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約五年弱乗りました、このマシンを乗るために随分仕事を頑張りました。このマシンを所有していた事を幸せに思える今日この頃です。
シンプルにレブが9000ってのがもう最高なんだよ。
@Ismael Lincoln Did you do anything harmful to me?
こういうクルマはもう作れないよね。本当に日本が誇れる傑作車だと思います。
国宝級
“運転してる〜♪”車好きにとって”その一言”で全て分かります😊
初期型のオーナーでした。F20Cは素晴らしいエンジンで、オイル消費量がちょっと多めだけど爆発的に回転数が上昇する様は絶品でした。この車でエンジンをぶん回す喜びを覚えたのですが、7500位でデジタル横バーのタコメータがビカビカと点滅するのもまた良かった。シフトもエンジン縦置き用のミッションを持ってない本田が内製したこの車専用で手首を回すだけでスコスコと入りました。ヒーターがよく効くので冬のオープンは全然平気。むしろ夏場は直射日光にやられちゃうから幌をして走るのがベスト。あ、初期型は幌のリアがビニールで擦れて見にくくなるのが難点でした。何よりも凄かったのが、この車、新車込み込みで450万円で買えたんですよね。今じゃ無理でしょうね。あ、でも購入したのは若い時だったので、衝動的に購入してしまって、ローンも組んだ結果、お金がなくなってカミさんとの結婚式がぶっ飛んだんです（笑）「まあアルファSZやスーパーセブンじゃなくて良かった。屋根あるしね。」と言ってくれたカミさんに感謝！
23年目の車体ですが剛性は本当に凄いです。一枚の厚い鉄板の上に乗っている感じです。維持が許される限り大切に乗って行きたいですね。
回した時のいい音！手放したインテRを思い出してちょっと涙出そうになりました笑
オーナーですがAP1とAP2の件、言ってること凄くよくわかります。趣味で乗るような車なんで普段使いの部分は多少犠牲にしてもかまわない。日常の足は別に準備すればＯＫです。
楽しそうで、こっちまでウキウキしちゃいました。声張ってくれてありがとうございました😊
五味さんS2000大絶賛です。もう興奮が止められない感じです。僕もこのインプレッション心待ちにしてました。😆
アストンやマクラーレン、フェラーリなど色々乗ってきましたがS2000を超える車には未だ出会ってません。
結局この動画のあと、いてもたってもいられなくなり、S2000購入してしまいました笑AP2の走行距離6,700Kmのかなり状態良いもので乗り出し600万円。中々のプレミア価格ついてましたが、この状態のものは中々出会えないので即決！来月納車楽しみです！
@@TheNeopp 金持ちすぎ、エグすぎ(笑)
金持ちかよ…動画見て欲しい！買おう！は俺の財力では無理や…半年前にVTECに乗り換えたいと思ってDC5RとS2000で迷って結局金額的にDC5R買ったけどこういう動画見ると凄くS2000にすれば良かったと思ってしまう。と言ってもインテRでも200万超えたけど(笑)
車歴が凄い！！
是非NA2 S.ZEROも、購入して見てください。シビレます！
本当に乗って楽しいと思える車、買ってよかった古い車をレビューして貰えるのは嬉しい
最近、回して運転してくれる動画が少ないから嬉しい
こういう古くても今の時代に通用するようなクルマってめちゃくちゃかっこいい
五味さんの顔見てたら、楽しさ伝わります！今の車にないものがありますよね
VTEC、低回転時の地を這うような低周波も最高...
回すほどにパワーがみなぎってくる素晴らしいエンジンですよね。戸田の車に乗らせてもらった事があるのですが、同社のファイテックスダンパーのバランスが良くできていた記憶があります。またあの頃のVTECに乗りたいなぁ
前期型のVGSに乗ってました、とてもホンダらしい素敵な車でしたね。操る楽しさもあり、運転していて楽しい車でした。
手放しちゃダメだったんだよ！！エンジンもXXXもピストンスピードが速いのは気持ち良い！！ フェラーりやフェラレディZの比じゃないですね。
AP1北海道の大地で今でも乗ってます。75000km19年目に突入してますが、機関良好なんのトラブルもありません。重課税は楽しみ代として納得するしかありません。最高！！
こういう「名車」シリーズいいですね！また他のも見たいです。
今回まじで見てておもしろかったです！！！
個人的には熟成の前期130型もしくは200型が一番好きです！今考えたら奇跡の一台ですな〜
S2000開発”裏”テーマは「乗りこなせるもんなら乗りこなしてみろ！」だそうだ。ちなにに、NSX（初代）は「アコードから乗り換えても取り敢えず乗れる」
個人的にはAP1 S2000の方が乗り易いですね
元AP1乗りです。当時の気持ちが蘇ってきて良いです♪後期でドライブバイワイヤになってしまいましたが、前期はABSのみ。以上。という触った通りに動く、本当に運転してる～な車ですね。
TypeVの場合って前期でもハンドルのVGSの電子制御調整(現在のスピードデータ取り)せいでバイワイヤじゃ有りませんか?自分はS2000なら高級で優雅なAP1「ジオーレTypeV」が欲しい…スポーツでは無くタイヤもプレミアムコンフォート路線で…
@@nekonotyaya5273有りですね✨
2003/2006年、23歳でAP1、26歳でAP2を新車で乗りました😎今思えば本当に幸せでした👍🏻
前期型はエンジン カリッカリで足もピーキーで乗りこなすのが難しいですけど、後期型は空力や足が改善されてマイルドになってエンジンも2.2L化してトルクバンドが広がったので、どちらも捨てがたい良さがあります
懐かしい。。。カムが変わってからのレスポンスは虜になってしまいます。前期でしたので足廻り、リヤメンバーとLSDをカスタムしてやってサーキット激速コーナーリングマシンを目指してました。また欲しいなぁ、、、
10年前乗ってました。エンジンとてもいいのとFRに憧れて乗りましたが、それまでに乗ってた、インテグラtypeRのFFと違い乗り手を選ぶのである程度乗れるまで大変でした。
すみません、世界中のどんな車より憧れをずっと持ち続けている車です。住んでいるところがドドド田舎なので、様々なワインディングロードが存在します。都会から仕事で赴任して来た人達にとっては恐怖する様な道も普通に存在します 乗りたかった車ですよね結婚してなかったら間違いなく買っていた・・・。 五味さん、アクセル踏み込んで無言になるの止めてもらえませんか また、欲しい欲しい病が再発してしまいます。還暦過ぎても動画を視ながらワクワクしてます・・・トホホ
結構安いですようざったくて人気無いVGA付きのタイプVとかは。特に栃木県と三重県だと他の都道府県より相場が安い傾向に有ります。¥300万有ればマトモなの買えます。
ホンダと言うメーカーが魅力的だった最後の車だったかな。このVTECサウンドは最高だよ！もうラジオも要らない。このサウンドこそがオーディオだよ！！
当時GC8に乗っていましたがAP1に試乗した時エンジンの吹け上がりにしびれました。
Ｖ－ＴＥＣは高回転域の気持ちよさ。若い頃はブンブン廻してＨＯＮＤＡを乗り継いでいました。是非復活を待ちたい所。
もうNAは出ないですね…悲しい
流石に今作るのは残念ながら無理ですね😞後継モドキがMRのターボとかで販売されても買おうとは思えない...
楽しいのが伝わってきました。プレミア価格な理由がよく分かります。
五味さんの熱弁する「高回転まで回して踏み切れる速さ」というのがいまいち分からない方は、イニシャルD 4th Stageを観ることをおすすめします。EK9とのバトルで高回転エンジンのメリットが描写されています。
永遠のJK 一番最後じゃね？
この車が大好きと言っている五味さん、センスあるわー🎵ハイXボーンフレームはオープンカーとは思えない剛性も出してくれる✨とどめは伝家の宝刀Ｆ20CのＶＴＥＣエンジン🎵あー凄いごちそうや～🎵
黒沢元治さんがアドバイザーで居た頃はこういう世界が驚く車をホンダはだしてたんですよねぇ。今は軽自動車メーカーみたいに言われてるのが歯がゆいです。
S2のNAのVTECはドライバーは気持ち良いんですが恋人は物珍しさが無くなったらクレームを言います。狭い、突き上げが激しい、うるさい、目立つ。 「挿すペンションが硬くて突き上げが激しいのが好きなんでしょ？？」って言ったらドン引きされました。
このときのクルマは運転してて楽しいですよね。今のクルマでは味わえない魅力がありますね。
「今はガンに効かないが、そのうち効くようになる」と言うフレーズを思い出しましたw
案の定高速乗った瞬間ﾌﾞｵｵｵｵで笑ったそりゃS2000乗ったらそうなりますよね
ロペのまなぶさんFD動画と同時期にこの動画は嬉しい
友人がまさに初期型を購入し、往復1000Ｋずーっと運転してました。首都高で渋滞にはまり緩やかな上り坂でしたが、低回転のトルクは確かに弱めでしたが２Ｌもあるのでエンストすることもそれ程アクセルワークを気にすることもなく走れました。その後関越道を新潟まで走りましたが結構にぎやかな音だったのを覚えてます。エンジンは唸る感じでしたね。カムが変わるとレスポンスと音が明確に変わるのがＣＢＲ400Ｆを思い出させてくれました。雨の高速でしたが確かに硬い足だったけど重量バランスいいせいか安定してたな。トランクは実用的だし・・・。ただチタンのシフトノブが冷たかったので寒い日は辛かった。インプレありがとうございました。
動画楽しく拝見しました！本当にバランスの取れた良い車って、交差点をひとつ曲がっただけで分かりますよねー私もS2の虜です(笑)
死ぬまで手放さないぞ、200系！
無限マフラー入れて乗ってました。また乗りたいなぁ、欲しいなぁ。
あなたが楽しいと私も楽しい♪
今の時代、いかに低速からトルクを出すか、、、ですからね。高回転、いや超高回転は今では国宝です。
ライバルのトヨタ重鎮ドライバーの関谷 正徳さんが、インプレッションで、みんな高回転に目が行きがちだが 9000rpmのレーシングエンジンでこんなにトルクがあるのは凄いと！トヨタドライバーなのに正直に発言していたのを思い出します。やっぱり重鎮は目の付け所が違いますね！
7000rpmからがこの車の本領発揮です。乗り手の技量が直に速さに反映される車ですね。
なんで7000からって言えるんですか？もちろん開発担当の方ですよねその言い方は？
vtecだから
乗ってたモン。で、高回転カムの気持ちよさ堪能してたら免許無くすとこだったw
初心忘れるべからず ザマァw
@@Official-uu5cu なにが？
このチャンネル見るの最近の唯一の楽しみと言っても過言ではない！
高回転型VTECいいですね 五味さんS2000似合いますね
その当時、所有している友人にちょっとだけ運転させてもらったことがあって、3速でいい感じに回していたら、すでに速度は3桁ゾーンへ…という想い出がw銘車です。
この当時欲しかったけど、雪国なのであきらめてインプレッサの4WDを買いました。
最初期のAP-1に乗ってました。もらい事故と諸般の事情の複合により手放しましたが楽しい車でした。数台のミニバンを経て今度はS660に乗る予定ですが、同時の購入価格に近い金額に恐れおののいてます。
S2000は運転に集中出来るよね。時間も気にしなくていいし。(前期はメーターに時計が無い…
レビューお疲れ様です全開加速気持ちいいですよね 5:13でも公道では気をつけないと警察のお世話になりますよS2000前期オーナーならだいたい何km/h出てるかわかりますからwこれからも安全運転でお願いします
S2000は回さないと楽しくないので結果回す→法定速度を大幅オーバー→マッポのお世話に 低速トルクがある車が市民権を得る訳です。
@@くまのプーさんパンツ履かせてー 低いギアでブン回してれば良い音だけ速く車体が置いてかれてる的な…
今はコスト重視のターボエンジンばかり↓International Engine of the Year 2.0 L 部門 5年連続受賞、もう二度と出る事のない世界最強の2.0 L・ NAエンジン！
2L4気筒NAで250馬力で今の車より速いのが意味不明すぎて好きです。
ですです！昔のF"2エンジンのスペックで量産化できる本田技研工業、日本の誇りです！@@よしだスペシャル
モデューロのコンセプトはサーキット走行ではなく街中で快適に、そして時々スポーティな運転を楽しめる、という認識ですね。ノーマルダンパーより費用をかけてしなやかな足回りにしているイメージです。当時のVTECはハイカムに入れるとドッカンターボみたいなものでしたからね。DC2-Type Rでも6000回転からハイカムだったので、9割街中運転でストレスMAXになって乗り換えました。笑
一言目で楽しい嬉しいが解る😃🎶
ホンダは回してナンボですね！青春時代サイバーCR-X乗り回してた頃思い出しました！
ちょっと昔の車のレビューも良いですね。これから買おうという人の参考にもなりますし、車が時間の経過と共にどう変化するのかというのをプロ目線で解説していただきたいです。
厳密にはF20Cはトルクが無いエンジンではない。トルク感が無い事とトルクが無いってのは全く違う。上が凄過ぎるから下がスカスカに感じ易いのがF20C。
やっぱりV-TECはNAやてｗ
同感です！ターボ付けて300馬力とかいらないですね。
うちのも20年超えました毎年何かしら交換してますフルチタンマフラーは0〜100加速チョイ良くなり、ステンエキマニはトルクUPして3速が使いやすくなりましたエキマニを交換して走ってる時にリアが流れたのですが対処がめちゃやりやすくなったのがびっくりしましたねフロントの軽量化で？こんな感じで毎年コツコツやってます今年はアクセスのバンパー交換です今月の予定W
いやー素晴らしいですねー！
五味さんどんだけトルクジャンキーなんですか（笑）VTECはそもそもハイチューンな高回転と実用域の扱いやすさを両立するシステムなので、フォローがないので言っておきますが、ちゃんと「実用的な」トルクはありますよ（笑）競走でもしない限りは、市街地でホンダのエンジンで低速なくて困ったことはないです。
5:33 顔最高！
なんというか、最後のホンダ車って感じがする。
MR-Sとかもできたらやってほしい
2005年の夏に購入の為見積りする時に秋にモデルチェンジで2.2に変わりますけどどちらにしますか？と、言われたけど、9000回転から8000回転になると言う事で、迷いなく現行のモデルを買いますと言いました。今はほとんど手に入らないようなAP1最終型ですね。パワーなとは違うけど感覚で言うと加速やクラッチなどはインテR（DC2）と似てましたね。今でもまた乗りたいと思う車ですね。
1番おいしいモデルは、2.2Lになる直前の2.0Lモデルです。エクステリアは2.2Lと全く同じ、足回りもピーキーじゃないです。
心情的には高根沢最終のAP1ｰ135か130が良いですね！
2004年モデルね。エンジンもトルクあって内装からシャーシ剛性も上がっていて最高ですね。私は初期型15年乗ってました。良い車でしたね
でも…お高いんでしょう？
レクサスよりS2000のプレミアの方が五味さんには似合う！素敵
6:48 右車線の車が急に出てきたかと思た。
RX-8を是非！
S2000の後継車を作って欲しいものだ。
初期版を発売すぐに購入しました。Xフレームにこだわったので着座位置と重心が高目でしたが、ガチッとした剛性感はオープンモデルとは思えないほど。もう一台保有していたメルセデス500SLのフニャフニャと比べたら雲泥の差でした。ブリジストンのS02（だっかな？）にグリップを依存していてリアが唐突に抜ける感じは怖かったですが、それ以外は素晴らしい出来だったことを思い出します。何よりも9000回転までデジタルメーターが駆け上がっていく感じがF1ぽくて楽しかった。低速トルクは無限のエキマニとマフラーに交換したら改善されましたゼ
少年のように無邪気に楽しんでいますね(^^) 車の良さが伝わってきました！
やっぱり前期ですよね!!VTECの醍醐味は高回転ですよね!!
そうですね、ただ私に言わせればVTECの醍醐味は、ローカムからハイカムに切り替わる所です。
@@honda_kaizou 何回転で切り替わるの？？
またVTEC乗りたい！
ホンダもまたS2やS6のような運転が心底楽しいと思える車を作って欲しい！今後を見据えてEVでも構わない！S6も元々はショーモデルからのスタートだったんだから。なんなら、軽EVの実験要素でS6EVも有りか？それとも水素ユニットの小型化に成功して軽のHEVでも良いぜ！
S6？💧ビートですよね？
そうなんすよねハイパワー車って確かに気持ちいいんだけど、どこか遠慮しちゃう（というかびびっちゃう？）2Lくらいの車って思いっきり踏んでぶん回して気合い入れる楽しさがある
旧車（ちょっと古い）も詳しく紹介していただき、中古車購入派にはとても参考になります！
今やレトロカーの中身入りしかし1番楽しい車
AP1-VGS乗りです１９年乗ってます・・・・回る～～～回る～～何処まで～～も回る～～超楽しいマシン
トルネオの2.2L euro-RもイイクルマだったなぁーFFでいいからおんなじクルマ作ってくれないかなぁーボタン式パーキングブレーキも要らない、電子制御も要らない、もちろん運転支援なんてちっとも要らない、そんなクルマを思い出したなぁ(´－` )
トルネオ乗ってました！今思うとトルクのあるいい車でした。昔は峠で…
s2000ってほんと見た目が今の車にも劣らないレベルでかっこいいよな。
中古で買って今年で15年目です前期AP-1^^ ３速でVTEC入った雪道のトラクションは２駆最強！！
昔シビックEG6に乗ってたのを思い出しました
五味さん、ずっ～と笑ってる🤭
99年4月に発売と同時に購入、10年10万km乗った。納車の帰り道、1枚の鉄板の上に乗ってるのかと思う程の剛性を感じた。オリジナルのサスはどこかに吹っ飛んでいきそうなシビアさで、雨の高速は怖かった。フロントにタワーバー、フロント・リアのロアアームバー入れて、アラゴスタの車高調入れて、音が寂しかったので無限のマフラーに替えて、通勤車としして使ってた。よく回るけど低速でのトルクが全然なくて、ちょっと煽らないとエンストしそうなくらい。剛性が高くてストロークが短くてコクコクはいる気持ちいいシフトだった。10万km走ってたのにビックリする下取り額だったけど、今はもっと高いんだね。
S2000欲しかったなぁ～
街乗りでは我慢する忍耐力。スポーツ走行では回転数を維持し続ける腕。この両方が必要。
私はtypeSが好きで乗っている人ですが、それ故購入時にモデルで迷うことはなかったですF22Cは中速トルクが増しているので、街中でも加速力を味わうことができるのが良いと思いますF20Cの6000rpmとF22Cの3000rpmが同じトルクと言うと分かりやすいでしょうかただ、一度は前期に乗ってみたいなあと思うS2000ファンなのでした
僕は、普段使いの車を購入してからTYPE SのAP2型を売って念願のAP1型買いました✨
最初期型に乗っていました。懐かしいです。6500～と途中でおっしゃっていましたが，ハイカム側ですね。(笑)2速以上は高速でないとアウトなのが残念なのですが，最高に気持ちよくなれます。サスセッティングはおそらく，詰めると素人は峠で大変なことになりそうなのでやわらかいかな？くらいが一番楽しめるというのが正直な所ではないでしょうか。後遺症で今どきの7000レブの車でも3000回転ほど回してしまうので本田さんにはぜひ，こういう車を復活させてほしいですね。
ここに来てこの動画、新型S2000出るのかなぁ？S1000も気になります😁
S2000がMRレイアウトで復活説があったんですが、計画ストップになったんですかね？F20CのVTECサウンドを聴かせてくれてありがV
良いエンジンサウンドですねー😎👍9000回転まで回せるエンジンというのが最高に楽しいですよね😃因みに私の最初の愛車は中古のＥＧ２でした。B16Aも良く回るエンジンで楽しかったです😎👍サーキット走行中にデスビが壊れたのは良い思い出です😅(笑)
ホンダだからできた車！でも現況の社会情勢ではホンダでも今は作れない車！上層部が変わったせいかもしれないけどエスロク以降なかなか出てこないかも…
まあ、S6もシビックも、最近の車ですけどね😞
AP-1乗ってますけど、加速は拍子抜けするほど遅いです。ただコーナーはカミソリみたいに切れ込んでいきます。
私も2000年、2004年に二台S2000乗りました。ま、オイル喰いますね😅 二台目のS2は15年、20万キロ乗りました。Podioの吸排気系を使ってました。最高だったなぁ。みんな元気にしてるかなぁ。
zももう10年以上経つプラットフォームだけど全然やっていけて良い車だからs2も行けそうなんだけどな
楽しそう✨
![Honda NSX Type S [Test drive of famous car] This is the ultimate handling car !! E-CarLife](http://i.ytimg.com/vi/RrtjTgR5ntw/mqdefault.jpg)
約五年弱乗りました、このマシンを乗るために随分仕事を頑張りました。
このマシンを所有していた事を幸せに思える今日この頃です。
シンプルにレブが9000ってのが
もう最高なんだよ。
@Ismael Lincoln
Did you do anything harmful to me?
こういうクルマはもう作れないよね。
本当に日本が誇れる傑作車だと思います。
国宝級
“運転してる〜♪”
車好きにとって”その一言”で全て分かります😊
初期型のオーナーでした。F20Cは素晴らしいエンジンで、オイル消費量がちょっと多めだけど爆発的に回転数が上昇する様は絶品でした。この車でエンジンをぶん回す喜びを覚えたのですが、7500位でデジタル横バーのタコメータがビカビカと点滅するのもまた良かった。シフトもエンジン縦置き用のミッションを持ってない本田が内製したこの車専用で手首を回すだけでスコスコと入りました。ヒーターがよく効くので冬のオープンは全然平気。むしろ夏場は直射日光にやられちゃうから幌をして走るのがベスト。あ、初期型は幌のリアがビニールで擦れて見にくくなるのが難点でした。何よりも凄かったのが、この車、新車込み込みで450万円で買えたんですよね。今じゃ無理でしょうね。あ、でも購入したのは若い時だったので、衝動的に購入してしまって、ローンも組んだ結果、お金がなくなってカミさんとの結婚式がぶっ飛んだんです（笑）「まあアルファSZやスーパーセブンじゃなくて良かった。屋根あるしね。」と言ってくれたカミさんに感謝！
23年目の車体ですが剛性は本当に凄いです。一枚の厚い鉄板の上に乗っている感じです。維持が許される限り大切に乗って行きたいですね。
回した時のいい音！手放したインテRを思い出してちょっと涙出そうになりました笑
オーナーですがAP1とAP2の件、言ってること凄くよくわかります。
趣味で乗るような車なんで普段使いの部分は多少犠牲にしてもかまわない。
日常の足は別に準備すればＯＫです。
楽しそうで、こっちまでウキウキしちゃいました。声張ってくれてありがとうございました😊
五味さんS2000大絶賛です。もう興奮が止められない感じです。僕もこのインプレッション心待ちにしてました。😆
アストンやマクラーレン、フェラーリなど色々乗ってきましたがS2000を超える車には未だ出会ってません。
結局この動画のあと、いてもたってもいられなくなり、S2000購入してしまいました笑
AP2の走行距離6,700Kmのかなり状態良いもので乗り出し600万円。
中々のプレミア価格ついてましたが、この状態のものは中々出会えないので即決！
来月納車楽しみです！
@@TheNeopp 金持ちすぎ、エグすぎ(笑)
金持ちかよ…動画見て欲しい！買おう！は俺の財力では無理や…
半年前にVTECに乗り換えたいと思ってDC5RとS2000で迷って結局金額的にDC5R買ったけどこういう動画見ると凄くS2000にすれば良かったと思ってしまう。
と言ってもインテRでも200万超えたけど(笑)
車歴が凄い！！
是非
NA2 S.ZEROも、購入して見てください。シビレます！
本当に乗って楽しいと思える車、買ってよかった
古い車をレビューして貰えるのは嬉しい
最近、回して運転してくれる動画が少ないから嬉しい
こういう古くても今の時代に通用するようなクルマってめちゃくちゃかっこいい
五味さんの顔見てたら、楽しさ伝わります！
今の車にないものがありますよね
VTEC、低回転時の地を這うような低周波も最高...
回すほどにパワーがみなぎってくる素晴らしいエンジンですよね。
戸田の車に乗らせてもらった事があるのですが、同社のファイテックスダンパーのバランスが良くできていた記憶があります。
またあの頃のVTECに乗りたいなぁ
前期型のVGSに乗ってました、とてもホンダらしい素敵な車でしたね。
操る楽しさもあり、運転していて楽しい車でした。
手放しちゃダメだったんだよ！！エンジンもXXXもピストンスピードが速いのは気持ち良い！！ フェラーりやフェラレディZの比じゃないですね。
AP1北海道の大地で今でも乗ってます。
75000km19年目に突入してますが、機関良好なんのトラブルもありません。
重課税は楽しみ代として納得するしかありません。
最高！！
こういう「名車」シリーズいいですね！また他のも見たいです。
今回まじで見てておもしろかったです！！！
個人的には熟成の前期130型もしくは200型が一番好きです！
今考えたら奇跡の一台ですな〜
S2000開発”裏”テーマは「乗りこなせるもんなら乗りこなしてみろ！」だそうだ。
ちなにに、NSX（初代）は「アコードから乗り換えても取り敢えず乗れる」
個人的にはAP1 S2000の方が乗り易いですね
元AP1乗りです。
当時の気持ちが蘇ってきて良いです♪
後期でドライブバイワイヤになってしまいましたが、前期はABSのみ。以上。という触った通りに動く、本当に運転してる～な車ですね。
TypeVの場合って
前期でもハンドルのVGSの電子制御調整(現在のスピードデータ取り)せいで
バイワイヤじゃ有りませんか?
自分はS2000なら
高級で優雅なAP1
「ジオーレTypeV」が欲しい…
スポーツでは無くタイヤもプレミアムコンフォート路線で…
@@nekonotyaya5273
有りですね✨
2003/2006年、23歳でAP1、26歳でAP2を新車で乗りました😎今思えば本当に幸せでした👍🏻
前期型はエンジン カリッカリで足もピーキーで乗りこなすのが難しいですけど、後期型は空力や足が改善されてマイルドになってエンジンも2.2L化してトルクバンドが広がったので、どちらも捨てがたい良さがあります
懐かしい。。。
カムが変わってからのレスポンスは虜になってしまいます。
前期でしたので足廻り、リヤメンバーとLSDをカスタムしてやってサーキット激速コーナーリングマシンを目指してました。
また欲しいなぁ、、、
10年前乗ってました。エンジンとてもいいのとFRに憧れて乗りましたが、それまでに乗ってた、インテグラtypeRのFFと違い乗り手を選ぶのである程度乗れるまで大変でした。
すみません、世界中のどんな車より憧れをずっと持ち続けている車です。住んでいるところがドドド田舎なので、様々なワインディングロードが存在します。都会から仕事で赴任して来た人達にとっては恐怖する様な道も普通に存在します 乗りたかった車ですよね結婚してなかったら間違いなく買っていた・・・。 五味さん、アクセル踏み込んで無言になるの止めてもらえませんか また、欲しい欲しい病が再発してしまいます。還暦過ぎても動画を視ながらワクワクしてます・・・トホホ
結構安いですよ
うざったくて人気無いVGA付きのタイプVとかは。
特に栃木県と三重県だと他の都道府県より相場が安い傾向に有ります。
¥300万有ればマトモなの買えます。
ホンダと言うメーカーが魅力的だった最後の車だったかな。
このVTECサウンドは最高だよ！もうラジオも要らない。このサウンドこそがオーディオだよ！！
当時GC8に乗っていましたがAP1に試乗した時エンジンの吹け上がりにしびれました。
Ｖ－ＴＥＣは高回転域の気持ちよさ。若い頃はブンブン廻してＨＯＮＤＡを乗り継いでいました。是非復活を待ちたい所。
もうNAは出ないですね…悲しい
流石に今作るのは残念ながら無理ですね😞
後継モドキがMRのターボとかで販売されても
買おうとは思えない...
楽しいのが伝わってきました。プレミア価格な理由がよく分かります。
五味さんの熱弁する「高回転まで回して踏み切れる速さ」というのがいまいち分からない方は、イニシャルD 4th Stageを観ることをおすすめします。EK9とのバトルで高回転エンジンのメリットが描写されています。
永遠のJK 一番最後じゃね？
この車が大好きと言っている五味さん、センスあるわー🎵ハイXボーンフレームはオープンカーとは思えない剛性も出してくれる✨とどめは伝家の宝刀Ｆ20CのＶＴＥＣエンジン🎵あー凄いごちそうや～🎵
黒沢元治さんがアドバイザーで居た頃はこういう世界が驚く車をホンダはだしてたんですよねぇ。
今は軽自動車メーカーみたいに言われてるのが歯がゆいです。
S2のNAのVTECはドライバーは気持ち良いんですが恋人は物珍しさが無くなったらクレームを言います。狭い、突き上げが激しい、うるさい、目立つ。 「挿すペンションが硬くて突き上げが激しいのが好きなんでしょ？？」って言ったらドン引きされました。
このときのクルマは運転してて楽しいですよね。
今のクルマでは味わえない魅力がありますね。
「今はガンに効かないが、そのうち効くようになる」と言うフレーズを思い出しましたw
案の定高速乗った瞬間ﾌﾞｵｵｵｵで笑った
そりゃS2000乗ったらそうなりますよね
ロペのまなぶさんFD動画と同時期にこの動画は嬉しい
友人がまさに初期型を購入し、往復1000Ｋずーっと運転してました。首都高で渋滞にはまり緩やかな上り坂でしたが、低回転のトルクは確かに弱めでしたが２Ｌもあるのでエンストすることもそれ程アクセルワークを気にすることもなく走れました。その後関越道を新潟まで走りましたが結構にぎやかな音だったのを覚えてます。エンジンは唸る感じでしたね。カムが変わるとレスポンスと音が明確に変わるのがＣＢＲ400Ｆを思い出させてくれました。雨の高速でしたが確かに硬い足だったけど重量バランスいいせいか安定してたな。トランクは実用的だし・・・。ただチタンのシフトノブが冷たかったので寒い日は辛かった。インプレありがとうございました。
動画楽しく拝見しました！
本当にバランスの取れた良い車って、交差点をひとつ曲がっただけで分かりますよねー
私もS2の虜です(笑)
死ぬまで手放さないぞ、200系！
無限マフラー入れて乗ってました。また乗りたいなぁ、欲しいなぁ。
あなたが楽しいと私も楽しい♪
今の時代、いかに低速からトルクを出すか、、、ですからね。
高回転、いや超高回転は今では国宝です。
ライバルのトヨタ重鎮ドライバーの関谷 正徳さんが、インプレッションで、みんな高回転に目が行きがちだが 9000rpmのレーシングエンジンでこんなにトルクがあるのは凄いと！トヨタドライバーなのに正直に発言していたのを思い出します。やっぱり重鎮は目の付け所が違いますね！
7000rpmからがこの車の本領発揮です。乗り手の技量が直に速さに反映される車ですね。
なんで7000からって言えるんですか？
もちろん開発担当の方ですよねその言い方は？
vtecだから
乗ってたモン。で、高回転カムの気持ちよさ堪能してたら免許無くすとこだったw
初心忘れるべからず ザマァw
@@Official-uu5cu なにが？
このチャンネル見るの最近の唯一の楽しみと言っても過言ではない！
高回転型VTECいいですね 五味さんS2000似合いますね
その当時、所有している友人にちょっとだけ運転させてもらったことがあって、
3速でいい感じに回していたら、すでに速度は3桁ゾーンへ…という想い出がw
銘車です。
この当時欲しかったけど、雪国なのであきらめてインプレッサの4WDを買いました。
最初期のAP-1に乗ってました。
もらい事故と諸般の事情の複合により手放しましたが楽しい車でした。
数台のミニバンを経て今度はS660に乗る予定ですが、同時の購入価格に近い金額に恐れおののいてます。
S2000は運転に集中出来るよね。
時間も気にしなくていいし。(前期はメーターに時計が無い…
レビューお疲れ様です
全開加速気持ちいいですよね 5:13
でも公道では気をつけないと警察のお世話になりますよ
S2000前期オーナーならだいたい何km/h出てるかわかりますからw
これからも安全運転でお願いします
S2000は回さないと楽しくないので結果回す→法定速度を大幅オーバー→マッポのお世話に 低速トルクがある車が市民権を得る訳です。
@@くまのプーさんパンツ履かせてー 低いギアでブン回してれば良い
音だけ速く車体が置いてかれてる的な…
今はコスト重視のターボエンジンばかり↓International Engine of the Year 2.0 L 部門 5年連続受賞、もう二度と出る事のない世界最強の2.0 L・ NAエンジン！
2L4気筒NAで250馬力で
今の車より
速いのが意味不明すぎて好きです。
ですです！昔のF"2エンジンのスペックで量産化できる本田技研工業、日本の誇りです！@@よしだスペシャル
モデューロのコンセプトはサーキット走行ではなく街中で快適に、そして時々スポーティな運転を楽しめる、という認識ですね。ノーマルダンパーより費用をかけてしなやかな足回りにしているイメージです。
当時のVTECはハイカムに入れるとドッカンターボみたいなものでしたからね。
DC2-Type Rでも6000回転からハイカムだったので、9割街中運転でストレスMAXになって乗り換えました。笑
一言目で楽しい嬉しいが解る😃🎶
ホンダは回してナンボですね！
青春時代サイバーCR-X乗り回してた頃思い出しました！
ちょっと昔の車のレビューも良いですね。
これから買おうという人の参考にもなりますし、車が時間の経過と共にどう変化するのかというのをプロ目線で解説していただきたいです。
厳密にはF20Cはトルクが無いエンジンではない。トルク感が無い事とトルクが無いってのは全く違う。
上が凄過ぎるから下がスカスカに感じ易いのがF20C。
やっぱりV-TECはNAやてｗ
同感です！ターボ付けて300馬力とかいらないですね。
うちのも20年超えました
毎年何かしら交換してます
フルチタンマフラーは0〜100加速チョイ良くなり、ステンエキマニはトルクUPして3速が使いやすくなりました
エキマニを交換して走ってる時にリアが流れたのですが対処がめちゃやりやすくなったのがびっくりしましたね
フロントの軽量化で？
こんな感じで毎年コツコツやってます
今年はアクセスのバンパー交換です
今月の予定W
いやー素晴らしいですねー！
五味さんどんだけトルクジャンキーなんですか（笑）
VTECはそもそもハイチューンな高回転と実用域の扱いやすさを両立するシステムなので、
フォローがないので言っておきますが、ちゃんと「実用的な」トルクはありますよ（笑）
競走でもしない限りは、市街地でホンダのエンジンで低速なくて困ったことはないです。
5:33 顔最高！
なんというか、最後のホンダ車って感じがする。
MR-Sとかもできたらやってほしい
2005年の夏に購入の為見積りする時に秋にモデルチェンジで2.2に変わりますけどどちらにしますか？と、言われたけど、9000回転から8000回転になると言う事で、迷いなく現行のモデルを買いますと言いました。今はほとんど手に入らないようなAP1最終型ですね。パワーなとは違うけど感覚で言うと加速やクラッチなどはインテR（DC2）と似てましたね。今でもまた乗りたいと思う車ですね。
1番おいしいモデルは、2.2Lになる直前の2.0Lモデルです。エクステリアは2.2Lと全く同じ、足回りもピーキーじゃないです。
心情的には高根沢最終のAP1ｰ135か130が良いですね！
2004年モデルね。エンジンもトルクあって内装からシャーシ剛性も上がっていて最高ですね。
私は初期型15年乗ってました。良い車でしたね
でも…お高いんでしょう？
レクサスよりS2000のプレミアの方が五味さんには似合う！素敵
6:48 右車線の車が急に出てきたかと思た。
RX-8を是非！
S2000の後継車を作って欲しいものだ。
初期版を発売すぐに購入しました。
Xフレームにこだわったので着座位置と重心が高目でしたが、ガチッとした剛性感はオープンモデルとは思えないほど。
もう一台保有していたメルセデス500SLのフニャフニャと比べたら雲泥の差でした。
ブリジストンのS02（だっかな？）にグリップを依存していてリアが唐突に抜ける感じは怖かったですが、それ以外は素晴らしい出来だったことを思い出します。
何よりも9000回転までデジタルメーターが駆け上がっていく感じがF1ぽくて楽しかった。
低速トルクは無限のエキマニとマフラーに交換したら改善されましたゼ
少年のように無邪気に楽しんでいますね(^^) 車の良さが伝わってきました！
やっぱり前期ですよね!!
VTECの醍醐味は高回転ですよね!!
そうですね、ただ私に言わせればVTECの醍醐味は、ローカムからハイカムに切り替わる所です。
@@honda_kaizou 何回転で切り替わるの？？
またVTEC乗りたい！
ホンダもまたS2やS6のような運転が心底楽しいと思える車を作って欲しい！
今後を見据えてEVでも構わない！
S6も元々はショーモデルからのスタートだったんだから。
なんなら、軽EVの実験要素でS6EVも有りか？
それとも水素ユニットの小型化に成功して軽のHEVでも良いぜ！
S6？💧
ビートですよね？
そうなんすよね
ハイパワー車って確かに気持ちいいんだけど、どこか遠慮しちゃう（というかびびっちゃう？）
2Lくらいの車って思いっきり踏んでぶん回して気合い入れる楽しさがある
旧車（ちょっと古い）も詳しく紹介していただき、中古車購入派にはとても参考になります！
今やレトロカーの中身入り
しかし1番楽しい車
AP1-VGS乗りです１９年乗ってます・・・・
回る～～～回る～～何処まで～～も回る～～
超楽しいマシン
トルネオの2.2L euro-Rもイイクルマだったなぁー
FFでいいからおんなじクルマ作ってくれないかなぁー
ボタン式パーキングブレーキも要らない、
電子制御も要らない、
もちろん運転支援なんてちっとも要らない、
そんなクルマを思い出したなぁ(´－` )
トルネオ乗ってました！今思うとトルクのあるいい車でした。昔は峠で…
s2000ってほんと見た目が今の車にも劣らないレベルでかっこいいよな。
中古で買って今年で15年目です前期AP-1^^ ３速でVTEC入った雪道のトラクションは２駆最強！！
昔シビックEG6に乗ってたのを思い出しました
五味さん、ずっ～と笑ってる🤭
99年4月に発売と同時に購入、10年10万km乗った。納車の帰り道、1枚の鉄板の上に乗ってるのかと思う程の剛性を感じた。オリジナルのサスはどこかに吹っ飛んでいきそうなシビアさで、雨の高速は怖かった。フロントにタワーバー、フロント・リアのロアアームバー入れて、アラゴスタの車高調入れて、音が寂しかったので無限のマフラーに替えて、通勤車としして使ってた。よく回るけど低速でのトルクが全然なくて、ちょっと煽らないとエンストしそうなくらい。剛性が高くてストロークが短くてコクコクはいる気持ちいいシフトだった。10万km走ってたのにビックリする下取り額だったけど、今はもっと高いんだね。
S2000欲しかったなぁ～
街乗りでは我慢する忍耐力。
スポーツ走行では回転数を維持し続ける腕。
この両方が必要。
私はtypeSが好きで乗っている人ですが、それ故購入時にモデルで迷うことはなかったです
F22Cは中速トルクが増しているので、街中でも加速力を味わうことができるのが良いと思います
F20Cの6000rpmとF22Cの3000rpmが同じトルクと言うと分かりやすいでしょうか
ただ、一度は前期に乗ってみたいなあと思うS2000ファンなのでした
僕は、普段使いの車を購入してからTYPE SのAP2型を売って
念願のAP1型買いました✨
最初期型に乗っていました。懐かしいです。
6500～と途中でおっしゃっていましたが，ハイカム側ですね。(笑)
2速以上は高速でないとアウトなのが残念なのですが，最高に気持ちよくなれます。
サスセッティングはおそらく，詰めると素人は峠で大変なことになりそうなので
やわらかいかな？くらいが一番楽しめるというのが正直な所ではないでしょうか。
後遺症で今どきの7000レブの車でも3000回転ほど回してしまうので本田さんにはぜひ，
こういう車を復活させてほしいですね。
ここに来てこの動画、新型S2000出るのかなぁ？S1000も気になります😁
S2000がMRレイアウトで復活説があったんですが、計画ストップになったんですかね？
F20CのVTECサウンドを聴かせてくれてありがV
良いエンジンサウンドですねー😎👍
9000回転まで回せるエンジンというのが最高に楽しいですよね😃
因みに私の最初の愛車は中古のＥＧ２でした。
B16Aも良く回るエンジンで楽しかったです😎👍
サーキット走行中にデスビが壊れたのは良い思い出です😅(笑)
ホンダだからできた車！でも現況の社会情勢ではホンダでも今は作れない車！上層部が変わったせいかもしれないけどエスロク以降なかなか出てこないかも…
まあ、S6もシビックも、最近の車ですけどね😞
AP-1乗ってますけど、加速は拍子抜けするほど遅いです。ただコーナーはカミソリみたいに切れ込んでいきます。
私も2000年、2004年に二台S2000乗りました。ま、オイル喰いますね😅 二台目のS2は15年、20万キロ乗りました。Podioの吸排気系を使ってました。最高だったなぁ。みんな元気にしてるかなぁ。
zももう10年以上経つプラットフォームだけど全然やっていけて良い車だからs2も行けそうなんだけどな
楽しそう✨