A tesztben szereplő autó járt nálam egy hétvégére, 670 km-t mentem vele egy teli tankkal. Városban csendes úthibakat jól tűri. Vidéki kanyargós utakon tempósan lehet vele haladni a kasztni dőlese megszokást igényel, illetve a lyukak bukkanók kicsit megdobják a hátulját. Autópálya tempónál stabil a futómű, már észrevehető szélzaj de nem zavaró. A kormány rásegítes a menüben 3 fokozatban állítható a normál nekem megfelelő volt. A kijelző szép képet ad, menüje kicsit lassú főleg tolatáskor, a hőmérséklet állítás némileg eltereli a figyelmet. Hasznosak a külön vezerlő gombok és a képernyő elsötétítés lehetősége. A tempomat karját kitakarja a kormány emlékezetből kell kezelni. Az ülés kényelmes a bőr viszont hamar forró tud lenni és bele lehet izzadni. A könyöklő kicsit hatul van és nem allítható. A helykínálat, térérzet viszont elég jó, csomagtartó nagy és jól pakolható. A fényszórók nagyon jól bevilágítják az utat. A motor csendes, alulról is egészen jól húz de 3e felett indul meg jobban, hozza a hasonló méretű szívómotorok dinamikáját. A gázpedál kissé érzéketlen, ki kel tapasztalni. A váltó jól kapcsolható, egyes és hátramenet fokozatokban van némi hangja. A fokozatok elég hosszúak kettesben elérhető vele a 100 kmh. A fogyasztás városban 7.4-7.7, országúton 5.2, 120-nál 6.3, 130-nál 6.8-7.8 liter között alakult bomborzat függvényében számítógép szerint. A teljes út alatt 7.4 volt a fogyasztás.
Kihagytátok (vagy nem vettétek észre), hogy a belső tükör talpánál is van USB, fedélzeti kamerák számára lehet nagyon jó ötlet és nem kell 4méteres kábellel kínlódni, elhelyezni. Nekem valamiért a lámpákból, az orrából a Ford ugrik be, elég Kuga-s, bár a hátsó lámpában koreai hasonlóságot is vélek felfedezni. Én azt mondom, újabban a legtöbb embernél az ár fog dominálni egy autónál. Én azt gondolom, leginkább közlekedő edényekre van igény, annyira nem is lényeges a műszaki tartalom. Mert sajnos csórók vagyunk, a külföldi országokhoz képest. Új autó még mindig kevesen vesznek, anélkül, hogy "eladnák a veséjüket".
Én már tudom, hogy milyen, mert pont ezt a verziót már kipróbáltam, tényleg jó, tetszik. Könnyen megeshet, hogy Dacia helyett ilyet veszek majd. Várom az 1.0T Luxury tesztjét, illetve Janinak üzenem, hogy a szervórásegítés 3 fokozatban állíthazó! ;) Sport-módban már nem lesz ilyen csajos, inkább pont jó! :)
Az elektromos is nagyon jó belőle, és Zseniális panorámatetőt lehet rendelni hozzá... Viszont nekem a 3. európai modell jön be igazán, Az MG 4/Mulan... Arról csak örömódákat lehet hallani...
Suzukinak fajhat a feje. Én Németországban lakom, itt kb egy éve lehet mg t venni. Nagyon a Suzuki piacára hajtanak, illetve a többi olcsóbb ázsiai kocsikra.
Meg mellette a fengon is itt van és dörömböl az európai piacon. Tegyük hozzá hogy kezdenek a németek is öntudatukra ébredni hogy nem kell béjemvé. Nem azért mert nem jó hanem mert már nincs annyi pénz a munkás osztályban.
@@danielpogranyi3021 én ezt máshogy látom kicsit. Marmint a német prémiummárkák helyzetét. Szerintem nincs közös metszet, ott az új rivális inkább a tesla ahogy én látom.
A Suzukinak nem fáj a feje. Ha Európából kiszorul, majd koncentrál Indiára, Japánra, Ázsia többi részére(Kínát leszámítva), Ausztráliára. Nehogy azt hidd, hogy bármelyik japán gyártónak fáj a feje attól, ha Európában baj lesz. Elmennek innen és kész. A Fiat, az Alfa, a Jaguar, meg a franciák aggódhatnak, nekik komoly piacuk nincs Európán kívül. Nekik itt nem üthet be a gebasz, mert nincs hova menekülniük.
@@tiborsztancs4779 értem a gondolatod. Valamennyire igaz , bár a fiatnak ott van Brazília. A francia kocsikkal nem tudom mi lesz. Belső tér , dizájn tekintetében a Psa nagyon erős, a Renault már kevésbé, azonban technikában nem tart egyik sem ott ahol a németek vagy a japánok. Ami az Alfat és a Jaguart illeti, ezek a márkák már 10 éve nem tudom hogy nem mentek csődbe. A kérdés egyébként a filozófiában van, az olcsóbb kategóriákban. A japánoknak magasabb a technikai tudása, míg a francia kocsik szebbek és stilusosabbak. Most ebbe a szegmensben jönnek a kínaiak megkérdőjelezhető technikával és szar designal. Ahogy a japánok ok is árulnak világszinten mindenhol kocsit. Én nem a Toyotaval /VW vel akarom mondjuk ezeket a kocsikat össze hasonlítani mert abszolút nem egy liga. De az igazán olcsó japán /európai kocsik, mint a Suzuki vagy a Dacia azért nincsenek messze ettől, sőt árban ez meg jobb.
@@dnc3861 Aki azt hiszi, hogy egy kínai gyártó minőségben és tartósságban felveszi a versenyt egy japán gyártóval az nagyon messze jár a valóságtól. 5-6 évig biztosan bírni fogja, a gyári garancia is nagyon csábító, de a puding próbája az evés. Anno a koreai gyártók is erős marketinggel és kedvező árral próbáltak piacot szerezni és korábban nem jellemző kiterjesztett garanciával, amikor megbizonyosodtak a vásárlók az autók használhatóságáról és minőségéről utána tudták az árat emelni. Suzuki nem a legigényesebb japán gyártó, viszont a megbízhatósága, minősége kiemelkedő, ez látszik a használt piacon való árazásáról is. 6 éves suzukit fél nap alatt el lehet adni, nagyon kíváncsi leszek, hogy ki fog használt MG venni? Az MG a Dacia konkurense, talán még a Ssangyong sorolnám ide(bár minőségben jobbnak tartom). A nevesebb koreai gyártókkal, német, francia gyártókkal nem tartom versenyképesnek. Arra is kíváncsi leszek, hogy az Európai autók koppintása miatt hány per fog indulni a kínai gyártók ellen az EU bíróságokon, mert csak a vak nem látja mit művelnek. Amíg csak a kínai és más feltörekvő piacra gyártottak addig szemet hunytak a másolások ügyében, amikor már konkurenciának tekintik őket mindent meg fognak tenni annak érdekében, hogy ezt a magatartást továbbiakban ne folytathassák.
Volt szerencsém közelről megnézni, beülni egy alapváltozatba nemrégen. Értem én, hogy sok pénzt fektetnek a marketingbe és ezért mindenki próbál róla szépeket mondani, de minőségben jó esetben egy Dacia színvonalát tudja, soha nem említeném egy lapon egy Suzuki-val. Az illesztési hézagok a kárpitok minősége az olcsó kategória, egy közel 7 milliós autóban ültem, ami közel alap változat volt, és nem győzött meg. A motor nagyon lusta, lefulladásra hajlamos, 4 személlyel már kifejezetten gyenge. Ehhez képest egy turbós Duster vagy Vitara már egy erőgép, 1 literes turbóval lehetne összehasonlítani ami meg jóval drágább. A kocsi futóműve nagyon komfortra van hangolva, 2 gyors kormánymozdulat és már beavatkozik az ESP, nem túl meggyőző. Az üléspozíció nem rossz, a kormány jó fogású, rásegítés állítható mint a fiatokban, a kezelő szervek nem túl jó minőségűek. A kocsi egyértelműen zajos menet közben(mind motor mind futóműzaj), mint minden olcsó autóban itt is spórolnak a hangszigeteléssel, kb Dacia szint amit hoz. A futómű csillapítása jó, viszont a videóval ellentétben hátul 2 utassal felüt, és nagyobb úthibákon simán el is pattan, a Dacia Duster futóműve sokkal jobb(mármint a 4 kerekes véltozat független futóműve, az egyszerű csatolt lengőkarossal nem mentem). Ami a 6 fokozatú váltót illeti, nos semmi értelme nem lenne, mert alul olyan nyomatékszegény, hogy klímával már esélye sem lenne gyorsulni. A kipróbált verzióban a váltó nagyon darabos volt, olyan messze van egy japán váltó minőségi érzetétől mint Mako-Jeruzsálemtől, ezt is inkább a Renault-Dacia szinthez lehet hasonlítani. Ez egy olcsó autó, nem a minőségével fog vásárlókat csábítani hanem az árával, ahhoz képest meg drága. A megbízhatóság is jó kérdés, gyakorlatilag semmilyen szerviztapasztalat nincs róla. Légzsákok kerültek az EU verzióba, ütközés szempontjából nem tartozik az élvonalba. Szóval ez a kocsi a Duster ellenfele, ahhoz képest meg drága!!!!!
A Dacia és a Suzuki abszolút egy kategória minden szempontból, csak azzal akarod ennek az élét tompítani, hogy a Daciát lenézed. A "szőröstalpúzást" meg a "román autóba elvből nem ülök" agymenéseket hiányoltam, azok ilyenkor mindig kötelező tartozékok. Szervíztapasztalat meg nagyon is van az MG-kről, legalábbis a motorjukról: a GM-érából származó Opel-motorokat használják(Corsa, Astra, Mokka, stb.).
@@tiborsztancs4779 Dacia minden szempontból igénytelenebb mint egy suzuki, még akkor is ha Renault motorokról és futóműről beszélünk(persze nem a legújabb fejlesztésekről). Az ülések tömése, a kárpitok minősége, az illesztési hézagok, a műanyagok minősége, a kárpitok vastagsága, nem egy kategória. Ami A MG motorját illeti, nem GM fejlesztés, csak azt koppintották. Soha nem volt a GM olyan hosszú löketű és furatú motorja amit a MG használ, az Ecotec szívósorát és okoskerekét koppintották le, és pont annyira nyomatékszegény a motor mint 1.4 ecotec. A motor nyomaték maximuma 4500-5000 környékén ébred, 2000 gyenge mint a libafing. 4 személlyel kettesben 20km/h alig tud gyorsulni. Aki egy picit is ért a belső égésű motorokhoz az tudja, hogy euro 6d mellett nem egyszerű olyan szívócső befecskendezéses motort tervezni ami rendes gázreakciót produkál, egy 20 éves konstrukció koppintása nem kecsegtet túl sok jóval.
@Bernics Gábor Nem, nem csináltak. Elsunnyogták. Az angoloknál ez a márka már sok éve megy(mármint a kínai MG), de törésteszt ott sem volt. A kínaiak azt se tudják, mi az. Magyarázd el nekik, de lassan, érthetően, hogy fel is fogják.
Nemsokára megyünk asszonynak ilyet nézni luxury mert hát neki az automata a lényeg. Sajna egy mild hibrid lehetne mint opció, de nincs.7 személyes is lehetne. EHS meg 14 től indul... Na az nem elérhető. Ennyiért nagyon korrekt, az összes többi márkáé nem az. Meg se próbálnak olcsók lenni, sőt.
@@zerkovitzzoltan2182 Én kipróbáltam mindkettőt. NEM egy kategória, de árban sem!!! Ami az MG-nél 8.2 MFt, az Korando esetén ~13MFt. Erre nincs keret. Másrészt hatodik éve Dacia-m van, de az MG ZS szintje sokkal feljebb van! Mondom ezt úgy, hogy szeretem a jelenlegi autómat. ;) Sokan a mai napig lenézik, ócsárolják a Dacia-t, most úgy látom, az MG van soron, mert kínai. A másik meg román. Senki, aki ócsárolja őket, SOHA NEM BIRTOKOLTA! Így ez szimpla előítélet. Anno az első KIA Cee'd-et senki sem ócsárolta, pedig még Dacia szinten sincs... Én ezt viszont úgy mondom, hogy több, mint 10 évig volt és jelenleg Dacia-m van viszonylag régóta!
Szerintem, jó autó, de kíváncsi lennék, egy autóra, amit 10000 km óta teljes megelégedéssel használunk Dongfeng Fengon5 höz, mit szóltok!? De, ha ha az MG behozza az 5-ös szériát, nagy lesz a baj, ha valaki azt nézi, amit kap! Az a baj, a magyar különösen presztízs bolond, nem nézik, mit kapnak a pénzükért, pl a Dongfeng 60 éve gyárt autót, jah és sok presztízs márkát is , nem beszélve a divatos Tesla és más márkák már csődbe mennének nélkülük!🤔😊 Hozzá teszem, csak felhasználó vagyok, nem márka nagykövet, sajnos nem vagyok celeb, de adnám a nevemet!
meglepően használható autót tudnak gyártani a kínaiak kellemes meglepetés volt nekünk is a Dongfeng nekünk egy Glory 580 van megnéznék egy Dongfeng MG összehasonlítót
@@zoltanmargittai5435 semmi közös fejlesztés nem volt, egy az egyben Navara mind a kaszni mind a motor, kapott egy másik hűtőrácsot és más műszerfal át ennyi a saját fejlesztés
A tesztben szereplő autó járt nálam egy hétvégére, 670 km-t mentem vele egy teli tankkal. Városban csendes úthibakat jól tűri. Vidéki kanyargós utakon tempósan lehet vele haladni a kasztni dőlese megszokást igényel, illetve a lyukak bukkanók kicsit megdobják a hátulját. Autópálya tempónál stabil a futómű, már észrevehető szélzaj de nem zavaró. A kormány rásegítes a menüben 3 fokozatban állítható a normál nekem megfelelő volt. A kijelző szép képet ad, menüje kicsit lassú főleg tolatáskor, a hőmérséklet állítás némileg eltereli a figyelmet. Hasznosak a külön vezerlő gombok és a képernyő elsötétítés lehetősége. A tempomat karját kitakarja a kormány emlékezetből kell kezelni. Az ülés kényelmes a bőr viszont hamar forró tud lenni és bele lehet izzadni. A könyöklő kicsit hatul van és nem allítható. A helykínálat, térérzet viszont elég jó, csomagtartó nagy és jól pakolható. A fényszórók nagyon jól bevilágítják az utat. A motor csendes, alulról is egészen jól húz de 3e felett indul meg jobban, hozza a hasonló méretű szívómotorok dinamikáját. A gázpedál kissé érzéketlen, ki kel tapasztalni. A váltó jól kapcsolható, egyes és hátramenet fokozatokban van némi hangja. A fokozatok elég hosszúak kettesben elérhető vele a 100 kmh. A fogyasztás városban 7.4-7.7, országúton 5.2, 120-nál 6.3, 130-nál 6.8-7.8 liter között alakult bomborzat függvényében számítógép szerint. A teljes út alatt 7.4 volt a fogyasztás.
Szia . Nekem a kényelmes utazás a legfontosabb . Mennyire volt kényelmes az Auto ? Nagyon gondolkodom azon hogy vagy MG vagy Suzuki t vegyek .
Hány literes a tankja, és mennyi maradt még a tankban, a 670km megtétele után?
@@istvanlipkovics921845L a tank
Nem rossz de ezeken az árakon még mindig kivagyok ... Mármint a mostani új autó árakon...
Kihagytátok (vagy nem vettétek észre), hogy a belső tükör talpánál is van USB, fedélzeti kamerák számára lehet nagyon jó ötlet és nem kell 4méteres kábellel kínlódni, elhelyezni. Nekem valamiért a lámpákból, az orrából a Ford ugrik be, elég Kuga-s, bár a hátsó lámpában koreai hasonlóságot is vélek felfedezni.
Én azt mondom, újabban a legtöbb embernél az ár fog dominálni egy autónál. Én azt gondolom, leginkább közlekedő edényekre van igény, annyira nem is lényeges a műszaki tartalom. Mert sajnos csórók vagyunk, a külföldi országokhoz képest. Új autó még mindig kevesen vesznek, anélkül, hogy "eladnák a veséjüket".
Én már tudom, hogy milyen, mert pont ezt a verziót már kipróbáltam, tényleg jó, tetszik. Könnyen megeshet, hogy Dacia helyett ilyet veszek majd.
Várom az 1.0T Luxury tesztjét, illetve Janinak üzenem, hogy a szervórásegítés 3 fokozatban állíthazó! ;) Sport-módban már nem lesz ilyen csajos, inkább pont jó! :)
Dáciatól ez sokkal jobb hidd el! Én ilyet fogok venni :D
Az elektromos is nagyon jó belőle, és
Zseniális panorámatetőt lehet rendelni hozzá...
Viszont nekem a 3. európai modell jön be igazán,
Az MG 4/Mulan...
Arról csak örömódákat lehet hallani...
Suzukinak fajhat a feje. Én Németországban lakom, itt kb egy éve lehet mg t venni. Nagyon a Suzuki piacára hajtanak, illetve a többi olcsóbb ázsiai kocsikra.
Meg mellette a fengon is itt van és dörömböl az európai piacon. Tegyük hozzá hogy kezdenek a németek is öntudatukra ébredni hogy nem kell béjemvé. Nem azért mert nem jó hanem mert már nincs annyi pénz a munkás osztályban.
@@danielpogranyi3021 én ezt máshogy látom kicsit. Marmint a német prémiummárkák helyzetét. Szerintem nincs közös metszet, ott az új rivális inkább a tesla ahogy én látom.
A Suzukinak nem fáj a feje. Ha Európából kiszorul, majd koncentrál Indiára, Japánra, Ázsia többi részére(Kínát leszámítva), Ausztráliára. Nehogy azt hidd, hogy bármelyik japán gyártónak fáj a feje attól, ha Európában baj lesz. Elmennek innen és kész. A Fiat, az Alfa, a Jaguar, meg a franciák aggódhatnak, nekik komoly piacuk nincs Európán kívül. Nekik itt nem üthet be a gebasz, mert nincs hova menekülniük.
@@tiborsztancs4779 értem a gondolatod. Valamennyire igaz , bár a fiatnak ott van Brazília. A francia kocsikkal nem tudom mi lesz. Belső tér , dizájn tekintetében a Psa nagyon erős, a Renault már kevésbé, azonban technikában nem tart egyik sem ott ahol a németek vagy a japánok. Ami az Alfat és a Jaguart illeti, ezek a márkák már 10 éve nem tudom hogy nem mentek csődbe. A kérdés egyébként a filozófiában van, az olcsóbb kategóriákban. A japánoknak magasabb a technikai tudása, míg a francia kocsik szebbek és stilusosabbak. Most ebbe a szegmensben jönnek a kínaiak megkérdőjelezhető technikával és szar designal. Ahogy a japánok ok is árulnak világszinten mindenhol kocsit. Én nem a Toyotaval /VW vel akarom mondjuk ezeket a kocsikat össze hasonlítani mert abszolút nem egy liga. De az igazán olcsó japán /európai kocsik, mint a Suzuki vagy a Dacia azért nincsenek messze ettől, sőt árban ez meg jobb.
@@dnc3861 Aki azt hiszi, hogy egy kínai gyártó minőségben és tartósságban felveszi a versenyt egy japán gyártóval az nagyon messze jár a valóságtól. 5-6 évig biztosan bírni fogja, a gyári garancia is nagyon csábító, de a puding próbája az evés. Anno a koreai gyártók is erős marketinggel és kedvező árral próbáltak piacot szerezni és korábban nem jellemző kiterjesztett garanciával, amikor megbizonyosodtak a vásárlók az autók használhatóságáról és minőségéről utána tudták az árat emelni. Suzuki nem a legigényesebb japán gyártó, viszont a megbízhatósága, minősége kiemelkedő, ez látszik a használt piacon való árazásáról is. 6 éves suzukit fél nap alatt el lehet adni, nagyon kíváncsi leszek, hogy ki fog használt MG venni? Az MG a Dacia konkurense, talán még a Ssangyong sorolnám ide(bár minőségben jobbnak tartom). A nevesebb koreai gyártókkal, német, francia gyártókkal nem tartom versenyképesnek. Arra is kíváncsi leszek, hogy az Európai autók koppintása miatt hány per fog indulni a kínai gyártók ellen az EU bíróságokon, mert csak a vak nem látja mit művelnek. Amíg csak a kínai és más feltörekvő piacra gyártottak addig szemet hunytak a másolások ügyében, amikor már konkurenciának tekintik őket mindent meg fognak tenni annak érdekében, hogy ezt a magatartást továbbiakban ne folytathassák.
Nagyon szép Városi Terepjáró. Egyedi
Tetszik nekem is 🙂🙂 kanizsán is van MG Angyalosi Teleki 21 szám alatt található 🙂így tovább srácok 🙂 tisztelet 🙂 Nagykanizsa 🙂
Ehhez vajon pár év múlva lesz alkatrész? Nem vonulnak ki Európából, mint a Daewoo/Chevrolet, ha nem úgy alakulnak az eladások.
Mondeoéra hasonlít az első lámpa,I30-ra a hátsó,legalábbis nekem.A típus neve pedig igazán tetszik. 😀😀
Volt szerencsém közelről megnézni, beülni egy alapváltozatba nemrégen. Értem én, hogy sok pénzt fektetnek a marketingbe és ezért mindenki próbál róla szépeket mondani, de minőségben jó esetben egy Dacia színvonalát tudja, soha nem említeném egy lapon egy Suzuki-val. Az illesztési hézagok a kárpitok minősége az olcsó kategória, egy közel 7 milliós autóban ültem, ami közel alap változat volt, és nem győzött meg. A motor nagyon lusta, lefulladásra hajlamos, 4 személlyel már kifejezetten gyenge. Ehhez képest egy turbós Duster vagy Vitara már egy erőgép, 1 literes turbóval lehetne összehasonlítani ami meg jóval drágább. A kocsi futóműve nagyon komfortra van hangolva, 2 gyors kormánymozdulat és már beavatkozik az ESP, nem túl meggyőző. Az üléspozíció nem rossz, a kormány jó fogású, rásegítés állítható mint a fiatokban, a kezelő szervek nem túl jó minőségűek. A kocsi egyértelműen zajos menet közben(mind motor mind futóműzaj), mint minden olcsó autóban itt is spórolnak a hangszigeteléssel, kb Dacia szint amit hoz. A futómű csillapítása jó, viszont a videóval ellentétben hátul 2 utassal felüt, és nagyobb úthibákon simán el is pattan, a Dacia Duster futóműve sokkal jobb(mármint a 4 kerekes véltozat független futóműve, az egyszerű csatolt lengőkarossal nem mentem). Ami a 6 fokozatú váltót illeti, nos semmi értelme nem lenne, mert alul olyan nyomatékszegény, hogy klímával már esélye sem lenne gyorsulni. A kipróbált verzióban a váltó nagyon darabos volt, olyan messze van egy japán váltó minőségi érzetétől mint Mako-Jeruzsálemtől, ezt is inkább a Renault-Dacia szinthez lehet hasonlítani. Ez egy olcsó autó, nem a minőségével fog vásárlókat csábítani hanem az árával, ahhoz képest meg drága. A megbízhatóság is jó kérdés, gyakorlatilag semmilyen szerviztapasztalat nincs róla. Légzsákok kerültek az EU verzióba, ütközés szempontjából nem tartozik az élvonalba. Szóval ez a kocsi a Duster ellenfele, ahhoz képest meg drága!!!!!
A Dacia és a Suzuki abszolút egy kategória minden szempontból, csak azzal akarod ennek az élét tompítani, hogy a Daciát lenézed. A "szőröstalpúzást" meg a "román autóba elvből nem ülök" agymenéseket hiányoltam, azok ilyenkor mindig kötelező tartozékok. Szervíztapasztalat meg nagyon is van az MG-kről, legalábbis a motorjukról: a GM-érából származó Opel-motorokat használják(Corsa, Astra, Mokka, stb.).
@@tiborsztancs4779 Dacia minden szempontból igénytelenebb mint egy suzuki, még akkor is ha Renault motorokról és futóműről beszélünk(persze nem a legújabb fejlesztésekről). Az ülések tömése, a kárpitok minősége, az illesztési hézagok, a műanyagok minősége, a kárpitok vastagsága, nem egy kategória. Ami A MG motorját illeti, nem GM fejlesztés, csak azt koppintották. Soha nem volt a GM olyan hosszú löketű és furatú motorja amit a MG használ, az Ecotec szívósorát és okoskerekét koppintották le, és pont annyira nyomatékszegény a motor mint 1.4 ecotec. A motor nyomaték maximuma 4500-5000 környékén ébred, 2000 gyenge mint a libafing. 4 személlyel kettesben 20km/h alig tud gyorsulni. Aki egy picit is ért a belső égésű motorokhoz az tudja, hogy euro 6d mellett nem egyszerű olyan szívócső befecskendezéses motort tervezni ami rendes gázreakciót produkál, egy 20 éves konstrukció koppintása nem kecsegtet túl sok jóval.
@Bernics Gábor Nem, nem csináltak. Elsunnyogták. Az angoloknál ez a márka már sok éve megy(mármint a kínai MG), de törésteszt ott sem volt. A kínaiak azt se tudják, mi az. Magyarázd el nekik, de lassan, érthetően, hogy fel is fogják.
Boldog Uj Évet minenkinek!
15.000 miles ≈ 24.000 km🙃
Pont akartam ìrni. 🙂
Vajon a rozsda mennyire fogja szeretni? Egy gyároriások docut megnéznék róla!
Ez az ülés nem hasonlít szerintetek az e46 m3 ülésére?
Nemsokára megyünk asszonynak ilyet nézni luxury mert hát neki az automata a lényeg. Sajna egy mild hibrid lehetne mint opció, de nincs.7 személyes is lehetne. EHS meg 14 től indul... Na az nem elérhető. Ennyiért nagyon korrekt, az összes többi márkáé nem az. Meg se próbálnak olcsók lenni, sőt.
Nézzél meg egy Korrandót is, menjél vele egy kört és utána döntsél ha már van 8,5 milliód!!!!
@@zerkovitzzoltan2182 Nincs annyim, 20% tól elvihetők ezek. Koreait és dízelt meg köszi nem. Ízlések és pofonok.
@@Gegsite majd pár év múlva írjál, hogy miben változott az ízlésed...... :)
@@zerkovitzzoltan2182 Mármint?
@@zerkovitzzoltan2182 Én kipróbáltam mindkettőt. NEM egy kategória, de árban sem!!! Ami az MG-nél 8.2 MFt, az Korando esetén ~13MFt. Erre nincs keret. Másrészt hatodik éve Dacia-m van, de az MG ZS szintje sokkal feljebb van! Mondom ezt úgy, hogy szeretem a jelenlegi autómat. ;)
Sokan a mai napig lenézik, ócsárolják a Dacia-t, most úgy látom, az MG van soron, mert kínai. A másik meg román. Senki, aki ócsárolja őket, SOHA NEM BIRTOKOLTA! Így ez szimpla előítélet. Anno az első KIA Cee'd-et senki sem ócsárolta, pedig még Dacia szinten sincs... Én ezt viszont úgy mondom, hogy több, mint 10 évig volt és jelenleg Dacia-m van viszonylag régóta!
20:16 Jááááj,most kanyarodtatok a Szállásba!
(Itt dolgozom...) 🙋
A 24000km lehet a 15000 mérföldből jön ki, ha már MG ☺️
Szerintem, jó autó, de kíváncsi lennék, egy autóra, amit 10000 km óta teljes megelégedéssel használunk Dongfeng Fengon5 höz, mit szóltok!? De, ha ha az MG behozza az 5-ös szériát, nagy lesz a baj, ha valaki azt nézi, amit kap! Az a baj, a magyar különösen presztízs bolond, nem nézik, mit kapnak a pénzükért, pl a Dongfeng 60 éve gyárt autót, jah és sok presztízs márkát is , nem beszélve a divatos Tesla és más márkák már csődbe mennének nélkülük!🤔😊 Hozzá teszem, csak felhasználó vagyok, nem márka nagykövet, sajnos nem vagyok celeb, de adnám a nevemet!
meglepően használható autót tudnak gyártani a kínaiak kellemes meglepetés volt nekünk is a Dongfeng nekünk egy Glory 580 van megnéznék egy Dongfeng MG összehasonlítót
@@seboknorbert2495 én is megnézném, nekünk, úgy néz ki, jön a következő Dongfeng egy pickup
@@zoltanmargittai5435 az egy az egyben egy Navara
@@seboknorbert2495 igen , közösen fejlesztették!
@@zoltanmargittai5435 semmi közös fejlesztés nem volt, egy az egyben Navara mind a kaszni mind a motor, kapott egy másik hűtőrácsot és más műszerfal át ennyi a saját fejlesztés
Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid az jobb. Én is MG-t akartam de a Mitsubishi mindenben veri.
Nekem Mitsubishi ASX van, 1,6 szívós, engem csak ez a motor érdekel. Így az MG 1,5-ös szívósa is. Ki fogom próbálni.