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現役時代と変わらぬフルスペックで走らせる西日本に対し、東日本はボイラーの圧を下げスピードを抑えたりして労って走らせているね。もしもC61がフルスペックで走行したら物凄い迫力だろうな。
特急はくつる牽引時は、仙台～盛岡を単機で平均70kmを超える速度で走破していたようです。見たかった❗
C61の最高運転速度は100km/hらしいですしね。末期に牽いてたのは20系で重かったとはいえ70～80ぐらい出てたとしてもおかしくはないですね。今日本でC61がそんなスピード出せる区間にSLが走る隙間が無い事がもったいないです。
2:09 機関士さんが手を振ってるのがいい！
資料映像に残すため一回だけみたいな感じで良いから現役時の走りを見せてほしい
スピードが遅くても速くても本線を駆け抜ける力強い走りは変わらない
どの季節のシーンも素晴らしいものでしたが、特に最後の夕陽に照らされた稲穗と、駆け抜けるSLと旧国鉄カラーの客車の色には、唯々感動とノスタルジーを掻き立てられました。子供の頃に弘前で見た、リンゴ畑と岩木山を背景に駆け抜けたキューロクやC 58を思い出しました。
ありがとうございます。蒸気機関車は東北地方の景色に実にあいますね❗五能線の8620が見たいです。
感動の鉄道風景serizawa eiji 子供の頃はけっこうゆるくて、一区間だけでしたが機関車の運転台に乗せてもらったこともありました。給炭もさせてもらいましたよ。大晦日の深夜から元日にかけては、機関区から蒸気機関車が一斉に汽笛を鳴らし、近所の昇天教会の鐘と、寺町からの鐘の音が何とも言えないハーモニーを奏でていたのを覚えています。雪が降る中を、見に行っていたものです。
@@user-so2yk7ly5q 貴重なお話をありがとうございます。想像するだけでまワクワクします❗蒸気機関車のひたむきな姿は日本のこころのように感じます。
感動の鉄道風景serizawa eiji 本当にそうですね。ディーゼル機関車や電気機関車などとは違い、ひたむきに貨車や客車、貨客混成を息を切らせながら引き続ける姿は、実に日本的かもしれませんね。ヨーロッパやアメリカの機関車とは違って色合いも地味で、変な装飾も無い。日本の蒸気機関車は世界一美しいと思いますし、日本人の根底に根付いたものだと思います。
@@user-so2yk7ly5q 本当にそうですね❗蒸気機関車を見て目を輝かせている子供たちは今も不変です。いつまでも走り続けてほしいです。☘️
動画あげていただいてたんですね。素早い対応ありがとうございます＆勝手なお願い申し訳ありませんでした。最初のみっつは結構速度がでていますね。C62のようなジェット音に近いものがあります。ロングレールなのかジョイントから離れてるのか、ジョイント音はしませんが旧客の高速通過音も聴けてうれしかったです。貴重な動画ありがとうございました。
ありがとうございました。
うーん！かっこいい。写真撮りに行きたい
あれ？12系客車にパンタグラフついてる？って思ったらまさかの500番台❗ＳＬ共々良い動画拝見しました❗
ありがとうございます。🐸
昔と同じペースで走っていたら、寿命が半分以上削られるのではないだろうか...
ブルトレを牽引して全力走行していた昔の姿が見てみたいです。
換えの部品があるから出来た消耗運転ですもんね、、、、
コーナーに入る前位から汽笛を鳴らすのは、もちろん注意喚起もあるだろうが、同時にファンへの合図に聴こえるのは僕だけかな？東北新幹線の三線軌条に入線する光景は、海外からの見学客にも珍しい光景だと思います。
C62のほうが人気なんでしょうけど同じハドソン機ならC61のほうがスタイリッシュですよねC57ってなかなか完成された機関車だったんだな
D51のボイラとC57の足回りを使用した高性能機関車ですが、なんか地味な存在でしたよね。ばんえつを牽いたときにC57に比べて余裕の走りを感じました。
C62に比べてボイラーが若干細いので、その分同じ直径を持つ動輪が大きく見えますね。
惜しむらくはテンダが短いこと
撮影してもらつてゐるのが分かつてゐるので機関車も気合ひが入つてゐる。
40年近く屋外に転じられていた機関車が復活するとは奇跡のようです。7
こんな感じのジオラマレイアウトを作って、Nゲージを走らせてみたいですね。(^^)C61-20と、高崎車両センター再生産予定なんで買う予定してますd('∀'*)
はい、ここは二本松付近で発見した区間でしたが、自然の地形を利用したおもしろい構造でした。ジオラマにしたら面白そうですね。
i love japani suohet koriya norhet koriya tayland vietnam china singapur butan relesinsep farendship..this is world best berdership...
D51型1094号機だったのが改造去れた機関車だ。
そうだったんですね。丸みをおびた優美な顔つきで大分イメージが違う感じがします。☘️
国鉄現役時代の蒸気を追いかけていた者からすれば、ピカピカ張りぼての様な重油炊きの蒸気はもうウンザリです。それよりも.1両残っているEF57を復活させて、東北本線を疾走する往年の姿を是非見てみたい思いです。まぁムリだろうけどね。
私も子供のころ最後の蒸機を北海道で見たことがあります。ＥＦ５７も最後のころでした。全盛時の蒸機の姿が見たかったです。
感動の鉄道風景serizawa eiji 今思えば良い時代でしたね。これからも、どうぞ御活躍下さい
ありがとうございます。
重油？黒油で走っているの？石炭じゃないんだｗ環境問題がうるさそうだし特S重油（LSA重油）でも使っているんだろうか？
つんつんずんだ 勿論、重油と石炭併用ですが、現役時代に比べて、重油の比重が大きいようです。理由は、乗務員の作業負担と、機関車のパワーUPと言う事だと思いますが、ボイラーにとってはあまり良くないみたいです。煙の色も、やけに黒いのも、自分的にはあまり好きでは無いですね。
新幹線とSLが同じ線路走ってるとかトーマスじゃねぇか！！！！
本当に、不思議な光景でした🐾
レール幅はおなじなのでしょうか？
@@user-hx3uy7qn8m 新幹線のところですね❗右側が新幹線用の広軌、左側が在来線用の狭軌になっていて、この駅は左側がレール3本でどちらも通れるようになっています。
根性で走る乗り物。それはSL
全くですね。
秋田県の動画もある！
秋田は最高！男鹿半島が特に好きです。
（ナレーション） 世界の車窓から 今回は C61をご紹介します
雑誌でしか知らなかったハドソンが蘇って嬉しい限りです。
1:50ここどこですか？
二本松駅の手前だったように思います。
@@serizawaeiji 教えてくださりありがとうございます！
Salut mais qui me soit en enseignant le langage japonais moi je veux apprendre pour comprendre... me déplacer une fois dans cet pays merveilleux. Tout me semble la à grande assiduité et bon ordre mais aussi énigmatique.
Moi je veux apprendre le japonais. Qui me donne la leçon? Je vis à heidelberg.
Moi je suis debutante avec le chinois. Mais le japonais est-il simile??
銀河鉄道999みたいw
C61 20の本気であってもC61の本気では無いですな
はくつる、はつかりの走りが見たかったです。
4:32 なんか若干蛇行動してる気がするんだが…。
たしかに、この時はEF65が故障してぶら下がっている状態なので、かなり無理をしたのではないかと推測いたします。
ピストンからロッドで力を伝達しているので力行中のSLは大抵ブルブルしています。
山口線のC57みてると・・・ｗ
同感。やまぐち号の本気走行をみていると、東の蒸気は去勢されて、ゆっくり走っているのがわかります。
C61は長年の展示でカマも傷んでた様だし、ブレーキ制動の問題で制限速度抑えられてるし、仕方ないんじゃないか？D51は釜圧をそこまで下げてないので、磐越西線電化区間往復補機無し。それでも最近はパワー下がってきたみたいだけど。その分、本物の旧客であちこちの線区楽しめるのが東の良いところ、コレだけは他が真似できない。
Mountain Snow. 山口線の蒸気は国鉄時代の復活なので、現役さながらのボイラー圧、最高速度で保存されたが、JR化後の復活蒸気は全てボイラー圧を下げ、最高速度も、60に抑えていると聞いています。「蒸気は鈍い」という間違ったイメージがつくのではないかと危惧します。山口線は加速こそ負けるものの、運転速度は同線の気動車列車と変わらず、蒸気機関車は決して遅くないことを現代に伝える上で、他の保存蒸気とは全く違うものであると思います。
@@user-tabiichiro JR化以降の復活蒸気で頑張っていたのは最近復活のD51200とあそBOY時代の58654くらいですね
黒鉄コクテツ 86は知りませんが、D51は本気ですね
電車のスピードにたいして汽車は走ってついていけそう、それに声は太い。俺についてこーいとね。なかなかかわいい
製造から70年、廃車期間40年❗本線を走る姿を見れるとは夢にも思いませんでした。
映像ありがとうございます。C61の走行区間は走る区間がジョイント音のない区間ばっかりで本当につまらないです。山口線みたいに盛大なジョイント音を刻む路線で走らせてほしい。
ありがとうございます。磐越西線を走った時は、架線のない区間を時には爆煙で走ってました。また期待したいです❗️
汽笛の音色が残念
これは多分、汽笛のユニットが交換されるか、修理される前の映像ですね。
全力といっても言うほど早くないね。
かつての特急運転を期待しています。
全力を使うのは、機関士さんと機関助手さんの石炭を燃える釜に放り込む肉体労働の姿です。トンネル内ではマスク😷では足りずタオルを鼻👃と口👄に巻いていました。
速いね‼️ぼーーーーーーっぼーーーーーーっと、よく吠えるね。お客さん乗ってないね。軽い‼️❓しかしあなたはよく吠えるね。😜😂🤣😍雨がよく降るね。😊ぼーーーーーーっ新幹線が走った。まあまあそんなに吠えないで😃ふふふホンとによく吠えるね。😜
ありがとうございます。☘️ほんとによく吠えていました。
あのー汽笛鳴らしすぎなんですけど．
SL全盛の頃は「汽笛を数秒鳴らすのに必要な石炭は◯キログラム必要。なので蒸気が勿体無い」との理由で普段は極力短く汽笛を鳴らす機関士もいたらしいです。緊急時は別でしょうけれど。
現役時代と変わらぬフルスペックで走らせる西日本に対し、東日本はボイラーの圧を下げスピードを抑えたりして労って走らせているね。
もしもC61がフルスペックで走行したら物凄い迫力だろうな。
特急はくつる牽引時は、仙台～盛岡を単機で平均70kmを超える速度で走破していたようです。見たかった❗
C61の最高運転速度は100km/hらしいですしね。末期に牽いてたのは20系で重かったとはいえ70～80ぐらい出てたとしてもおかしくはないですね。今日本でC61がそんなスピード出せる区間にSLが走る隙間が無い事がもったいないです。
2:09 機関士さんが手を振ってるのがいい！
資料映像に残すため一回だけみたいな感じで良いから現役時の走りを見せてほしい
スピードが遅くても速くても本線を駆け抜ける力強い走りは変わらない
どの季節のシーンも素晴らしいものでしたが、特に最後の夕陽に照らされた稲穗と、駆け抜けるSLと旧国鉄カラーの客車の色には、唯々感動とノスタルジーを掻き立てられました。子供の頃に弘前で見た、リンゴ畑と岩木山を背景に駆け抜けたキューロクやC 58を思い出しました。
ありがとうございます。蒸気機関車は東北地方の景色に実にあいますね❗五能線の8620が見たいです。
感動の鉄道風景serizawa eiji 子供の頃はけっこうゆるくて、一区間だけでしたが機関車の運転台に乗せてもらったこともありました。給炭もさせてもらいましたよ。大晦日の深夜から元日にかけては、機関区から蒸気機関車が一斉に汽笛を鳴らし、近所の昇天教会の鐘と、寺町からの鐘の音が何とも言えないハーモニーを奏でていたのを覚えています。雪が降る中を、見に行っていたものです。
@@user-so2yk7ly5q 貴重なお話をありがとうございます。想像するだけでまワクワクします❗蒸気機関車のひたむきな姿は日本のこころのように感じます。
感動の鉄道風景serizawa eiji 本当にそうですね。ディーゼル機関車や電気機関車などとは違い、ひたむきに貨車や客車、貨客混成を息を切らせながら引き続ける姿は、実に日本的かもしれませんね。ヨーロッパやアメリカの機関車とは違って色合いも地味で、変な装飾も無い。日本の蒸気機関車は世界一美しいと思いますし、日本人の根底に根付いたものだと思います。
@@user-so2yk7ly5q 本当にそうですね❗蒸気機関車を見て目を輝かせている子供たちは今も不変です。いつまでも走り続けてほしいです。☘️
動画あげていただいてたんですね。素早い対応ありがとうございます＆勝手なお願い申し訳ありませんでした。
最初のみっつは結構速度がでていますね。C62のようなジェット音に近いものがあります。
ロングレールなのかジョイントから離れてるのか、ジョイント音はしませんが旧客の高速通過音も聴けてうれしかったです。
貴重な動画ありがとうございました。
ありがとうございました。
うーん！かっこいい。
写真撮りに行きたい
あれ？12系客車にパンタグラフついてる？って思ったらまさかの500番台❗ＳＬ共々良い動画拝見しました❗
ありがとうございます。🐸
昔と同じペースで走っていたら、寿命が半分以上削られるのではないだろうか...
ブルトレを牽引して全力走行していた昔の姿が見てみたいです。
換えの部品があるから出来た消耗運転ですもんね、、、、
コーナーに入る前位から汽笛を鳴らすのは、もちろん注意喚起もあるだろうが、同時にファンへの合図に聴こえるのは僕だけかな？
東北新幹線の三線軌条に入線する光景は、海外からの見学客にも珍しい光景だと思います。
C62のほうが人気なんでしょうけど同じハドソン機ならC61のほうがスタイリッシュですよね
C57ってなかなか完成された機関車だったんだな
D51のボイラとC57の足回りを使用した高性能機関車ですが、なんか地味な存在でしたよね。ばんえつを牽いたときにC57に比べて余裕の走りを感じました。
C62に比べてボイラーが若干細いので、その分同じ直径を持つ動輪が大きく見えますね。
惜しむらくはテンダが短いこと
撮影してもらつてゐるのが分かつてゐるので機関車も気合ひが入つてゐる。
40年近く屋外に転じられていた機関車が復活するとは奇跡のようです。7
こんな感じのジオラマレイアウトを作って、Nゲージを走らせてみたいですね。(^^)
C61-20と、高崎車両センター再生産予定なんで買う予定してますd('∀'*)
はい、ここは二本松付近で発見した区間でしたが、自然の地形を利用したおもしろい構造でした。ジオラマにしたら面白そうですね。
i love japani suohet koriya norhet koriya tayland vietnam china singapur butan relesinsep farendship..
this is world best berdership...
D51型1094号機だったのが改造去れた機関車だ。
そうだったんですね。丸みをおびた優美な顔つきで大分イメージが違う感じがします。☘️
国鉄現役時代の蒸気を追いかけていた者からすれば、ピカピカ張りぼての様な重油炊きの蒸気はもうウンザリです。
それよりも.1両残っているEF57を復活させて、東北本線を疾走する往年の姿を是非見てみたい思いです。まぁムリだろうけどね。
私も子供のころ最後の蒸機を北海道で見たことがあります。ＥＦ５７も最後のころでした。全盛時の蒸機の姿が見たかったです。
感動の鉄道風景serizawa eiji
今思えば良い時代でしたね。
これからも、どうぞ御活躍下さい
ありがとうございます。
重油？黒油で走っているの？石炭じゃないんだｗ環境問題がうるさそうだし特S重油（LSA重油）でも使っているんだろうか？
つんつんずんだ
勿論、重油と石炭併用ですが、現役時代に比べて、重油の比重が大きいようです。理由は、乗務員の作業負担と、機関車のパワーUPと言う事だと思いますが、ボイラーにとってはあまり良くないみたいです。煙の色も、やけに黒いのも、自分的にはあまり好きでは無いですね。
新幹線とSLが同じ線路走ってるとか
トーマスじゃねぇか！！！！
本当に、不思議な光景でした🐾
レール幅はおなじなのでしょうか？
@@user-hx3uy7qn8m 新幹線のところですね❗右側が新幹線用の広軌、左側が在来線用の狭軌になっていて、この駅は左側がレール3本でどちらも通れるようになっています。
根性で走る乗り物。それはSL
全くですね。
秋田県の動画もある！
秋田は最高！男鹿半島が特に好きです。
（ナレーション） 世界の車窓から 今回は C61をご紹介します
雑誌でしか知らなかったハドソンが蘇って嬉しい限りです。
1:50ここどこですか？
二本松駅の手前だったように思います。
@@serizawaeiji 教えてくださりありがとうございます！
Salut mais qui me soit en enseignant le langage japonais moi je veux apprendre pour comprendre... me déplacer une fois dans cet pays merveilleux. Tout me semble la à grande assiduité et bon ordre mais aussi énigmatique.
Moi je veux apprendre le japonais. Qui me donne la leçon? Je vis à heidelberg.
Moi je suis debutante avec le chinois. Mais le japonais est-il simile??
銀河鉄道999みたいw
C61 20の本気であってもC61の本気では無いですな
はくつる、はつかりの走りが見たかったです。
4:32 なんか若干蛇行動してる気がするんだが…。
たしかに、この時はEF65が故障してぶら下がっている状態なので、かなり無理をしたのではないかと推測いたします。
ピストンからロッドで力を伝達しているので力行中のSLは大抵ブルブルしています。
山口線のC57みてると・・・ｗ
同感。やまぐち号の本気走行をみていると、東の蒸気は去勢されて、ゆっくり走っているのがわかります。
C61は長年の展示でカマも傷んでた様だし、ブレーキ制動の問題で制限速度抑えられてるし、仕方ないんじゃないか？D51は釜圧をそこまで下げてないので、磐越西線電化区間往復補機無し。それでも最近はパワー下がってきたみたいだけど。その分、本物の旧客であちこちの線区楽しめるのが東の良いところ、コレだけは他が真似できない。
Mountain Snow. 山口線の蒸気は国鉄時代の復活なので、現役さながらのボイラー圧、最高速度で保存されたが、JR化後の復活蒸気は全てボイラー圧を下げ、最高速度も、60に抑えていると聞いています。
「蒸気は鈍い」という間違ったイメージがつくのではないかと危惧します。
山口線は加速こそ負けるものの、運転速度は同線の気動車列車と変わらず、蒸気機関車は決して遅くないことを現代に伝える上で、他の保存蒸気とは全く違うものであると思います。
@@user-tabiichiro
JR化以降の復活蒸気で頑張って
いたのは最近復活のD51200と
あそBOY時代の58654くらいですね
黒鉄コクテツ 86は知りませんが、D51は本気ですね
電車のスピードにたいして
汽車は走ってついていけそう、それに声は太い。俺についてこーいとね。
なかなかかわいい
製造から70年、廃車期間40年❗本線を走る姿を見れるとは夢にも思いませんでした。
映像ありがとうございます。C61の走行区間は走る区間がジョイント音のない区間ばっかりで本当につまらないです。山口線みたいに盛大なジョイント音を刻む路線で走らせてほしい。
ありがとうございます。磐越西線を走った時は、架線のない区間を時には爆煙で走ってました。また期待したいです❗️
汽笛の音色が残念
これは多分、汽笛のユニットが交換されるか、修理される前の映像ですね。
全力といっても言うほど早くないね。
かつての特急運転を期待しています。
全力を使うのは、機関士さんと機関助手さんの石炭を燃える釜に放り込む肉体労働の姿です。
トンネル内ではマスク😷では足りずタオルを鼻👃と口👄に巻いていました。
速いね‼️ぼーーーーーーっぼーーーーーーっと、よく吠えるね。お客さん乗ってないね。軽い‼️❓しかし
あなたはよく吠えるね。😜😂🤣😍雨がよく降るね。😊ぼーーーーーーっ
新幹線が走った。まあまあそんなに吠えないで😃
ふふふホンとによく吠えるね。😜
ありがとうございます。☘️ほんとによく吠えていました。
あのー汽笛鳴らしすぎなんですけど．
SL全盛の頃は「汽笛を数秒鳴らすのに必要な石炭は◯キログラム必要。なので蒸気が勿体無い」との理由で普段は極力短く汽笛を鳴らす機関士もいたらしいです。緊急時は別でしょうけれど。