Süßes Mädel. Sehr mutig von Dir, daß Du Dich über eine so schwere Maschine drübertraust. Ich könnte das nicht. Zumal: Das ist ja auch schon ein auffallend altes Baujahr und entsprechend schwieriger zu bedienen als ein moderner Truck.
Beim runterschalten bedarf es ein Zusammenspiel aus Gang und Drehzahl. Je niedriger die Geschwindigkeit im höheren Gang, desto weniger Zwischengas. Ich kenne die Kiste in und auswendig. Bin lange genug damit gefahren. 2 Achser und 3 Achser, auch Doppelkabiner. Sind schon geile Fahrzeuge.
Kommentar Simone: "Oh je, das geht gar nicht, runterschalten ist ganz schwer!". Wie wär's mit Zwischengas!?? Und wie wär's, wenn Derjenige, der mitfilmt und sie offenbar für die Fahrt eingeladen hat, mal vorher erklärt, wie das mit Zwischengas und Zwischenkuppeln funktioniert? Ich leide mit dem Getriebe des 680er mit.
beim runterschalten zwei mal kuppeln und Zwischengas, beim raufschalten nur mit der Staubremse ohne kuppeln. Bin mal ohne Kupplung 150 km nach hause gefahren damit!
Vllt. sollte man man auf ebener Strecke im 2. Gang anfahren und früh hochschalten - verhindert den Besuch beim Ohrenarzt. Meinen Klasse C Führerschein habe ich bei der Bundeswehr auch einem KHD Klöckner-Humboldt-Deutz gemacht - unsynchronisiertes Getriebe - und Anfahren im 3. Gang war absolut notwendig, da die Gänge extrem kurz übersetzt sind.
Süßes Mädel.
Sehr mutig von Dir, daß Du Dich über eine so schwere Maschine drübertraust. Ich könnte das nicht. Zumal: Das ist ja auch schon ein auffallend altes Baujahr und entsprechend schwieriger zu bedienen als ein moderner Truck.
Beim runterschalten bedarf es ein Zusammenspiel aus Gang und Drehzahl. Je niedriger die Geschwindigkeit im höheren Gang, desto weniger Zwischengas. Ich kenne die Kiste in und auswendig. Bin lange genug damit gefahren. 2 Achser und 3 Achser, auch Doppelkabiner. Sind schon geile Fahrzeuge.
Kommentar Simone: "Oh je, das geht gar nicht, runterschalten ist ganz schwer!". Wie wär's mit Zwischengas!?? Und wie wär's, wenn Derjenige, der mitfilmt und sie offenbar für die Fahrt eingeladen hat, mal vorher erklärt, wie das mit Zwischengas und Zwischenkuppeln funktioniert? Ich leide mit dem Getriebe des 680er mit.
Bei unsynchronisierten Getrieben bedarf es einiger Übung bis man das schalten beherrscht ! Ich habe das Fahren 1967 auf einem Steyr 380 erlernt !
Bravo!!!
Danke
beim runterschalten zwei mal kuppeln und Zwischengas, beim raufschalten nur mit der Staubremse ohne kuppeln. Bin mal ohne Kupplung 150 km nach hause gefahren damit!
Vllt. sollte man man auf ebener Strecke im 2. Gang anfahren und früh hochschalten - verhindert den Besuch beim Ohrenarzt.
Meinen Klasse C Führerschein habe ich bei der Bundeswehr auch einem KHD Klöckner-Humboldt-Deutz gemacht - unsynchronisiertes Getriebe - und Anfahren im 3. Gang war absolut notwendig, da die Gänge extrem kurz übersetzt sind.
Frau am Steuer.........
Mädl hast Super gemacht aber zum nachtrag nicht bösegemeint. dein steyr hat kein Synkrongetriebe. Also. Lehlauf Gas geben und gang rein
früher hochschalten!