Я в 80 тые работал на лесовозе КНВФ12Т, то есть Комацу Наисан, самое страшное для этой невероятно в то время техники, это не было организовано обслуживании, заливали что есть, в радиатор воду, масло брал у брата тепловозное, не то конечно что надо, но оно было лучшее, в мороз 35гр заводил с плоховато, а что вы хотели, для подогрева движка стояла печка и даже с таймером, утром приходиш, а двигатель 60гр и в кабине тепло и это 80тые, даже сейчас не у каждого водителя есть такой сервис, а когда попадали в пургу, могли сутки пережить в кабине, работала только печка на дизельное топливе, космическая техника была.
У моего деда трактора были ло 152..тоже с подогревом и феном на диз топливе.. Да и я работал на старом т330 с феном и подогревом на диз топливе.. Удивительно, что японцы могли это повторить 😁
в 70 - е годы японские лесовозы для нас это фантастика, японцы давали гарантию на 100 000 км и сами ремонтировали. на дальний восток японцы поставили высокоточные станки на заводы для ремонта своей техники., тракторов и машин.
9:40 лишь бы дое... докопаться до чего ни будь ? Или как ? Мерин, Мерс - МерЦедес (ели читать на немецком) Бэха. Бумер, Бимер -BMW (Би Эм ДаблЮ - имеет право на существование и такой вариант, если читать на английском) Субарышня - SUBARU (кто знает как произносится на японском ?) Авдотья - Audi HiNO - Хино, Нино, Нина, Нинка ВСЕ ВОПРОСЫ К НАРОДНОМУ ФОЛЬКЛОРУ, А НЕ К АВТОРУ. Хотя, согласен - иногда звучит странно , потому что НЕПРИВЫЧНО.
Ігор Кавецький , разрешите добавить 5 копеек? А ещё ранее у "конкретных дворовых" пацанов были весьма востребованы "треники" фирмы "Рита", то есть спортивные брюки и костюмы с названием представительницы семейства кошачьих.
По всему ДВ по сей день можно встретить этих японцев-лесовозы, им по 40 лет уже! А они ходят! Сами Япония, то есть заводы изготовители Мицубиси, Хино, Ниссан как раз и научились стоить грузовики в тот период продаж их техники в СССР, всё учитывалось и отправлялось на завод, вплоть до трещин на капоте, где бы Япония взяла бы ещё такой естественный полигон для испытаний их продукции? С полигоном им помог СССР. Ныне Япы имеют свой отличный автопром, а мы КамАЗ и ГаЗ с ВАЗотазик
Обязательно покажу это видео коллегам в гараже. Тем дедкам которые на этих лесовозах план по кубам делали. Пусть поржут. Они говорят что в сравнении с японскими самосвалами кразы и мазы- металлолом! Коматцу таскали на себе лес весом под 30 тонн, ни один советский лесовоз тех лет не обладал такой мощностью и грузоподъемностью, как японские аппараты.
В 70 - 80 годы, в Якутии на золотых приисках и на добычи алмазной руды- в карьерах, производство спасали японские техники. А отечественные техники очень часто ломались. А запчасти в них месяцами доезжали из завода до заданного пункта!
Про "ненадёжность" грузовых иномарок в России Можно наверное целую книгу написать. Одна из самых показательных историй о том, как наш техперсонал получал новые Мagirus. Первые партии автомобилей из Германии пришли на 2 недели раньше чем приехали авторизованные специалисты по обслуживанию от производителя, которые должны были обучить наших механиков. К моменту приезда немецких специалистов к ним уже были вопросы. В первую очередь о "плохом" креплении узлов и агрегатов. Выяснилось что получив новую технику, советские механики по привычке начали протягивать узлы подвески и поскольку протяжка не требовалась и всё было закончено так как надо они, прикладывая чрезмерное рвение, срывали резьбу на новых и абсолютно исправных автомобилях! Немцы были в шоке и долго потом повторяли, что на новых автомобилях никакой подтяжки не требуется! Ещё одна занимательная история была с поставками японской тяжелой техники на сибирские карьеры. Когда приехали группы японских инструкторов, они долгое время перестраивали систему подготовки специалистов для работы на тяжелой технике. Дело в том, что прежде в програму подготовки советских водителей входили занятия, не имеющие никакого отношения к их прямым обязанностям. В частности, принципы устройства ДВС, обслуживание и ремонт техники, основы горной и металлургической промышленности, и различные лекции на отвлеченные темы, включая общественные занятия и партийно-комсомольскую учёбу. Японцы же преподавали исключительно правила эксплуатации автомобилей, экскаваторов, бульдозеров и автокранов. И категорически запрещали вмешиваться ремонт и обслуживание техники! На вопрос: "А как же проводить текущий мелкосрочный ремонт", отвечали, что обязанности водителя или машиниста - это управление и правильная эксплуатация, обслуживанием должны заниматься специально подготовленные техники и механики! Именно после такой учебы эксплуатационные показатели техники резко выросли и проблем в ходе эксплуатации стало заметно меньше.
Добавлю о Магирусах пять копеек, протягивали их потому, что там не было шайб фирмы ,,гровер,, под гайками. Наши челы решили, что это не порядок и тянули, а на самом деле всё было посажено на клей, предположительно на ,,локтайт,,. Сделано это было из целей экономии, потому как за использование тех самых ,, гроверов,,, надо было платить лицензию - патент понимаешь 8((
Я во Владивостоке видел в начале 90 х эти машины. Старые, потрёпанные, с изношенной краской .Видок трудяги . Но ездили и довольно долго . И трещинки сбоку , на крыльях - как автор говорит. Нарвался на это видео. Спасибо автору. *Хотя в то , что машины были плохого качества - не верю - не могу поверить !*
Нино, Фущё🤦♂️ Кровь из ушей, это легендарная техника. Её обзывать нельзя.... Это та техника, в которой только масло вовремя менять надо, и всё......... Служит верой и правдой. По сравнению с японцами, нашы грузовики мягко говоря просто ведро с болтами😂, которые и по 200 тыс не ходят, то гниют, то по дороге что то отваливается🤣🤣🤣
В 1985году оленгуйский лесо комбинат возил лес именно на каматцу ниссан который превосходил краза в несколько раз до 500тысяч отхаживали и проблем особо не знали когда кразы на 100тысечах помирали
@Михаил Михайлов Вот и не врет! В ролике засветился uza 520 с номером А520ТТ27 лично знаю эту машину - лес возит и сейчас. Автор рассказывал по большей части о первых машинах, поставляемым к нам для испытаний, после которых они дорабатывались. Их качество сильно выросло, в отличие от тех наших, с которыми они тогда соперничали и которым проигрывали ((
@@alexxxXXXrus найти запчасти на зил 645 это сравни фантастике, люди на зилов ставят японские моторы , это надо быть редким извращенцем что бы 645 поставить на японца)))
к нам в начале 80х пригоняли из хабаровска исузу на уборочную водители очень хорошо о них отзывались говорили что кроме колес вообще не чего не ломалось
В те времёна Япония к нам хорошие и качественные техники поставляла! Оцените, Япония после войны в течение 10-15 лет успела поднимать свою экономику и промышленность!
когда пришли первые новенькие лесовозы комацу, с шоферов брали расписки об ответственности, если машина выйдет из строя по вине водителя. некоторые отказывались и работали на стареньких маз-501. по поводу отопления, автор загнул. когда включена "микуня" - в любой мороз можно было ездить в майке.
К меня отец работал на таком японском лесовозе Каматсу ниссан . Тогда сильно не разбирались в марках и называли их японским КРАЗом. Отец говорил что это были отличные грузовики. Но вот после пробега в 100 тыс км у них рассыпались ступичные подшипники. А в запчасти такие подшипники не шли. Местные кулибины пробовали переточить ступицы на местные подшипники но безуспешно. Все японские кразы отправили в мелаллолом.
Не знаю про Коматцу, помню их смутно, маленький был, а вот Исудзик у нас до сих пор катается, не давно на нём железо возили, при том, что запчастей на них нет уже давно.
Сказка,говоришь того,что не знаешь.Самосвалы исузу ходит до сих пор,более 40 лет уже.Очень крепкий,маневренный,более проходимый чем маз,из-за блокируемого заднего моста.
У нас были 2 ИСУЗУ самосвала в ДСО, охренеть они живучие им лет по 30 было, и они все еще работали. Ступицы вроде на них мазовские ставили, не уверен, правда. Но в союзе 30 лет выжить, без запчастей и масел и с водилой "универсалом" это подвиг.
На севере до сих пор исудзики - совки ездят,а каматсу под хлыстами не глушились сутками - неделями,знакомый до сих пор сортимент возит,правда уже с ямз,отличная техника!
От Тынды до Трансиба была дорога вроде 200 км уже точно не помню прямая и ровная как в Европе....И вот по ней гоняли все эти лесовозы. Мы на буханке санитарке мчались как нам казалось со скоростью света 95км/ ч...обогнали Урал лесовоз ,каторый дымя и пыхтя вез , а нас потом со свистом в трое больше хлыстов леса обощол Японец и скрылся в точке через несколько минут. По приезду в пункте назначения мы все от рядового до офицера ползали по этому лесовозы и смотрели прелести Японского автопрома.А бедный Урал приехал через несколько часов....Качество и исполнение машин из Японии к 1982 году было на высоте космоса....от покраски до ГСМ и железа.Согласен только с тем,что на машине должны были ездить только хорошие водители, а не долбаебы каковых рвачей и хапуг хватало на стройках нашей Великой и необьятной....А так приятно было вспомнить и посмотреть хронику.
В отличии "петель "я точно ездил по прямой и высокотехнологичной дороге построенной Японией для вывоза леса до станции Тыгда на Трансибе,которая даже зимой почти всегда была без снега и с отличным дорожным покрытием,а ещё я видел,как в порту разгрузки вагонов с лесом все ,что в них оставалось ( листва,кора ,опилки и т д )с чистотой убиралось покрывалось и вместе с брёвнам отправлялось в Японию....
@@Greyhaund привет,а Батюнина Олега случаем знаешь?Он меня в 2000 в Светлой "СевероЛес" у Щипкова стажировал.А сам то я на "хозяйке" в 2012 в Пластуне работал крайний раз.Пластуну привет ✌
Был у отца моего ниссан дизель 5 тонник. Надежность это его второе имя. Грузовик гораздо надежнее своих европейских собратьев. Был он 1990 года. В 2016 году был пробег в 1000000. И до этой цифры машина проехала без капиталки. Вот японское качество,а не ваши Камазенки 4308 и мазы зубрята. Двигатель был рядный,6 цилиндровый,дизельный,объем около 7 литров,165 коней,не турбированный. Секрет надежности такого двигателя: привод грм,он был шестеренчетый. То есть не было ремня и цепи. Мега надежно и очень просто. Будка бабочка.
@@4yBaK100 и что в твоем отчете написано? Да, в 50-е годы и до 80-х годов японские машины были откровенное гамно, но потом уже начали строить вполне нормальные машины и до 90-х уже делали реально неубиваемую технику. Да даже щас тот же исудзу благодоря своей простоте идеальная машина для наших реалий. Легок в ремонте, дешевые запчасти и если новая машина то легко дойдет до 500т ( а многие даже и до ляма доходят и выше ) с заменой только расходников и планового ТО, и то расходники у него в основном только тормозные колодки и резина
@@danil_5155 Ну я бы поспорил насчет надежней европы)). Сам езжу на атего 815, иногда тяга. прицеп в который как и в машину гружу до 5 тонн, и пока только плановым ТО и заменой расходников оюхожусь, да и ТО зачастую прохожу не по регламенту, к примеру масло я могу поменять после 30т км, хотя положено после 25т км, машины уже до ляма доходит и нечего. Правда двигло там не капиталят, так что после прохождение миллиона я его банально менять буду
@@1idolenok1 ну атего машина хорошая,но Чёто цены на них высокие,даже не прям свежие. Нашего ниссана брали мы в 2006 году за 450.000 рублей. Кстати масло не жрет вообще,и главное при пробеге в миллион заводился с пол пинка, ниссан может и два миллиона проехать,но это уже зависит от стиля езды и от водителя,если не колхозить машину,а следить за ней,будет верой и правдой служить. На нашей машине стоит до сих пор родная 6 ступенч. коробка передач. При этом скорости включаются четко,даже два раза не надо выжимать сцепление и перегазовывать,ехал на нем и кайфовал от легкости в управлении. Меняли рессоры,серьги для рессор,задний мост родной,кардан меняли,еще в 2015 году радиатор делал мозги,весь был ржавый,поменяли его,это самые большие поломки за всю нашу эксплуатацию))
автор ты умница спасибо тебе за ностальгические воспоминания у меня знакомый работал на исузу самосвале и куча других которые водили лесовозы коматцу зарабатывали 800-1000р в месяц в конце 70-х камчатская область посёлок козыревск!
Автор не жил ТАМ - где всё ЭТО работало. А я жил в Ерофей Павловиче , Сковородинского района Амурской области. И видел - как Начальник приказал угробить присланные говённые МаЗ-509 , чтоб опять получить ЯПОНСКИЕ Коматцу! Убивать не пришлось - сами через год развалились! И получили Коматцу и было ИМ (водителям и механикам) СЧАСТЬЕ! в -40 в тонком свитере работали по 12 часов и пото подъезжали к дому сменщика и тот ещё 12 часов работал И та 5 суток. Про трактора японские - наверное и говорить не нужно! СУПЕР!
У меня дядька работал на японских лесовозах,да были у них болячки,но они на голову выше чем совки,и мужики которые с ним работали тоже только хорошие отзывы о них,кразы в то время тоже лес таскали но сыпались быстрей,постоянно на ремонте,да и после японца на тот-же КрАЗ когда водил пересаживали они плевались ядовитой слюной.Я сам с Сахалина климат суровый и в детстве дядька брал меня на смену лес возить.Сейчас этого леспромхоза уже нет,лесовозы какие на металл,какие распродали частникам,сейчас редкий зверь,да и запчастей давно нет.А так техника Огонь
Автор ролика ура-патриот, в 80-х годах в нашем леспромхозе было 4 комацу, на эти машины нужно было еще попасть поработать, экипажи самые лучшие, возили до 50 м3, директор леспромхоза даже приказ писал лишать премии тех, кто возил больше 40 м3!!!!!!!!
Я хз, но я вот работаю на изудзу эльф 1995 гв, и в хрен не дую.да старенький грузик манипулятором, но он блин работает!!! Кряхтит конечно, на одометре за 400000 км(не знаю скручивали его во" Владе" или нет) но с 2000г он у нас на фирме! Сцука он железный! Конечно ремонтировали, и рессоры и генератор, и гур. Но моторчик ещё нет, сердце дышит не с той пылкостью конечно,но!! Найди мне газон, который пройдёт 400000 км ,работать будет манипулятором,(который не будет ссать гидравликой со всех щелей) с не деланым двиглом, и чтобы водила который на нем работает был доволен. А у меня исудзу эльф 350 с манипулятором 1995 гв
Ахуенные тягачи были. Наши конструкторы абасрали их хотя сами только способны были газоны да зилы клепать. Я видел эти машины в работе и в те времена это были просто чудо машины которые возили лес круглые сутки, в любую погоду. по 200-300 км по перевалам. После наши попытались скопировать эти машины, но дальше внешнего сходства там не пошло.
Лесовозы "Комацу" я встречал в в Иркутской области в 1974 году. Иногда водители подвозили меня. Удивляли непривычно мягкая подвеска и комфорт в кабине.
Не стоит сравнивать зил тех годов и сейчас. Тогда он ни технически ни внешне не уступал зарубежным аналогам. К тому же камаз разрабатывали с нуля на зиле. И вместо производства у себя его отдали на новый завод в нижне камск. Как итог зил остался со старичком 130 а потом "славные" 90-е когда загубили завод окончательно.
@@RedAlert102RUS да знаем!дауны только с пту вылезли-и думают,что они в данный момент увиели.....так и было😱😳😵....только нихуя!хотя чо это я буду перед мальчонкой тут распинаться!!!!!?
У нас в посёлке Де-Кастри, когда я был маленький, ну в 2009-2016 возили брёвна в порт жёлтые тягачи митсубисси, а теперь одни маны, ивеко и мерседессов парочку.
В 80г. прошлого столетия работал на газовых промыслах ЯНАО. Почти вся техника была импортная: Liebherr, KATO, JCP, Hitachi, Magirus, Kamaksu, Kibotta, Caterpillar, Tatra..., но были и советские: Урал, КРАЗ, МАЗ, и Камаз - но не много.
В начале 90-х по Комсомольску-на-Амуре и окрестностям колесил один Магирус (таскал на "трале" бульдозеры и прочую строительную технику). Как-то довелось поговорить с водителем. Он сел за руль этого конкретного экземпляра в 1974-м! И за все эти годы ни одного кап-ремонта, ни одного заменянного подшипника, только покрышки, фильтра да тормозные колодки на нем менял... Вот, что значит "Сроблено у ФРГ".
думается мне, что хоть эти грузовики и были "первыми блинами" и действительно могли ломаться. но не после же пробега в 10тыс... уверен, что бравые советские ребята херачили их лесом по самую глотку, ездили по всему говну без разбора, и не сильно то обращали внимания на всякий там ваши стуки трески ("комаз же на изоленте едет - и гэнто должно ехать").. так что предполагаю, что процентов 60 поломок было на совести прямолобых емель, и "ударного" руководства предприятий... но - хоть японцам испытания проводили и качество улучшали))
Да, странно. У нас водители молились на эти машины. Предпусковые подогреватели только чего стоили, утром пораньше вышел, микуни запустил и чаи гоняй. Ездили зимой в рубашках. А оказывается КрАЗы с МАЗами лучше были. Автор явно не в теме. В нашем районе пара лесовозов до сих пор катается.
автор ролика врет не краснея . Сколько слышал про эти машины , все только хорошее . Все кто на этих машинах работал вспоминают их как самое лучшее что было на севере.
Очень у Вас интересные ролики про отличия менталитета России, сша и тд, и очень хочется продолжения про Европу, Голландию или Швецию) мне кажется, там самая лучшая жизнь, но интересны и подводные камни)
@@sashagrig7285 Ему сколько раз предлагали поменять, он отказывается. И МАЗ нормальная машина, это комент был для деятеля который сказал что МАЗ бы не доэил. И мы не знакомого обсуждаем, а то что МАЗ может пережить всех и вся. А знакомого ты не имеешь право обсуждать (он работает а ты на диване сидишь).
50% как минимум думаю информация не верна, нет не из за автора, а по статистике ссср. Я думаю не умели толком вести обслужевание техники просто такой. Эта как история с появлением газ 3102, чуть небыл уволен к чертовой матери отдел конструкторов по причине аварий связанных с отказам тормозов данного автомобиля. Так как эта Волга многим отличалась от предшествиниц конструктивно и возили эти волги элиту как пологается статусу авто, были разберательства. Причина банальна это обслуживание. Многое было ново в газ 3102 в том числе и система тормозов, передние были дисковые в первые в систему заливали тормузуху не "ниву" (новую разработанную для дисковых тормозов), а "бск" для барабанных тормозов. На станциях тех.обслуживание жидкости лили по привычке не изучая инструкции. Барабанная тормозуха от высоких температур просто закипала, тот же эффект как завоздушивалась.
барабанные тормоза нагреваются сильнее, чем дисковые, какие к херам высокие температуры? Эффективность торможения достигается и в барабанах, просто подбирается нужный диаметр. Просто барабаны конструктивно хуже охлаждаются, поэтому с увеличением скорости от них стали отказываться. Но они дешевле и лучше защищены от грязи. Поэтому их до сих пор используют в грузовиках и задних колёсах недорогих не скоростных автомобилей
У нас в леспромхозе наоборот отечественную технику за машины не считали,владею самосвалом Исузу тд50 до сих пор работает,по части разворота он фору безкапотнику даст,а по части лесовозов каматсу глушили только на выходные работали в две смены
Вот здесь говоришь, что японские машины ерунда. Ты на них работал. Самосвал Исузу это вообще очень хорошая и крепкая машина. Двигатель был очень тяговой а рамы у них были очень прочные, тройная, тебе об этом что говорит. Двигатель был надёжный. Горный тормоз очень хороший был. Хорошо сохронял тормозные колодки. А лесавозы каматцу 15 была тоже удачная машина. Да 12 мадель была слабая а 15 что надо. 50 кубов тащила и по перевалам. Так что не надо говорить что они были плохие. Это наши краз во улица людей.
Весь ролик сплошной пиздёж! Работал на самосвале исудзу,потом категорию Е открыл и пересел на мицубон фусик потом UZA 520. Все машины прекрасны,очень ресурсные. Выхаживают по 600 тыс. в тяжелых условиях единственная болячка мицубона - вибрация после 300 тыс пробега,в UZA вообще недостатков нет. Где автор такую инфу брал.
Было дело - в 82 году видел под Читой пару лесовозов "Каматцу" На счет ресурсов СССР это конечно неправда.- мощности были и еще какие. - вон до сих пор никак разворовать сволочи не могут
Живу в местности где лесу немеряно. Нижнее Приангарье. Основные лесовозные машины это Скании и МАНы. Но это по трассе. А с делян до трассы вывозят на КрАЗах и КАМАЗах. Когда дороги раскисают. Но вот японских лесовозов я здесь в упор не наблюдаю.
Можно бесконечно ругать и хвалить технику,но вдумайтесь-есть досихпор работающие экземпляры в Хаб.крае. сам здесь живу и работаю-никакой рекламы ненадо. Поразило только одно,я как житель Хаб.края,где японо техники вагон и тележка,открыл для себя из этого видоса новую фирму"НИНО"! Даже не знаю что и сказать.
Херня а не анализ! С 1984 по 1989 - я служил на Дальнем Востоке. ЛУЧШИЕ лесовозы - японские КОМАЦУ!!! Сколько на них попуткой наездил - не счесть! Все водители как один хвалили КОМАЦУ - надежные мощные удобные машины!
Я тоже помню как в конце 80-х к нам на север начали поставлять экскаваторы,бульдозеры-комацу,техника по сравнению с нашими "тросовыми"и рядом не стояла.
Мой отец работал в нефтепроводе, и как-то рассказал, что к ним прикатили японскую передвижную мастерскую марки Банзай (Типа наших летучек на базе ЗиЛ -131). Говорил, эти Банзаи были самой идеальной техникой, в кунге было всё оборудование, даже ППУшка была. Правда на базе какой машины, мне так и никто не сказал. Что это за грузовик был, может кто знает? Гугл молчит по этой технике.
автор полностью прав. могу привести аналогичный пример по эксплотации автомобилей татра и магирус. Подбирали как правило проверенный и хорошо разекомендовавший себя персонал. По перегрузу, техническая комиссия делегации из германии внесла изменения в размеры кузова, снизив его высоту на 15 см. Самая большая проблема, это инфраструктура не позволяющая создать условия эксплотации. И специализированный персонал. если брать татру, то первые закупки показали что водителди берегли подвеску, снижали скорость, и выводили из строя автомобиль перегревая двигатель. Решено было использовать эти машины в инфраструктурно благополучных регионах.
@@darkbodie так же можно задаться вопросом, зачем япония покупала советские автомобили, а сша поставляли советские вертолеты в страны азии (союзникам), и закупались трактора для американских фермеров. Татра была странах советского блока, и производство было плотно скооперировано с ссср, можно даже привести попытки после 91 года, гибрида камаза и татры! Магирус компания которая находилась под закрытием. И некоторые считают что это было связано частично с биржевыми играми. А по мне это просто и банально, для большого проекта не хватало техники, и пришлось бы заранее строить автозавод !
@@крестанен Татры и Isuzu TD50-D в леспромхозах так гонялись, камазы сразу разваливались от подобных дорог, а маз вообще не машина, поссал под колесо и встал навечно. Кразы в большинстве только под лесовозы шли.
@@ДмитрийХолкин-л7ю Татра гоняется ? Где по колеям с грязью в перемешку со льдом.??? Сразу все пыльники в хлам. А забуксовать, значить перегреть движок . Потому и выгадывали водил на технику и участки.работы. Вообще лучше шел УРАЛ, на Красовский колесах. Потом где равнее перегружали лес на импортную технику. Так и сейчас делают. Так что дмитрий не надо вешать лапшу. Сейчас и ман, и татра, и мерседесы. Только вот где сложнее урал или камаз. А поровнее иномарки. Эргономика на иномарках хорошая, но для сложный условий они не созданы . ВАЛЯТСЯ. Дороги в ремонте.
Автор, ты откуда это нарыл? Я живу в этом Хабаровском крае. Я хоть и не работал на этих как ты говоришь "Нино", но все, кто сталкивался с японцами с теплотой вспоминают о них, и по скольку тонн они грузили. Сейчас конечно уже не встретишь Каматцу, Магирусов, Хино, американцы в основном, да немцы, но поверь ни в одном леспромхозе не былостолько мазов и камазов сколько японцев
Чет ерунда какая то...коматсу и дизель до сих пор лес таскают по дальнему востоку, и по надёжности равных нет... другое дело тогда небыло зап.частей, не грамотные наездники, а так не ровня им говно КамАЗ, а Урал только за счёт проходимости балы набирал но не как по надежности. Про зилы молчу.
У нас на дальнем востоке,конкретно на севере Хабаровского края,лесозаготовки осуществляли заключённые из северной Кореи,по договору с Ссср . Из Японии были только колесные краны Като.Самосвалы были Татрв.Вся остальная техника была наша,МАЗ,КрАЗ,ЗИЛ Урал. В окрестностях Хабаровска нет запасов деловой древесины.Причём на сотни километров.
Было время бегали по Хабаровску самосвалы Исузу напополам с Магирусами и Татры старые самосвалы и поновее Татры и даже было несколько Сонька золотая ручка трудились в теплосетях.
Я механиком работал. В Союзе как ? Машину получил, месяц на подготовку. Разбирали все что могли , проверяли, усиливали,смазывали потом только в рейс. Чтоб какая-то гарантия???? Забудте! У каждого в сарае склад запчастей. Мы как-то КАМАЗ списывали, так его разодрали буквально за несколько часов. С одной стороны гоняешь с другой откручивают что-нибудь. Работали то по сделке, два плана. Машина сломалась-хрен что получишь! Лесовозы...уж я то про них знаю. Рейс -кружку масла литра 2, масло бежит значит есть! Лесовозники как зомби в 4 смены...О-е..
Насчёт кувалд и титановых лопат не знаю, но Кразы покупали не на лом, а то время, когда карьерные самосвалы ещё не делали или только начинали. У Краза отличная выносливость и с его грузоподъёмностью их использовали в карьерах. У Японии тоже есть карьеры.
@@Linkolnxxx2 во первых при плавке добавляются легирующие элементы, во вторых уже сваренные кузова цинкуются, в третьих качество окраски и в первую очередь грунтовки. Не надо лезть если совсем не шаришь. Хотя я сам слабо верю что закупали новое на металлолом, разве что кувалды и ломы
Я в 80 тые работал на лесовозе КНВФ12Т, то есть Комацу Наисан, самое страшное для этой невероятно в то время техники, это не было организовано обслуживании, заливали что есть, в радиатор воду, масло брал у брата тепловозное, не то конечно что надо, но оно было лучшее, в мороз 35гр заводил с плоховато, а что вы хотели, для подогрева движка стояла печка и даже с таймером, утром приходиш, а двигатель 60гр и в кабине тепло и это 80тые, даже сейчас не у каждого водителя есть такой сервис, а когда попадали в пургу, могли сутки пережить в кабине, работала только печка на дизельное топливе, космическая техника была.
У моего деда трактора были ло 152..тоже с подогревом и феном на диз топливе.. Да и я работал на старом т330 с феном и подогревом на диз топливе.. Удивительно, что японцы могли это повторить 😁
в 70 - е годы японские лесовозы для нас это фантастика, японцы давали гарантию на 100 000 км и сами ремонтировали. на дальний восток японцы поставили высокоточные станки на заводы для ремонта своей техники., тракторов и машин.
я в 2004 работал на Исузу тд50 это был старый самосвал но он неломался я ездил в чистой одежде а пересел на Урал и заплакал горькими слезами
ну ты и нина автор)))))))))))))))))))))))) Hino это хино, а не нино))))))))))
9:40 лишь бы дое... докопаться до чего ни будь ? Или как ?
Мерин, Мерс - МерЦедес (ели читать на немецком)
Бэха. Бумер, Бимер -BMW (Би Эм ДаблЮ - имеет право на существование и такой вариант, если читать на английском)
Субарышня - SUBARU (кто знает как произносится на японском ?)
Авдотья - Audi
HiNO - Хино, Нино, Нина, Нинка
ВСЕ ВОПРОСЫ К НАРОДНОМУ ФОЛЬКЛОРУ, А НЕ К АВТОРУ. Хотя, согласен - иногда звучит странно , потому что НЕПРИВЫЧНО.
Ігор Кавецький
, разрешите добавить 5 копеек? А ещё ранее у "конкретных дворовых" пацанов были весьма востребованы "треники" фирмы "Рита", то есть спортивные брюки и костюмы с названием представительницы семейства кошачьих.
@@Igor27Ka
Все , уговорил ..
Буду Хитачи называть Нитачи и Ямаха будет Ямана
@@whitebear26 Я манал
@@Igor27Ka нет, не имеет право. только БЭ ЭМ ВЭ. никаких даблю, никаких ви, ни каких би. БЭ ЭМ ВЭ (Байрише Моторен Вэрке)
По всему ДВ по сей день можно встретить этих японцев-лесовозы, им по 40 лет уже! А они ходят! Сами Япония, то есть заводы изготовители Мицубиси, Хино, Ниссан как раз и научились стоить грузовики в тот период продаж их техники в СССР, всё учитывалось и отправлялось на завод, вплоть до трещин на капоте, где бы Япония взяла бы ещё такой естественный полигон для испытаний их продукции?
С полигоном им помог СССР.
Ныне Япы имеют свой отличный автопром, а мы КамАЗ и ГаЗ с ВАЗотазик
Обязательно покажу это видео коллегам в гараже. Тем дедкам которые на этих лесовозах план по кубам делали. Пусть поржут. Они говорят что в сравнении с японскими самосвалами кразы и мазы- металлолом! Коматцу таскали на себе лес весом под 30 тонн, ни один советский лесовоз тех лет не обладал такой мощностью и грузоподъемностью, как японские аппараты.
Во гонит, наверное что забористое хапнул.
Работал, очень. Хорошая. Техника
В 70 - 80 годы, в Якутии на золотых приисках и на добычи алмазной руды- в карьерах, производство спасали японские техники. А отечественные техники очень часто ломались. А запчасти в них месяцами доезжали из завода до заданного пункта!
На каматсу в детстве катался, хорошие воспоминания зимой в кабине очень тепло .
Про "ненадёжность" грузовых иномарок в России Можно наверное целую книгу написать. Одна из самых показательных историй о том, как наш техперсонал получал новые Мagirus. Первые партии автомобилей из Германии пришли на 2 недели раньше чем приехали авторизованные специалисты по обслуживанию от производителя, которые должны были обучить наших механиков. К моменту приезда немецких специалистов к ним уже были вопросы. В первую очередь о "плохом" креплении узлов и агрегатов. Выяснилось что получив новую технику, советские механики по привычке начали протягивать узлы подвески и поскольку протяжка не требовалась и всё было закончено так как надо они, прикладывая чрезмерное рвение, срывали резьбу на новых и абсолютно исправных автомобилях! Немцы были в шоке и долго потом повторяли, что на новых автомобилях никакой подтяжки не требуется! Ещё одна занимательная история была с поставками японской тяжелой техники на сибирские карьеры. Когда приехали группы японских инструкторов, они долгое время перестраивали систему подготовки специалистов для работы на тяжелой технике. Дело в том, что прежде в програму подготовки советских водителей входили занятия, не имеющие никакого отношения к их прямым обязанностям. В частности, принципы устройства ДВС, обслуживание и ремонт техники, основы горной и металлургической промышленности, и различные лекции на отвлеченные темы, включая общественные занятия и партийно-комсомольскую учёбу. Японцы же преподавали исключительно правила эксплуатации автомобилей, экскаваторов, бульдозеров и автокранов. И категорически запрещали вмешиваться ремонт и обслуживание техники! На вопрос: "А как же проводить текущий мелкосрочный ремонт", отвечали, что обязанности водителя или машиниста - это управление и правильная эксплуатация, обслуживанием должны заниматься специально подготовленные техники и механики! Именно после такой учебы эксплуатационные показатели техники резко выросли и проблем в ходе эксплуатации стало заметно меньше.
Добавлю о Магирусах пять копеек, протягивали их потому, что там не было шайб фирмы ,,гровер,, под гайками.
Наши челы решили, что это не порядок и тянули, а на самом деле всё было посажено на клей, предположительно
на ,,локтайт,,. Сделано это было из целей экономии, потому как за использование тех самых ,, гроверов,,, надо было
платить лицензию - патент понимаешь 8((
@@Андрей-с1н5я Не знаю ,что сказать мне заевляет человек я машинист оператор трубоукладчика а вы механники,но уровень масла ты можешь сам посмотреть.
Жаль, под этим постом Я не могу поставить миллион 👍
@@ЕвгенийДьяченко-т2э Благодарю Вас! ✊😊
И смешно, и грустно.
Проблема нашей страны в том,что люди лезут в те сферы,где вообще ничего не понимают,начиная с блогеров и заканчивая президентом!
ого это кто написал то? ахаха
То есть сказать проще тупые люди!
@@ГошаЗабровский-ж7д руские люди
Проблема нашей страны в том что комментарии в основном домохозяйки диванные делают
@@eqyz8039 ты каменты-то почитай, все кто из тех краев пишут что в видео пиздят
Я во Владивостоке видел в начале 90 х эти машины.
Старые, потрёпанные, с изношенной краской .Видок трудяги . Но ездили и довольно долго . И трещинки сбоку , на крыльях - как автор говорит.
Нарвался на это видео. Спасибо автору.
*Хотя в то , что машины были плохого качества - не верю - не могу поверить !*
Нино, Фущё🤦♂️
Кровь из ушей, это легендарная техника. Её обзывать нельзя....
Это та техника, в которой только масло вовремя менять надо, и всё.........
Служит верой и правдой. По сравнению с японцами, нашы грузовики мягко говоря просто ведро с болтами😂, которые и по 200 тыс не ходят, то гниют, то по дороге что то отваливается🤣🤣🤣
вы еще видео про амеров на этом канале не видели, где "Плимут" это "плэймаус"...
В 1985году оленгуйский лесо комбинат возил лес именно на каматцу ниссан который превосходил краза в несколько раз до 500тысяч отхаживали и проблем особо не знали когда кразы на 100тысечах помирали
Я с хабаровского края. Эти лесавозы до сих пор в крае лес таскают.
@Михаил Михайлов вот вот)))
Таскают в Японию?
@Михаил Михайлов Вот и не врет! В ролике засветился uza 520 с номером А520ТТ27 лично знаю эту машину - лес возит и сейчас.
Автор рассказывал по большей части о первых машинах, поставляемым к нам для испытаний, после которых они дорабатывались. Их качество сильно выросло, в отличие от тех наших, с которыми они тогда соперничали и которым проигрывали ((
В нашего фусо 80х от японии только кабина осталась, внутри это зил 130 с мотром зил 645
@@alexxxXXXrus найти запчасти на зил 645 это сравни фантастике, люди на зилов ставят японские моторы , это надо быть редким извращенцем что бы 645 поставить на японца)))
к нам в начале 80х пригоняли из хабаровска исузу на уборочную водители очень хорошо о них отзывались говорили что кроме колес вообще не чего не ломалось
Был на дальнем востоке,там с хорошей стороны отзывались о комацу,а тут автор бред несет . Они и сейчас там работают
комацу довал мужикам заработоки все зависело от кубатуры лесоперевалка (амур обл) смельчаки на Уралах (завидуя заработкам ) решались лес (мокрый)таскать 3-4 рейса меняй калодки
@@АндрейЖуков-р4ю автор глубоко заблуждается наши лесовозы с камацу рядом не стояли для леспромхоза камацу были лучшими машинами
Что камацу и мицубиси это в то время машины класс по сравнению с кразами@@АндрейЖуков-р4ю
В те времёна Япония к нам хорошие и качественные техники поставляла! Оцените, Япония после войны в течение 10-15 лет успела поднимать свою экономику и промышленность!
когда пришли первые новенькие лесовозы комацу, с шоферов брали расписки об ответственности, если машина выйдет из строя по вине водителя. некоторые отказывались и работали на стареньких маз-501. по поводу отопления, автор загнул. когда включена "микуня" - в любой мороз можно было ездить в майке.
К меня отец работал на таком японском лесовозе Каматсу ниссан . Тогда сильно не разбирались в марках и называли их японским КРАЗом. Отец говорил что это были отличные грузовики. Но вот после пробега в 100 тыс км у них рассыпались ступичные подшипники. А в запчасти такие подшипники не шли. Местные кулибины пробовали переточить ступицы на местные подшипники но безуспешно. Все японские кразы отправили в мелаллолом.
Не знаю про Коматцу, помню их смутно, маленький был, а вот Исудзик у нас до сих пор катается, не давно на нём железо возили, при том, что запчастей на них нет уже давно.
6:24 "они уступают советским грузовикам по надёжности ... " - советская техника по надёжности превосходит японскую??? Мне одному ТАКОЕ послышалось?
неа
Иды на анимэ поспускай сметаны, японофаг хренов.
))) у нас митсубоны до сих пор лес возят ещё с середины 80 )))
У меня мечта была на мицубиси лес возить но я на кразе хуярил и на уралах
Сказка,говоришь того,что не знаешь.Самосвалы исузу ходит до сих пор,более 40 лет уже.Очень крепкий,маневренный,более проходимый чем маз,из-за блокируемого заднего моста.
У нас были 2 ИСУЗУ самосвала в ДСО, охренеть они живучие им лет по 30 было, и они все еще работали. Ступицы вроде на них мазовские ставили, не уверен, правда. Но в союзе 30 лет выжить, без запчастей и масел и с водилой "универсалом" это подвиг.
На севере до сих пор исудзики - совки ездят,а каматсу под хлыстами не глушились сутками - неделями,знакомый до сих пор сортимент возит,правда уже с ямз,отличная техника!
От Тынды до Трансиба была дорога вроде 200 км уже точно не помню прямая и ровная как в Европе....И вот по ней гоняли все эти лесовозы. Мы на буханке санитарке мчались как нам казалось со скоростью света 95км/ ч...обогнали Урал лесовоз ,каторый дымя и пыхтя вез , а нас потом со свистом в трое больше хлыстов леса обощол Японец и скрылся в точке через несколько минут. По приезду в пункте назначения мы все от рядового до офицера ползали по этому лесовозы и смотрели прелести Японского автопрома.А бедный Урал приехал через несколько часов....Качество и исполнение машин из Японии к 1982 году было на высоте космоса....от покраски до ГСМ и железа.Согласен только с тем,что на машине должны были ездить только хорошие водители, а не долбаебы каковых рвачей и хапуг хватало на стройках нашей Великой и необьятной....А так приятно было вспомнить и посмотреть хронику.
Где ты видел от Тынды до Транссиба прямую дорогу. Одни петли.
В отличии "петель "я точно ездил по прямой и высокотехнологичной дороге построенной Японией для вывоза леса до станции Тыгда на Трансибе,которая даже зимой почти всегда была без снега и с отличным дорожным покрытием,а ещё я видел,как в порту разгрузки вагонов с лесом все ,что в них оставалось ( листва,кора ,опилки и т д )с чистотой убиралось покрывалось и вместе с брёвнам отправлялось в Японию....
@@АлександрИльин-ш7р тогда пардон я ездил по федералке с Тынды до Б.Невер
Ниссан Юза самый лучший тягач-лесовоз.Митсубон тоже надёжный но слегка слабее по "железу" механической части.Привет "ТернейЛесу")))
Привет с Пластуна!:-))
@@Greyhaund привет,а Батюнина Олега случаем знаешь?Он меня в 2000 в Светлой "СевероЛес" у Щипкова стажировал.А сам то я на "хозяйке" в 2012 в Пластуне работал крайний раз.Пластуну привет ✌
@@caferacer_vdk По моему,его родственница в больнице работает. Лично не знаю. Я только год,как с Хабаровска переехал:-)
Был у отца моего ниссан дизель 5 тонник. Надежность это его второе имя. Грузовик гораздо надежнее своих европейских собратьев. Был он 1990 года. В 2016 году был пробег в 1000000. И до этой цифры машина проехала без капиталки. Вот японское качество,а не ваши Камазенки 4308 и мазы зубрята. Двигатель был рядный,6 цилиндровый,дизельный,объем около 7 литров,165 коней,не турбированный. Секрет надежности такого двигателя: привод грм,он был шестеренчетый. То есть не было ремня и цепи. Мега надежно и очень просто. Будка бабочка.
@@4yBaK100 ну это 70 годы,а наша машина из 90,за 90 годы НАМИ про японцев написал что-то?
@@4yBaK100 и что в твоем отчете написано? Да, в 50-е годы и до 80-х годов японские машины были откровенное гамно, но потом уже начали строить вполне нормальные машины и до 90-х уже делали реально неубиваемую технику. Да даже щас тот же исудзу благодоря своей простоте идеальная машина для наших реалий. Легок в ремонте, дешевые запчасти и если новая машина то легко дойдет до 500т ( а многие даже и до ляма доходят и выше ) с заменой только расходников и планового ТО, и то расходники у него в основном только тормозные колодки и резина
@@danil_5155 Ну я бы поспорил насчет надежней европы)). Сам езжу на атего 815, иногда тяга. прицеп в который как и в машину гружу до 5 тонн, и пока только плановым ТО и заменой расходников оюхожусь, да и ТО зачастую прохожу не по регламенту, к примеру масло я могу поменять после 30т км, хотя положено после 25т км, машины уже до ляма доходит и нечего. Правда двигло там не капиталят, так что после прохождение миллиона я его банально менять буду
@@1idolenok1 ну атего машина хорошая,но Чёто цены на них высокие,даже не прям свежие. Нашего ниссана брали мы в 2006 году за 450.000 рублей. Кстати масло не жрет вообще,и главное при пробеге в миллион заводился с пол пинка, ниссан может и два миллиона проехать,но это уже зависит от стиля езды и от водителя,если не колхозить машину,а следить за ней,будет верой и правдой служить. На нашей машине стоит до сих пор родная 6 ступенч. коробка передач. При этом скорости включаются четко,даже два раза не надо выжимать сцепление и перегазовывать,ехал на нем и кайфовал от легкости в управлении. Меняли рессоры,серьги для рессор,задний мост родной,кардан меняли,еще в 2015 году радиатор делал мозги,весь был ржавый,поменяли его,это самые большие поломки за всю нашу эксплуатацию))
@@1idolenok1 не спорю,исузу вечная машина,был у меня эльф исузу 1996 года. Ну мега не убиваемый. Машина для зомби апокалипсиса)
автор ты умница спасибо тебе за ностальгические воспоминания у меня знакомый работал на исузу самосвале и куча других которые водили лесовозы коматцу зарабатывали 800-1000р в месяц в конце 70-х камчатская область посёлок козыревск!
И я про Козыревск!
Автор не жил ТАМ - где всё ЭТО работало. А я жил в Ерофей Павловиче , Сковородинского района Амурской области. И видел - как Начальник приказал угробить присланные говённые МаЗ-509 , чтоб опять получить ЯПОНСКИЕ Коматцу!
Убивать не пришлось - сами через год развалились! И получили Коматцу и было ИМ (водителям и механикам) СЧАСТЬЕ!
в -40 в тонком свитере работали по 12 часов и пото подъезжали к дому сменщика и тот ещё 12 часов работал И та 5 суток. Про трактора японские - наверное и говорить не нужно! СУПЕР!
У меня дядька работал на японских лесовозах,да были у них болячки,но они на голову выше чем совки,и мужики которые с ним работали тоже только хорошие отзывы о них,кразы в то время тоже лес таскали но сыпались быстрей,постоянно на ремонте,да и после японца на тот-же КрАЗ когда водил пересаживали они плевались ядовитой слюной.Я сам с Сахалина климат суровый и в детстве дядька брал меня на смену лес возить.Сейчас этого леспромхоза уже нет,лесовозы какие на металл,какие распродали частникам,сейчас редкий зверь,да и запчастей давно нет.А так техника Огонь
Автор ролика ура-патриот, в 80-х годах в нашем леспромхозе было 4 комацу, на эти машины нужно было еще попасть поработать, экипажи самые лучшие, возили до 50 м3, директор леспромхоза даже приказ писал лишать премии тех, кто возил больше 40 м3!!!!!!!!
Да в марте за перегруз лишили премии
Отлично! Давно ждал! Лайк, потом просмотр! =)
В 2011 ездил на Hino 5 тонн (Ranger)1992 г.в. проехал 60 т.км. 6 раз заменил масло. Ездил на газ 3309, очень неприятные ощущения)
Hino это Хино, а не Нино. Эх, автор, автор...
Не автор, а ЧТЕЦ ТЕКСТА
Сам ты нина дундук
Komatsu and Isuzu legendary cars
Я работал в леспромхозе и с ИСУДЗУ,и КОМАТСУ, и МИТСУБИСИ. Водители никто не жаловался. И с запчастями проблем особых не было...
Спасибо, хороший ролик.
Я хз, но я вот работаю на изудзу эльф 1995 гв, и в хрен не дую.да старенький грузик манипулятором, но он блин работает!!! Кряхтит конечно, на одометре за 400000 км(не знаю скручивали его во" Владе" или нет) но с 2000г он у нас на фирме! Сцука он железный! Конечно ремонтировали, и рессоры и генератор, и гур. Но моторчик ещё нет, сердце дышит не с той пылкостью конечно,но!! Найди мне газон, который пройдёт 400000 км ,работать будет манипулятором,(который не будет ссать гидравликой со всех щелей) с не деланым двиглом, и чтобы водила который на нем работает был доволен.
А у меня исудзу эльф 350 с манипулятором 1995 гв
¿
у меня атлас1993 уже 750000 прошол ито я незнаю скручивали пробег или нет
Рэг Гадюкин БУКСОВИЧКОФФ
я писал как есть, рад за твой атлас тд 27 наверно. Железный дизель
@@ВасилийНебосенко FD46 a td27 слабовато
Я думал старенький атлас с тд 27 . эти моторчики не знаю дружище.
Всё равно самый лучший и морозоустойчивый в СССР показал грузовик Магирус.
Производство Германия. До сих пор вспоминают добрым словом.
ну как...все одинаково по БАМу работали,что Магирусы,что японцы,что Татры.
и в Магирусах тогда ВНЕЗАПНО стояли автономки Микуни)))
Ахуенные тягачи были. Наши конструкторы абасрали их хотя сами только способны были газоны да зилы клепать. Я видел эти машины в работе и в те времена это были просто чудо машины которые возили лес круглые сутки, в любую погоду. по 200-300 км по перевалам. После наши попытались скопировать эти машины, но дальше внешнего сходства там не пошло.
Лесовозы "Комацу" я встречал в в Иркутской области в 1974 году. Иногда водители подвозили меня. Удивляли непривычно мягкая подвеска и комфорт в кабине.
Ни чего не утверждаю, но я очень сомневаюсь что зилы и камазы были лучше японских грузовиков.
Не стоит сравнивать зил тех годов и сейчас. Тогда он ни технически ни внешне не уступал зарубежным аналогам. К тому же камаз разрабатывали с нуля на зиле. И вместо производства у себя его отдали на новый завод в нижне камск. Как итог зил остался со старичком 130 а потом "славные" 90-е когда загубили завод окончательно.
идиото хромосомо!!!!яповский нулячий грузовик стоит нереальных денег-поэтому ты и не видел их!!!!
довн
@@RedAlert102RUS да знаем!дауны только с пту вылезли-и думают,что они в данный момент увиели.....так и было😱😳😵....только нихуя!хотя чо это я буду перед мальчонкой тут распинаться!!!!!?
они в нормальных условиях еле ездят, ни то чтобы в Сибири.
лайк за Хабаровск))
У нас в посёлке Де-Кастри, когда я был маленький, ну в 2009-2016 возили брёвна в порт жёлтые тягачи митсубисси, а теперь одни маны, ивеко и мерседессов парочку.
Смотрел бортовой журнал лесовоза Ниссан дизель .Одна поломка за 500т км.Обрыв трубки блокировки заднего моста! Вот так!
У нас в леспромхозе только передовикам японцев давали. так сказать в награду.
В 80г. прошлого столетия работал на газовых промыслах ЯНАО. Почти вся техника была импортная: Liebherr, KATO, JCP, Hitachi, Magirus, Kamaksu, Kibotta, Caterpillar, Tatra..., но были и советские: Урал, КРАЗ, МАЗ, и Камаз - но не много.
Теперь интересно послушать про немецкие самосвалы *Магирус* что трудились на *БАМе*
НЕ ... плохие были. Всё завозили Зилами и Газами.
magirus-hungary
@@valentinas.kvedaravicius9260 сам ты ,,хунгари,,. Угорщина!!! Магирус- ФэЭрГэ
@@ІгорМолодецький-д8е ето ты плохой магирусов на баме было достаточно!!!!
В начале 90-х по Комсомольску-на-Амуре и окрестностям колесил один Магирус (таскал на "трале" бульдозеры и прочую строительную технику). Как-то довелось поговорить с водителем. Он сел за руль этого конкретного экземпляра в 1974-м! И за все эти годы ни одного кап-ремонта, ни одного заменянного подшипника, только покрышки, фильтра да тормозные колодки на нем менял... Вот, что значит "Сроблено у ФРГ".
Основной советский анекдот был про закупку японцами советских грузовиков урал! на изумлённый вопрос "зачем??" следовал ответ "на металл!")
Все таки про КРАЗ, ребенком был и постоянно знакомые лица, все водители, так шутили
Помню эти лесовозы по Вяземскому ЛПХ 1980-82,Nissan вез 32 куба леса,а КрАЗ-255 24 куба,ну и удобства у Рекса соответственно - во дворе.Кино не о чём!
думается мне, что хоть эти грузовики и были "первыми блинами" и действительно могли ломаться. но не после же пробега в 10тыс... уверен, что бравые советские ребята херачили их лесом по самую глотку, ездили по всему говну без разбора, и не сильно то обращали внимания на всякий там ваши стуки трески ("комаз же на изоленте едет - и гэнто должно ехать").. так что предполагаю, что процентов 60 поломок было на совести прямолобых емель, и "ударного" руководства предприятий... но - хоть японцам испытания проводили и качество улучшали))
После середины видео автор всё-таки исправился и сказал ХИНО. УРА
Да, странно. У нас водители молились на эти машины. Предпусковые подогреватели только чего стоили, утром пораньше вышел, микуни запустил и чаи гоняй. Ездили зимой
в рубашках. А оказывается КрАЗы с МАЗами лучше были. Автор явно не в теме. В нашем районе пара лесовозов до сих пор катается.
у вас это где ?
Вспомнил анекдот про японскую бензопилу и наших мужиков！
Спасибо за Интересные факты !!! 😉
автор ролика врет не краснея . Сколько слышал про эти машины , все только хорошее . Все кто на этих машинах работал вспоминают их как самое лучшее что было на севере.
может, он и краснеет, когда врёт, только нам это не видно
Очень у Вас интересные ролики про отличия менталитета России, сша и тд, и очень хочется продолжения про Европу, Голландию или Швецию) мне кажется, там самая лучшая жизнь, но интересны и подводные камни)
Их до сих пор в Хабаровске продают. Плохого качества))))
Познавательно👍
враньё. мой сосед по сей день вспоминает митсубиси. да и самое главное они у нас до сих пор гоняют. а где ваши хваленные мазы. пиз.....бол
Как где модернизировались и дальше тягают лес и остальные груза
Знакомый по сей день на полноприводном МАЗ 509 по зимникам ходит.
@@РюрикСкустов хуево значит ходит раз на нормальную машину не накопил!!!(
@@sashagrig7285 Ему сколько раз предлагали поменять, он отказывается. И МАЗ нормальная машина, это комент был для деятеля который сказал что МАЗ бы не доэил. И мы не знакомого обсуждаем, а то что МАЗ может пережить всех и вся. А знакомого ты не имеешь право обсуждать (он работает а ты на диване сидишь).
ты дурак маз од на наших дорогах а у японий лутше дороги у них лутше у нас хуже сравни дибил оди для нас они дя епоний@@НиколяНиколя-т6м
Ничего себе...никто это раньше не рассказывал..
50% как минимум думаю информация не верна, нет не из за автора, а по статистике ссср. Я думаю не умели толком вести обслужевание техники просто такой. Эта как история с появлением газ 3102, чуть небыл уволен к чертовой матери отдел конструкторов по причине аварий связанных с отказам тормозов данного автомобиля. Так как эта Волга многим отличалась от предшествиниц конструктивно и возили эти волги элиту как пологается статусу авто, были разберательства. Причина банальна это обслуживание. Многое было ново в газ 3102 в том числе и система тормозов, передние были дисковые в первые в систему заливали тормузуху не "ниву" (новую разработанную для дисковых тормозов), а "бск" для барабанных тормозов. На станциях тех.обслуживание жидкости лили по привычке не изучая инструкции. Барабанная тормозуха от высоких температур просто закипала, тот же эффект как завоздушивалась.
барабанные тормоза нагреваются сильнее, чем дисковые, какие к херам высокие температуры? Эффективность торможения достигается и в барабанах, просто подбирается нужный диаметр. Просто барабаны конструктивно хуже охлаждаются, поэтому с увеличением скорости от них стали отказываться. Но они дешевле и лучше защищены от грязи. Поэтому их до сих пор используют в грузовиках и задних колёсах недорогих не скоростных автомобилей
@@ИванИванов-з6о5р не хочу спорить, читайте матчасть. И по современным грузовикам в частности..
Нино!)) Ору!
Автор явно поднимает авторитет советского автопрома,но мы то знаем где правда!!! А как убедительно говорит!
Коматсу сила,у меня дядя на таком работал, хвалил до самой смерти!!!
У нас в леспромхозе наоборот отечественную технику за машины не считали,владею самосвалом Исузу тд50 до сих пор работает,по части разворота он фору безкапотнику даст,а по части лесовозов каматсу глушили только на выходные работали в две смены
всё так. вот только претензия к автору статьи на Драйве - Николаю Маркову. а кто делал видео, тот просто его текст закчитывает
Просто наши перегружали сильно. Рвали этим всю трансмисию, и в бубен рамы крутили. Пятилетку в четыре года никто ж не отменял
Лесовозы 0,48 часто видел на трассе Хабаровск- Князеволконка.Производили прекрасное впечатление
Страшно представить какой ресурс был бы у наших кразов уралов на японских расходниках, в тепличных условиях, при своевременном техобслуживании
В Германии КрАЗы до сих пор работают и в Англии
Вот здесь говоришь, что японские машины ерунда. Ты на них работал. Самосвал Исузу это вообще очень хорошая и крепкая машина. Двигатель был очень тяговой а рамы у них были очень прочные, тройная, тебе об этом что говорит. Двигатель был надёжный. Горный тормоз очень хороший был. Хорошо сохронял тормозные колодки. А лесавозы каматцу 15 была тоже удачная машина. Да 12 мадель была слабая а 15 что надо. 50 кубов тащила и по перевалам. Так что не надо говорить что они были плохие. Это наши краз во улица людей.
Весь ролик сплошной пиздёж! Работал на самосвале исудзу,потом категорию Е открыл и пересел на мицубон фусик потом UZA 520. Все машины прекрасны,очень ресурсные. Выхаживают по 600 тыс. в тяжелых условиях единственная болячка мицубона - вибрация после 300 тыс пробега,в UZA вообще недостатков нет. Где автор такую инфу брал.
где это ты работал в 69 году?
@@ГеоргийСапожников-ц4ц Я что то сказал про 69 год? мицубиси шли вплоть до 1991 года, а UZA до середины 2000-х
Полностью поддерживаю юза та же пятнашка только движка другая жывучие...
Было дело - в 82 году видел под Читой пару лесовозов "Каматцу" На счет ресурсов СССР это конечно неправда.- мощности были и еще какие. - вон до сих пор никак разворовать сволочи не могут
хоть один полностью адекватный комментарий
Живу в местности где лесу немеряно. Нижнее Приангарье. Основные лесовозные машины это Скании и МАНы. Но это по трассе. А с делян до трассы вывозят на КрАЗах и КАМАЗах. Когда дороги раскисают. Но вот японских лесовозов я здесь в упор не наблюдаю.
Можно бесконечно ругать и хвалить технику,но вдумайтесь-есть досихпор работающие экземпляры в Хаб.крае. сам здесь живу и работаю-никакой рекламы ненадо. Поразило только одно,я как житель Хаб.края,где японо техники вагон и тележка,открыл для себя из этого видоса новую фирму"НИНО"! Даже не знаю что и сказать.
Ужасное враньё про Японцев🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Да это правдачто он хуйню несет
приморье 1985го, помню много лесовозов коматсу, гораздо больше чем кразов. из самосвалов-исузу. х.з. кто считает
Магирус - Дойц, Татра, Исузу, всё это было намного надёжнее другого, можно и не называть наши марки.
Респект Автору !!!
Херня а не анализ! С 1984 по 1989 - я служил на Дальнем Востоке. ЛУЧШИЕ лесовозы - японские КОМАЦУ!!! Сколько на них попуткой наездил - не счесть! Все водители как один хвалили КОМАЦУ - надежные мощные удобные машины!
обычная лживая пропаганда это
в 69 годуУ комацу ... почитай умные книжки узнай что нибудь
Я тоже помню как в конце 80-х к нам на север начали поставлять экскаваторы,бульдозеры-комацу,техника по сравнению с нашими "тросовыми"и рядом не стояла.
комментатор не понимает ничего. Мамин обзорщик.
На видео информация про ~69 год.
При чем тут 80е?
Мой отец работал в нефтепроводе, и как-то рассказал, что к ним прикатили японскую передвижную мастерскую марки Банзай (Типа наших летучек на базе ЗиЛ -131). Говорил, эти Банзаи были самой идеальной техникой, в кунге было всё оборудование, даже ППУшка была. Правда на базе какой машины, мне так и никто не сказал. Что это за грузовик был, может кто знает? Гугл молчит по этой технике.
я так понимаю тебя еще в проекте не было когда эти машины работали .
автор полностью прав. могу привести аналогичный пример по эксплотации автомобилей татра и магирус. Подбирали как правило проверенный и хорошо разекомендовавший себя персонал. По перегрузу, техническая комиссия делегации из германии внесла изменения в размеры кузова, снизив его высоту на 15 см. Самая большая проблема, это инфраструктура не позволяющая создать условия эксплотации. И специализированный персонал. если брать татру, то первые закупки показали что водителди берегли подвеску, снижали скорость, и выводили из строя автомобиль перегревая двигатель. Решено было использовать эти машины в инфраструктурно благополучных регионах.
ага-ага. только почему неблагополучный по регионам БАМ строили именно Магирусами и Татрами с теми же японцами))
@@darkbodie так же можно задаться вопросом, зачем япония покупала советские автомобили, а сша поставляли советские вертолеты в страны азии (союзникам), и закупались трактора для американских фермеров. Татра была странах советского блока, и производство было плотно скооперировано с ссср, можно даже привести попытки после 91 года, гибрида камаза и татры! Магирус компания которая находилась под закрытием. И некоторые считают что это было связано частично с биржевыми играми. А по мне это просто и банально, для большого проекта не хватало техники, и пришлось бы заранее строить автозавод !
@@darkbodie магирус строили бам а татра использовалась только в пригодной инфраструктуре !
@@крестанен Татры и Isuzu TD50-D в леспромхозах так гонялись, камазы сразу разваливались от подобных дорог, а маз вообще не машина, поссал под колесо и встал навечно. Кразы в большинстве только под лесовозы шли.
@@ДмитрийХолкин-л7ю Татра гоняется ? Где по колеям с грязью в перемешку со льдом.???
Сразу все пыльники в хлам. А забуксовать, значить перегреть движок .
Потому и выгадывали водил на технику и участки.работы.
Вообще лучше шел УРАЛ, на Красовский колесах. Потом где равнее перегружали лес на импортную технику.
Так и сейчас делают.
Так что дмитрий не надо вешать лапшу.
Сейчас и ман, и татра, и мерседесы. Только вот где сложнее урал или камаз. А поровнее иномарки.
Эргономика на иномарках хорошая, но для сложный условий они не созданы . ВАЛЯТСЯ. Дороги в ремонте.
Первых завозов тягачи до сих пор работают.
Вот такие делай больше видио!¡!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Автор, ты откуда это нарыл? Я живу в этом Хабаровском крае. Я хоть и не работал на этих как ты говоришь "Нино", но все, кто сталкивался с японцами с теплотой вспоминают о них, и по скольку тонн они грузили. Сейчас конечно уже не встретишь Каматцу, Магирусов, Хино, американцы в основном, да немцы, но поверь ни в одном леспромхозе не былостолько мазов и камазов сколько японцев
класс
Чет ерунда какая то...коматсу и дизель до сих пор лес таскают по дальнему востоку, и по надёжности равных нет... другое дело тогда небыло зап.частей, не грамотные наездники, а так не ровня им говно КамАЗ, а Урал только за счёт проходимости балы набирал но не как по надежности. Про зилы молчу.
У новых Уралов редуктора и полуоси рвет, видимо сталь сейчас говно.
За любой техникой уход нужен,ничем те старые японцы не лучше камазов и мазов,мало того что не приспособлены для ебеней.
возможно, что там уже половина основных агрегатов "приварено" от кразов\уровлов и тд))
Это потому что ой как не приспособлены к работе в лесу😂
Сейчас ман таскает лес активно
У нас на дальнем востоке,конкретно на севере Хабаровского края,лесозаготовки осуществляли заключённые из северной Кореи,по договору с Ссср .
Из Японии были только колесные краны Като.Самосвалы были Татрв.Вся остальная техника была наша,МАЗ,КрАЗ,ЗИЛ Урал.
В окрестностях Хабаровска нет запасов деловой древесины.Причём на сотни километров.
на наркоман что ли? экспорта в Японию не было? Коматсу-Ниссан и Фусо лесовозов тысяч не было?
короче японские грузовики не бь1ли достаточно ИДИОТОУСТОЙЧИВЬ1Е потому что всякие мудаки над них издевались и обслуживание никакое не бь1ло !
Было время бегали по Хабаровску самосвалы Исузу напополам с Магирусами и Татры старые самосвалы и поновее Татры и даже было несколько Сонька золотая ручка трудились в теплосетях.
исудзу самосвал,отличная машина.мост слабенько сделан.микуня работала отлично.я говорю за исудзу 80 годов.
НИНО МЛЯТЬ!!!! Это УГар! Ухахах
Я механиком работал. В Союзе как ? Машину получил, месяц на подготовку. Разбирали все что могли , проверяли, усиливали,смазывали потом только в рейс. Чтоб какая-то гарантия???? Забудте! У каждого в сарае склад запчастей. Мы как-то КАМАЗ списывали, так его разодрали буквально за несколько часов. С одной стороны гоняешь с другой откручивают что-нибудь. Работали то по сделке, два плана. Машина сломалась-хрен что получишь! Лесовозы...уж я то про них знаю. Рейс -кружку масла литра 2, масло бежит значит есть! Лесовозники как зомби в 4 смены...О-е..
А сколько Япония у СССР закупала КрАЗов,кувалды вагонами скупали.Теперь пол России ездит на Тойотах из того металла :)
Почему тоёты по 20 лет не гниют, а уазы вазы итп с нашего металла рыжеют через 2-3 года? А? А?
Насчёт кувалд и титановых лопат не знаю, но Кразы покупали не на лом, а то время, когда карьерные самосвалы ещё не делали или только начинали. У Краза отличная выносливость и с его грузоподъёмностью их использовали в карьерах. У Японии тоже есть карьеры.
Завари свой дифференциал и ещё ломы закупали!
@@Linkolnxxx2 во первых при плавке добавляются легирующие элементы, во вторых уже сваренные кузова цинкуются, в третьих качество окраски и в первую очередь грунтовки. Не надо лезть если совсем не шаришь. Хотя я сам слабо верю что закупали новое на металлолом, разве что кувалды и ломы
А ещё говорили что с одного краза выходило два комацу, исудзу и кухонный гарнитур)))) шутка
Ты в натуре Нина.
Ну если грузовики Hино то с смыслом и правдивостью все ясно
Все лесхозы тымовского и ноглинского района использовали хино. Чамгу, нампи, комрово, белоречье . На видео 65 регион.
Автору. Хино это подразделение от тойоты