Usted realizó el recorrido desde el kilometro 5 antigua terminal ferroviaria de carga , hasta los talleres del corzo cartagenita , es un placer mi estimado amigo le comenta un experto en ferrocarriles a nivel nacional e internacional ,hay mucho de que hablar del tema de los FCN nací en cuna ferroviaria , estaremos en contacto.
Interesante historia, ingenieria. Lo que me encantó y curioso muchos perritos ladrando al tren, lo hace entretenido. Tambien la imprudencia de conductores y peatones
Gracias John, excelente video nos permite apreciar el trazo de la vía férrea qué disfrutaron nuestros abuelos. Que frustración ver la corrupción que acabó con este medio de transporte. Ahora ojalá revivamos esta rápida solución para los residentes en estos municipios qué se desplazan a laborar en la capital
Que gran video Jhon 👊, por otro lado un monopolio que tiene que acabar en este país es el del transporte de carga, y buscar la manera que proyectos ferroviarios le sustituyan, aunque teniendo en cuenta la cantidad de gente que trabaja de ésto será un poco complicado llegar a un concenso.
Disfrute de ese viaje en tren desde Bogotá hasta Facatativa desde la comodidad de mi casa, es un pesar el deterioro en alguno de sus tramos, gracias por el video
Jhon Excelente compromiso e información, muy ilustrativo todo el video nos da más contexto de lo que paso, esperemos el futuro de estos trenes eléctricos o de hidrogeno pero que conecten el país de manera competitiva y turística
Que buen video. No existía ningún registro en UA-cam que mostrara este recorrido. Aunque es una pena que se haya descartado la implementación de un tren de pasajeros-carga por un tren de cercanías super simple… pero al menos revive la vía férrea.
Hola! Si te gusta este video y quieres apoyar mi trabajo, usa super gracias al lado de me gusta, paypal y patreon están también disponibles en la descripción del video. Gracias!!
No entiendo por qué Colombia dejó de invertir en la red de ferrocarriles, éramos potencia a principios del siglo xx y de un momento a otro dejaron a un lado la mejor inversión que había hecho Colombia en su historia. Hoy no habrían problemas de movilidad entre ciudades y la gente no tendría que pagar arbitrariamente por un boleto de avión. Además era una solución sostenible medioambientalmente
@@Chapulín86 la crisis del 29 se podía superar, tal como lo mostraron muchos países, pero por terquedad y por explotar el petróleo, le dieron paso a las vías normales, es lamentable ver cómo se tiró a la basura 100 de desarrollo ferroviario. Colombia estaría hoy conectado en todas su esquinas por trenes que faciliten la movilidad y el desarrollo económico, pero lo que quedan de esas vías es solo un museo de hilos de hierro que no los han tocado en 100 años como el corredor de occidente o el ferrocarril de Cali.
@@juanpablobenitezromero4022 pregunto , técnicamente no es posible conectar la costa a Bogota con trenes eléctricos usando las vías antiguas? , claro con el riel ampliado y modificado a estándares actuales !
Luego de la disolución de FNC, Ferrovías estuvo a cargo del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, tarea que fué realizada de manera precaria e hizo que empresas como la STF le fuera inviable transitar por las deterioradas vías, la cancelación de servicios se volvió habitual, STF no soportó la situación, entró en crisis, dejo de operar en 1993 y fue liquidada a inicios de los 2000 ¿Por qué Ferrovias era tan negligente? Se dice que existían conflictos de intereses de los ministros de transporte y gerentes de las empresas ferroviarias con el transporte camionero, además, liquidar inventario ferroviario era un buen negocio para las chatarreras aliadas. Eso junto con mas zancadillas que le hacían a los trenes terminó hundiendo el sistema férreo colombiano.
Las mafias del transporte de buses compró a los gobiernos corruptos a partir de López Michelsen que fue el primero que empezó a acabarlos por darle prioridad a las mafias del transporte de buses contaminantes, sino hubiera Sido así seríamos una potencia en vías férreas!!!
Que tal Jhon, ese trabajo que usted hace es invaluable, una consulta, este relato del video, hay planes para un video explicativo de las rutas que se concebían o algún recurso aparte de la referencia de la revista Dinners para ilustrarnos aún mejor sobre cómo pudo haber sido la red de trenes en esa época inicial en Colombia? Saludos.
Hola Jhon creo que hay varias precisiones, el vídeo muy chévere pero las precisiones van por las estaciones, la de Catam está en la carrera 116 siempre en todos los mapas que publicaron, los cruces de fontibon si se da cuenta nadie los pensó y en las intersecciones están generando trancon
Hola Cesar, la última socialización de la EFR ha mostrado las estaciones donde yo también las indico. Esto fue hace menos de un mes. El anexo técnico muestra varias de las estaciones en lugares diferentes. Al final será cuestión de ver las obras y ese será el lugar definitivo. Saludos
Enhorabuena.Me gustó el vídeo. Viendo el recorrido recordé de sus VIDEOS para solucionar la MOVILIDAD. Una IDEA para futuro video...La avenida LA ESPERANZA sector FONTIBÓN desde la carrera 100 bordeando el aeropuerto hasta la carrera 125 hay espacio para ampliación doble calzada como alternativa a la avenida CALLE 13 para salir de Bogotá. Gracias y éxitos.
me encanta su trabajo! Muy profesional! Quisiera que incluyera en sus videos los avances del ferrocarril nacional la dorada santa marta, y extensión a Bogotá, gracias!
Buen día Jhon. De casualidad ud sabe cómo van a hacer la estación Mosquera centro? Remodelarán la antigua estación de tren para ello o harán una nueva? Por el bien del patrimonio debería considerarse la primera.
Wowwwww me le quito el sombrero con tan magnífica narrativa y la otra es que excelente vídeo no conocía varios lugares por donde pasan las vías del tren. Una pregunta en las nuevas vías que tendrá habrán dos carriles? O más? O solamente una vía
17:14 Por este punto existió la antigua estación de Engativá pues antes de la creación y reorganización de municipios anexos en localidades de Bogotá, esa zona actual de Fontibón le perteneció al primero. Por su parte la Carrera 119A era el camino que conducía a esa población hasta su interrupción definitiva por la construcción del Aeropuerto El Dorado en 1958.
Mi tío abuelo Angel Ignacio Ortiz fué uno de los ingenieros que le apostó y trabajo para que el ferrocarril en Colombia se consolidara. Fué Gerente en el año 1961..lamentablemente fué desapareciendo por la falta de modernización, la falta de tuneles para acortar distancias en una geografía dificil de franquear, el alto costo de mantenimiento. Murió agobiado pensando en un mejor destino para el ferrocarril en Colombia.Fué Cruz de Boyacá por sus aportes al ferrocarril en Colombia.
Es sorprendente la falta de cultura de la gente, peatones, ciclistas y carros atravesandose al tren sin ninguna precaución, esto se debe corregir hacia el futuro, ya que con mayores frecuencias y velocidad, se presentarán muchos accidentes
En la mayoría del tramo solo se ve 1 sola vía de ida y la de venida ??? En algunas partes no se ve tanto espacio para construir otra, como se haría ?? Perdones, es que no soy de bogota y quisiera saber más de proyecto 😁😁😁
En algunas zonas se puede ver 2 vías pero que una está abandonada/invadida por la naturaleza o simplemente que de desmontó o no se llegó a poner como cerca del río Bogotá y en otros que sí es de 1 vía un ejemplo es el minuto 30:51, 42:25 del recorrido no del vídeo dónde se ve un pequeño puente previsto para dos vías pero pudo o no haber 2 vías ahí concretamente igual que en el río Bogotá.
No deja de ser preocupante! Está bien en la avenidas principales, los pasos elevados. Conté como otros diez pasos más a nivel en calles no principales y otros tantos cruces más para entradas a fabricas y a empresas. Esto haría que un tren programado para ir, en área No urbana, a un poco más de 60 Km/h, en realidad, tenga que ir a a mucho menos velocidad. El riego de accidentalidad sería enorme, dado como dice otra persona la falta de cultura vial, los perros, los indigentes, algunos ciclistas descuidados y la imprudencia en general. En teoría estos cruces con semáforo deberían ser automatizados para dar prioridad al tren, de lo contrario su velocidad operativa sería bastante inferior y hasta lo podría condenar al fracaso, dado que los amigos de Transmilenio harán una troncal por la trece y cualquier accidente trágico que se llegue a presentar jugará en su contra.
Una duda John, esos cruces o pasos a nivel de qué manera se gestionaran, con semáforos, pasos elevados o pasos subterráneos? puesto que si el Regiotram va a tener más frecuencia en el recorrido de los trenes, estos pueden significar una demora considerable en tiempo. Muy buen video.
Hola Alberto. No habrá pasos subterráneos. Regiotram se elevará en NQS, Avenidas 68 y Boyacá. La Cali deberá elevarse completa por el IDU. Las Américas y demás intersecciones, deberán parar y esperar el paso de tren bien sea mediante semáforos o talanqueras. Saludos y gracias por comentar
Mauricio, el video muestra la dirección y está basado en lo que indicó el concesionario a mediados de octubre de 2022. No se confíe si tiene un predio o quiere hacer una inversión porque han cambiado varías veces la ubicación. Recuerde que la EFR es el contacto oficial para una eventual compra. Saludos
Muy bacano el recorrido pero seria mejor si nos contara como va a ser la linea férrea del regiotram de occidente, si se va a levantar los rieles ya existentes o si se van a utilizar tal como están, se debe construir otra linea férrea o la operación se da con cambio de rieles?
Unas serie de proyectos estarian en la lupa con el actual gobierno . La reparación de los 250 kilometros restante de Bogotá ,Facatativá a la Dorada , es la reconstrucción de ese tramo para interconectar en su totalidad la capital con Santa Marta ,para el transporte de carga y de pasajeros , ya que de la Dorada a Santa marta hay transito férreo . Hay que destacar que esos 250 kilómetros de tramo es de montaña por lo que se debe emplear una clase de riel fabricado en el brasil tipo Stanley 3/4 X 7/8, teniendo en cuenta que ese recorrido fue cerrado en 1998, fue debido a fallas en los terrenos a la altura de Alban Bagazal , Villeta Útica Dindal Cambras , Puerto Salgar , que estuvo a cargo de la sociedad de transportadores ferroviarios STF en la actualidad en varias partes de ese tramo ya se robaron los rieles. El proyecto esta evaluandose con exito y se estima que para el 2028 este nuevamente en funcionamiento .
De la experiencia 11:33 hay que aprender, viendo el video los contratistas extranjeros abandonaban las obras algo parecido a la actualidad, el presidente PETRO, con otra mentalidad a sus antecesores de manera sabía considera que estas las deben hacer el ejército nacional, cuentan con el recurso humano, es mano de obra nacional, crean más fuentes de trabajo para para el pueblo y el costo más favorable, felicitaciones presidente. UN REFERENTE NOS LO DA MÉXICO POR INICIATIVA DEL PRESIDENTE AMLO.
Recomiendo inmensamente este documental a PEÑALOSA...ese tipo está empecinado en acabar las vías férreas... propuso pavimentar dichas vías y reemplazarlas por TransMilenio.....un gobernante que evidencia carencia de visión futurista en materia de transporte amén de ver solo negocios y lógicamente oportunidad de corrupción......
Me preocupan los conductores llorones quejándose porque les va ha tocar detenerse unos segundos cuando pase el tren, el vandalismo, el regiotram tendrá dos carrileras, no?, Y esos perros locos 😆
Hola. La ubicación la tomé de la última socialización del Concesionario, hace menos de un mes. He notado en todo este tiempo que cambian ligeramente la ubicación respecto a los anexos técnicos. No hay nada definitivo hasta que veamos obras en cada punto.
¡Videazo!
Muchas gracias Luis! Aprecio mucho su contribución! Saludos
Usted realizó el recorrido desde el kilometro 5 antigua terminal ferroviaria de carga , hasta los talleres del corzo cartagenita , es un placer mi estimado amigo le comenta un experto en ferrocarriles a nivel nacional e internacional ,hay mucho de que hablar del tema de los FCN nací en cuna ferroviaria , estaremos en contacto.
Interesante historia, ingenieria. Lo que me encantó y curioso muchos perritos ladrando al tren, lo hace entretenido. Tambien la imprudencia de conductores y peatones
Buen video. Lo más bonito, los perritos corriéndole al vehículo ferroviario. :3
Gracias John, excelente video nos permite apreciar el trazo de la vía férrea qué disfrutaron nuestros abuelos. Que frustración ver la corrupción que acabó con este medio de transporte. Ahora ojalá revivamos esta rápida solución para los residentes en estos municipios qué se desplazan a laborar en la capital
Bravo!!!! Que buen recuento de la historia ferroviaria del país. Siempre es bueno aprender de nuestra propia historia.
Que gran video Jhon 👊, por otro lado un monopolio que tiene que acabar en este país es el del transporte de carga, y buscar la manera que proyectos ferroviarios le sustituyan, aunque teniendo en cuenta la cantidad de gente que trabaja de ésto será un poco complicado llegar a un concenso.
Quizá una propuesta para ello sea que los camioneros, los dueños de los camiones, tengan acciones en esos futuros proyectos.
Disfrute de ese viaje en tren desde Bogotá hasta Facatativa desde la comodidad de mi casa, es un pesar el deterioro en alguno de sus tramos, gracias por el video
Jhon Excelente compromiso e información, muy ilustrativo todo el video nos da más contexto de lo que paso, esperemos el futuro de estos trenes eléctricos o de hidrogeno pero que conecten el país de manera competitiva y turística
Qué crack, como siempre
😎 Gracias 🙏🏻
¡Qué gran video!
Que buen video. No existía ningún registro en UA-cam que mostrara este recorrido. Aunque es una pena que se haya descartado la implementación de un tren de pasajeros-carga por un tren de cercanías super simple… pero al menos revive la vía férrea.
Hola! Si te gusta este video y quieres apoyar mi trabajo, usa super gracias al lado de me gusta, paypal y patreon están también disponibles en la descripción del video. Gracias!!
@@eqb9714 HECHO!
Excelente!, ya uno se va haciendo a la idea del recorrido
¡Genial! ¡Muchas gracias!
A la orden
Muchas gracias por refrescar nuestras memorias ferrocarrileras.
Que video tan bueno, de los mejores que tiene este canal, felicidades ...
Gracias por verlo. No olvide por favor recomendar mi canal. Saludos
No entiendo por qué Colombia dejó de invertir en la red de ferrocarriles, éramos potencia a principios del siglo xx y de un momento a otro dejaron a un lado la mejor inversión que había hecho Colombia en su historia. Hoy no habrían problemas de movilidad entre ciudades y la gente no tendría que pagar arbitrariamente por un boleto de avión. Además era una solución sostenible medioambientalmente
Por la misma razón que un presidente no quiso hacer un mundial, plata
@@Chapulín86 la crisis del 29 se podía superar, tal como lo mostraron muchos países, pero por terquedad y por explotar el petróleo, le dieron paso a las vías normales, es lamentable ver cómo se tiró a la basura 100 de desarrollo ferroviario. Colombia estaría hoy conectado en todas su esquinas por trenes que faciliten la movilidad y el desarrollo económico, pero lo que quedan de esas vías es solo un museo de hilos de hierro que no los han tocado en 100 años como el corredor de occidente o el ferrocarril de Cali.
@@juanpablobenitezromero4022 pregunto , técnicamente no es posible conectar la costa a Bogota con trenes eléctricos usando las vías antiguas? , claro con el riel ampliado y modificado a estándares actuales !
Luego de la disolución de FNC, Ferrovías estuvo a cargo del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, tarea que fué realizada de manera precaria e hizo que empresas como la STF le fuera inviable transitar por las deterioradas vías, la cancelación de servicios se volvió habitual, STF no soportó la situación, entró en crisis, dejo de operar en 1993 y fue liquidada a inicios de los 2000 ¿Por qué Ferrovias era tan negligente? Se dice que existían conflictos de intereses de los ministros de transporte y gerentes de las empresas ferroviarias con el transporte camionero, además, liquidar inventario ferroviario era un buen negocio para las chatarreras aliadas. Eso junto con mas zancadillas que le hacían a los trenes terminó hundiendo el sistema férreo colombiano.
Las mafias del transporte de buses compró a los gobiernos corruptos a partir de López Michelsen que fue el primero que empezó a acabarlos por darle prioridad a las mafias del transporte de buses contaminantes, sino hubiera Sido así seríamos una potencia en vías férreas!!!
¿Lo mejor del video? los perritos que corren tras la locomotora.
felicitaciones, excelente trabajo.
Muchas gracias
Como siempre y característico en usted, un excelente trabajo visual e investigativo. ¡Bravo!
Muchas gracias Rod! Saludos
Excelente y maravilloso reportaje. Creo que no hay mejor resumen de la historia de los Trenes en Colombia. Gracias y felicitaciones.
Tremendo recorrido visual y relato histórico👌🏾. Ojalá salgan mejor librados en esta etapa moderna todas las ideas férreas
Puedes poner el libro sobre los ferrocarriles de Colombia que recomendaste en la descripción, me interesa leerlo. Que gran vídeo!
Hecho. Gracias por ver el video. Saludos
Que tal Jhon, ese trabajo que usted hace es invaluable, una consulta, este relato del video, hay planes para un video explicativo de las rutas que se concebían o algún recurso aparte de la referencia de la revista Dinners para ilustrarnos aún mejor sobre cómo pudo haber sido la red de trenes en esa época inicial en Colombia? Saludos.
Fascinante historia acompañada de un excelente video, felicitaciones!
Hola Jhon creo que hay varias precisiones, el vídeo muy chévere pero las precisiones van por las estaciones, la de Catam está en la carrera 116 siempre en todos los mapas que publicaron, los cruces de fontibon si se da cuenta nadie los pensó y en las intersecciones están generando trancon
Hola Cesar, la última socialización de la EFR ha mostrado las estaciones donde yo también las indico. Esto fue hace menos de un mes. El anexo técnico muestra varias de las estaciones en lugares diferentes. Al final será cuestión de ver las obras y ese será el lugar definitivo. Saludos
El perrito del 14:48 ... ❤ ... y el del 31:50 😨😨😨
Excelente video. Muy bien relatado
ufffff joya de video!!!!!!
Que buena información para nación.........
Enhorabuena.Me gustó el vídeo. Viendo el recorrido recordé de sus VIDEOS para solucionar la MOVILIDAD. Una IDEA para futuro video...La avenida LA ESPERANZA sector FONTIBÓN desde la carrera 100 bordeando el aeropuerto hasta la carrera 125 hay espacio para ampliación doble calzada como alternativa a la avenida CALLE 13 para salir de Bogotá. Gracias y éxitos.
me encanta su trabajo! Muy profesional! Quisiera que incluyera en sus videos los avances del ferrocarril nacional la dorada santa marta, y extensión a Bogotá, gracias!
Buen día Jhon.
De casualidad ud sabe cómo van a hacer la estación Mosquera centro?
Remodelarán la antigua estación de tren para ello o harán una nueva?
Por el bien del patrimonio debería considerarse la primera.
Hola Juan. La estación de Mosquera y todas las demás ferroviarias so. Patrimonio de la nación. Será una estación nueva sobre la carrilera. Feliz día
Excelente documental felicitaciones que regrese el tren y sin tantos misterios
Wowwwww me le quito el sombrero con tan magnífica narrativa y la otra es que excelente vídeo no conocía varios lugares por donde pasan las vías del tren. Una pregunta en las nuevas vías que tendrá habrán dos carriles? O más? O solamente una vía
Bonito y valioso documento. ¿Será de doble via el nuevo servicio? Saludos y gracias.
Gracias por ver el video. El servicio será de doble vía. Saludos
Www UE felicidad andar en tren gracias por ese hermoso viaje
17:14 Por este punto existió la antigua estación de Engativá pues antes de la creación y reorganización de municipios anexos en localidades de Bogotá, esa zona actual de Fontibón le perteneció al primero. Por su parte la Carrera 119A era el camino que conducía a esa población hasta su interrupción definitiva por la construcción del Aeropuerto El Dorado en 1958.
Muy buena la historia del ferrocarril de Colombia
Wooou gran video. Es un milagro que el vagoncito pudiera llegar al corzo .esa via esta destrozada.
Los perritos en Mosquera pudieron ser mis perros.
Mi tío abuelo Angel Ignacio Ortiz fué uno de los ingenieros que le apostó y trabajo para que el ferrocarril en Colombia se consolidara. Fué Gerente en el año 1961..lamentablemente fué desapareciendo por la falta de modernización, la falta de tuneles para acortar distancias en una geografía dificil de franquear, el alto costo de mantenimiento. Murió agobiado pensando en un mejor destino para el ferrocarril en Colombia.Fué Cruz de Boyacá por sus aportes al ferrocarril en Colombia.
Ramiro @ramirocorredor Qué bonita historia nos compartes. Agradezco me contactes vía mensaje privado de instagram. Saludos
Es sorprendente la falta de cultura de la gente, peatones, ciclistas y carros atravesandose al tren sin ninguna precaución, esto se debe corregir hacia el futuro, ya que con mayores frecuencias y velocidad, se presentarán muchos accidentes
En la mayoría del tramo solo se ve 1 sola vía de ida y la de venida ???
En algunas partes no se ve tanto espacio para construir otra, como se haría ??
Perdones, es que no soy de bogota y quisiera saber más de proyecto 😁😁😁
También quisiera saber con que máquina se hizo ese recorrido 😁😁😁, de pronto alguien te yo una página donde la pueda ver, se lo agradecería
Todo sobre Regiotram Norte, Sur, Occidente, Planes parciales: bit.ly/3ghWVg1
En algunas zonas se puede ver 2 vías pero que una está abandonada/invadida por la naturaleza o simplemente que de desmontó o no se llegó a poner como cerca del río Bogotá y en otros que sí es de 1 vía un ejemplo es el minuto 30:51, 42:25 del recorrido no del vídeo dónde se ve un pequeño puente previsto para dos vías pero pudo o no haber 2 vías ahí concretamente igual que en el río Bogotá.
Exclente video, yo vivo en hayuelos, una duda, el paso del tren sera igual por las av ciudad de cali y boyaca o se proyectan puenres?
Dios y los políticos nos permitan que se haga un realidad ese sueño
No deja de ser preocupante! Está bien en la avenidas principales, los pasos elevados. Conté como otros diez pasos más a nivel en calles no principales y otros tantos cruces más para entradas a fabricas y a empresas. Esto haría que un tren programado para ir, en área No urbana, a un poco más de 60 Km/h, en realidad, tenga que ir a a mucho menos velocidad. El riego de accidentalidad sería enorme, dado como dice otra persona la falta de cultura vial, los perros, los indigentes, algunos ciclistas descuidados y la imprudencia en general. En teoría estos cruces con semáforo deberían ser automatizados para dar prioridad al tren, de lo contrario su velocidad operativa sería bastante inferior y hasta lo podría condenar al fracaso, dado que los amigos de Transmilenio harán una troncal por la trece y cualquier accidente trágico que se llegue a presentar jugará en su contra.
Una duda John, esos cruces o pasos a nivel de qué manera se gestionaran, con semáforos, pasos elevados o pasos subterráneos? puesto que si el Regiotram va a tener más frecuencia en el recorrido de los trenes, estos pueden significar una demora considerable en tiempo. Muy buen video.
Hola Alberto. No habrá pasos subterráneos. Regiotram se elevará en NQS, Avenidas 68 y Boyacá. La Cali deberá elevarse completa por el IDU. Las Américas y demás intersecciones, deberán parar y esperar el paso de tren bien sea mediante semáforos o talanqueras. Saludos y gracias por comentar
👌🏼
Buenas noches Jhon.
Tengo una duda por saber donde va a queda la estación Fontibón.
Mas exactamente por la dirección como tal.
Mauricio, el video muestra la dirección y está basado en lo que indicó el concesionario a mediados de octubre de 2022. No se confíe si tiene un predio o quiere hacer una inversión porque han cambiado varías veces la ubicación. Recuerde que la EFR es el contacto oficial para una eventual compra. Saludos
Muy bacano el recorrido pero seria mejor si nos contara como va a ser la linea férrea del regiotram de occidente, si se va a levantar los rieles ya existentes o si se van a utilizar tal como están, se debe construir otra linea férrea o la operación se da con cambio de rieles?
Desde Cali Colombia con amor el riel se llama de dientes de cierre esta en Suiza trepa cierras y pendiente rocosas okey gracias
ojalá se pensará en la conexion con el terminal de transporte.
Unas serie de proyectos estarian en la lupa con el actual gobierno . La reparación de los 250 kilometros restante de Bogotá ,Facatativá a la Dorada , es la reconstrucción de ese tramo para interconectar en su totalidad la capital con Santa Marta ,para el transporte de carga y de pasajeros , ya que de la Dorada a Santa marta hay transito férreo . Hay que destacar que esos 250 kilómetros de tramo es de montaña por lo que se debe emplear una clase de riel fabricado en el brasil tipo Stanley 3/4 X 7/8, teniendo en cuenta que ese recorrido fue cerrado en 1998, fue debido a fallas en los terrenos a la altura de Alban Bagazal , Villeta Útica Dindal Cambras , Puerto Salgar , que estuvo a cargo de la sociedad de transportadores ferroviarios STF en la actualidad en varias partes de ese tramo ya se robaron los rieles. El proyecto esta evaluandose con exito y se estima que para el 2028 este nuevamente en funcionamiento .
Uy eso sería fantástico! Gracias por el comentario
Muy bien.pero falta mejorar la seguridad.
Que es prioritario.
De la experiencia 11:33 hay que aprender, viendo el video los contratistas extranjeros abandonaban las obras algo parecido a la actualidad, el presidente PETRO, con otra mentalidad a sus antecesores de manera sabía considera que estas las deben hacer el ejército nacional, cuentan con el recurso humano, es mano de obra nacional, crean más fuentes de trabajo para para el pueblo y el costo más favorable, felicitaciones presidente. UN REFERENTE NOS LO DA MÉXICO POR INICIATIVA DEL PRESIDENTE AMLO.
Ese corredor férreo lo hay en Holanda para la ciudades les informo okey desde Cali okey
Recomiendo inmensamente este documental a PEÑALOSA...ese tipo está empecinado en acabar las vías férreas... propuso pavimentar dichas vías y reemplazarlas por TransMilenio.....un gobernante que evidencia carencia de visión futurista en materia de transporte amén de ver solo negocios y lógicamente oportunidad de corrupción......
Me preocupan los conductores llorones quejándose porque les va ha tocar detenerse unos segundos cuando pase el tren, el vandalismo, el regiotram tendrá dos carrileras, no?, Y esos perros locos 😆
Hola, creo que hay un error, la estación de av Boyacá será construida entre pk6 y pk7, osea el trazado que queda junto al terminal del salitre
Hola. La ubicación la tomé de la última socialización del Concesionario, hace menos de un mes. He notado en todo este tiempo que cambian ligeramente la ubicación respecto a los anexos técnicos. No hay nada definitivo hasta que veamos obras en cada punto.