.! Не богато .но как весело было друг на дружке ехать.да ещё по косогорам.по далинам и по взгорьям как поётся.а если зюзик где то и не выезжал -толкнуть не проблема.
Каждый раз, когда кто-то заикается о "проходимости", я задаю вопрос: А нормальные дороги делать не пробовали? В Финляндии климат явно покруче Краснодарского края, но почему же там дороги не смывает дождём и тракторная "проходимость" не требуется?
@@ЯСказал-с7о ну во первых - тут ни кто не заикается, а просто высказывает свое мнение, подсказанное опытом. Во вторых - не везде целесообразно и нужно прокладывать асфальтированные дороги. В лесу, поле, к реке и других подобных местах, куда, при необходимости, нужно съехать и не застрять, это делать наверное не надо. В третьих - Россия все таки не много больше Финляндии, что несет на себе так же не много больше затрат на строительство дорог. И в четвертых - мы говорим об автомобиле прошедшей эпохи и уже не существующей страны, а тогда, да будет вам известно, выбирать особо было неисчего.
Про размер Финляндии по отношению к России скажу интересную мысль. Считают не по размеру а по количеству населения на квадратный километр. В Финляндии тоже есть тундра где никто не живёт.
@@72rimru, что значит "считают не по размеру"? Вот если вас по спине дрыном двухметровым тощиной 10 сантиметров с размаху огреть, вы тоже не по размеру будете считать, а по количеству ударов на человека и получиться, что 10000 брошенных в человека спичек хуже 1 удара дрыном? Вы в Финляндии транссиб видели? А БАМ? Я вот не видел. Или транссиб и БАМ они бесплатные для страны, типа на них страна не тратилась, оно само появилось? Насколько я вижу по данным из открытых источников, самая длинная трасса Финляндии: 350 километров. Сравните это с Российскими М-5 - 1879 километров; Р-504 - 2032 километра, и это не самые длинные. Вся эта Финляндия не больше туалета в квартире студии, при том что Россия что-то вроде дворца пионеров, где только туалет на 2-м этаже и только для мальчиков больше всей этой квартиры студии.
А я в 1975 проездил до 99 года пробег 300 000км,был оборван трос спидометра, на 150000,порневую ставил от москвича 407.глушитель из х18н9т, после 50000 сварил. Машиной очень доволен, машина работяга. Ну и сексом в ней заниматься весьма удобно.
Действительно, связь евреев с Газой уходит корнями в седую древность. Согласно Библии, прародители еврейского народа, Авраам и Ицхак, жили в Газе. В Книге Берешит (20:1) говорится, что Авраам жил в Гераре, городе в Газе. Позже, когда в стране начался голод и сын Авраама Ицхак задумал уйти в Египет, Бог остановил его в Гераре: «Живи в этой земле, и Я буду с тобою, и благословлю тебя, ибо тебе и потомству твоему дам все земли сии» (Берешит 26:3). Ицхак остался в Газе, и именно там Бог счел нужным подтвердить Свой завет с еврейским народом и даровать ему всю Землю Израиля. Спустя столетия, после исхода из Египта, когда евреи наконец-то достигли Земли Обетованной, Газа была отдана колену Иуды (см. Иисус Навин 15:47) в удел, и, согласно Книге Судей (1:18), «Иуда овладел Газой и границей ее». Тем не менее, враждебные евреям филистимляне продолжали удерживать контроль над частью территории, являясь «занозой в боку Израиля». Звучит знакомо? Позже, в 145 г. до н.э., примерно через два десятилетия после освобождения Иерусалимского Храма и ханукального чуда с маслом, царь Йонатан из Хасмонейской династии, младший из пяти сыновей Матитьяху, напал на Газу. Как пишет Иосиф Флавий в «Иудейских древностях» (т. 13, 5:5), Йонатан «поставил часть своего войска вокруг самой Газы, а с остальными разграбил их землю, и разорил ее, и сжег все, что в ней было. Когда жители Газы увидели себя в таком бедственном положении... они пришли к Йонатану и заявили, что будут его друзьями и окажут ему помощь». Иными словами, Йонатан завоевал территорию, умиротворил население и заставил жителей Газы просить о мире. Тем не менее, несмотря на полученные заверения, жители Газы продолжали выступать против Израиля, и Шимон Маккавей, сменивший Йонатана, решил завершить начатое братом дело. Как повествуется в Первой книге Маккавеев, воины Хасмонейского царства вошли в город Газу, в результате чего местные жители «громким голосом стали умолять Шимона даровать им мир». Они умоляли Маккавея: «Поступи с нами не по злобе нашей, а по милосердию твоему». Шимон согласился, но только после того, как принял ряд мер, чтобы Газа никогда больше не представляла угрозы. В частности, он «поставил там таких людей, которые соблюдали закон, и сделал ее сильнее прежнего», по сути, восстановил безопасность на непокорной полосе земли. Шимон также послал евреев заселять эту территорию и даже построил себе дом в Газе, как бы подчеркивая тем самым, что еврейский народ намерен остаться там. Но даже эти меры не смогли решить проблем с беспокойными соседями евреев, жившими в Газе. Только когда Александр Янней, правнук Матитьяху, захватил город в 100 г. до н.э., угроза была окончательно устранена, и на юго-западной границе еврейского государства Хасмонеев воцарился долгожданный мир. Александр, как рассказывает Иосиф, «совершенно ниспроверг их город... проведя в осаде целый год». Тогда, как и сейчас, жители Газы заявляли, что хотят мира, но продолжали нападать на Израиль. И тогда, как и сейчас, ограниченные военные операции приводили лишь к кратковременному затишью, пока, наконец, еврейское государство не решило установить полный контроль над этой территорией. Впоследствии, в эпоху Талмуда, в Газе проживало многочисленное еврейское население, и она служила крупным торговым портом. В трактате «Сота» (20б) Талмуд упоминает раввина по имени Элиэзер, сын Ицхака, о котором говорится как о жителе Кфар-Дарома, города в Газе. Действительно, одна из древнейших синагог, найденных на территории Палестины, находится в Газе и датируется началом VI века, т.е. более чем за 1400 лет до создания ХАМАСа и ООП. В 1965 г. на окраине города Газа, недалеко от моря, египетские археологи обнаружили мозаичный пол из синагоги. На нем был изображен царь Давид, играющий на лире, и его имя, четко написанное на иврите. В средние века в Газе существовала процветающая еврейская община, в том числе в городе Рафиах, где евреи обитали почти 300 лет, вплоть до прихода крестоносцев в XII веке. Крестоносцы жестоко разрушили город и оставили его в руинах. Ряд еврейских реликвий этого периода, например, письма и переписка членов общины, были позднее найдены в каирской генизе. Возможно, именно благодаря глубоким корням еврейского присутствия в Газе, несмотря на то, что за последние 2000 лет евреев семь раз изгоняли из сектора, они всегда стремились вернуться. В 61 г. н.э. римляне изгнали евреев из Газы. Затем так же поступали крестоносцы, Наполеон, турки-османы, британская армия в 1929 г., египтяне в 1948 г. А в 2005 году правительство Израиля присоединилось к позорному списку тех, кто стремился покончить с еврейским присутствием в Газе, выкорчевав Гуш-Катиф и другие еврейские общины в этом районе. Как видно из этого краткого исторического экскурса, еврейская история Газы - это история триумфа и трагедии, изгнания и возвращения, зеркально отражающая историю еврейского народа в целом. Газа - это не только страница еврейской истории, она часть еврейской судьбы навсегда.
не из любой. поверь. он на самом деле не легкий. а аноборот тяжелый дял своих микро размеров. 790 или 890кг. точно не помню. а жигуль 900-950кг. +мы один раз встряли на ушастом. ливнеь гроза. и поехали по грунтовке домой. а она суглинок и откровенная глина. Так вот этот утюг намотал лохмотья глины на колеса и задние арки,которые на нем огромные, все забились глиной, и расклинил колеса ведущие. Как итог запускаем и начинаешь трогаться а он глохнет, не может свернуть колеса своим 40 сильным пихлом. В итоге камаз ехал и нас взял на прицеп. Тащил тросом и запор шел как на лыжах скользя по глине)
Яростные антиизраильские протесты в Америке и Европе проливают яркий свет на причудливый союз левых активистов и воинствующих мусульман. Что делает альянс таким странным, так это глубокие различия в основных убеждениях между левыми и мусульманскими фундаменталистами. Левые поддерживают права женщин и полное равенство на рабочем месте и в общественной сфере. Воинствующие мусульмане против. Левые поддерживают права геев и гей-браки. Воинствующие мусульмане сбрасывают геев со зданий. Никто не посмеет провести гей-парад в Пакистане, Иране или Саудовской Аравии. Левые поддерживают право на аборт. Воинствующие мусульмане против. Левые поддерживают свободу вероисповедания, в том числе право вообще отвергать религию. Воинствующие мусульмане считают, что еретиков следует казнить. Левые митингуют против запрета книг. Воинствующие мусульмане приветствуют его для любой книги, которая, по их мнению, оскорбляет ислам или поддерживает Израиль. Левые выступают против смертной казни. Воинствующие мусульмане ее одобряют и хвалят свои правительства за ее использование. Такие убеждения не являются маргинальными ни для одной из групп. Они фундаментальны и глубоко противоречат друг другу. Тем не менее, эти две группы давно сформировали союз. Как они справляются с этими глубокими различиями? И почему они союзники? Они справляются с разногласиями очень просто: никогда не упоминают о них, когда действуют совместно, в первую очередь против Израиля и его сторонников по всему миру. Они объединились, чтобы сформировать более мощную коалицию против общих врагов. Они разрушат это партнерство, если поднимут вопросы о своих различиях. Гораздо лучше сосредоточиться на той части их соглашения, которое выходит за рамки ненависти к Израилю и утверждает, что западный капитализм угнетает, унижает и разрушает мир. Поскольку США в настоящее время являются величайшей державой в мире, они считаются главным источником всех бед как дома, так и за рубежом. Африка, Азия, Ближний Восток и Латинская Америка бедны, потому что их угнетают капиталистические нации и их корпорации. Если там ужасные правительства, то только потому, что их устанавливает и поддерживает коллективный Запад во главе с США и Израилем. Эти самопровозглашенные защитники бедных и Ислама добавляют еще один сомнительный аргумент. Они утверждают, что люди могут быть бедны и слабы только потому, что их угнетали и эксплуатировали страны коллективного Запада во главе с США и Израилем . Один из выводов заключается в том, что людям в бедных странах и странах Ислама было бы гораздо лучше, если бы их никогда не трогал Запад и его демократические институты. Они бы процветали при Шариате или собственных социальных и политических системах лифта Исламского Халифата. По крайней мере, такая идея скрывается за коалицией левых и воинствующего ислама. Некоторые прогрессисты (которые совсем не бедны) ради общего дела занимаются самобичеванием. Они - «кающиеся угнетатели». Их раскаяние напоминает религиозный пыл средневековых монахов, которые носили власяницы и били себя кнутами за грехи. Глубина проникновения этой идеологической гнили наиболее заметна в кампусах, где некоторые студенты (и преподаватели) так ненавидят Запад Америку и Израиль, что фактически сплотились в поддержку ХАМАСа и пытаются оправдать его злодеяния как некое освобождение бедных и угнетенных. Это отвратительная идея. Настало время, чтобы Американцы Европейцы Израильтяне пошли дальше отвращения и защитили свои основные либеральные идеалы и основанную ими демократию..
@@Maximtan1 А мы ездили по грунтовке, сплошной песчаник. Так вот не один москвич и жигуль в тех местах проехать без помощи не мог, а наш заз проходил без особого напряга. Основная проблема была это сильно греется двигатель, ему винта от вертолёта на охлаждение мотора не хватает, а в основном нас устраивал.
Когда был маленький отец купил 968м. Была первая машина в семье. Вспоминаю с теплотой этот автомобиль. Катал он нас везде. Хоть погрибы на нем, хоть на рыбалку. Жаль что отец продал его. 👍
На нем не ездили, а летали!!! Умудрялись по восемь человек в салоне. Проходимость невероятная! На рыбалку, в лес за грибами.... Воспоминания на всю жизнь. Автору большое спасибо !
Нация стартапов не выживет при таком правительстве! Сотни ученых будут лишены поддержки государства, Министерство алии и интеграции на нашло для них бюджет в 13 млн. шекелей. Только недавно появились данные о том, что более половины израильских ученых, которые работают за границей, не хотят возвращаться в Израиль. Даже когда программа стипендий и поддержки работала, привлекать исследователей было очень сложно. Весь развитый мир конкурирует за "мозги", за талантливых, молодых академиков, которые будут способствовать развитию любого государства, а наше нынешнее правительство закрывает перед ними двери. Только вчера мы увидели, как 500 млн. переводят в систему ультрарелигиозного образования, в которой практически не преподают математику и английский, и при этом они отменяют выплату 13 миллионов для поддержи ученых. Так правительство только поощряет невежество, оскорбляет академические круги Израиля и отбрасывает нашу науку назад Финансовая комиссия кнессета во главе с Гафни перевела 150 миллионов шекелей на нужды министерства по делам религий, развитие религиозных комплексов, повышение зарплат раввинам, ремонт микв и т.д. Еще совсем недавно комиссия перечислила сотни миллионов шекелей на йешивы и йешиботников за счет пособий выжившим в Катастрофе и людям с ограниченными возможностями. Мы обязаны отделить религию от государства, иначе у нас не останется государства!
Привет из Бреста ребята 🇧🇾👍 У моего деда был ушастый, мотор 40 ка, красный цвет,в 1977 году брал нового экспортного, забракавали по какой-то мелочи на экспорт, и на внутренней рынок оставили. Он с ним ни горе ни бед ни знал, где он только не ездил на нём с 1977 года, по 1997год, за 20 лет намотал очеень много, и на Юга, и везде...не грелся он у него, ничего... После 1997 года, были у него уже ЗАЗ 968м без ушей,один был неудачный,а после неудачного был ещё один без ушей хороший, он капиталку сделал полностью, коробку перебрал, поршневую на аптечных весах взвешивал, чтобы не было разбежки в веси и всё было по нулям. Гонял дед на нём с Бреста в Крым в 2010 году, сначала с Бреста в Харьков к родне, а потом с Харькова в Крым, а потом ещё в 2012 году ездили тоже с Бреста в Крым, уже я был за рулём ) Машина отличная, шустрая, юркая, легко набирала 120 км/ч, а крейсерская скорость у неё 85- 90 км /ч, не грелась, никаких проблем, шли на Крым с постоянной скоростью 90 км/ч, целыми часами, только на заправках останавливались. Деда не стала в 2023 году,а он у меня до сих пор в Бресте стоит в гараже в идеальном состоянии, езжу на нём за грибами, на рыбалку, проходимость сумасшедшая как для легковых автомобилей этого класса. По проходимости ему нет вообще равных среди советских легковых автомобилей, для рыбалки, грибов, отдыха в лесу,охоты, и тд.... Лучше машины тех лет не найти !! Да и на шоссе держится уверенно ! Вообщем по праву можно назвать её ЛЕГЕНДАРНОЙ машиной ! Машиной моего детства 90 х и начало 2000х, не машина, а песня !!! Всем добра 🇧🇾🇷🇺👍💪✌️
первый авто, как первая любовь, купил в 95, радости было...не передать ...ездил на нем с семьёй на 1200 км...грузили .под завязку, ...и багажник на крыше битком, и в салоне битком и спереди багажник забит яблоками огурцами тыквами...но ведь вез...потом по приезду выгибал передние торсионы, кстати автор не упомянул, что машина была очень мягкая за счет торсионной подвески, и проходим был...практически везде пёр как танк, гоняли по полю за комбайном и в лес по песку, и по болоту за клюквой, и по оврагам, вытаскивал севшую в лесу Волгу 24, а сзади стояла шестерочная резина, широкая а спереди от копейки узкая и высокая, печка грела..Ташкент... между задней спинкой с сиденьем, проложил войлок и поролон, в салоне стало заметно тише, один раз в лесу сдавал назад и налетел на пенёк, и повис на картере, ни туда ни сюда, поддомкратил, наложил сучье веток и благополучно выбрался...историй много, и как ночевали в нём, и как в сильный дождь отказали дворники, и как мотор вынимал, чтобы сальник поменять....веселое было время...
Это была моя первая машина. Коробка действительно "зеркальная". По грязи пер как трактор)) На дачу после дождя проезжали только "Нивы" и "Запорожцы" ! Кузов очень крепкий. Печка действительно очень жаркая, ездил с ней и в мороз -37. До сих пор считаю отличной машиной для того времени. Только теплые воспоминания о ней))
В детстве, помню, поехали на своём ЗАЗ-968Б2 (переделанный под обычный ЗАЗ), купленном за 355000 карбованцев, в турне протяжённостью что-то около 1500 км (Николаев-Черноморское-Полтава-Николаев). Двигатель - 30-ка. Вся семья - 4 человека + собака и кошка. Багаж - в багажнике спереди до отвала и вверху. Блин, вот это время было весёлое.... Так что, вместительность у этой машины - норм ещё)) Очень порадовал двигатель, что выдержал такой заезд. За поездку юыла одна поломка - порвался ремень привода генератора. На дороге выручили. Хорошо, что рядом с селом произошло. Но перед поездкой мы с отцом его капитально перебирали.
Одна из немногих тогдашних машин с автономной печкой, помню стояли грелись в таком около часа при заглушенном движке. В лютейший мороз. И потом он завелся и поехал.
@@MsCreativec не путаю. У нас в области есть база подготовки инвалидов, раньше они со стороны не брали никого, а потом им разрешили набирать коммерческие классы. Так вот, парк там был из десятка таких ушастиков: какие-то чисто на ручном управлении, какие-то с комбинированным. Я сдавал на комбинированном: все педали на месте, но дублированы рычагами.
@@ivangovnov7700 не поверите, температура около 95,скорость мах 90.машина покупалась в 89 году, в 93 продали, на ходу в испр сост, даже печка работала.
С большим удовольствием посмотрел ролик и вспомнил свой запор 968 м цвета " морская зелень". Все верно рассказано автором. Лично у меня было 2 печки. Одна работала на машине, вторая после очередного ремонта дома ждала выхода из строя первой. Главная проблема этих машин была в том, что завести их зимой было практически невозможно при температуре воздуха минус 10 и ниже. Всегда с улыбкой провожаю запорожец, который в наше время очень редко можно встретить на дорогах нашей действительно необъятной страны.
На дедушкином ушастом ездил всего пару раз. Один раз по легкому бездорожью нужно было перегнать его на 3 км. Я был в шоке от проходимости и управляемости авто, прошел весь путь в раллийном стиле с заносами. После отцовского Москвича было ощущение что выросли крылья. Мне было всего 16 лет, но до сих пор вспоминаю эту поездку.
Мы поехали на пикник на "Москвиче". А до этого я ездил на ушастом. И вот лужок, небольшой уклончик, едем по травке и въезжаем в тень от леса. А там трава слегка влажная ещё от росы. И машина не едет! Буксует!!! Я был поражён! Продал "Москвич и купил переднеприводный дизельный "Ситроен""
Был у родителей, правда, уже без ушей. Цвет подобный, без оранжевого низа. На бирке в багажнике цвет был указан "банановый". Но при регистрации в ГАИ отца помурыжили, не принимая этот цвет: не было у них в перечне бананового цвета. . Но и записать другой нельзя, на бирке-то указан банановый. В итоге, после общего совещания МРЭО, записали "желто-зелёный". Покупка с завода в Запорлжье привила любовь к автопутешествиям. Первый пробег: Запорожье-Москва-Киргизия-Казахстан-Новосибирск-Якутия-Магаданская область. Поломка за поездку одна: ступичный подшипник в тундре Якутии. Помог проезжающий запорожцевод, у которого подшипник нашёлся в переднем багажнике. Дополнительно за годы владения изъезжена вся Магаданская область, в том числе ЗИМОЙ, до -50°С. Скорость 120км/ч он не выдавал немного, где-то 113км/ч держал стабильно (4 человека + куча вещей на верхнем багажнике).
Оранжевый низ это краска Сурик - антикоррозийная краска. Это хорошая технологическая краска. Сразу на метал перед полной окраской в цвет. Сейчас такие краски называют Грунт раньше называли Сурик.
Первый автомобиль в моей жизни. Ездил на таком в кинотеатр с другом-соседом и его отцом на неуловимых мстителей. 1988 год. Приятный запах масла с бензом в салоне... С тех пор полюбил технику ❤
Я купил заз 68 в 80 году ему было 6 лет с пробегом 32 тысячи мотор был в идеале ,я сразу его перевел на сае 40 /15 сделал вставки в карманы по пять см и под чашки стоек с транспортной ленты по три мм ,а передние пружины поставил с тормозных дисков бульдозера катарптллар ,ездить по тайге было жестковато зато клиренс был чудесный ,раз в месяц ездил в автобазу и мощным компресовал продувал двигатель ,помню ездили на озеро Мянда и своему другу говорю что мне кажется двигатель как то не так стоит ,через три дня мы опять собрались на рыбалку а в гараже смотрим а правая консоль на котором держится двигатель лопнула а середине ,дед расстроился ,пропала рыбалка ,мы за два часа сняли двигатель подложили маленькую табуреточку попросили соседей подняли запор через движок сняли тягу заварили и усилили вторую поставили движок на место тем же переездом подсоединили карманы на все ушло ровно два часа мой друг дядя Ваня был поражен ,я его всегда с удовольствием вспоминаю но каждую зиму всю ходовую надо было перебирать да и печка дерьмо ,так я поставил на правую головку короб и врезал в его моторчик с крыльчаткой и шланг вывел в салон к передним у стеклу спасало до больштг морозов а какой двигатель экономичный на трассе держишь 80 кушал около 4 литров приятно вспомнить!!!!!!!
самая лучшая моя первая машина, после нее у меня было много авто-сейчас Субару, но ЗАЗ 968 это любовь на всю жизнь, жалею, что продал ее, надо было оставить на память...
О! Как я Вас понимаю... я ругал батю, что решил его продать (уже после покупки новой). Мы ездили вдвоём. Батя на новой. Я на ЗАЗе. Так я его обгонял. Потому, что он берёг подвеску новокупленной машины. А ЗАЗу эти ямки - уже в привычку)))
Точно такой же был у моего дедушки Вани , царство ему небесное.Он работал на автобусном предприятии в г. Невинномысске , на Патп, медником (паял радиаторы) , уважаемый был человек. Он так сильно любил свой Запорожец , что то был всегда в исправном как внешне , так и техническом плане. На море нас возил на нем.Даже сделал на нем какое то ноу-хау, чтобы он не перегревался , но я был маленький и не застал в зрелом возрасте эту конструкцию.Кто бы что не говорил , это автомобиль , и если его обслуживать, то на те года это вполне себе вещь.У дедушки были деньги и на Волгу , но до конца дедушкиной жизни (70+ лет) , ездил исключительно на нем + бесплатный бензин с предприятия (практически) , хорошие добрые воспоминания.
Летом 1979 года ездили на таком из Москвы в Одессу и обратно. Маленький танк. Проезжал там, где Волги, Жигули и Москвичи буксовали и вставали на подъёме. О всех недостатках и достоинствах рассказывал мне мой отец. Смотря данное видео вспоминаю нашего красного "ушастика и своего папу.👍👍👍
Проблема жигуля уши крепления задних амортов которые торчат внизу, как клыки которые за все цепляются. А так то же прет ого-го, в эту зиму ездил в основном на 10ке, вот тут проходимость никакая, хоть и кричат что круче чем на жигуле, но на ней я бы не полез бампером сугробы двигать.
@@spk1571 На счёт крепления аммортизаторов, на "классике" - согласен При обучении вождению на ВАЗ 21013 отца Я не аккуратно съехал с дороги покрытой бетонными плитами и повредил крепление . Жигулёнок был в нашей семье 15 лет
@@АлексейБережной-й2ж в СССР таких дорог хватало. А конкретно: вдоль побережья от Одессы в сторону Белгород -Днестровского, когда хотелось подъехать поближе к морю и остановиться на ночлег. Так что сама езда по просёлочным дорогам в то время - автосафари.
отец купил в 81 году 968м .машина супер. водителю удобно ,ногам свободно , проходимость не в пример жигулям и москвичам .печка супер жара в салоне. ремонт удобный.. в конце 90х подвезли на зазе такой уют в салоне и ностальгия.👍💪
Был такой же,только красного цвета, 1977 года выпуска. Служил верой и правдой до 1998 года. После продал одному прапорщику и он ещё служил его дяде несколько лет,пока утром в туман едучи на рыбалку не влетел в трактор на поле. Что касается перегрева, постоянно ездил в Тольятти, несколько раз в Набережные Челны, один раз под Волгоград. Перегрева никогда не было, нужно двигатель уметь делать. Ездил и зимой и летом. С печкой немного мучился и по лесам бывало летели карданные вилки, но всегда возил в запасе с собой. А поломанные в заводе спокойно восстанавли́вали. Вот как то так. Машину просто уважать нужно, любую.
Машина моего детства. У дедушки было три в разные годы, начиная с белого ушастого. Выручал всегда, ездили на рыбалку, за грибами, на дачу. Первая моя машина
@@baltasavr душевным с небольшой натяжкой, может и можно было назвать. Но и вредноватый конечно. Работы вроде не боялся, но вся какая то бестолковая или за бутылку.
Дедулина тачка, подарили за отличный труд в 84 году, дет так его любил, что ездил только весной когда на лето отправлялся на дачу и осенью, обратно в город, всё остальное время запор стоял в отапливаемом гараже всегда идеально чистый смазанный, готовый к полету на Луну. Машинка на момент продажи в 2010 году имела пробег 12 тыс, идеальное заводское лкп, и салон как будто только с фабрики. Ушла в 10 году за 16 килобаксов в Польшу психанутому коллекционеру ))) Лучший депозит в мире.
Несмотря на много шуток и анекдотов, этот автомобильчик внес немалый вклад в жизнь многих людей в то время. Спасибо за интересное и информативное видео.
У деда был Запорожец, только не ушастый, а 968М, вроде бы он назывался. Запомнилось, что подвеска очень энергоемкая была, по кочкам мягко шел. И места для ног у него спереди очень много.
С большим удовольствием смотрю выпуски с Сергеем Канунниковым. Неизменно тепло, душевно, я бы даже сказал с любовью рассказывает о нашей автоистории, автомобилях как членах семьи. А в общем-то они таковыми и были, и отношение было соответственное. Спасибо Вам! Жду следующих выпусков 😊
Очень классный обзор. Погрузился в молодость. Запорожцы были самой распрастранённой машиной. У меня был ЛуАЗ 1984 гв с 40-сильным мотором. Классный вездеход, по трассе свободно выдавал 90 км/ч . Регулировать клапана можно было прям в дороге имея только набор щупов и пару рожковых ключей с отвёрткой. А по бездорожью ему равных небыло
У запорожца главный плюс- это независимая подвеска- управляемость на просёлочной грунтовке прекрасная. Вкупе с малым весом и плоским днищем давало приличную проходимость. Зачастую в лес по грибы и ягоды можно было забраться гораздо дальше других.
Все выходные с отцом проводили в гараже за ремонтом этого пепелаца. Помню, что перебирали его полностью, даже кузов меняли и движок с коробкой. Уже больше 25 лет прошло, многое забыл и отца нет уже, но только посмотрел видео и сразу многое вспомнил! Раньше стыдно было, за то что такая машина у нас, а теперь скучаю по тем временам. Сама концепция и компоновка, для малолитражки, очень хорошие, но реализация подкачала.
Отдельное спасибо Сергею,который разговариевает языком той эпохи,которая отражает этот автомобиль. Отопитель запорожца переводили на пропан на 5 литровые "пузатые" баллоны,который в дальнейшем успешно работал годами не требуя допонительного внимания.
Переводили и на дизельное топливо. Отопитель Запорожца, по принципу работы, такой же, как и современный автономный отопитель на современных грузовиках.
Автору - традиционный поклон за очередной теплый душевный обзор, идущий прямо от сердца!! Так приятно увидеть и автомобиль детства, и услышать его историю и его особенности.
в 1983г. купил у инвалида запорожец 968. много переделал- карбюратор жигули с переходником и жигулевский воздушный фильтр поставил. машинка летала.. трос педали газа-оболочку взял от колхиды, тросик вставил 2 мм от вертолетного привода, смазал графиткой,очень мягкий газ получился. печку переделал- поставил от зил-130 катушку зажигания и от зил-130 свечу. печка работала мгновенно и без проблем. шумоизоляция - полости задних боковых обшивок заполнил войлоком, так-же войлок за заднюю спинку сидения и под саму сидушку. водительское сидение от жигулей. комфортно и очень тихо. цилиндры двигателя расточил и поставил поршни 79 мм. а самое гавное- МЫ БЫЛИ МОЛОДЫЕ
"самое гавное-" ---> Тоже тогда был молодым, но так о том времени не выражаюсь! Скажут: "делов то, опечатка"... Но, за собой ведь смываете, а почему не проверяете на опечатки набранный текст!? Это же одно сродни другому!
Покупал б/у в 1996-м. Дополнительно стоял обрезанный вентилятор перед основной турбиной (на зиму снимал) и мотор не грелся. Разгонялся до 130 легко. Крейсерская 110-115. Когда долго ехал 120 и более, температура поднялась более 100 градусов, а он этого не любит, сальник коренной полетит. А при 110 температура не более 90 и это отлично, даже при 38 градусах воздуха. Ездил круглый год. Гаража не было и в сильный мороз более 12-15 градусов пользовался хитростью, возил паяльную лампу, ставил сзади под мотор, доводил температуру до 30 градусов по датчику, после чего мотор заводился с полтыка. По проходимости уступает только Волге. Однажды ехал в гололёд, как стекло, все еле ползли, а я сразу и не понял, ехал как обычно, обгоняю других, а когда остановились не мог на ногах стоять, а "жужик" без проблем ехал... Я его ласково назвал "Жужик". Так потом и прикипело.
Наряду с загруженными задними колесами и отсутствием кардана, этот клиренс обеспечивал сумасшедшую проходимость. Помню ехали как-то на рыбалку, так почти ГАЗ-69.
Когда был маленький, пару раз ездили на запорожец в лес. Очень крутая тачка, проедет везде, вместо бензина хоть воду лей, ломается нечему) Легенда, а не машина!
@WX-kq9mg "Запорожцы" были у моего дяди , также у зятя первой машиной был "Запорожец". У них почему-то двигатель не орал , общаться можно было не напрягая голоса.
Бальзам. Первый опыт за рулем в детстве именно на Запорожце. Сначало ремонт, потом прокатиться, так и приучали к ремонту автомобиля и вождению. А сейчас молодёж порой на знают как устроен автомобиль.
Проходимость у запора ,была просто феноминальная . Лет 25 назад ездили в горы, было это зимой , тогда дороги не чистили , так вот забрались мы в Лагонаках , добазы мчс на старенькой шестерке , а ездили туда только на полноприводных авто , обычно . И вот видим как с горы съездает самый обычный запор , заезжает на базу за водой , разворачивается и попер вверх. Рты открылись у многих .
все логично, он очень легкий и не зарывался и задний привод с расположением двигателя сзади. Плюс хорошая геометрическая проходимость, это очень важно. Ока кстати за счет маленькой массы тоже проходила там где жигули садились. А еще рвала иномарки в гололед на светофорах, дохлых движок не особо проворачивал колеса и баланс сцепления мощности был отличный именно в гололед)
@@Lafoyta. У запора ведущие колеса загружены мотором,у шестёрки задница лёгкая,поэтому сравнивать не надо,не в пользу жигулей. К тому же надо учитывать практически гладкое днище запорожца. У классики самая плохая проходимость, разве только что положить в багажник мешок картошки. А лучше __два.
Ставились на зад покрышки от Луаза и по глине, краем поля, через брод до деревни проезжали, также обратно в дождь. 40 лет прошло с тех пор, жизнь поколения, дорога к деревне до сих пор проблема. Это в московской области.
Очень проходимый автомобиль в сравнении с жигулями и москвичами за счёт заднемоторного расположения. Когда пересел на "шестерку" после него оказалось я не умею ездить: то там, то тут застревал на грязи
С дедом ездили летом на море из Каховки в Геническ, пару раз останавливались по пути из-за перегрева но в целом все хорошо было, мне то было всего 6 лет тогда) Хочу обратно в детство)
БРАВО!!!!! Спасибо Вам , дружище, за великолепный обзор. Мой тесть ( Которым он стал когда я значительно подрос.) всю жизнь проездил на вот таком лопоухом Запорожце. Когда я ещё был ребенком, возвращаясь с рыбалки после дождя, помню тесть всё время говорил- С КОЛЕИ НЕ ВЫБРОСИТ.
Автор благодарю Вас за прекрасное видео, за мастерство повествования!!! Вспомнил советское детство, вспомнил прекрасную машину, у друга детства дедушка был участником ВОВ и у него не было ног, ему в запорожце 968-м сделали ручное управление!!! Прекрасные времена были!!!
О, сколько девушек и женщин, я любил в " Запоре". Картофель из полей возил и газировку ( 20 советских ящиков) без пассажира. Тащил из грязи Жигули на тросе. Переплывал я брод на нём. Воспоминаний о Запорожце много, не всё поведал я о нём.
У моего деда в Ташкенте был такой, жёлтого цвета. Приборный щиток только отличался. Купил он его новым в 1977 году. Ездил на нём на охоту, на рыбалку, на дачу. Проходимость была очень хорошая. А потом, когда в 1994 году переезжал в Калининград, сумел этот "Запорожец" продать.
Был у нас, у отца ЗаЗ - 968М, с решеткой, 1980 г.в. До 90х на нем проездили. Да и уменя в середине 90х, пару- тройку лет прокатался. Проходимость зверская.
Полтора года я ездил на ЗАЗ 968м и до сих пор тёплые воспоминания о нём. Самое главное достоинство это проходимость по рыбалкам мотался чуть ли не три раза в неделю и довольно приличные пробеги по полевым дорогам в любую погоду. Единственный минус естественно слегка подтекало масло по трубкам где проходили штанги толкателей ну ничего два раза в месяц разбирал снимал карбюратор трамблёр закрывал отверстия от них и промывал мотор и при обратной сборке открывал крышки клапанов и выставлял зазоры и это было не втягость а даже приятно потому что знал что не подведёт где нибудь в полях когда едешь на рыбалку. До сих пор помню своего жужика 😁
@@mrpropper6590 так можно и не снимать не кто тебя не заставляет 🤣 можно пакетом накрыть . Но я снимал и промывал карбюратор мне просто в кайф было по кавырятся с машиной
Благо дарю ВАМ за интересный, содержательный и поучительный фильм. В нашей семье первой была Волга, ГАЗ-24. А вот прелесть Ушастого я осознал уже поздновато потому что лично моей первой машиной стал Москвич-407 в 2000-х годах.
Отличный обзор. Эххх....звук работы его двигателя сразу узнаваем. Ремонтировался на колене во дворе. На дворе 1987 год и местные автолюбители помогали чинить его дядьке инвалиду. Потом дружно играли в домино с 3-х литровыми банками пива.
А вы ездили на ушастом Запорожце? Или анекдоты про него рассказывали? ))
Ездил пассажиром, очень шумная, маленькая машинка
Я не ездил на нем но помогал другу толкать его на металлолом 😂к сожалению
Ездил 10 лет поменял две машины,отец участник ВОВ машина классная приятные воспоминания,в голодные годы выручала таксовал.папа почему мотор сзади чем думали туда и поставили😂.
У меня был именно такой, только красный! Хороший агрегат! Мне нравится он хочу такой взять под ремонт как машину выходного дня!
@@БоцманБродяга-й6жТоже так подумал👍🏻
У моего дедушки был заз968м. Он взял его новым в 1982м за 5500р. Ездил до начала 2000х. Я был тогда ребёнком, и с этой машиной связаны самые счастливые годы моей жизни. На зазе мы ездили в сад обычно 4 взрослых и 2 е детей(я и моя сестра). Был еще багажник на крыше. Мой дедушка держал скорость за городом 70, иногда 80. Проблем и отказов не было. Машина уже 20 лет стоит в гараже без движения. Кузов проржавел насквозь. Я помню как в холодный осенний день попросил дедушку включить печку. Грела очень жарко. Очереди в конце 80х за бензином были большие. Но 76й был всегда и свободно. Вот такая счастливая машина моего детства. Хочу пожелать всем кто прочитал мой комментарий здоровья, долгой жизни. Любите и чтите своих родителей, дедушек и бабушек. А запорожец был в общем по деньгам дорогой машиной, как и все советские машины. Благодарю автора за труд! Здоровья вам и долгих лет!
Отличная история !
а не дороговато ли 5500? Жигули можно было купить, я думал, Запор тыщи три стоил!
Что-то дороговато, ваш дед купил ЗАЗ ! Еще одну тысячу сверху бы подкинул и купил бы себе Жигуль-2101, 02..А если можно было сразу 2 тысячи рублей добавить, то купил бы-Тройку (Жигуль), 2105, или Москвич в конце концов!
@@liplup833 то есть в совке машина все же была роскошью а не средством передвижения
@@leonleon9909 Конечно роскошью! Кроме того, за авто нужно было годами стоять в очереди, чтобы купить с нуля, прямо из завода, где их изготавливали ! И не только машины в Совке были роскошью, но и качественная бытовая техника, итальянская мебель, японские и германские магнитофоны, а также телефоны, годами за которыми нужно было стоять в очереди, чтобы на него получить номер и после установить у себя дома !
У моей бабушки был брат . Фронтовик ,инвалид войны. При СССР ему каждые 7лет выдавали новый "Запорожец". Какая это была радость когда он приезжал и приглашал покататься . Это было начало 1970-х ,автомобили в личной собственности большая редкость . Сейчас я уже пожилой человек,давно умерла и бабушка ,и её брат ,да и родители . Но о "ушастом " "Запорожце" остались теплые воспоминания . Для меня это частичка детства ,частичка моей жизни.
у меня прадед ветеран был, тоже ездил на запорожце. К закату СССР даже 24 Волгу купил. Потом на запорожце строил дачу, цемент на нем перевозил в мешках. Прадеда уже нет в живых, а вот запорожец еще стоит в гараже. Аминь руки до него дойдут, это память о нем
Вроде, выдавали мотоколяску, за остальные модели надо было доплачивать?
@@ВладимирШуркин-к1е Нет, доплаты не было. Доплачивали за " Москвич" с ручным управлением. Но таких "Москвичей " был мизер. Не только" Запорожец" бесплатный но еще и талоны на бензин выдавали.
@@ВладимирШуркин-к1еМотоколяску выдавали в годы их производства. Когда производился 968, мотоколяски уже лет 15 не производили. Ничего не доплачивали, более того, под развал СССР некоторым счастливчикам выдавали заз1102, кто успел.
Что вы говорите!
ведущему - отдельный РЕСПЕКТ за манеру изложения материала.
Со временем всё плохое забывается и в сухом остатке только добрые воспоминания. Эх, молодость....
Ведущий удивляет, объективно, ёмко, о недостатках или явных косяках конструкции всегда (не только в этом выпуске) по делу и без всяких идиотских издёвок, как принято у 99% "журналистов"
Потому что, он именно автожурналист, а не доморощенный блогер обозреватель.
Автоспот классный канал был.К сожалению очень давно нет видео.
Бурцев тоже без лишней воды и по делу.
Да молодец Добрынин!
Удивляет, что количество недостатков не влияет на восприятие автомобиля. 🤣
Риторика в стиле: "В принципе, если не покупать, - нормальный автомобиль".
Это единственное, и лучшее, что осталось от когда-то легендарного "За рулём".
А ведь всё таки, как здорово звучит фраза "в те времена, когда мы работали в НИИ"...!
А, что? Тебе что то не нравится? Сейчас их нет, наверное торговые центры -нужнее...
Я тоже работал в НИИ и горжусь этим
Это был ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, с очень хорошей проходимостью!!! Где я только не ездил на нём!😊 Для молодой семьи, это было круто! Детей часто возили, на всякие пикники.
Весело было😂😂😂.
@@sergeiNEruski поцелуй доллар, и помолись за,, хозяев,, ....
@@andrewwest5140В Ни(и)чего?
Ни в коем случае не хочу обидеть других ведущих канала, но, на мой взгляд, Сергей-лучший! Во-первых, он всегда добавляет различные нюансы и факты из времени СССР, мне, как человеку в то время бывшему только "в планах" очень интересно послушать, как БЫЛО. Сергей, словно Каневский в мире авто. Ни в коем случае не меняйте стратегию повествования об авто из времён СССР. Моё уважение!
Теплый, ламповый обзор того, что уже забыл)
Если Вы искренне считаете, что Каневский в своём антисоветском фэнтези излагает "факты из времени СССР" и рассказывает "как БЫЛО", то Вы, скажу вежливо, жесточайшим образом заблуждаетесь.
@@дмитрийфомичев-к3дКаневский , лютый антисоветчик. Таких к стенке ставить надо. Хотя воспитали и вскормили его советы. Предатель! Он и ему подобные и разваливали страну, после смерти вождя народа.
Тебе про совок врут. Говорят о нем с доброй ностальгией. Как там поживший и хлебнувший говорю тебе,что никто не любил тогда ни ту страну ни её говеные изделия. От сапог до автомобилей ценилось импортное
Ведущий топ!
Первый мой автомобиль был как раз Запорожец (но уже без "ушей" - ЗАЗ-968 М). Ездил 10 лет, пока не пересел на Волгу. Ностальгия... А сколько бревен на крыше перевез, когда дом строил....
Если честно, нравился вам или всё же мечтали о другом автомобиле? 😊
@@CCCP25 На самом деле выбирать особо не приходилось. В те годы (80-е) на машины была очередь (как правило, записывались в профкомах). Денег свободных тогда было только на Запорожец (в долг не брал). На Жигули, в принципе, можно было наскрести, но очередь на них была очень долгая). После Запорожца пересел сразу на Волгу (брал б/у). На Жигули с Москвичами уже не смотрел. Как-то вот так...
Зазик , ушастик , чарлик , как его только не называли ! У бати был такой лимонного цвета . Мне 7 лет и батя учил меня на нем рулить . Это было больше 40 лет назад . Воспоминания детства , что может быть лучше ! Это не машина , это ПАМЯТЬ !!!
Меня тоже батя учил на таком, только белого цвета, ездить. Мне тогда было 9 лет и прошло уже 30 лет.
Был такой у деда, помню хорошо. 1976 года выпуска. В 2002, когда ушастому было уже 26 лет, доехали на нем из Ферганской долины в Самарскую область по пустыням и степям - 2700 км. Не подвел.
Офигеть
Бежали от озверевших местных на историческую родину что ли?
А я вспомнил, как в начале 70-х, по пьяни, дядька сблатовал батю, на 30-и сильном "ушане" погнать за 300 с лишним км., к друганам, в далёкий леспромхоз... Да не вдвоём, а всей компанией - их двое, мать, тётка, я с сеструхой и малой брательник. Часов в 7-мь утра, "помолясь", уселись в тарантайку и погнали "рысаков". Километров 100 - 150 проехали вполне нормально, по херовой, но по трассе, а потом дядька (старый таёжник) предложил срезать путь по лесовозным дорогам... Срезали... Перевалы такие, что "жопик" становится колом и ревёт, скрываясь в дыму - не тянет, сука. Все выходят, толкают это чудо в гору, оно помалу разгоняется и наконец оторвавшись от толкающих, с диким рёвом стрелой летит на перевал - батя рулит, брателло, по малолетству оставшийся в машине, корчит рожи пешеходам - нам пятерым. Ну а мы чапаем пёхом на перевал, любуясь природой. На перевале все усаживаются и лихо едут вниз, и даже ещё немного на подъём следующего перевала. Потом всё повторяется - пятеро становятся пешеходами. И так много-много раз... Добрались до деревни около полуночи, дядька с батей и дядькины леспромхозовские знакомцы, сутки пробухали, потом чуток поспали, а по утру в обратный путь... В принципе, ехали без особых проблем - видимо с той стороны склоны были несколько положе и от того пешком почти что не шли. И всё бы хорошо, но не доехав до дома километров 40-50, "жопик" встал колом - отказал один цилиндр. Отец с дядькой что-то там помороковали и мы поехали на трёх. Но не долго - через десяток км. движок заклинило. Стоим - "трасса особо оживлённая" - потенциальный тягач ждать хер знамо сколько. Развели у дороги костёр, устроили дымокур - кругом тайга - комаров тьма. Да и тьма начала сгущаться - уж и вечер подошёл к концу. Едет какой-то грузовик, "Зилок" вроде. Голоснули, привязались парашютной стропой, дядька сел в "ЗиЛа" - показывать дорогу к дому, и на шкворке потащились следом... Едем быстро. Батя лихо рулит, но вот стопари "Зилка" стали удаляться... Наша скорость упала до ноля и мы встали - стропа оборвалась. Грузовик ушёл в ночь... Часа через полтора грузовик вернулся - заметили, что сзади никого нет. У самого гаража. Связали обрывки стропы и по тихому добрались до дома. Поездка удалась! :) Нахера ездили?! о_О?
ах-ах-ах-а , как книгу прочитал. В тебе талант писателя пропадает.
@@Geka744 Бывает... пишу понемногу. Не печатался ни разу - в наших Дальних Ебенях печататься негде, да и в принципе, ни к чему. ;)
У нас во дворе у соседа была такая машина. мы очень любили на ней кататься. Дядя Костя никогда не отказывал нам, когда мы просили его покатать нас 100 метров до мусорки. А какое было для нас счастье, когда он давал нам порулить с пассажирского сидения. Хороший, добрый человек. Не видел его уже больше 30 лет, как переехали на новую квартиру в другой район. Надеюсь, он жив и здоров.
...В начале восьмидесятых Запорожцы вдруг появились в свободной продаже (т.е. без многолетней очереди и недорого - всего 3500...), тогда их купили довольно много моих соседей...
Да, дядя Костя жив, до сих пор всем дает покататься на Запоре, только теперь из багажника.😢😢😢
умер давно
При средней зарплате 180- офигеть не дорого!
@@aleksandrszincenko1690, инфляции же небыло! Можно было копить деньги хоть всю жизнь - и многие, если не все, это делали. Своя копилка в детстве была у каждого ребенка... Это после прихода ко власти банкиров была искусственно создана инфляция, для исключения самой возможности копить деньги...
968М Десять лет. Моя первая и последняя машина. Так приятно вспомнить молодость и поностальгировать. Спасибо!
Аналогично,С 1981 по 1991 год.
Сам ремонтировал,а у инвалидов запчасти покупал.В Мелитополь ездил на завод двигателей за запчастями.С любовью вспоминаю его.Проезжал там,где Жигули застревали.
Зимой ниже -20 холодно мотор гавно
@@Сергий-ф4жГавно - хозяин, а Мотор - отличный. Зимой в машине можно было валенки сушить. Я несколько раз вокруг света на нем проехал, а зимой, после -35 это единственная машина, которую можно было запустить и поехать.
@@Сергий-ф4ж , продолжу....Пневмоподвески нет. АБС, ЕСП - нет. Понижайки и блокировки дифа нет. Кондея нет. Климат контроля нет. Подогрева и вентиляции передних сидух нет. 12" LCD магнитолы и цифровой панели нет. Электростеклоподъемников нет. Доводчиков дверей нет. Электрорегулировки и подогрева зеркал нет. Электрорегулировки сидений нет. Подогрева руля нет и даже нет электрорегулировки положения руля. LED Фонарей нет. Электрообогрева лобового нет. Ассистента удержания в полосе нет. Активного круиз контроля нет, да и пассивного тоже. Камер кругового обзора и парктроников нет. Шумоизоляции нет. Автоматической коробки передач нет. Проекции на лобовое стекло нет. Датчиков давления в шинах нет. Центрального замка нет. Омывателей фар нет. Гидро/электро и прочих усилителей руля нет. Системы Старт-Стоп нет. Помощника на спусках нет. Подсветки ручек дверей нет. 12 зонного массажа нет в сиденьях.
А какие цвета раньше были!!! Прямо дарит летнее настроение!
А Москвичи! Один цвет Апельсин чего стоил… Они всегда мне напоминали упаковку с фломастерами… такие яркие! Такие насыщенные!
Раньше общая философия дизайна была другая - автомобили не старались сделать агрессивными на вид.
@@ViacheslavX потому что социализм был. Человек человеку товарищь, а не конкурент.
В такие цвета ЖЭУ любит заборчики красить.
@@ArtZ0777 лучше бы заборчики в серый красили или в чёрный?))
У деда был 968М. Супер-автомобиль! Мы ездили на нем на покос, по плохим дорогам, впятером. Мне он нравился, такой ярко зеленый Запорожец, дедушкин...
Да, да можно было перенести четверном через речку 😂
Ето Украйнский автомобил ,почему слагайте оркский номер
Это автомобиль выпущен в СССР, но тебе этого не понять. Ты слишком мал и глуп.
запорожье это Россия вообще то@@ТеодорДинев-ц4з
Был у нас в семье в начале 70х ЗАЗ -966 с ручным управлением,достался отцу от деда инвалида-фронтовика по линии матери.Классный был аппарат,правда ,да,грелся не по детски,если чуть подъем.Потом продал его отец и купил Москвич 412.
Был и меня этот легендарный автомобиль. Все устраивало, особенно ремонтной пригодность. Хотя не сказал бы, что уж очень ломучий. Первый 968 с "ушами" 7 лет отбегал, даже не знал, как мотор или коробку снимать. Делали качественно. А второй 968 М с качеством изготовления рассорился напрочь. Планетарка в коробке с завода кривая, менял два раза, надо было посадочное место под большую шестерню протачивать, но не где было. Потом зимой развалился масляный насос, простые две шестерни а достать долго не удавалось. И как финал, полетели шестерни привода балансир по пути во Владимир. Но похрустели и успокоились. Доехал без балансир, а после в СТО совсем сняли балансир и заглушили отверстия. До 70 км. в час ездил и не вспоминал несколько лет. С запчастями была полная ж.... А, почему так было, это у мерзавцев из министерств бы спросить, да поздно. Вот оттуда, из восьмидесятых начали расти уши "перестройки, перестрелки, переклички".А по салону только низковатая посадка сиденья, а в остальном все было супер. Спальное место на двоих с ребёнком шикарное, плоское. Печка ни разу не подводила ни на первой ни на второй машине. Как то занесло при минус 45 в Коми респ., на сугроб,а под ним столбик дорожный, и с 11 вечера до 9 утра спасала печка. Машин тогда было мало, а ночью могло не быть вовсе. А проходимость была хорошая, но с разгона. Шин зимних в продаже купить была огромная проблема. Вот какие мерзавцы сидели в министерствах! После" ЗАЗ" была "Ока", это вообще песня, а не автомобильчик. Опять же, все зависло от качества узлов и деталей. Ездить на сверх далёкие расстояния, просто пять с плюсом по бензин. Опять же сволота министерская угробили производство, вместо небольшой модернизации корпуса.
Это сейчас все такие крутые и умные. Я на горбатом ЗАЗ965 проездил лет десять. Искатал 2 двигателя. Цена 350 рублей. Это танк а не машина. Он проезжал везде и зимой и летом. Для семьи это было счастье. Ехать можно было куда хочешь. И те кто не жил еще в те времена и не могут понять что это было другое время и скорости были не те.
В те времена ехали куда хочешь на любой машине. У людей даже в мыслях не было, что для леса или для сельской колеи нужен джип. Что было в семье на том и ехали и проезжали.
И движение на дорогах не то! Свободно, просторно, как здорово было!
с умом в голове и на переднем приводе можно уехать далеко и вернуться без проблем
@@nikostalk5730А если у тебя АУДИ Кватро, то вообще голову не ломаешь...
@@nikostalk5730, пробовали передний привод в горах и в сырую погоду? Взять подъем можно только задним ходом.
Заглох дед на запорожце, просит водителя мерседеса дёрнуть. Дед:
- Дёрни разок, фарами моргать буду - тормози!
- Понял!
Начал тянуть тут мерена обгоняет volvo ну и водитель мерена не выдержал и дал газу. Проехали мимо поста ГАИ, гаишник в шоке звонит другому и говорит:
- Тут короче сейчас volvo с мереном под 200 прогнали, а за ними дед на запорожце, фарами моргает мол дорогу уступи !
Анекдот старше самого Запорожца.
Два пацана , один на БМВ другой на мерсе , стали рядом и общаются . Тут на огромной скорости между ними пролетает " горбатый" запор. Следом подъезжает Джип - Ну , как я вам гол забил ?
Бородатый анекдот
@@Dormidont882о, сынок, не машина, -круть, а ты, и неважно на чем ты...
@@ДмитрийИгнатьев-я3й Это анекдот , внучёк !😁
Ведущий - настоящий Профессионал!
Старая школа!
Сейчас таких почти не осталось, сплошные академиги.....
Здоровья и долгих лет жизни!
Был у меня ЗАЗ968М. Купил брат мне его новым в 1980г в Баку за 5500р. Там он не пользовался спросом. Выбрали цвет коррида (красный). Спокойно перегнал его в Ковров. И потом с женой гоняли на нём из Коврова в Баку и обратно (это под 3000км в одну сторону). Машина ни разу не подвела в дальней дороге. Но я вовремя выполнял все плановые ТО. В 1984г подвернулся вариант покупки ВАЗ 21011 в "свежем" виде (пробег всего 50000км). Пришлось продать своего друга ЗАЗа. Но впечатления о нём остались только положительные.
Мой батя тоже пригнал такого же цвета в 82 году,он спросил меня какого цвета купить,я сказал красного😊,к сожалению умер в 84 и мама на нем ездила до 88 года и продала за 3 куска ,тоже теплые воспоминания
Мой дядя купил в 1989-м на ЗАЗе новый 968-М. Там он стоил 4500 р.
для сельской местности практически идеальный автомобиль. экономичность, проходимость, недорогой.
никогда не забуду. в черноземье после дождя дороги превращаются в густой кисель. сели мы на Москвиче, села Волга, сел грузовик Газ... и мимо нас гордо проплыл Запорожец.. только зад виляло... а мы терпеливо ждали трактор
мы на нем на дачу проезжали по грязи.. все остальные машины отдыхали... (ну правда нива трехдверная была вне конкуренции)
Прям одна економность
Он не только по грязи хорошо едет . Но и по " зеркальному " льду стартует с места Легко !!! (ДА жопу немножко швыряет) НО другая машина вообще с места хрен тронется !
Выпуски Сергея Канунникова готов смотреть даже если он будет обозревать табуретку. Как всегда топ.
А это что было? Не табуретка разве? Но интересно же :))
Согласен! Очень грамотная и интересная подача материала у этого обозревателя. Всегда смотрю с большим удовольствием.
Тем более если эта табуретка кистей Ван Гога ....🥰😍🤩
Очень грамотная подача и грамотная речь без открытых и скрытых издёвок над СССР, что большая редкость в современности. Прекрасный обзор!
Я сколько живу - тем больше понимаю что вся ностальгия по совку это не более чем ностальгия по беззаботным детским временам, ибо пустые полки, 120 рублей на которые все-равно ничего не купишь, ибо у всех одинаковое либо по блату из под полы доставать, никто в здравом уме идеализировать не будет. Промышленность была, да, только вот у всех одинаковое, а капитализм это возможности: хочешь иметь больше - развивайся и имей, все просто.
Но согласитесь, лишний раз обосрать совок - очень бьІ не помешало!
Наш семейный "Запорожец" прожил свою жизнь в Якутии. Родители мои приехали туда в 1973 году, вскоре отец купил с рук белый "Запорожец". Многие мои детские воспоминания и счастливые моменты в общем-то безрадостном якутском городке связаны с "Запорожцем". На нем мы ездили летом на речку купаться и ловить рыбу, в августе-сентябре - в тайгу за грибами и ягодами. Ездили к родственникам за 100 километров - по якутским меркам это рукой подать, но для пассажиров 100 км по грейдерной дороге без покрытия было настоящим испытанием. Бывало, отец разгонялся до 100 км/ч, шум стоял в салоне будто в танке, я в шутку просил родителей купить мне шлемофон как у танкистов, машину подбрасывало, казалось, она вот-вот взлетит.
У местных жителей Запорожец ценился, по проходимости он уступал только УАЗу и Ниве, мы пролазили по таким дебрям таежным, даже если застревал, то его легко можно было вытолкнуть. Иногда зимой отец цепи на колеса надевал, для повышения проходимости, наверное.
Заводить "Запорожец" в мороз было настоящей проблемой, а при температуре ниже -30 отец мой вообще редко на такое отваживался. Тому, кто хотел ездить на машине каждый день, приходилось всю зиму вечером снимать аккумулятор и уносить на ночь в квартиру, утром спускать (но некоторые придумывали выбрасывать провода в окно и подключать к ним аккумулятор). Мотор надо было прогревать перед запуском. Иногда отец делал это снизу паяльной лампой со специальной длинной насадкой, но чаще я бегал туда-сюда с чайником кипятка, таких чайников надо было вылить на какую-то трубку (я так и не знаю, что это была за трубка, но вроде по ней шел бензин к карбюратору) несколько. Так минут 30-40 заводили машину, чтобы отец поехал на ней на работу.
Прожил наш "Запорожец" в таких экстремальных условиях без малого 20 лет. Потом начал буквально рассыпаться. В 1993 году отец продал его на запчасти.
а я с Перми и все это прошёл
вам не повезло
наш все ещё живой
масло поменять
клапана отрегулировать и пошёл
Мне всего один раз довелось прокатиться на Запоре, и помню, как тогда удивился: а все не так плохо, как я себе представлял! Да, шумновато, но едет мягко, и места там не так уж и мало. Вполне себе можно ездить!
Прокатился я первый раз пассажиром на 968 - впечатление было, как будто на заднице по земле едешь, так низко.
Внутри больше чем снаружи. Не смотря на свой размер, довольно вместительный.
Да .сидеья нафиг.возил по10мешков муки это в салоне.плюс крыша.ещё четыре.пять.пёр.без проблем.не быстро конечно.но 60-70 вполне.шеф удивлялся.вот это букашка.
7 человек на большое расстояние было нормально.
@@НиколайКудряшов-ц7е да.бывало иногда по молодости.семь человек на пикник -без проблем.правда не очень далеко.доси с друзьями вспоминаем ржём.эх было время.! Не богато .но как весело было друг на дружке ехать.да ещё по косогорам.по далинам и по взгорьям как поётся.а если зюзик где то и не выезжал -толкнуть не проблема.
Первый кейкар )))
@@СергейЗутновтогда таких названий не было...
А еще у него проходимость была феноменальная. И даже если застрянешь, то его, практически, на руках можно было вынести.
Носил?
Каждый раз, когда кто-то заикается о "проходимости", я задаю вопрос: А нормальные дороги делать не пробовали? В Финляндии климат явно покруче Краснодарского края, но почему же там дороги не смывает дождём и тракторная "проходимость" не требуется?
@@ЯСказал-с7о ну во первых - тут ни кто не заикается, а просто высказывает свое мнение, подсказанное опытом. Во вторых - не везде целесообразно и нужно прокладывать асфальтированные дороги. В лесу, поле, к реке и других подобных местах, куда, при необходимости, нужно съехать и не застрять, это делать наверное не надо. В третьих - Россия все таки не много больше Финляндии, что несет на себе так же не много больше затрат на строительство дорог. И в четвертых - мы говорим об автомобиле прошедшей эпохи и уже не существующей страны, а тогда, да будет вам известно, выбирать особо было неисчего.
Про размер Финляндии по отношению к России скажу интересную мысль. Считают не по размеру а по количеству населения на квадратный километр. В Финляндии тоже есть тундра где никто не живёт.
@@72rimru, что значит "считают не по размеру"? Вот если вас по спине дрыном двухметровым тощиной 10 сантиметров с размаху огреть, вы тоже не по размеру будете считать, а по количеству ударов на человека и получиться, что 10000 брошенных в человека спичек хуже 1 удара дрыном?
Вы в Финляндии транссиб видели? А БАМ? Я вот не видел. Или транссиб и БАМ они бесплатные для страны, типа на них страна не тратилась, оно само появилось?
Насколько я вижу по данным из открытых источников, самая длинная трасса Финляндии: 350 километров. Сравните это с Российскими М-5 - 1879 километров; Р-504 - 2032 километра, и это не самые длинные.
Вся эта Финляндия не больше туалета в квартире студии, при том что Россия что-то вроде дворца пионеров, где только туалет на 2-м этаже и только для мальчиков больше всей этой квартиры студии.
Большое спасибо за репортаж! Словно вернулся в юность! Запорожец это на самом деле машина для народа. Машина трудяга и помощник!
на самом деле запорожец эта машина для ремонта
Машина, которую купил в 1974 году. Ездил много, много лет. Вспоминаю с большим, теплом и любовью.
Её нельзя назвать машиной 😢
@@Ловец-ботов Тогда было можно...
А я в 1975 проездил до 99 года пробег 300 000км,был оборван трос спидометра, на 150000,порневую ставил от москвича 407.глушитель из х18н9т, после 50000 сварил.
Машиной очень доволен, машина работяга. Ну и сексом в ней заниматься весьма удобно.
Мечта рыбаков,из любой грязи вылезешь! 9лет ОН у меня был,это было счастливое время,никогда не забуду…..Кормилец семьи!Трудяга!🚘Спасибо тебе !
Действительно, связь евреев с Газой уходит корнями в седую древность. Согласно Библии, прародители еврейского народа, Авраам и Ицхак, жили в Газе. В Книге Берешит (20:1) говорится, что Авраам жил в Гераре, городе в Газе.
Позже, когда в стране начался голод и сын Авраама Ицхак задумал уйти в Египет, Бог остановил его в Гераре: «Живи в этой земле, и Я буду с тобою, и благословлю тебя, ибо тебе и потомству твоему дам все земли сии» (Берешит 26:3).
Ицхак остался в Газе, и именно там Бог счел нужным подтвердить Свой завет с еврейским народом и даровать ему всю Землю Израиля.
Спустя столетия, после исхода из Египта, когда евреи наконец-то достигли Земли Обетованной, Газа была отдана колену Иуды (см. Иисус Навин 15:47) в удел, и, согласно Книге Судей (1:18), «Иуда овладел Газой и границей ее».
Тем не менее, враждебные евреям филистимляне продолжали удерживать контроль над частью территории, являясь «занозой в боку Израиля». Звучит знакомо?
Позже, в 145 г. до н.э., примерно через два десятилетия после освобождения Иерусалимского Храма и ханукального чуда с маслом, царь Йонатан из Хасмонейской династии, младший из пяти сыновей Матитьяху, напал на Газу.
Как пишет Иосиф Флавий в «Иудейских древностях» (т. 13, 5:5), Йонатан «поставил часть своего войска вокруг самой Газы, а с остальными разграбил их землю, и разорил ее, и сжег все, что в ней было. Когда жители Газы увидели себя в таком бедственном положении... они пришли к Йонатану и заявили, что будут его друзьями и окажут ему помощь».
Иными словами, Йонатан завоевал территорию, умиротворил население и заставил жителей Газы просить о мире.
Тем не менее, несмотря на полученные заверения, жители Газы продолжали выступать против Израиля, и Шимон Маккавей, сменивший Йонатана, решил завершить начатое братом дело.
Как повествуется в Первой книге Маккавеев, воины Хасмонейского царства вошли в город Газу, в результате чего местные жители «громким голосом стали умолять Шимона даровать им мир». Они умоляли Маккавея: «Поступи с нами не по злобе нашей, а по милосердию твоему».
Шимон согласился, но только после того, как принял ряд мер, чтобы Газа никогда больше не представляла угрозы.
В частности, он «поставил там таких людей, которые соблюдали закон, и сделал ее сильнее прежнего», по сути, восстановил безопасность на непокорной полосе земли. Шимон также послал евреев заселять эту территорию и даже построил себе дом в Газе, как бы подчеркивая тем самым, что еврейский народ намерен остаться там.
Но даже эти меры не смогли решить проблем с беспокойными соседями евреев, жившими в Газе. Только когда Александр Янней, правнук Матитьяху, захватил город в 100 г. до н.э., угроза была окончательно устранена, и на юго-западной границе еврейского государства Хасмонеев воцарился долгожданный мир. Александр, как рассказывает Иосиф, «совершенно ниспроверг их город... проведя в осаде целый год».
Тогда, как и сейчас, жители Газы заявляли, что хотят мира, но продолжали нападать на Израиль. И тогда, как и сейчас, ограниченные военные операции приводили лишь к кратковременному затишью, пока, наконец, еврейское государство не решило установить полный контроль над этой территорией.
Впоследствии, в эпоху Талмуда, в Газе проживало многочисленное еврейское население, и она служила крупным торговым портом. В трактате «Сота» (20б) Талмуд упоминает раввина по имени Элиэзер, сын Ицхака, о котором говорится как о жителе Кфар-Дарома, города в Газе.
Действительно, одна из древнейших синагог, найденных на территории Палестины, находится в Газе и датируется началом VI века, т.е. более чем за 1400 лет до создания ХАМАСа и ООП.
В 1965 г. на окраине города Газа, недалеко от моря, египетские археологи обнаружили мозаичный пол из синагоги. На нем был изображен царь Давид, играющий на лире, и его имя, четко написанное на иврите.
В средние века в Газе существовала процветающая еврейская община, в том числе в городе Рафиах, где евреи обитали почти 300 лет, вплоть до прихода крестоносцев в XII веке. Крестоносцы жестоко разрушили город и оставили его в руинах. Ряд еврейских реликвий этого периода, например, письма и переписка членов общины, были позднее найдены в каирской генизе.
Возможно, именно благодаря глубоким корням еврейского присутствия в Газе, несмотря на то, что за последние 2000 лет евреев семь раз изгоняли из сектора, они всегда стремились вернуться. В 61 г. н.э. римляне изгнали евреев из Газы. Затем так же поступали крестоносцы, Наполеон, турки-османы, британская армия в 1929 г., египтяне в 1948 г.
А в 2005 году правительство Израиля присоединилось к позорному списку тех, кто стремился покончить с еврейским присутствием в Газе, выкорчевав Гуш-Катиф и другие еврейские общины в этом районе.
Как видно из этого краткого исторического экскурса, еврейская история Газы - это история триумфа и трагедии, изгнания и возвращения, зеркально отражающая историю еврейского народа в целом. Газа - это не только страница еврейской истории, она часть еврейской судьбы навсегда.
не из любой. поверь. он на самом деле не легкий. а аноборот тяжелый дял своих микро размеров. 790 или 890кг. точно не помню. а жигуль 900-950кг.
+мы один раз встряли на ушастом. ливнеь гроза. и поехали по грунтовке домой. а она суглинок и откровенная глина. Так вот этот утюг намотал лохмотья глины на колеса и задние арки,которые на нем огромные, все забились глиной, и расклинил колеса ведущие. Как итог запускаем и начинаешь трогаться а он глохнет, не может свернуть колеса своим 40 сильным пихлом. В итоге камаз ехал и нас взял на прицеп. Тащил тросом и запор шел как на лыжах скользя по глине)
Яростные антиизраильские протесты в Америке и Европе проливают яркий свет на причудливый союз левых активистов и воинствующих мусульман.
Что делает альянс таким странным, так это глубокие различия в основных убеждениях между левыми и мусульманскими фундаменталистами.
Левые поддерживают права женщин и полное равенство на рабочем месте и в общественной сфере. Воинствующие мусульмане против.
Левые поддерживают права геев и гей-браки. Воинствующие мусульмане сбрасывают геев со зданий. Никто не посмеет провести гей-парад в Пакистане, Иране или Саудовской Аравии.
Левые поддерживают право на аборт. Воинствующие мусульмане против.
Левые поддерживают свободу вероисповедания, в том числе право вообще отвергать религию. Воинствующие мусульмане считают, что еретиков следует казнить.
Левые митингуют против запрета книг. Воинствующие мусульмане приветствуют его для любой книги, которая, по их мнению, оскорбляет ислам или поддерживает Израиль.
Левые выступают против смертной казни. Воинствующие мусульмане ее одобряют и хвалят свои правительства за ее использование.
Такие убеждения не являются маргинальными ни для одной из групп. Они фундаментальны и глубоко противоречат друг другу. Тем не менее, эти две группы давно сформировали союз.
Как они справляются с этими глубокими различиями? И почему они союзники?
Они справляются с разногласиями очень просто: никогда не упоминают о них, когда действуют совместно, в первую очередь против Израиля и его сторонников по всему миру.
Они объединились, чтобы сформировать более мощную коалицию против общих врагов. Они разрушат это партнерство, если поднимут вопросы о своих различиях.
Гораздо лучше сосредоточиться на той части их соглашения, которое выходит за рамки ненависти к Израилю и утверждает, что западный капитализм угнетает, унижает и разрушает мир. Поскольку США в настоящее время являются величайшей державой в мире, они считаются главным источником всех бед как дома, так и за рубежом.
Африка, Азия, Ближний Восток и Латинская Америка бедны, потому что их угнетают капиталистические нации и их корпорации. Если там ужасные правительства, то только потому, что их устанавливает и поддерживает коллективный Запад во главе с США и Израилем.
Эти самопровозглашенные защитники бедных и Ислама добавляют еще один сомнительный аргумент. Они утверждают, что люди могут быть бедны и слабы только потому, что их угнетали и эксплуатировали страны коллективного Запада во главе с США и Израилем .
Один из выводов заключается в том, что людям в бедных странах и странах Ислама было бы гораздо лучше, если бы их никогда не трогал Запад и его демократические институты. Они бы процветали при Шариате или собственных социальных и политических системах лифта Исламского Халифата.
По крайней мере, такая идея скрывается за коалицией левых и воинствующего ислама. Некоторые прогрессисты (которые совсем не бедны) ради общего дела занимаются самобичеванием. Они - «кающиеся угнетатели». Их раскаяние напоминает религиозный пыл средневековых монахов, которые носили власяницы и били себя кнутами за грехи.
Глубина проникновения этой идеологической гнили наиболее заметна в кампусах, где некоторые студенты (и преподаватели) так ненавидят Запад Америку и Израиль, что фактически сплотились в поддержку ХАМАСа и пытаются оправдать его злодеяния как некое освобождение бедных и угнетенных. Это отвратительная идея.
Настало время, чтобы Американцы Европейцы Израильтяне пошли дальше отвращения и защитили свои основные либеральные идеалы и основанную ими демократию..
@@Maximtan1 А мы ездили по грунтовке, сплошной песчаник. Так вот не один москвич и жигуль в тех местах проехать без помощи не мог, а наш заз проходил без особого напряга. Основная проблема была это сильно греется двигатель, ему винта от вертолёта на охлаждение мотора не хватает, а в основном нас устраивал.
@@Maximtan1 Поверь но жига по глине точно так же едет.
Когда был маленький отец купил 968м. Была первая машина в семье. Вспоминаю с теплотой этот автомобиль. Катал он нас везде. Хоть погрибы на нем, хоть на рыбалку. Жаль что отец продал его. 👍
На нем не ездили, а летали!!!
Умудрялись по восемь человек в салоне. Проходимость невероятная! На рыбалку, в лес за грибами.... Воспоминания на всю жизнь.
Автору большое спасибо !
Всё же лучше мотоцикла с люлькой, у Запорожца есть крыша, четыре колеса, и в салоне какой-то уют.
@@k.5129 согласен на все сто!
Нация стартапов не выживет при таком правительстве!
Сотни ученых будут лишены поддержки государства, Министерство алии и интеграции на нашло для них бюджет в 13 млн. шекелей.
Только недавно появились данные о том, что более половины израильских ученых, которые работают за границей, не хотят возвращаться в Израиль. Даже когда программа стипендий и поддержки работала, привлекать исследователей было очень сложно.
Весь развитый мир конкурирует за "мозги", за талантливых, молодых академиков, которые будут способствовать развитию любого государства, а наше нынешнее правительство закрывает перед ними двери.
Только вчера мы увидели, как 500 млн. переводят в систему ультрарелигиозного образования, в которой практически не преподают математику и английский, и при этом они отменяют выплату 13 миллионов для поддержи ученых. Так правительство только поощряет невежество, оскорбляет академические круги Израиля и отбрасывает нашу науку назад Финансовая комиссия кнессета во главе с Гафни перевела 150 миллионов шекелей на нужды министерства по делам религий, развитие религиозных комплексов, повышение зарплат раввинам, ремонт микв и т.д.
Еще совсем недавно комиссия перечислила сотни миллионов шекелей на йешивы и йешиботников за счет пособий выжившим в Катастрофе и людям с ограниченными возможностями.
Мы обязаны отделить религию от государства, иначе у нас не останется государства!
Так ить у него проходимость , как у жипа .😊
@@amd934наши рыбаки реки форсировали на глиссирование.разгонялись перед бродом и как на лодке пролетали до другого берега.
Привет из Бреста ребята 🇧🇾👍 У моего деда был ушастый, мотор 40 ка, красный цвет,в 1977 году брал нового экспортного, забракавали по какой-то мелочи на экспорт, и на внутренней рынок оставили. Он с ним ни горе ни бед ни знал, где он только не ездил на нём с 1977 года, по 1997год, за 20 лет намотал очеень много, и на Юга, и везде...не грелся он у него, ничего... После 1997 года, были у него уже ЗАЗ 968м без ушей,один был неудачный,а после неудачного был ещё один без ушей хороший, он капиталку сделал полностью, коробку перебрал, поршневую на аптечных весах взвешивал, чтобы не было разбежки в веси и всё было по нулям. Гонял дед на нём с Бреста в Крым в 2010 году, сначала с Бреста в Харьков к родне, а потом с Харькова в Крым, а потом ещё в 2012 году ездили тоже с Бреста в Крым, уже я был за рулём ) Машина отличная, шустрая, юркая, легко набирала 120 км/ч, а крейсерская скорость у неё 85- 90 км /ч, не грелась, никаких проблем, шли на Крым с постоянной скоростью 90 км/ч, целыми часами, только на заправках останавливались. Деда не стала в 2023 году,а он у меня до сих пор в Бресте стоит в гараже в идеальном состоянии, езжу на нём за грибами, на рыбалку, проходимость сумасшедшая как для легковых автомобилей этого класса. По проходимости ему нет вообще равных среди советских легковых автомобилей, для рыбалки, грибов, отдыха в лесу,охоты, и тд.... Лучше машины тех лет не найти !! Да и на шоссе держится уверенно ! Вообщем по праву можно назвать её ЛЕГЕНДАРНОЙ машиной ! Машиной моего детства 90 х и начало 2000х, не машина, а песня !!! Всем добра 🇧🇾🇷🇺👍💪✌️
первый авто, как первая любовь, купил в 95, радости было...не передать ...ездил на нем с семьёй на 1200 км...грузили .под завязку, ...и багажник на крыше битком, и в салоне битком и спереди багажник забит яблоками огурцами тыквами...но ведь вез...потом по приезду выгибал передние торсионы, кстати автор не упомянул, что машина была очень мягкая за счет торсионной подвески, и проходим был...практически везде пёр как танк, гоняли по полю за комбайном и в лес по песку, и по болоту за клюквой, и по оврагам, вытаскивал севшую в лесу Волгу 24, а сзади стояла шестерочная резина, широкая а спереди от копейки узкая и высокая, печка грела..Ташкент... между задней спинкой с сиденьем, проложил войлок и поролон, в салоне стало заметно тише, один раз в лесу сдавал назад и налетел на пенёк, и повис на картере, ни туда ни сюда, поддомкратил, наложил сучье веток и благополучно выбрался...историй много, и как ночевали в нём, и как в сильный дождь отказали дворники, и как мотор вынимал, чтобы сальник поменять....веселое было время...
Кстати автор говорил про мягкую торсионную подвеску😊
Обожаю этого дядьку..всегда интересно смотреть и слушать
Он еще и книжки классные написал.
Это была моя первая машина. Коробка действительно "зеркальная". По грязи пер как трактор)) На дачу после дождя проезжали только "Нивы" и "Запорожцы" ! Кузов очень крепкий. Печка действительно очень жаркая, ездил с ней и в мороз -37. До сих пор считаю отличной машиной для того времени. Только теплые воспоминания о ней))
Да только печка бензин расходовала.
@@ТатьянаПетровская-п1с 1 литр за 3 часа...
@@ТатьянаПетровская-п1с0.8л в час
Из явных минусов только ненадёжная печка и ржавеющее днище. В остальном, гармоничная удобная малолитражка!
@@No.Inkognito ока была гораздо удрбнее
В детстве, помню, поехали на своём ЗАЗ-968Б2 (переделанный под обычный ЗАЗ), купленном за 355000 карбованцев, в турне протяжённостью что-то около 1500 км (Николаев-Черноморское-Полтава-Николаев). Двигатель - 30-ка. Вся семья - 4 человека + собака и кошка. Багаж - в багажнике спереди до отвала и вверху. Блин, вот это время было весёлое....
Так что, вместительность у этой машины - норм ещё))
Очень порадовал двигатель, что выдержал такой заезд. За поездку юыла одна поломка - порвался ремень привода генератора. На дороге выручили. Хорошо, что рядом с селом произошло.
Но перед поездкой мы с отцом его капитально перебирали.
Одна из немногих тогдашних машин с автономной печкой, помню стояли грелись в таком около часа при заглушенном движке. В лютейший мороз. И потом он завелся и поехал.
20 лет назад сдавал на таком на права. Нравился мне ппц как! Зимой очень тёплый, проходимость - моё почтение!
Не путаете, 20 лет назад в 2003м? Просто они уже тогда редкость были.
@@MsCreativec не путаю. У нас в области есть база подготовки инвалидов, раньше они со стороны не брали никого, а потом им разрешили набирать коммерческие классы. Так вот, парк там был из десятка таких ушастиков: какие-то чисто на ручном управлении, какие-то с комбинированным. Я сдавал на комбинированном: все педали на месте, но дублированы рычагами.
@@MsCreativec Редкость в каких городах?) СпБ и Мск?
@@PodpivasCkalmarom Новгород)
@@MsCreativec Стоит за в регионы сгонять, там в деревнях будешь по 2-3 запорожца)
У нас был такой, голубой 1973 года, было время 500км за один присест....да норм авто. Спасибо ведущему за ностальгию!
Сколько раз перегревался?
Красный у нас
@@ivangovnov7700 не поверите, температура около 95,скорость мах 90.машина покупалась в 89 году, в 93 продали, на ходу в испр сост, даже печка работала.
@@ivangovnov7700мы ездили на море 550 км , ну раза так два как минимум останавливались остужали
1200 км в один конец. 40ка 1991 г
С большим удовольствием посмотрел ролик и вспомнил свой запор 968 м цвета " морская зелень". Все верно рассказано автором. Лично у меня было 2 печки. Одна работала на машине, вторая после очередного ремонта дома ждала выхода из строя первой. Главная проблема этих машин была в том, что завести их зимой было практически невозможно при температуре воздуха минус 10 и ниже. Всегда с улыбкой провожаю запорожец, который в наше время очень редко можно встретить на дорогах нашей действительно необъятной страны.
На дедушкином ушастом ездил всего пару раз. Один раз по легкому бездорожью нужно было перегнать его на 3 км. Я был в шоке от проходимости и управляемости авто, прошел весь путь в раллийном стиле с заносами. После отцовского Москвича было ощущение что выросли крылья. Мне было всего 16 лет, но до сих пор вспоминаю эту поездку.
Порше.
@@oleksandr_T34 Запоршивец!!!!!
@@seleninalexander1277 пукло.
@@oleksandr_T34😂😂😂😂
Мы поехали на пикник на "Москвиче". А до этого я ездил на ушастом. И вот лужок, небольшой уклончик, едем по травке и въезжаем в тень от леса. А там трава слегка влажная ещё от росы. И машина не едет! Буксует!!! Я был поражён! Продал "Москвич и купил переднеприводный дизельный "Ситроен""
Был у родителей, правда, уже без ушей. Цвет подобный, без оранжевого низа. На бирке в багажнике цвет был указан "банановый". Но при регистрации в ГАИ отца помурыжили, не принимая этот цвет: не было у них в перечне бананового цвета. . Но и записать другой нельзя, на бирке-то указан банановый. В итоге, после общего совещания МРЭО, записали "желто-зелёный".
Покупка с завода в Запорлжье привила любовь к автопутешествиям. Первый пробег: Запорожье-Москва-Киргизия-Казахстан-Новосибирск-Якутия-Магаданская область. Поломка за поездку одна: ступичный подшипник в тундре Якутии. Помог проезжающий запорожцевод, у которого подшипник нашёлся в переднем багажнике.
Дополнительно за годы владения изъезжена вся Магаданская область, в том числе ЗИМОЙ, до -50°С.
Скорость 120км/ч он не выдавал немного, где-то 113км/ч держал стабильно (4 человека + куча вещей на верхнем багажнике).
Оранжевый низ это антикор
Банановый😂😂😂
Тогда бананов то в СССР не было. Откуда на ЗАЗе такое название придумали. А, ну в книжке, наверное, увидели.
Фантастика
Оранжевый низ это краска Сурик - антикоррозийная краска. Это хорошая технологическая краска. Сразу на метал перед полной окраской в цвет. Сейчас такие краски называют Грунт раньше называли Сурик.
Первый автомобиль в моей жизни. Ездил на таком в кинотеатр с другом-соседом и его отцом на неуловимых мстителей. 1988 год. Приятный запах масла с бензом в салоне... С тех пор полюбил технику ❤
Я купил заз 68 в 80 году ему было 6 лет с пробегом 32 тысячи мотор был в идеале ,я сразу его перевел на сае 40 /15 сделал вставки в карманы по пять см и под чашки стоек с транспортной ленты по три мм ,а передние пружины поставил с тормозных дисков бульдозера катарптллар ,ездить по тайге было жестковато зато клиренс был чудесный ,раз в месяц ездил в автобазу и мощным компресовал продувал двигатель ,помню ездили на озеро Мянда и своему другу говорю что мне кажется двигатель как то не так стоит ,через три дня мы опять собрались на рыбалку а в гараже смотрим а правая консоль на котором держится двигатель лопнула а середине ,дед расстроился ,пропала рыбалка ,мы за два часа сняли двигатель подложили маленькую табуреточку попросили соседей подняли запор через движок сняли тягу заварили и усилили вторую поставили движок на место тем же переездом подсоединили карманы на все ушло ровно два часа мой друг дядя Ваня был поражен ,я его всегда с удовольствием вспоминаю но каждую зиму всю ходовую надо было перебирать да и печка дерьмо ,так я поставил на правую головку короб и врезал в его моторчик с крыльчаткой и шланг вывел в салон к передним у стеклу спасало до больштг морозов а какой двигатель экономичный на трассе держишь 80 кушал около 4 литров приятно вспомнить!!!!!!!
самая лучшая моя первая машина, после нее у меня было много авто-сейчас Субару, но ЗАЗ 968 это любовь на всю жизнь, жалею, что продал ее, надо было оставить на память...
О! Как я Вас понимаю... я ругал батю, что решил его продать (уже после покупки новой). Мы ездили вдвоём. Батя на новой. Я на ЗАЗе. Так я его обгонял. Потому, что он берёг подвеску новокупленной машины. А ЗАЗу эти ямки - уже в привычку)))
Сейчас бы уже не былони машины, ни пвмяти!
А у нас у папы до сих пор в гараже стоит, продавать не даю, ПАМАТЬ.
Точно такой же был у моего дедушки Вани , царство ему небесное.Он работал на автобусном предприятии в г. Невинномысске , на Патп, медником (паял радиаторы) , уважаемый был человек. Он так сильно любил свой Запорожец , что то был всегда в исправном как внешне , так и техническом плане. На море нас возил на нем.Даже сделал на нем какое то ноу-хау, чтобы он не перегревался , но я был маленький и не застал в зрелом возрасте эту конструкцию.Кто бы что не говорил , это автомобиль , и если его обслуживать, то на те года это вполне себе вещь.У дедушки были деньги и на Волгу , но до конца дедушкиной жизни (70+ лет) , ездил исключительно на нем + бесплатный бензин с предприятия (практически) , хорошие добрые воспоминания.
Летом 1979 года ездили на таком из Москвы в Одессу и обратно. Маленький танк. Проезжал там, где Волги, Жигули и Москвичи буксовали и вставали на подъёме. О всех недостатках и достоинствах рассказывал мне мой отец. Смотря данное видео вспоминаю нашего красного "ушастика и своего папу.👍👍👍
Проблема жигуля уши крепления задних амортов которые торчат внизу, как клыки которые за все цепляются. А так то же прет ого-го, в эту зиму ездил в основном на 10ке, вот тут проходимость никакая, хоть и кричат что круче чем на жигуле, но на ней я бы не полез бампером сугробы двигать.
@@spk1571 На счёт крепления аммортизаторов, на "классике" - согласен При обучении вождению на ВАЗ 21013 отца Я не аккуратно съехал с дороги покрытой бетонными плитами и повредил крепление . Жигулёнок был в нашей семье 15 лет
@@АлександрХаритонов-к8о оторванные уши у меня привычное явление, систематически перевариваю.
Это по каким дорогам вы ехали-то, что буксовать приходилось? Или вы тогда автосафари устроили?
@@АлексейБережной-й2ж в СССР таких дорог хватало. А конкретно: вдоль побережья от Одессы в сторону Белгород -Днестровского, когда хотелось подъехать поближе к морю и остановиться на ночлег. Так что сама езда по просёлочным дорогам в то время - автосафари.
отец купил в 81 году 968м .машина супер. водителю удобно ,ногам свободно , проходимость не в пример жигулям и москвичам .печка супер жара в салоне. ремонт удобный.. в конце 90х подвезли на зазе такой уют в салоне и ностальгия.👍💪
Надо брать срочно
Был такой же,только красного цвета, 1977 года выпуска. Служил верой и правдой до 1998 года. После продал одному прапорщику и он ещё служил его дяде несколько лет,пока утром в туман едучи на рыбалку не влетел в трактор на поле. Что касается перегрева, постоянно ездил в Тольятти, несколько раз в Набережные Челны, один раз под Волгоград. Перегрева никогда не было, нужно двигатель уметь делать. Ездил и зимой и летом. С печкой немного мучился и по лесам бывало летели карданные вилки, но всегда возил в запасе с собой. А поломанные в заводе спокойно восстанавли́вали. Вот как то так. Машину просто уважать нужно, любую.
Машина моего детства. У дедушки было три в разные годы, начиная с белого ушастого. Выручал всегда, ездили на рыбалку, за грибами, на дачу. Первая моя машина
А у меня дедушка пил, поэтому о машине не было и речи))
@@alexander36 значит, душевный был человек! надеялся на внуков, но вмешались женщины... не?
@@baltasavr душевным с небольшой натяжкой, может и можно было назвать. Но и вредноватый конечно. Работы вроде не боялся, но вся какая то бестолковая или за бутылку.
Самый приятный ведущий. Спасибо.
Дедулина тачка, подарили за отличный труд в 84 году, дет так его любил, что ездил только весной когда на лето отправлялся на дачу и осенью, обратно в город, всё остальное время запор стоял в отапливаемом гараже всегда идеально чистый смазанный, готовый к полету на Луну. Машинка на момент продажи в 2010 году имела пробег 12 тыс, идеальное заводское лкп, и салон как будто только с фабрики. Ушла в 10 году за 16 килобаксов в Польшу психанутому коллекционеру ))) Лучший депозит в мире.
16k баксов? это ж надо быть помешанным
Несмотря на много шуток и анекдотов, этот автомобильчик внес немалый вклад в жизнь многих людей в то время.
Спасибо за интересное и информативное видео.
У деда был Запорожец, только не ушастый, а 968М, вроде бы он назывался. Запомнилось, что подвеска очень энергоемкая была, по кочкам мягко шел. И места для ног у него спереди очень много.
С большим удовольствием смотрю выпуски с Сергеем Канунниковым. Неизменно тепло, душевно, я бы даже сказал с любовью рассказывает о нашей автоистории, автомобилях как членах семьи. А в общем-то они таковыми и были, и отношение было соответственное. Спасибо Вам! Жду следующих выпусков 😊
Очень классный обзор. Погрузился в молодость. Запорожцы были самой распрастранённой машиной. У меня был ЛуАЗ 1984 гв с 40-сильным мотором. Классный вездеход, по трассе свободно выдавал 90 км/ч . Регулировать клапана можно было прям в дороге имея только набор щупов и пару рожковых ключей с отвёрткой. А по бездорожью ему равных небыло
Жужик! Так его в семье называли! Как он нас на рыбалку возил!!! Только тёплые воспоминания! Спасибо за хорошее видео!
Плохой двигатель и нечего его хвалить,у меня был такой
У запорожца главный плюс- это независимая подвеска- управляемость на просёлочной грунтовке прекрасная.
Вкупе с малым весом и плоским днищем давало приличную проходимость. Зачастую в лес по грибы и ягоды можно было забраться гораздо дальше других.
Но в подъезд на второй этаж он всё таки заехать был не в силах ,как бы и хотел ..🥰😍🤩...
@@ДмитрийБельский-с8ц точно))
Очень классный дядька, такой эталонный автожурналист. Поставленная речь, спокойно, по делу 👌
4:41
Был такой у родителей, даже такого же цвета. Такой приятный был, член семьи. А проехать можно было где угодно.
Здравствуйте). Спасибо ведущему на приятный и душевный обзор. Автомобиль, который любили не за какие-либо достоинства, а вопреки всем недостаткам)).
Все выходные с отцом проводили в гараже за ремонтом этого пепелаца. Помню, что перебирали его полностью, даже кузов меняли и движок с коробкой. Уже больше 25 лет прошло, многое забыл и отца нет уже, но только посмотрел видео и сразу многое вспомнил! Раньше стыдно было, за то что такая машина у нас, а теперь скучаю по тем временам. Сама концепция и компоновка, для малолитражки, очень хорошие, но реализация подкачала.
я тоже стремался его. Еще звук этот.
Отдельное спасибо Сергею,который разговариевает языком той эпохи,которая отражает этот автомобиль.
Отопитель запорожца переводили на пропан на 5 литровые "пузатые" баллоны,который в дальнейшем успешно работал годами не требуя допонительного внимания.
Про пропан это интересно.👍
Сейчас уже никто не смеется над советскими автомобилями,теперь это ретро.🚙🚗🛻
Переводили и на дизельное топливо. Отопитель Запорожца, по принципу работы, такой же, как и современный автономный отопитель на современных грузовиках.
Автору - традиционный поклон за очередной теплый душевный обзор, идущий прямо от сердца!! Так приятно увидеть и автомобиль детства, и услышать его историю и его особенности.
С Чилийским приветом 🇺🇦❤️🇨🇱💪✌️
в 1983г. купил у инвалида запорожец 968. много переделал- карбюратор жигули с переходником и жигулевский воздушный фильтр поставил. машинка летала.. трос педали газа-оболочку взял от колхиды, тросик вставил 2 мм от вертолетного привода, смазал графиткой,очень мягкий газ получился. печку переделал- поставил от зил-130 катушку зажигания и от зил-130 свечу. печка работала мгновенно и без проблем. шумоизоляция - полости задних боковых обшивок заполнил войлоком, так-же войлок за заднюю спинку сидения и под саму сидушку. водительское сидение от жигулей. комфортно и очень тихо. цилиндры двигателя расточил и поставил поршни 79 мм. а самое гавное- МЫ БЫЛИ МОЛОДЫЕ
"самое гавное-" --->
Тоже тогда был молодым, но так о том времени не выражаюсь! Скажут: "делов то, опечатка"... Но, за собой ведь смываете, а почему не проверяете на опечатки набранный текст!? Это же одно сродни другому!
Гоню на велике любимом, он зовется уакраином, а седло от унитаза, а педаль от фортэпиано... передача от камаза, цепь и руль от самосвала... ;)))))
Покупал б/у в 1996-м. Дополнительно стоял обрезанный вентилятор перед основной турбиной (на зиму снимал) и мотор не грелся. Разгонялся до 130 легко. Крейсерская 110-115. Когда долго ехал 120 и более, температура поднялась более 100 градусов, а он этого не любит, сальник коренной полетит. А при 110 температура не более 90 и это отлично, даже при 38 градусах воздуха. Ездил круглый год. Гаража не было и в сильный мороз более 12-15 градусов пользовался хитростью, возил паяльную лампу, ставил сзади под мотор, доводил температуру до 30 градусов по датчику, после чего мотор заводился с полтыка. По проходимости уступает только Волге. Однажды ехал в гололёд, как стекло, все еле ползли, а я сразу и не понял, ехал как обычно, обгоняю других, а когда остановились не мог на ногах стоять, а "жужик" без проблем ехал... Я его ласково назвал "Жужик". Так потом и прикипело.
@@danila.sorion не зря в народе есть пословица : данила дурачок на седле от унитаза , на метле от камаза
@@danila.sorion не зря в народе есть пословица : данила дурачок на седле от унитаза , на метле от камаза
В 2000 х мы с пацанами каждое лето себе покупали Запорожец по деревне погонять.Гайцов в то время особо не было,а если трезвый то чаще отпускали
190мм,-недоступная высота для многих современных автомобилей 😆Спасибо, классный выпуск👍🏻
В том числе и кроссоверы)
Наряду с загруженными задними колесами и отсутствием кардана, этот клиренс обеспечивал сумасшедшую проходимость. Помню ехали как-то на рыбалку, так почти ГАЗ-69.
Ой, да ладно. Даже на Весте 180
@@v1si0niX 178 и то только в версии кросс 😉
@@banderovetz1 здесь очень много видео,где Жужа унижает полноприводники.
Когда был маленький, пару раз ездили на запорожец в лес. Очень крутая тачка, проедет везде, вместо бензина хоть воду лей, ломается нечему)
Легенда, а не машина!
Через 2 года сдал в металлолом
968 М у бати был, аппарат огонь
В 17 лет хотел купить мотоцикл, батя дал ключи от своего заз 968м и сказал, что между ног не машина. Лучше с гаишниками договорюсь, чем разобьëшься!
У ведущего редкий талант - держать внимание зрителя содержательным наполнением, позитивным настроением и игровым удержанием внимания зрителя.
Браво!
Потрясающая проходимость и плавность хода , вот чем запомнился "Запорожец".
@WX-kq9mg "Запорожцы" были у моего дяди , также у зятя первой машиной был "Запорожец". У них почему-то двигатель не орал , общаться можно было не напрягая голоса.
Бальзам. Первый опыт за рулем в детстве именно на Запорожце. Сначало ремонт, потом прокатиться, так и приучали к ремонту автомобиля и вождению. А сейчас молодёж порой на знают как устроен автомобиль.
Для нормальной машины этого не нужно
@@mrpropper6590 щяс же машины вечные))
@@mrpropper6590не для машины - вечных нет. Для общества потребления ничего не надо знать - плати и потребляй.
@@mrpropper6590, правильно, легче в автосервис сдать таким же рукожопам. 😂
@@HarryMcKew в развитых странах авто покупают новым, катаются 150-200 тыс без каких ремонтов, потом меняют на другую новую
"Мыльница" - это модификация 968м, у нее убрали "уши" воздухозаборников, кузов стал визуально симметричные и проще... Как мыльница.
Так и было - горбатый, ушастый и мыльница.
Народный автомобиль. У меня был неубиваемый ЗАЗ-968М.
Проходимость у запора ,была просто феноминальная . Лет 25 назад ездили в горы, было это зимой , тогда дороги не чистили , так вот забрались мы в Лагонаках , добазы мчс на старенькой шестерке , а ездили туда только на полноприводных авто , обычно . И вот видим как с горы съездает самый обычный запор , заезжает на базу за водой , разворачивается и попер вверх. Рты открылись у многих .
так шестерка же заднеприводная. раз уж вы смогли, то и он смог
@@Lafoyta он поехал дальше на верх ,а владельцы джипов стояли с открытыми ртами . Мы дальше не смогли проехать
@@alexsasha1751 аа понял. Тогда круто да)
все логично, он очень легкий и не зарывался и задний привод с расположением двигателя сзади. Плюс хорошая геометрическая проходимость, это очень важно. Ока кстати за счет маленькой массы тоже проходила там где жигули садились. А еще рвала иномарки в гололед на светофорах, дохлых движок не особо проворачивал колеса и баланс сцепления мощности был отличный именно в гололед)
@@Lafoyta.
У запора ведущие колеса загружены мотором,у шестёрки задница лёгкая,поэтому сравнивать не надо,не в пользу жигулей.
К тому же надо учитывать практически гладкое днище запорожца.
У классики самая плохая проходимость, разве только что положить в багажник мешок картошки.
А лучше __два.
In Bulgaria this was our first family car back in 1980. So happy we were with this first car. We called it affectionately жужу.
Oh it's so cute) all the best for you)
Я своего звал "Жужик-проходимец"!!! Он не обижался и меня не обижал.
У нас был ярко жёлтый 20 лет купил отец тоже в 80ом только самые хорошие воспоминания 🙃👍
@@kuevuhana1721 лимончик, я свой звал. 👋
👍
@@РОМАНАНТОНОВ-г4т я сво жёлтой подводной лодкой 🙃👍
Ставились на зад покрышки от Луаза и по глине, краем поля, через брод до деревни проезжали, также обратно в дождь. 40 лет прошло с тех пор, жизнь поколения, дорога к деревне до сих пор проблема. Это в московской области.
@@Neganov-t3i Старались на скорости пройти эти километры, меньше тогда наматывалось глины
@@Neganov-t3i Брал машину новой, до 70 тыс.км вообще никуда не лазил, а потом все перебирал и движок тоже. Молодой, даже интересно было гайки крутить.
Дядька 90тыщ до ремонта отъездил. И в деревню по глине после дождей. Зверь машина.
@@Neganov-t3iа, что, прочистить, не судьба? Или ,, и так пойдёт, ?
@@Neganov-t3iо, как,а что иномарки, особенно подержанные - они не ломаются?
Тоже был владельцем 968.Смотрю с ностальгией.Хорошие были времена.
Да. Но сейчас бы уже не купили для дороги, только для музея. Верно?
Очень проходимый автомобиль в сравнении с жигулями и москвичами за счёт заднемоторного расположения. Когда пересел на "шестерку" после него оказалось я не умею ездить: то там, то тут застревал на грязи
Такая же история. После запарика шестерка была просто космос. Но на охоту на ней уже не поедешь.
Кто после «Волги», слышал, в жигулях в забор въехали (динамика другая).
С дедом ездили летом на море из Каховки в Геническ, пару раз останавливались по пути из-за перегрева но в целом все хорошо было, мне то было всего 6 лет тогда) Хочу обратно в детство)
Я крышку моторного отсека открывал на 5см вверх на навесах и шкив турбины ставил поменьше и никогда нигрелся .
БРАВО!!!!! Спасибо Вам , дружище, за великолепный обзор. Мой тесть ( Которым он стал когда я значительно подрос.) всю жизнь проездил на вот таком лопоухом Запорожце. Когда я ещё был ребенком, возвращаясь с рыбалки после дождя, помню тесть всё время говорил- С КОЛЕИ НЕ ВЫБРОСИТ.
Первая машина моя,вспомнился запах этой машины.Спасибо за выпуск!
Автор благодарю Вас за прекрасное видео, за мастерство повествования!!! Вспомнил советское детство, вспомнил прекрасную машину, у друга детства дедушка был участником ВОВ и у него не было ног, ему в запорожце 968-м сделали ручное управление!!! Прекрасные времена были!!!
О, сколько девушек и женщин, я любил в " Запоре". Картофель из полей возил и газировку ( 20 советских ящиков) без пассажира. Тащил из грязи Жигули на тросе. Переплывал я брод на нём. Воспоминаний о Запорожце много, не всё поведал я о нём.
книгу напиши.можно в стихах)
@@волжанин-р5щсынок, тебе не понять, солярис - это видимо,, круто, ...
Не 3,14ди женщины не любили запор
😊
@@МихаилГолубков-л2с сынок, а, годов тебе сколько?
Ха.ха.Приукрасил, наверное, немножко для красоты слога. В реальности, наверное, не девушек в запоре любил, а разве что подрочил пару раз.
Отличный текст, информативный, интересный и без воды. Отличная подача, великолепный ведущий. Спасибо за видео!
Когда я был маленький у моих родителей был точно такой же Запорожец
У моего деда в Ташкенте был такой, жёлтого цвета. Приборный щиток только отличался. Купил он его новым в 1977 году. Ездил на нём на охоту, на рыбалку, на дачу. Проходимость была очень хорошая.
А потом, когда в 1994 году переезжал в Калининград, сумел этот "Запорожец" продать.
Много Запоров было в Ташкенте
Был у дяди. Идет мягко, ползет везде! Супер!
Был у нас, у отца ЗаЗ - 968М, с решеткой, 1980 г.в. До 90х на нем проездили. Да и уменя в середине 90х, пару- тройку лет прокатался. Проходимость зверская.
Все таки ранний 968-й интересней по дизайну и красивей чем более позний вариант без ушей!
Полтора года я ездил на ЗАЗ 968м и до сих пор тёплые воспоминания о нём. Самое главное достоинство это проходимость по рыбалкам мотался чуть ли не три раза в неделю и довольно приличные пробеги по полевым дорогам в любую погоду. Единственный минус естественно слегка подтекало масло по трубкам где проходили штанги толкателей ну ничего два раза в месяц разбирал снимал карбюратор трамблёр закрывал отверстия от них и промывал мотор и при обратной сборке открывал крышки клапанов и выставлял зазоры и это было не втягость а даже приятно потому что знал что не подведёт где нибудь в полях когда едешь на рыбалку. До сих пор помню своего жужика 😁
2 раза в месяц снимать карбюратор, да на хрен бы сдался такой драндулет
@@mrpropper6590 так можно и не снимать не кто тебя не заставляет 🤣 можно пакетом накрыть . Но я снимал и промывал карбюратор мне просто в кайф было по кавырятся с машиной
Для регулировки клапанов использовал лезвия Нева . 😉
@@Dormidont882 я продвинутый щупами делал
Круто !!!У соседа был . И только на нём я первый раз и проехал лет 30 назад . И даже не за рулём . Прикольные воспоминания....Спасибо
Самый толковый ведущий!!!!..спасибо вам ...вы лучший профессионал...
,, толковый ведущий,, похоже никогда не ездил на них, а тем более не обслуживал, и ремонтировал...
Не, ну прелесть же)
Я в детстве на таком ездил. Даже до 120 км/ч разгонял
Я тоже -под горку.)))
Я учился ездить на 968м. И вспоминаю только с теплом
Благо дарю ВАМ за интересный, содержательный и поучительный фильм. В нашей семье первой была Волга, ГАЗ-24. А вот прелесть Ушастого я осознал уже поздновато потому что лично моей первой машиной стал Москвич-407 в 2000-х годах.
Отличный обзор. Эххх....звук работы его двигателя сразу узнаваем. Ремонтировался на колене во дворе. На дворе 1987 год и местные автолюбители помогали чинить его дядьке инвалиду. Потом дружно играли в домино с 3-х литровыми банками пива.
отлично ездили .лично шесть лет проездил без всяческих проблем.
Вот так надо рассказывать про автомобили! Высший уровень!
10 +