Gracias a todos los que han ayudado en la VAKI vaki.co/es/vidjcb No olviden por favor repetir o suscribirse allí en el nivel VEEDOR o GERENTE DE PROYECTOS ❤
Ese patio taller ANI del KM5 es realmente una improvisación..... es impensable que Turistren tuviera en algunos casos, mejores condiciones laborales en los talleres a medio caer de la Estación de la Sabana que en el Km5. Los talleres se llenan de humo, por cualquier cosa, soldadura, montacargas, locomotoras etc, y no tiene circulación de aire. En el lado de Turistren, los carcamos o pozos, tambien llamados guajes, fueron hechos de tal forma que no son aptos para trabajar, siendo de apenas 1.30 de profundidad, anchos apenas para entrar pero los hombros tocando las paredes. Sin buena iluminación y sin desagues, por lo que toca estar sacando agua constantemente. Cabe decir que los cárcamos de la Estación de la Sabana, teniendo más de 100 años y estando en mal estado, eran mas convenientes y cómodos que esto. Eso sin contar los errores de diseño en vias ferreas, en accesos y en el Loop, contrataron todos esos diseños a una empresa Mexicana, y habian dejado radios de curvatura por diseños a 45m, cuando el MINIMO en trocha Yárdica es 60m. Las personas encargadas de construir sobre los diseños objetaron esto, pero fueron obligados a construir con esas especificaciones. Además de eso, para curvas tan cerradas, se maneja un sobreancho a 939mm. El cual se tiene que dar en cada entrada y salida de las curvas, ampliando la trocha 1mm por cada traviesa. Pero los interventores y diseñadores obligaron a construir todo en 914mm sin sobreancho. Todo esto, dio lugar a unas pruebas que claramente fallaron, cuando una de las locomotoras a vapor al tratar de entrar en la curva, comenzaba a tratar de "brincarse" el riel y salirse. Las U10 pasaban chillando y los autoferros de Turistren sufriendo y sintiendose "amarrados" casi queriendo detenerse en las curvas. Al final, les toco aceptar las palabras de los ferroviarios colombianos. Se volvieron a correr las curvas, tanto las del loop como las de entrada al taller, se tuvieron que usar traviesas de madera, o traviesas de concretro para riel de 90 y 115lb/y que al estar hechas para rieles mas pesados, permiten un ajuste de la trocha con los rieles que se usan en Bogotpa, de 75lb/y. Al final con la experiencia de los ferroviarios Colombianos y la empresa Fetecol que estaba construyendo la via ferrea en el sector, se pudieron con "ingenio Colombiano" volver a cuadrar las cosas y permitir que, con un radio como de 55m, se pudiera realizar el transito a baja velocidad en el taller. Pero todo esto solo muestra la improvisación, la pésima ejecución y la falta de conocimiento de los encargados del proyecto. Sigo sin entender porque teniendo empresas tan buenas colombianas, siguen contratando extranjeros, que cobran el triple, hacen el trabajaomal y luego subcontratan a los colombianos para que lo arreglen. Los problemas en el km5 siguen, no hay suficiente espacio para todos los coches y locomotoras que tiene Turistren (mas de 30 coches, 4 locs diesel, 3 autoferros, 4 de vapor operacionales, 4 de vapor abandonadas etc). No se como pretenden seguir operando los trenes en Bogotá, cuando la infraestructura es tan paupérrima. El problrma de espacio es tan grave, que a Turistren le toco sacar las locomotoras de vapor operativas y ponerlas debajo de un plastico en la parte exterior, quitandole los accesorios valiosos para evitar robos...
Gracias mijo por la información,soy un viejo de Zipacón que sueña utilizar algún día este transporte en la región,me parece un gran avance,saludos!!🇨🇴✨✨🕊️
El regiotram el proyecto que no arranca, solo anuncios publicitarios de la gobernacion. Ni en Bogota, ni en cundinamarca se ha movido un solo ladrillo. Las vias ferreas abandonadas y cada dia que pasa ese proyecto tendra sobrecostos. Gracias John. La comunidad en general debe presionar y exigir que el proyecto arranque en forma.
Mandan huevo, en ese mismo tiempo en México se hizo el tren Maya, el tren insurgentes de CDMX a Toluca, el cablebus de Chapultepec, el tren interoceánico
Al paso que vamos, este proyecto se quedará en veremos, uno no sabe si darle rabia o risa, estamos condenados en Colombia a ser un país atrasado y de lento desarrollo, no entiendo por que tanta traba para ejecutar rápido las obras?, en México en un periodo presidencial hicieron varios proyectos ferroviarios que ya funcionan y acá nada, hasta Ecuador nos está ganando en la ejecución de sus proyectos, como cambiar ese chip de mediocridad qué no nos permite avanzar?.
Me encanta Colombia ❗😤🤬siempre deben salir con atados , un poco de excusas ,burocracia barata ,corrupción , sobrecostos ,estamos bien 👌,vamos bien ,al fracaso de siempre
Y el gobernador nada que concede espacio todavía para una entrevista? a este paso el regiotram no va a ser lo único que quede colgado y sin información, sino los demás proyectos de movilidad que integran a Bogotá con los municipios vecinos
muchas gracias por destapar la hoya podría que hay en el proyecto soy vecino del proyecto vivo sobre la estación de la carrera 112 y el proyecto se ha gastado muchos miles de millones en levantamientos topográficos desdés la firma del contrato van como 70 levantamientos uno cada mes y no se por que y como tu dices no hay avancé lo mas seguro es que el proyecto se alargue tres años para el 2029 como esta
Los patios taller del RegioTram están bien, pero el problema es que la vía no ha recibido intervención. A paso qué vamos, es necesario que usen máquinas automatizadas de tendido de rieles para poder estar a tiempo.
eso parece. Me dirán conspiranóico pero hay manos oscuras desde hace más de medio siglo retrasando y dañando todos los proyectos férreos del país. Todo lo que es sabana de occidente tiene un negocio multimillonario de transportistas que no quieren que este proyecto progrese, y no se me haría raro que estén metiendo dedos sucios untando a cuantos puedan para retrasar o aplazar el proyecto
@@vidjcb Desde los municipios hay mucha desinformación y total falta de control de concejales y veedores municipales, en los municipios aledaños solo aparece información muy ocasional de proyectos pero nada en concreto y mas bien si aparecen planes en las nubes y solo para acaparar votos como es el caso de quienes se postulan a la gobernación o a la Asamblea de Cundinamarca. Una lástima esa situación.
sumerce una pregunta, yo vivo en Mosquera y cada que paso por la line férrea veo que solo hay una linea, o una carrilera como se le suele llamar, los patio taller van avanzados pero cuando van a empezar a materle mano a las líneas férreas y cuanto se puede demorar eso? gracias !!
Місяць тому
Muchas gracias por tu esfuerzo en tratar de mantenernos informados respecto a muchas obras, aportas muchísimo.
Obviamente va a estar primero el metro... Muchas trabas pero también MUUCHHAS chambonadas alrededor de este proyecto... Ese mismo tren vagon que. Ahora esta cubierto con bolsas de basura (TENAZ) hace unos meses pretendían exhibirlo cobrando entrada... 😂 Ay mi Colombia bella...
Que desgracia la improvisacion que ha tenido los dos grandes proyectos de infraestructra en Bogota. Se pierde plata, mas trancon, mas frustracion, mas corrupcion.
Hola jhon, me gustaría que hablaras de la propuesta de enverdecer las columnas del metro para hacerlo más ambiental, y también que hablaras o investigaras de una obra del IDU en la estación del Olaya que ya pasó tiempo y no se ven avances
Apreciado John buen dia, muy buenos datos para la ciudadanía, prácticamente para buen entendedor, pasaremos de la inauguración de 2026 que a sido la tercera fecha que le han anunciado al pais, a la cuarta y nueva fecha que se viable seria para 2036. Definitivamente la burocracia en las entidades del Estado es mas fuerte y poderoza que las buenas y mejores acciones que supuestamente somos mas.
Gracias por la información, ojalá se muevan con ese proyecto del Regiotram de Occidente a ver si lo inauguran en 2026 -que lo dudo, pero me encantaría que pudieran abrirlo al público ese año asi sea por tramos-; se necesita que ese tren de cercanías lo terminen bien y lo más pronto posible, no podemos seguirnos moviendo en buses.
Y Colombia sigue entregando el desarrollo estratégico de Colombia a los Chinos. No pueden ser errores a esta altura de espera de los ciudadanos. Si esto pasa con Regiotram. Esperemos los problemas del Metro de Bogotá.
Es irónico como los literalmente comunistas son mejores capitalistas que los oligarcas locales que nos tienen como potrero siempre al borde del socialismo para maximizar sus pauperrimas ganancias. En este pais abunda el que se cree muy abeja tumbando todo el arbol para recoger una sola fruta.
Por un lado triste y por otro necesario. Hay que adentrarse como funcionaba y los problemas que tenía, incluso en sus últimas travesías a la costa para entender que el cambio tecnológico es necesario
La obra civil en Colombia es un asco,, no hay otra palabra, corrupción, ineficiencia, intereses oscuros, vivo en Salt Lake City 🇺🇸, y hay un sistema muy similar, casi igual, un tren ligero idéntico, y fue construido para los juegos olímpicos de invierno 2002, tiene 3 líneas, incluida una que va hasta el aeropuerto, desde q un día se reunieron y plantearon la idea y tomaron la decisión y luego los diseños y la construcción hasta que lo inauguraron fueron 10 años!! Somos una vergüenza como sociedad
Hola Jhon buena tarde. Disculpe, lo único que entendí es solo hay problemas pero nada de soluciones. Este concesionario como que resultó ser todo lo contrario del que está en el metro de Bogotá, solas excusas.
Regiotram no tiene energía con que conectarse, la car tampoco les dió permiso. Para construir necesitan una infraestructura de energía que demora años en construcción...
Todas las obras generan incomodidades lo importante es que las hagan y que así sea en 10 años este la obra realizada para beneficio de los habitantes de la sabana...
Yo veo que muchos estan culpando a los de los buses, pero la realidad es que el estado por mas ineficiente que sea siempre sera mas poderoso que un particular ( que lo diga Pablo Escobar) el verdadero problema es los POLÍTICOS, el gobierno nacional, porque esta colocando trabas medio ambientales al proyecto o mas bien el gobernador no hace parte del partido del gobierno, la gobernación porque lo esta utilizando como caballo de batalla cada vez que se lanzan y la alcaldia de Bogotá que no quiere invertir de mas en este proyecto, si se coordinarán las 3 partes, muy seguramente el proyecto saldría adelante rapido
No veo como van a solucionar los pasos a nivel, que son bastantes, creo que a éste paso, primero veremos Transmilenios eléctricos cubriendo estas rutas
Santísima, ese proyecto está más emproblemado que ____________________________________ [Tan emproblemado está que no se me ocurrió algo con qué comprarlo. De pronto sumercé resulta mucho más creativo]
Eso es muy cierto, no veo como van a resolver los pasos a nivel, que deberían ser soterrados, porque hacerlos a nivel entorpecería muchísimo el tránsito de TM, si esto no se resuelve de una manera adecuada y el proyecto no amanece, no veo otra cosa que se integren esos municipios con TM
Gracias a todos los que han ayudado en la VAKI vaki.co/es/vidjcb No olviden por favor repetir o suscribirse allí en el nivel VEEDOR o GERENTE DE PROYECTOS ❤
Es increíble que no sea posible sacar ningún proyecto medianamente grande en el país. Partida de incompetentes
Siempre pensé que se iba a inaugurar primero el Regiotram que el metro, pero como pintan las cosas va a ser al revés, muchas gracias Jhon!!!!
Ese patio taller ANI del KM5 es realmente una improvisación..... es impensable que Turistren tuviera en algunos casos, mejores condiciones laborales en los talleres a medio caer de la Estación de la Sabana que en el Km5. Los talleres se llenan de humo, por cualquier cosa, soldadura, montacargas, locomotoras etc, y no tiene circulación de aire.
En el lado de Turistren, los carcamos o pozos, tambien llamados guajes, fueron hechos de tal forma que no son aptos para trabajar, siendo de apenas 1.30 de profundidad, anchos apenas para entrar pero los hombros tocando las paredes. Sin buena iluminación y sin desagues, por lo que toca estar sacando agua constantemente. Cabe decir que los cárcamos de la Estación de la Sabana, teniendo más de 100 años y estando en mal estado, eran mas convenientes y cómodos que esto.
Eso sin contar los errores de diseño en vias ferreas, en accesos y en el Loop, contrataron todos esos diseños a una empresa Mexicana, y habian dejado radios de curvatura por diseños a 45m, cuando el MINIMO en trocha Yárdica es 60m. Las personas encargadas de construir sobre los diseños objetaron esto, pero fueron obligados a construir con esas especificaciones.
Además de eso, para curvas tan cerradas, se maneja un sobreancho a 939mm. El cual se tiene que dar en cada entrada y salida de las curvas, ampliando la trocha 1mm por cada traviesa. Pero los interventores y diseñadores obligaron a construir todo en 914mm sin sobreancho.
Todo esto, dio lugar a unas pruebas que claramente fallaron, cuando una de las locomotoras a vapor al tratar de entrar en la curva, comenzaba a tratar de "brincarse" el riel y salirse. Las U10 pasaban chillando y los autoferros de Turistren sufriendo y sintiendose "amarrados" casi queriendo detenerse en las curvas.
Al final, les toco aceptar las palabras de los ferroviarios colombianos. Se volvieron a correr las curvas, tanto las del loop como las de entrada al taller, se tuvieron que usar traviesas de madera, o traviesas de concretro para riel de 90 y 115lb/y que al estar hechas para rieles mas pesados, permiten un ajuste de la trocha con los rieles que se usan en Bogotpa, de 75lb/y.
Al final con la experiencia de los ferroviarios Colombianos y la empresa Fetecol que estaba construyendo la via ferrea en el sector, se pudieron con "ingenio Colombiano" volver a cuadrar las cosas y permitir que, con un radio como de 55m, se pudiera realizar el transito a baja velocidad en el taller.
Pero todo esto solo muestra la improvisación, la pésima ejecución y la falta de conocimiento de los encargados del proyecto. Sigo sin entender porque teniendo empresas tan buenas colombianas, siguen contratando extranjeros, que cobran el triple, hacen el trabajaomal y luego subcontratan a los colombianos para que lo arreglen.
Los problemas en el km5 siguen, no hay suficiente espacio para todos los coches y locomotoras que tiene Turistren (mas de 30 coches, 4 locs diesel, 3 autoferros, 4 de vapor operacionales, 4 de vapor abandonadas etc). No se como pretenden seguir operando los trenes en Bogotá, cuando la infraestructura es tan paupérrima.
El problrma de espacio es tan grave, que a Turistren le toco sacar las locomotoras de vapor operativas y ponerlas debajo de un plastico en la parte exterior, quitandole los accesorios valiosos para evitar robos...
Así me he informado de los avances, porque en noticias o en otros medios digitales hay muy poca información.
Gracias mijo por la información,soy un viejo de Zipacón que sueña utilizar algún día este transporte en la región,me parece un gran avance,saludos!!🇨🇴✨✨🕊️
Gracias por toda la información, gran tarea y seguimiento de todas las obras en construcción!
El regiotram el proyecto que no arranca, solo anuncios publicitarios de la gobernacion. Ni en Bogota, ni en cundinamarca se ha movido un solo ladrillo. Las vias ferreas abandonadas y cada dia que pasa ese proyecto tendra sobrecostos. Gracias John. La comunidad en general debe presionar y exigir que el proyecto arranque en forma.
Mandan huevo, en ese mismo tiempo en México se hizo el tren Maya, el tren insurgentes de CDMX a Toluca, el cablebus de Chapultepec, el tren interoceánico
Al paso que vamos, este proyecto se quedará en veremos, uno no sabe si darle rabia o risa, estamos condenados en Colombia a ser un país atrasado y de lento desarrollo, no entiendo por que tanta traba para ejecutar rápido las obras?, en México en un periodo presidencial hicieron varios proyectos ferroviarios que ya funcionan y acá nada, hasta Ecuador nos está ganando en la ejecución de sus proyectos, como cambiar ese chip de mediocridad qué no nos permite avanzar?.
@@hugorojas6850 pero avanzamos más rápido que en Haiti y eso ya es algo
detras de todo eso estan todo esos buses que tienen dueño y no quieren un sistema moderno de transporte
Así y casualmente esas empresas son de concejales de esos municipios.
Igual no podrán evitar el tren de por vida
Es verdad, se les acaba el negocio a los intermunicipales por eso muchos no quieren que se ejecute el Regiotram.
Jhon muchas gracias por tu trabajo...
Me encanta Colombia ❗😤🤬siempre deben salir con atados , un poco de excusas ,burocracia barata ,corrupción , sobrecostos ,estamos bien 👌,vamos bien ,al fracaso de siempre
Y el gobernador nada que concede espacio todavía para una entrevista? a este paso el regiotram no va a ser lo único que quede colgado y sin información, sino los demás proyectos de movilidad que integran a Bogotá con los municipios vecinos
muchas gracias por destapar la hoya podría que hay en el proyecto soy vecino del proyecto vivo sobre la estación de la carrera 112 y el proyecto se ha gastado muchos miles de millones en levantamientos topográficos desdés la firma del contrato van como 70 levantamientos uno cada mes y no se por que y como tu dices no hay avancé lo mas seguro es que el proyecto se alargue tres años para el 2029 como esta
Los patios taller del RegioTram están bien, pero el problema es que la vía no ha recibido intervención. A paso qué vamos, es necesario que usen máquinas automatizadas de tendido de rieles para poder estar a tiempo.
A este paso se va a inaugurar primero el metro de Bogotá que este trenecito. Increíble.
De acuerdo y se suponía que iba a ser el primer sistema eléctrico ferroviario regional
eso parece. Me dirán conspiranóico pero hay manos oscuras desde hace más de medio siglo retrasando y dañando todos los proyectos férreos del país. Todo lo que es sabana de occidente tiene un negocio multimillonario de transportistas que no quieren que este proyecto progrese, y no se me haría raro que estén metiendo dedos sucios untando a cuantos puedan para retrasar o aplazar el proyecto
@@vidjcb Desde los municipios hay mucha desinformación y total falta de control de concejales y veedores municipales, en los municipios aledaños solo aparece información muy ocasional de proyectos pero nada en concreto y mas bien si aparecen planes en las nubes y solo para acaparar votos como es el caso de quienes se postulan a la gobernación o a la Asamblea de Cundinamarca. Una lástima esa situación.
A este paso inaugurarán la primera segunda tercera línea del metro antes que el registram
Y todo pintaba para eso, de hecho debió estar listo el año que entra.
Muchas gracias por la información
sumerce una pregunta, yo vivo en Mosquera y cada que paso por la line férrea veo que solo hay una linea, o una carrilera como se le suele llamar, los patio taller van avanzados pero cuando van a empezar a materle mano a las líneas férreas y cuanto se puede demorar eso? gracias !!
Muchas gracias por tu esfuerzo en tratar de mantenernos informados respecto a muchas obras, aportas muchísimo.
Con mucho gusto. Gracias por apreciar mi trabajo
Los Colombianos no están preparados para construir su propio futuro.
Obviamente va a estar primero el metro... Muchas trabas pero también MUUCHHAS chambonadas alrededor de este proyecto... Ese mismo tren vagon que. Ahora esta cubierto con bolsas de basura (TENAZ) hace unos meses pretendían exhibirlo cobrando entrada... 😂 Ay mi Colombia bella...
Es increible. Es triste.
Eso está muy crudo.
Gracias a ud
Que desgracia la improvisacion que ha tenido los dos grandes proyectos de infraestructra en Bogota. Se pierde plata, mas trancon, mas frustracion, mas corrupcion.
Hola jhon, me gustaría que hablaras de la propuesta de enverdecer las columnas del metro para hacerlo más ambiental, y también que hablaras o investigaras de una obra del IDU en la estación del Olaya que ya pasó tiempo y no se ven avances
Apreciado John buen dia, muy buenos datos para la ciudadanía, prácticamente para buen entendedor, pasaremos de la inauguración de 2026 que a sido la tercera fecha que le han anunciado al pais, a la cuarta y nueva fecha que se viable seria para 2036. Definitivamente la burocracia en las entidades del Estado es mas fuerte y poderoza que las buenas y mejores acciones que supuestamente somos mas.
Me encanta su trabajo Don intrépido 😊
Gracias ☺️. Somos pequeños, pero intrépidos
¿Lo único que hay de bueno son los patios? La EFR, el consorcio y la interventoría no dan lugar sino al pesimismo
A los buses no les conviene, como siempre el bien particular sobre el general .
Gracias por la información, ojalá se muevan con ese proyecto del Regiotram de Occidente a ver si lo inauguran en 2026 -que lo dudo, pero me encantaría que pudieran abrirlo al público ese año asi sea por tramos-; se necesita que ese tren de cercanías lo terminen bien y lo más pronto posible, no podemos seguirnos moviendo en buses.
Y Colombia sigue entregando el desarrollo estratégico de Colombia a los Chinos. No pueden ser errores a esta altura de espera de los ciudadanos. Si esto pasa con Regiotram. Esperemos los problemas del Metro de Bogotá.
Es irónico como los literalmente comunistas son mejores capitalistas que los oligarcas locales que nos tienen como potrero siempre al borde del socialismo para maximizar sus pauperrimas ganancias. En este pais abunda el que se cree muy abeja tumbando todo el arbol para recoger una sola fruta.
El problema no está en los contratistas sino en las autoridades y los dueños de los buses que no dejan avanzar
que tristeza sacar toda la red ferrea ya existente y operativa en vez de optimizarla solo generar y agrandar el problema
Por un lado triste y por otro necesario. Hay que adentrarse como funcionaba y los problemas que tenía, incluso en sus últimas travesías a la costa para entender que el cambio tecnológico es necesario
Jhon Dios quiera que puedas hacer un informe sobre el viaducto del KM 58 de la vía al llano.
Está bonito el tren.
Hola Hugo, qué tal si se suscribe también en la VAKI? Sería genial. ojalá pueda. Gracias por todo el apoyo de tantos meses ❤️
La obra civil en Colombia es un asco,, no hay otra palabra, corrupción, ineficiencia, intereses oscuros, vivo en Salt Lake City 🇺🇸, y hay un sistema muy similar, casi igual, un tren ligero idéntico, y fue construido para los juegos olímpicos de invierno 2002, tiene 3 líneas, incluida una que va hasta el aeropuerto, desde q un día se reunieron y plantearon la idea y tomaron la decisión y luego los diseños y la construcción hasta que lo inauguraron fueron 10 años!! Somos una vergüenza como sociedad
Hola Jhon buena tarde. Disculpe, lo único que entendí es solo hay problemas pero nada de soluciones. Este concesionario como que resultó ser todo lo contrario del que está en el metro de Bogotá, solas excusas.
Claro que sí Dios quiere voy de visitar a Guayabetal y voy intentar tomar imágenes
SI esto es así con las redes, no me imagino los puentes.
Y quien soluciona 😢 los inconvenientes por favor 🙏🏽 Sr. Jhon.
Serán las mafias de camioneros una vez más metiendole la pata al progreso?
Son re bonitos los trenes en su interior.
Queda claro que usaron el tema de la licencia ambiental como excusa, y que el problema real era otro...
Regiotram no tiene energía con que conectarse, la car tampoco les dió permiso. Para construir necesitan una infraestructura de energía que demora años en construcción...
Olmedo y Snayder prestan la platica para ese trencito
Hola una pregunta, ¿Qué pasó con el Transmilenio de la 7a entre la 200 y la 100?
Esté país cómo siempre mediocre 😢
Ese proyecto se va a quedar en planos...tiene un atraso de mas de 3 años
Eso ya pinta como un elefante blanco
Todas las obras generan incomodidades lo importante es que las hagan y que así sea en 10 años este la obra realizada para beneficio de los habitantes de la sabana...
Está embolatado ese tren
Yo veo que muchos estan culpando a los de los buses, pero la realidad es que el estado por mas ineficiente que sea siempre sera mas poderoso que un particular ( que lo diga Pablo Escobar) el verdadero problema es los POLÍTICOS, el gobierno nacional, porque esta colocando trabas medio ambientales al proyecto o mas bien el gobernador no hace parte del partido del gobierno, la gobernación porque lo esta utilizando como caballo de batalla cada vez que se lanzan y la alcaldia de Bogotá que no quiere invertir de mas en este proyecto, si se coordinarán las 3 partes, muy seguramente el proyecto saldría adelante rapido
No veo como van a solucionar los pasos a nivel, que son bastantes, creo que a éste paso, primero veremos Transmilenios eléctricos cubriendo estas rutas
Santísima, ese proyecto está más emproblemado que ____________________________________ [Tan emproblemado está que no se me ocurrió algo con qué comprarlo. De pronto sumercé resulta mucho más creativo]
Esto ya parece una carrera a ver quien entrega primero. El metro o el regiotram.
Llegó a tiempo
Corrección gramatical del título: la manera correcta de decirlo es "Los incómodos problemas DE LOS que nadie habla". ¡Saludos!
Juan: Arreglado. Gracias
Los informes están algo viejitos.
Seria mejor que esos trenes no entre a bogota se conecte con Transmilenio porque en los cruces se verían muchos problemas con grandes avenidas
Eso es muy cierto, no veo como van a resolver los pasos a nivel, que deberían ser soterrados, porque hacerlos a nivel entorpecería muchísimo el tránsito de TM, si esto no se resuelve de una manera adecuada y el proyecto no amanece, no veo otra cosa que se integren esos municipios con TM
Eso se soluciona con puentes paralelos sobre las grandes avenidas como lo hacen en otros paises