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【社外マフラーと純正マフラーの違い】ua-cam.com/video/ereqgnIRUEE/v-deo.html【おすすめしないカスタム】ua-cam.com/video/8rgBYKL8ZkI/v-deo.html
youtubeいち痒い所を簡潔に教えてくれるチャンネル。特に初心者ライダーは必ず見てほしい。
ありがとうございます！励みになります！まだ2ヶ月のチャンネルなので、よかったらお仲間さんにも広めてください！！
オフ車で丁数変えたらめっちゃ走りやすくなった。おまけに飛ばしてるつもりでも実速度は－10㎞/hというハッピーメーター仕様。
オフ車に乗るのでスプロケット交換は良くやります。今乗っているSX200R はロングツーリング仕様に改造しているのでリアのスプロケットを少し小さくして高速道路巡行が容易になるように設定しています。まあこの仕様だと林道やマジのけもの道には合いませんが。
凄く、分かりやすかったです‼️ありがとうございました‼️
cbr1000RRに乗ってますが丁度去年スプロケットをアルミからスチールに変えました。重さとか走りに違いは感じられませんでした💡アルミはカッコ良いけど、あっと言う間に減ってコスパ悪すぎてたんで私はスチールに1票です😁
特に高出力車でのアルミは減りが早いですよね！まぁ、アルミはまさにリッターSSにこそ装着すべきものなんでしょうけれども。。。
エイプ納車したのですが初心者なのでだんだんニュートラル入りづらくなりました😢どうしましょう😅
フォアグラさん有難うございます。すごく分かりやすくて勉強になりました、今月スプロケットを交換します。
お役に立てたようで嬉しいですー！！
丁度チェーンと同時交換考えてたので、すごくタイムリーで助かりました！参考にさせて頂きます！
同時交換であれば相互に寿命を伸ばせるのでベストタイミングですね！ぜひ！
@@bike_youtuber せっかくなので一つ質問させて下さい！250ccのバイクに乗ってるのですが、タンデムで使うことも多く、その際に加速がもたつくためスプロケ交換で少しでも楽にできないかなと考えています。この際は加速性を得るためにリアスプロケの丁数を上げれば良いでしょうか？もし似たような経験があれば教えて頂きたいです！
250で二人乗りをするのであれば、トルクの細さを補うために加速重視に変更するのが良いかもしれませんね！
@@bike_youtuber なるほどです。めちゃくちゃ参考になりました！ありがとうございます！これからも動画投稿頑張ってください！
お役に立てたようでなによりです！いま、初めての連日投稿で新しい動画を上げたところです。フルカウルではなくネイキッドですが…
精力的に動画を上げられてますね忙しい時は見れないんですが暇な時にまとめて見してますスプロケットの交換には興味がありましたカブのスプロケット交換の動画を見て興味を持ちチェーンとスプロケット交換時に変えてみようかとも思いましたただメーカーの設定は一応ベストの丁数だと思うので特に今の設定で不満がないのでそのままでいいのかなとも…※カブに最高速アップはあんまり要りそうもないし 後ろから煽られたらさっさと避けるだけですので…話が変わりますがフォアグラさんのお勧めのギブソンＹＸ３を購入して早速使っております質感といい安心感と言いい中華の安物と違いさすが日本製は違うなと思って内側を見たらまさかのメード・イン・ベトナムやはりこの価格帯でメード・イン・ジャパンは今では難しいのだと再認識しました※別にベトナム製をdisるつもりじゃありませんギブソン自体は気に入ってますので感謝しておりますw
いつもご視聴ありがとうございます！ここのところ悪天候が続いており、引きこもらざるを得ないので動画づくりをしておりました！小排気量ほどスプロケットの交換は効果を感じやすいです。反面、やりすぎると極端に出足が遅くなるデメリット等も大きく出やすいです。ヘルメットの件、お役に立てたようで何よりです。お時間があるときで構いませんので、今後もご覧いただければ幸いです！
フロント一丁下げ、リア一丁上げ、520コンバートしようとしてるのですが純正のリンク数のチェーンで問題ないですか？
自分もドライブスプロケットの歯数を変え好みに近づけましたが、最近のバイクは速度計の元をドライブ側のスプロケット軸の回転数から取っているのがあって、速度メーターの表示が実測と違ったり、ABS制御にエラーが出たりする車種もあることがわかり、自分のＣＢ２５０Ｒがまさにその対象で、交換後はしばらくハラハラしてました。
これ原付免許取って初めてのバイク(NS-1)で良くやってたな〜。知識全然無かったけど「ここはミニ四駆と同じだろ！？」と思って、初めてのカスタムに3つのドライブスプロケットを付け換えて乗ってましたw
小排気量ではとくに体感しやすいですね！
いつも動画見させてもらってます。変えなきゃ！と思って自分が乗ってるDSC4を調べたら動画内にあったインジェクションによるドライブシャフト？でチェーンが無いためスプロケットも無いようで変更できませんでした^^;良いな！と思っただけに残念でしたが、全くの無知が知識を得られたのは前進という事でまたドレスアップを頑張って行きます！笑
スプロケの歯数を純正から変えるデメリットは、車種によって速度メーターが役にたたなくなりますよね。なので、補正しないと車検に通らなくなったりと。また速度の補正はできてても、積算距離は補正できなかったりと。まあ、オーナーがスマホのGPS等でメーターとのズレを把握すれば良いだけですが。
丁じゃなく「T」ね。ってコメント絶対あると思ってたのに無かったwwwドライブが一番コスパいいですよね♪ドリブン意外と高いの・・・。
動画内でTについても話をしていますし、どちらでも誤りではないですよー！
@@bike_youtuber 浸透してるのは「ちょう」ですよね。むかーし、そんなつまんない論争をみたことあったのでw意味がわかればどっちでもいいのです♪
お疲れ様です、初めてのバイクがキック車ってどうなんですかね？SRに惚れてしまい…インジェクションならダイジョブかな
ぜーんぜん問題ないですよ！10回くらいで慣れると思います！インジェクションならさらに安心ですし、キャブでもキャブやエアクリを替えてある車両じゃなければ大概問題ないと思います！
@@bike_youtuber ありがとうございます頑張ってみます
体感出来るのは何丁ぐらい替えたらいいのでしょうか！？？
１丁であっても間違いなく性能は変わるので、そこは本人次第ですね！ドライブ側であれば１丁でもかなり変わりますよ！
はじめまして、バルカン400のスプロケットを交換しようと思っています。ドライブスプロケット15丁 ドリブンスプロケット51丁はいい感じな選択でしょうか？因みにバルカン用とか専用のスプロケがあるのでしょうか？お願いします。
専用などというものはないですねー！！
以前乗ってたEX400G系は6速回転数が高めな一方出だしのトルクが有り余ってる(ライダー120キロ)のでスプロケ比を高速に寄せたいバイク筆頭になります。本当はメーカー側で28:27の6速ギアを27:28のオーバードライブに変更してほしいんですけどね…同じミッションの25R,4R含めて5-6だけやけにクロスしているのがこれで1-6速迄ほぼ等間隔になります。4RはまだしもNinja400,ZX-25Rじゃサーキットでフケ切るでしょ…(全車レブらせ体験済み)
うわーこんなん見たら変えたくなっちゃうわ！ちな今は（ずっと）リアサス交換検討中です…
リアサスの数分の一の費用でできますね！ただ、もったいないので今のスプロケットやチェーンの交換タイミングでの作業がおすすめです！
最近は刃の部分は鉄で、真ん中がアルミっていう見た目と耐久性のええとこ取りしたやつもありますね
そんなものもあるですね！勉強になります！
でも それは高いよ。
最後の『フォアグラ食べちゃいたい人は』のとこ好き＾＾
ありがとうございますー!!自分も食べちゃいたいですが、お金がないので焼鳥屋の80円レバ串で我慢しています!!
加速重視でー1。250を下道でフルパワーなんてなんまり出せないからwニンジャ250 13年式〜15年式？ヘッドのプローバイ閉じてギクシャクを無くすってカスタム以前やりました。私の場合プローバイホースにネジぶっ込んだけのカスタム？よく考えたら内圧の逃げ場がない…でホースをエアクリに戻しー1にしたらギクシャク無くなった〜。しかもエンジンも回せるからスプロケ交換の効果は絶大！
発電量の少ないバイクにUSB電源を付けて、電装系がおかしくなる説をたまーに聞くのですが、バッテリー、レス車など実際のそのような可能性はあるのでしょうか？ ご教授頂けると幸いです
おかしくなる。二宮さんがその動画あげてる。
スプロケのツーリング設定も考えましたが、北海道～日本海沿いを経て関西圏に戻るケースはホント稀だし、かつ一旦つけると付け替えが結構大変なので。。。今のところノーマルです。一方で、選択肢としては減速比を変えることは走行体感にかなり効くので、大有りの肢だと思います。
ドライブ側は交換しやすいので、試して見るならドライブ側かな。一丁でも効果大きいので、チェーンも調整効く範囲で済む。
ギア比と加速や最高速に関しては自転車の外装式変速機を参考にすれば分かりやすいと思います。
まんま同じですよね、リアスプロケットの大きさが小さい方が重い、大きい方が軽いフロントのチェーンリングが大きいほうが重い、小さい方が軽い
加速重視にすれば最高速度が低くなる代わりに、低くなった最高速度に達するまでの全ての瞬間で純正より加速が良くなりますか？ 構造で考えたらそうだと思うのですがなにぶん初心者なもので機械の事は詳しくなく間違えているかもしれないので！ それとも、低回転やせいぜい中回転くらいまでで加速のメリットが終わってしまうような物だったりしますか？
また、この丁数変更（加速重視の方）をする事で何もしない場合よりバイクは痛み易くなりますか？
どこまで引っ張るかによりますね！！引っ張りすぎても伸びには限界があるので！そのへんの感覚は技術ですね！
基本的には気にしなくて良いレベルですが、高回転まで回すことが多くなるという意味では加速重視にすると若干寿命は縮むかもしれませんね！さらに言えば、加速重視のほうがシリンダーやピストンにカーボンは溜まりにくくなるとも言えます！
@@bike_youtuber 素晴らしい！ 愛しの新型cbr250rrが納車されたら必ずやりたいと思います。 とても良いことを教えてくださってありがとうございます！
お役に立てたようでなによりですー！！
sr400 fiのスプロケットを丁数19から20に交換すると、街乗りで乗りづらくなりませんでしょうか？
チェーン＆スプロケットは3万キロ以内に両方共交換しています。社外品は何がいいのか分からないので純正品を使っていますが、2万キロ位で交換するのならアルミのスプロケットも良いのかも知れませんね。
耐久性はイマイチですけどね！見た目もカッコいいですし、人によっては軽さを体感できるかもしれませんし！
安心安全、耐久性を重視して鉄派です。レースをやるならアルミにしますが、オールラウンドに使用するなら鉄が無難かと。
質問です。丁数を変更した場合、チェーンの長さを変更しなくてもよいのは、ドライブ、ドリブンそれぞれ何丁まででしょうか？ドライブ１丁、ドリブン３丁と聞いたことがあるのですがあっているでしょうか？
だいたい仰る程度なら大丈夫だと思います！自分は2丁まではそのまま、3丁でお客さんに確認して交換を勧めるような形をとっていました。
ありがとうございます❗
スプロケのことはなんとなくでしか理解してなかったけど、めっちゃわかりやすかったです。ブレーキも少し掘り下げて色々教えてほしいです。シングルとダブル、ポット数やらキャリパーに合ったマスターの選び方とかなんなら今から会いに行くので直接教えてほしいです（╹◡╹）
嬉しいコメントありがとうございます！ブレーキについても動画にしたいと考えています！ただ、なかなか簡潔に１０分程度にまとめることが難しく、頭を悩ませています。もしかしたら前後半に分けて作成することになるかもしれませんが、完成した際はぜひご視聴宜しくお願いします！
初めまして。CB250Rが気に成ってるのですが、そのレビュー動画を上げてる人がみんな言う欠点として、１、２速に落とした時のエンブレが強すぎるというのが有ります。これをスプロケット交換で改善は出来るでしょうか？その場合はどのような交換が良いでしょうか？最高速重視にしたらマイルドなエンブレに成るでしょうか？よろしければお教えください。
フォアグラさんに代わって私の見解ですが..最高速重視にしたら、おっしゃる通りエンジンブレーキはマイルドになります。ただ、加速トルクが出ません。CB250Rは乗ったことない私が言うのも変ですが、坂道発進が難しくなるので私は反対です。（坂道発進のしやすさなどで設計されていると思います。）私なら・アイドリング回転数を上げる・回転数高めでギヤを落とす・１、２速のエンジンブレーキを使わない・半クラッチの多用（ただ消耗も早くなる）などで対処しますね。レース用部品の話ですが、エンジンブレーキが過度にかかるとクラッチが滑るようになる、というのもありますよ。
@@namino475 教えて頂きありがとうございます。参考にさせて頂きます。
こんばんは、自分はバイクを加速重視にする為リアを三丁上げる様にしてます。どれだけ変わるのか不安ではあります。しかし高速走行を考えていないので、加速重視に決めました。フロント側は純正しか無かったのでそのままです。かなり変わるものでしょうか？
3丁もいじれば体感できると思いますよ！
返信ありがとうございます😊
昔にRZ250RRのドライブスプロケットを一丁下げていました😅
2スト乗りは変える人多いですよねー！
今晩〜、スプロケットの交換時期の目安は、どの位ですか?cb400sfは、出だしが遅いと最近感じました。（笑）その代り伸びは、良いですね。ツーリングの時に良いPerformanceを出してくれれば良いので今のスプロケットが丁度良いかと思います。昨日事故りそうになりました。スピードが乗ってる時に、軽自動車がヒョコっと出てきて、右に旋回して数cmギリギリでかわせました。
いやー、恐ろしいですね！！軽自動車もはいえ、バイクじゃ敵いませんからね。。。無事で何よりです！スプロケットの摩耗はお店で見てもらってください！見る人が見れば一瞬でわかりますので！耐久性を考えれば、チェーンの同時交換もおすすめです。夏のツーリング動画収録のためのドローン代のため、広告をいつもより１つ増やさせて頂きました…ごめんなさい！
はじめまして、こんばんは。スプロケットの話が出たので次回は、チェーンの話は如何でしょうか？楽しみにしております。
ご視聴、ご提案ありがとうございます！ニーズがありそうでしたら作成してみます！
あ、ちなみに次回はちょっと厳しいです！笑既にいくつか作成中のものがあるので、追々検討します！
はじめまして！つい先日免許を取ったのですが、初めてのバイクの選び方で困っています。今、A店とB店のどちらでバリオス2を買うかで迷っていて、・A店のバリオス2はB店に比べて年式が3年ほど新しいがメーター読みの走行距離が4万キロくらい(B店は1万5千キロくらい)・A店は全国展開で、アフターサービスが充実しているが、整備士の腕前はわからない・B店は個人の店でA店よりは安いが、納車整備の時に消耗品を一式変えてくれる。ネット上でのクチコミでは腕前もかなり良いらしい。このような違いがありすごく悩んでいます。何かアドバイスがあれば教えてほしいです🙇🏻♂️
ご質問ありがとうございます！なかなか難しいところですね！個人店の良いところは本当に良いですし、全国チェーンでも人間のやることなのでハズレの店もあります。何とも言えないところですが、ロングツーリングをするかどうかで決めてはいかがでしょうか？おそらくA店はヒゲの男爵の所ですよね？あの店の一番の売りは日本全国対応のロードサービスですので！
@@bike_youtuber 返信ありがとうございます！とても参考になります！ロングツーリングはそれほどするつもりもないので、B店にしようと思います！A店は髭の男爵のとこです！笑 どちらもそれぞれの利点があって決めきれずにいましたが、決断できました！ありがとうございます😊
ガラスコーティングの必要性やニーズ、効果や、プロ目線での考え方などを動画にまとめてほしいです！強く希望します！
ご提案ありがとうございます！ガラスコーティングですか…自分の店では扱っていなかったので正直わかりません…ごめんなさい！個人でブリスを使って作業はしてみましたけどね！ワックスが面倒という方には良いのではないでしょうか！
元コーティング屋のワックスウォッシュの人の動画を見るかぎりコーティングしても雨染み(+放置による塗装への侵食)は回避できず、塗装を綺麗に保つには結局こまめに洗車する必要があるようです。この点をきちんと説明してくれるコーティング屋さんはなかなかいないようですね。個人的にはガラスコーティングやそれに準ずるものの施工は自己満足以外には意味がないかなと思っています。詳しくはワックスウォッシュで検索してみてください
@@bagomoyo どうもありがとうございます。見てみますね！
フォアグラおじさん、ぼくバイク乗らないのに最後まで見てしまいます。なんでですか？
いいからプレモル持ってきなよ。
僕が動画を観たことによって発生する金で自分で買いなよ。
毎日4万回は再生しろください！
アルミにして、あえてお試し期間と割り切るのもありかな？
工賃＋部品代が2個分かかるのを覚悟するならいいのではないでしょうか?
高速道路で遠出して、そこで林道に乗り込んで野営やキャンプする。ということが多いです。スプロケはどっちに振れば良いでしょうか😭
スプロケはそのままにして、ういたお金でキャベツ太郎を買えば良いと思います。
@@bike_youtuber 530が1枚分浮いたのでサンスターなら1枚10000円🤔🤔キャベツ太郎500個ファアグラさん家に送りつけますね
ありがとうございます！お待ちしております！でも一袋だけ着払いや、いたずらピザ注文は勘弁してください！
@@bike_youtuber 着払いとかそんな嫌がらせしませんよ！ドーンと全部代引きおくります！
ちなみにフォアグラさんの働いていた店のパワハラ系元店長は、部下から自宅にデリヘルを呼ばれていましたよ。（実話）
チェーンの材質との相性とかもあるんですか？
チェーンの材質との相性というのは聞いたことがありませんねぇ。。。多少あるのかもわかりませんが気にしたことはないですし、特定の材質との相性が悪いという経験もありませんね。
オフ車では割とよくやるカスタムですね
スーパーローを作ってしまうのもアリですね！ちなみに昔、純正でスーパーローギアがあるシルクロードというバイクもありました。
@@bike_youtuber 懐かしいな〜 シルクロード！昔は結構スーパーロー付きの単車多かったですね
スプロケットも変えたい部品なのですが、2，3Tだけだとそこまで変わらないって聞くので悩んでます．．．人によるとは思いますが、バイク屋さんの店員さんって客の足元見たりするものなんですかね？外車を正規ディーラーで買ったのですが自分以外の客ははお金持ちのおじさんばかりで行く度なんだか対応の違いを感じてしまいます。接客自体はいいし沢山お金落としてくれて有意義な話しできる人のほうがいいのわかるので文句言えないのですが．．．
どうなんでしょうねぇ…。自分はそのような高級ディーラーで働いていた訳ではないので何とも言えませんが…。2〜3丁でも体感できると思いますよー！逆に、初めての変更でそれ以上変えることのリスクのほうが大きいと思います。
うーん、アップダウンが激しい長崎県としてはパワーは欲しいけど最高速度が落ちるというのも・・・。いえ、原付一種だから最高速度落ちても充分に法定速度内ですが（汗）、それでも以前何度が「ミニサーキットで存分に走ってみよう」ってイベントに行ったことがあって、そういうときに上が無いのはつらいなあ、と。・・・そのときはやりかえたら、ってのはもっともですがそんなにバイク店に持ち込んでやりかえてもらうような金銭的余裕も少なくて・・・。今回の交換でバランス良いノーマル比率のままにしとくか、気もち程度パワー寄りにしてみるか・・・悩む・・・。
モンキーのような小排気量だと、交換の効果を特に感じやすいですよね!!
セロー225ですが、超が付くほどのローギアードなので、街中では1速はほとんど使えません。山の中でじわじわ進みたいときは重宝しますが、高速道路などであまりにも上が伸びないのでドライブスプロケットを15から16に上げてみました。あまり体感できないなと思っていたら、ある時、初めてのエンストをしました(笑) だいたいノーマルと同じ回転数だと5km/hくらい伸びが違ってきました。質問です、同様の効果を得たいときに「ドライブを上げる」のと「ドリブンを下げる」はどちらがよいのでしょうか？
トラックみたいなセローですね！笑ご質問ありがとうございます！まぁ、どちらを変更しても構いませんが、個人的にはドライブ側ですね。理由としては、ドリブンを大きすぎるものに変更すると車体のに干渉する可能性が否定できないことと、小さなものにするとアルミなどであれば特に摩耗が早いからです。ドライブ側も丁数は少ないので摩耗は気になる所ですが、鉄系の材質であれば長持ちする上、価格も安いからです。ただ微調整ができるのはドリブン側ですから、そこはうまく勘案してみてください！
@@bike_youtuber 返信早っ！(笑)ありがとうございます、なるほど！材質のことまでは頭が回りませんでした。次回「もう少しあからさまに変化が欲しいな」と感じた時にはドライブの17丁を頑張って探してみたいなと思います(無いような気がしますが笑) せっかく6速あるけど実質街乗りでは5速みたいなもので、何度も「幻の7速」に入れてしまいます。楽しいからいいんですけど(^^)/では次回の動画も楽しみにしています！
次回の動画は初の連日投稿で明日になるかもしれません！ぜひご視聴宜しくお願いします！
チェーンにうっすらサビが見えているので、雪がとけたら取替るか迷ってます。スプロケも尖ってきたらと聞きますが、取替時期のアドバイス動画 お願いします。
取替時期ですかー。。。今はもうバイク屋ではないので、実際に摩耗したパーツの入手が困難なので難しいかもしれません！
スプロケットの歯が磨耗して尖ってきたり、チェーンが極端に錆びたり磨耗して伸びてきたら交換です。基本的にスプロケットとチェーンは同時交換が推奨です。(ドライブとドリブンスプロケット、チェーンの3点交換。)費用対効果と時間対交換を考慮しても、やはり同時交換がオススメです。最近は車種別3点セットが出ており、費用を抑えるにはよろしいかと思います。交換しても長く使えるようにされたいのであれば、洗浄とグリスアップは基本中の基本です。宣伝ではありませんが、3点交換前後にトリートメント剤で有名なスーパーゾイルを使い続けてから、恐ろしいほど磨耗していません。交換後にも使い続けてますが、交換してから6800キロ以上走っても初期伸びすら起きていません。
@@ragunaarcher8042 ありがとうございますスーパーゾイル早速クグってみます。ホントはこのタイミングでフォワグラさんのスプロケチューンなんでしょうけど、まだ初バイク3ヶ月なのでもう少しノーマル楽しみますw
まだまだその時期での交換はもったいないですね！チェーンかスプロケットの交換時期になったら同時交換してみると良いと思います！
フォアグラ先生‼️自分は中華カブっちょで、チェーン調整時場所によって張りが変わってしまい悩んでました。DIDチェーンに交換したら、どの位置でも同じ張りになりました^o^！場所によってチェーンの伸びが変わってくるものなのでしょうか？交換して良かったです。
変わることはありますね！！均一に伸びないこともあります！
@@bike_youtuber お忙しい中早々のご返信ありがとうございました^o^
危なくメル○リやヤフオクで探すとこでした。笑やはり二輪館です？笑
スプロケットの中古はやめておきましょう！消耗品ですから！！
とりあえず今キャブオーバーホール出してるとこに注文と取り付け頼みます笑安全策とります笑笑
参考になりました。エンストが多いので(私が下手なだけです)、やってみたいです。フォアグラ、以前1度だけ食べたことありますが、美味しくなかったです笑歳を取れば美味しく思えるのかなと思っています。
スプロケットの変更も数あるカスタムの１つですが、洗浄とグリスアップもある意味カスタムですね。実際にチェーンとスプロケット、アクセルシャフトの洗浄とグリスアップで最高速と加速性が上がりましたよ。w使用ケミカルはスーパーゾイルです。マジでオススメ
250でドライブスプロケット変えたこと有るけど、純正がちょうどいいという事が分かった変えるならドリブンスプロケットの方が良い。ドライブスプロケットは変わりすぎる。
全ライダーおすすめと聞いて、、、愛車ベルトドライブでした
ああああああああああ！全ベルトドライブ、シャフトドライブの皆さんごめんなさいいいいいいい！
「バイクも人間も」見た目だけの「カスタマイズ」ではダメなんですね！自分のバイクのスプロケットも何丁あるのか、確認してみようと思います。いつもありがとう「フォアグラさん」とっても勉強になりました～(^^♪
こちらこそご視聴ありがとうございます！夏のツーリング動画収録のためのドローン代のため、広告をいつもより１つ増やさせて頂きました…ごめんなさい！
スプロケット交換では、軸距離差 の問題もあるから、チェーンの丁数を変えるためにチェーン交換も必要となることがあると・・。
大きく丁数を変えるときはその必要も出てきますね！
見た目で「サンスター」などの派手なモノに交換してますね、丁数は廃番等あるので時期によって上下してますわ( 'ω')/ ﾊｲ!個人的に加速重視が好きですね、元々2スト乗りでしたので(￣^￣)ゞ
２ストのクロス世代ですねー♥フォアグラさんも大好きでしたよー！
カブ系じゃよくやりますね
パワーが低いバイクこそ意義がありますね！
250ccのバイクで最高速にも加速にも変化をつけると楽しみ方が変わるバイクに乗っておりそろそろチェーンの交換の時期というのもあってとても参考になりましたお礼に口から餌をぶち込むのでいい肝臓を育ててください笑
キャベツ太郎でお願いします！
レースをやっていた自分のとってスプロケット交換はカスタムというより、調整というイメージしかありませんでした。聞いていて思ったのですが、ドライブスプロケットの交換は「経験者」以外はお勧めしない方が良いかと思います。ドライブスプロケットの交換だけでも体感できる調整なので、ドリブン交換の話をされると見経験者は混乱するかと思いました。
コメントありがとうございます。ドライブにせよドリブンにせよ、交換時はお店で相談して決めてもらいたいですね！
事“中型排気量(含む六百)の単車”はビギナーユースを前提にしているから､単車に慣れたら前側Ｄスプロケを一丁増やす(ロング化)のがコマ数も変えずに体感出来るキャブ車の俺的オヌヌメだったんすが､今どきの燃料噴射式バイクだとおいそれと交換が出来無いんだと聞いている｡今どきの単車って面倒臭ぇσ(ಠ益ಠ;)
先日雨降りの中を1日走って、次の日そのまま走ってチェーンがほぼ死にましてｗチェーンを変えるついでにFスプロケを14→15にする予定です。さーどうなるかなー(・∀・)
スプロケ交換完了しました！！！なんか・・・・・めっちゃ変わりますね！！！すげぇ！！語彙力無くてスイマセン笑
お、交換されましたか！マフラー交換などよりも、確実に変化を体感できますね！
純正部品のスプロケ、けっこう高くない？ザムのカシマコートのほうが若干安いｗ
リプレイス品の安いスチールや純正の鉄系がもちますねー。タイミングが近ければチェーンも同時交換したら、さらに持ちますよー。
👍👍👍👍👍
【社外マフラーと純正マフラーの違い】
ua-cam.com/video/ereqgnIRUEE/v-deo.html
【おすすめしないカスタム】
ua-cam.com/video/8rgBYKL8ZkI/v-deo.html
youtubeいち痒い所を簡潔に教えてくれるチャンネル。
特に初心者ライダーは必ず見てほしい。
ありがとうございます！
励みになります！
まだ2ヶ月のチャンネルなので、よかったらお仲間さんにも広めてください！！
オフ車で丁数変えたらめっちゃ走りやすくなった。
おまけに飛ばしてるつもりでも実速度は－10㎞/hというハッピーメーター仕様。
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今乗っているSX200R はロングツーリング仕様に改造しているので
リアのスプロケットを少し小さくして高速道路巡行が容易になるように
設定しています。まあこの仕様だと林道やマジのけもの道には合いませんが。
凄く、分かりやすかったです‼️
ありがとうございました‼️
cbr1000RRに乗ってますが
丁度去年スプロケットをアルミからスチールに変えました。重さとか走りに違いは感じられませんでした💡アルミはカッコ良いけど、あっと言う間に減ってコスパ悪すぎてたんで私はスチールに1票です😁
特に高出力車でのアルミは減りが早いですよね！
まぁ、アルミはまさにリッターSSにこそ装着すべきものなんでしょうけれども。。。
エイプ納車したのですが初心者なのでだんだんニュートラル入りづらくなりました😢どうしましょう😅
フォアグラさん有難うございます。すごく分かりやすくて勉強になりました、今月スプロケットを交換します。
お役に立てたようで嬉しいですー！！
丁度チェーンと同時交換考えてたので、すごくタイムリーで助かりました！参考にさせて頂きます！
同時交換であれば相互に寿命を伸ばせるのでベストタイミングですね！
ぜひ！
@@bike_youtuber せっかくなので一つ質問させて下さい！
250ccのバイクに乗ってるのですが、タンデムで使うことも多く、その際に加速がもたつくためスプロケ交換で少しでも楽にできないかなと考えています。
この際は加速性を得るためにリアスプロケの丁数を上げれば良いでしょうか？もし似たような経験があれば教えて頂きたいです！
250で二人乗りをするのであれば、トルクの細さを補うために加速重視に変更するのが良いかもしれませんね！
@@bike_youtuber なるほどです。めちゃくちゃ参考になりました！ありがとうございます！
これからも動画投稿頑張ってください！
お役に立てたようでなによりです！
いま、初めての連日投稿で新しい動画を上げたところです。
フルカウルではなくネイキッドですが…
精力的に動画を上げられてますね
忙しい時は見れないんですが暇な時にまとめて見してます
スプロケットの交換には興味がありました
カブのスプロケット交換の動画を見て興味を持ち
チェーンとスプロケット交換時に変えてみようかとも思いました
ただメーカーの設定は一応ベストの丁数だと思うので
特に今の設定で不満がないのでそのままでいいのかなとも…
※カブに最高速アップはあんまり要りそうもないし
後ろから煽られたらさっさと避けるだけですので…
話が変わりますがフォアグラさんのお勧めの
ギブソンＹＸ３を購入して早速使っております
質感といい安心感と言いい中華の安物と違い
さすが日本製は違うなと思って内側を見たら
まさかのメード・イン・ベトナム
やはりこの価格帯でメード・イン・ジャパンは今では難しいのだと再認識しました
※別にベトナム製をdisるつもりじゃありません
ギブソン自体は気に入ってますので感謝しておりますw
いつもご視聴ありがとうございます！
ここのところ悪天候が続いており、引きこもらざるを得ないので動画づくりをしておりました！
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反面、やりすぎると極端に出足が遅くなるデメリット等も大きく出やすいです。
ヘルメットの件、お役に立てたようで何よりです。
お時間があるときで構いませんので、今後もご覧いただければ幸いです！
フロント一丁下げ、リア一丁上げ、520コンバートしようとしてるのですが純正のリンク数のチェーンで問題ないですか？
自分もドライブスプロケットの歯数を変え好みに近づけましたが、
最近のバイクは速度計の元をドライブ側のスプロケット軸の回転数から取っているのがあって、
速度メーターの表示が実測と違ったり、ABS制御にエラーが出たりする車種もあることがわかり、
自分のＣＢ２５０Ｒがまさにその対象で、交換後はしばらくハラハラしてました。
これ原付免許取って初めてのバイク(NS-1)で良くやってたな〜。
知識全然無かったけど「ここはミニ四駆と同じだろ！？」と思って、初めてのカスタムに3つのドライブスプロケットを付け換えて乗ってましたw
小排気量ではとくに体感しやすいですね！
いつも動画見させてもらってます。
変えなきゃ！と思って自分が乗ってるDSC4を調べたら動画内にあったインジェクションによるドライブシャフト？でチェーンが無いためスプロケットも無いようで変更できませんでした^^;
良いな！と思っただけに残念でしたが、全くの無知が知識を得られたのは前進という事でまたドレスアップを頑張って行きます！笑
スプロケの歯数を純正から変えるデメリットは、車種によって速度メーターが役にたたなくなりますよね。
なので、補正しないと車検に通らなくなったりと。また速度の補正はできてても、積算距離は補正できなかったりと。
まあ、オーナーがスマホのGPS等でメーターとのズレを把握すれば良いだけですが。
丁じゃなく「T」ね。
ってコメント絶対あると思ってたのに無かったwww
ドライブが一番コスパいいですよね♪ドリブン意外と高いの・・・。
動画内でTについても話をしていますし、どちらでも誤りではないですよー！
@@bike_youtuber 浸透してるのは「ちょう」ですよね。
むかーし、そんなつまんない論争をみたことあったのでw
意味がわかればどっちでもいいのです♪
お疲れ様です、初めてのバイクがキック車ってどうなんですかね？SRに惚れてしまい…
インジェクションならダイジョブかな
ぜーんぜん問題ないですよ！
10回くらいで慣れると思います！
インジェクションならさらに安心ですし、キャブでもキャブやエアクリを替えてある車両じゃなければ大概問題ないと思います！
@@bike_youtuber
ありがとうございます
頑張ってみます
体感出来るのは何丁ぐらい替えたらいいのでしょうか！？？
１丁であっても間違いなく性能は変わるので、そこは本人次第ですね！
ドライブ側であれば１丁でもかなり変わりますよ！
はじめまして、バルカン400のスプロケットを交換しようと思っています。ドライブスプロケット15丁 ドリブンスプロケット51丁はいい感じな選択でしょうか？因みにバルカン用とか専用のスプロケがあるのでしょうか？
お願いします。
専用などというものはないですねー！！
以前乗ってたEX400G系は6速回転数が高めな一方出だしのトルクが有り余ってる(ライダー120キロ)ので
スプロケ比を高速に寄せたいバイク筆頭になります。本当はメーカー側で28:27の6速ギアを27:28の
オーバードライブに変更してほしいんですけどね…同じミッションの25R,4R含めて5-6だけやけにクロスしているのが
これで1-6速迄ほぼ等間隔になります。4RはまだしもNinja400,ZX-25Rじゃサーキットでフケ切るでしょ…(全車レブらせ体験済み)
うわーこんなん見たら変えたくなっちゃうわ！
ちな今は（ずっと）リアサス交換検討中です…
リアサスの数分の一の費用でできますね！
ただ、もったいないので今のスプロケットやチェーンの交換タイミングでの作業がおすすめです！
最近は刃の部分は鉄で、真ん中がアルミっていう見た目と耐久性のええとこ取りしたやつもありますね
そんなものもあるですね！
勉強になります！
でも それは高いよ。
最後の『フォアグラ食べちゃいたい人は』のとこ好き＾＾
ありがとうございますー!!
自分も食べちゃいたいですが、お金がないので焼鳥屋の80円レバ串で我慢しています!!
加速重視でー1。250を下道でフルパワーなんてなんまり出せないからwニンジャ250 13年式〜15年式？ヘッドのプローバイ閉じてギクシャクを無くすってカスタム以前やりました。私の場合プローバイホースにネジぶっ込んだけのカスタム？よく考えたら
内圧の逃げ場がない…
でホースをエアクリに戻しー1にしたらギクシャク無くなった〜。しかもエンジンも回せるからスプロケ交換の効果は絶大！
発電量の少ないバイクにUSB電源を付けて、電装系がおかしくなる説をたまーに聞くのですが、バッテリー、レス車など実際のそのような可能性はあるのでしょうか？ ご教授頂けると幸いです
おかしくなる。二宮さんがその動画あげてる。
スプロケのツーリング設定も考えましたが、北海道～日本海沿いを経て関西圏に戻るケースはホント稀だし、かつ一旦つけると付け替えが結構大変なので。。。今のところノーマルです。
一方で、選択肢としては減速比を変えることは走行体感にかなり効くので、大有りの肢だと思います。
ドライブ側は交換しやすいので、試して見るならドライブ側かな。
一丁でも効果大きいので、チェーンも調整効く範囲で済む。
ギア比と加速や最高速に関しては自転車の外装式変速機を参考にすれば分かりやすいと思います。
まんま同じですよね、
リアスプロケットの大きさが小さい方が重い、大きい方が軽い
フロントのチェーンリングが大きいほうが重い、小さい方が軽い
加速重視にすれば最高速度が低くなる代わりに、低くなった最高速度に達するまでの全ての瞬間で純正より加速が良くなりますか？ 構造で考えたらそうだと思うのですがなにぶん初心者なもので機械の事は詳しくなく間違えているかもしれないので！ それとも、低回転やせいぜい中回転くらいまでで加速のメリットが終わってしまうような物だったりしますか？
また、この丁数変更（加速重視の方）をする事で何もしない場合よりバイクは痛み易くなりますか？
どこまで引っ張るかによりますね！！
引っ張りすぎても伸びには
限界があるので！
そのへんの感覚は技術ですね！
基本的には気にしなくて良いレベルですが、高回転まで回すことが多くなるという意味では加速重視にすると若干寿命は縮むかもしれませんね！
さらに言えば、加速重視のほうがシリンダーやピストンにカーボンは溜まりにくくなるとも言えます！
@@bike_youtuber 素晴らしい！ 愛しの新型cbr250rrが納車されたら必ずやりたいと思います。 とても良いことを教えてくださってありがとうございます！
お役に立てたようでなによりですー！！
sr400 fiのスプロケットを丁数19から20に交換すると、街乗りで乗りづらくなりませんでしょうか？
チェーン＆スプロケットは3万キロ以内に両方共交換しています。
社外品は何がいいのか分からないので純正品を使っていますが、2万キロ位で交換するのならアルミのスプロケットも良いのかも知れませんね。
耐久性はイマイチですけどね！
見た目もカッコいいですし、人によっては軽さを体感できるかもしれませんし！
安心安全、耐久性を重視して鉄派です。レースをやるならアルミにしますが、オールラウンドに使用するなら鉄が無難かと。
質問です。丁数を変更した場合、チェーンの長さを変更しなくてもよいのは、ドライブ、ドリブンそれぞれ何丁まででしょうか？ドライブ１丁、ドリブン３丁と聞いたことがあるのですがあっているでしょうか？
だいたい仰る程度なら大丈夫だと思います！
自分は2丁まではそのまま、3丁でお客さんに確認して交換を勧めるような形をとっていました。
ありがとうございます❗
スプロケのことはなんとなくでしか理解してなかったけど、めっちゃわかりやすかったです。
ブレーキも少し掘り下げて色々教えてほしいです。シングルとダブル、ポット数やらキャリパーに合ったマスターの選び方とか
なんなら今から会いに行くので直接教えてほしいです（╹◡╹）
嬉しいコメントありがとうございます！
ブレーキについても動画にしたいと考えています！
ただ、なかなか簡潔に１０分程度にまとめることが難しく、頭を悩ませています。
もしかしたら前後半に分けて作成することになるかもしれませんが、完成した際はぜひご視聴宜しくお願いします！
初めまして。CB250Rが気に成ってるのですが、そのレビュー動画を上げてる人がみんな言う欠点として、１、２速に落とした時のエンブレが強すぎるというのが有ります。これをスプロケット交換で改善は出来るでしょうか？その場合はどのような交換が良いでしょうか？最高速重視にしたらマイルドなエンブレに成るでしょうか？よろしければお教えください。
フォアグラさんに代わって私の見解ですが..
最高速重視にしたら、おっしゃる通りエンジンブレーキはマイルドになります。
ただ、加速トルクが出ません。CB250Rは乗ったことない私が言うのも変ですが、坂道発進が難しくなるので私は反対です。
（坂道発進のしやすさなどで設計されていると思います。）
私なら
・アイドリング回転数を上げる
・回転数高めでギヤを落とす
・１、２速のエンジンブレーキを使わない
・半クラッチの多用（ただ消耗も早くなる）
などで対処しますね。
レース用部品の話ですが、エンジンブレーキが過度にかかるとクラッチが滑るようになる、というのもありますよ。
@@namino475 教えて頂きありがとうございます。参考にさせて頂きます。
こんばんは、自分はバイクを加速重視にする為リアを三丁上げる様にしてます。どれだけ変わるのか不安ではあります。
しかし高速走行を考えていないので、加速重視に決めました。
フロント側は純正しか無かったのでそのままです。
かなり変わるものでしょうか？
3丁もいじれば体感できると思いますよ！
返信ありがとうございます😊
昔にRZ250RRのドライブスプロケットを一丁下げていました😅
2スト乗りは変える人多いですよねー！
今晩〜、スプロケットの交換時期の目安は、どの位ですか?cb400sfは、出だしが遅いと最近感じました。（笑）その代り伸びは、良いですね。ツーリングの時に良いPerformanceを出してくれれば良いので今のスプロケットが丁度良いかと思います。昨日事故りそうになりました。スピードが乗ってる時に、軽自動車がヒョコっと出てきて、右に旋回して数cmギリギリでかわせました。
いやー、恐ろしいですね！！
軽自動車もはいえ、バイクじゃ敵いませんからね。。。
無事で何よりです！
スプロケットの摩耗はお店で見てもらってください！
見る人が見れば一瞬でわかりますので！
耐久性を考えれば、チェーンの同時交換もおすすめです。
夏のツーリング動画収録のためのドローン代のため、広告をいつもより１つ増やさせて頂きました…ごめんなさい！
はじめまして、こんばんは。
スプロケットの話が出たので次回は、チェーンの話は如何でしょうか？
楽しみにしております。
ご視聴、ご提案ありがとうございます！
ニーズがありそうでしたら作成してみます！
あ、ちなみに次回はちょっと厳しいです！笑
既にいくつか作成中のものがあるので、追々検討します！
はじめまして！
つい先日免許を取ったのですが、初めてのバイクの選び方で困っています。
今、A店とB店のどちらでバリオス2を買うかで迷っていて、
・A店のバリオス2はB店に比べて年式が3年ほど新しいがメーター読みの走行距離が4万キロくらい(B店は1万5千キロくらい)
・A店は全国展開で、アフターサービスが充実しているが、整備士の腕前はわからない
・B店は個人の店でA店よりは安いが、納車整備の時に消耗品を一式変えてくれる。ネット上でのクチコミでは腕前もかなり良いらしい。
このような違いがありすごく悩んでいます。何かアドバイスがあれば教えてほしいです🙇🏻♂️
ご質問ありがとうございます！
なかなか難しいところですね！
個人店の良いところは本当に良いですし、全国チェーンでも人間のやることなのでハズレの店もあります。
何とも言えないところですが、ロングツーリングをするかどうかで決めてはいかがでしょうか？
おそらくA店はヒゲの男爵の所ですよね？
あの店の一番の売りは日本全国対応のロードサービスですので！
@@bike_youtuber 返信ありがとうございます！とても参考になります！
ロングツーリングはそれほどするつもりもないので、B店にしようと思います！
A店は髭の男爵のとこです！笑
どちらもそれぞれの利点があって決めきれずにいましたが、決断できました！ありがとうございます😊
ガラスコーティングの必要性やニーズ、効果や、プロ目線での考え方などを動画にまとめてほしいです！強く希望します！
ご提案ありがとうございます！
ガラスコーティングですか…自分の店では扱っていなかったので正直わかりません…ごめんなさい！
個人でブリスを使って作業はしてみましたけどね！
ワックスが面倒という方には良いのではないでしょうか！
元コーティング屋のワックスウォッシュの人の動画を見るかぎりコーティングしても雨染み(+放置による塗装への侵食)は回避できず、塗装を綺麗に保つには結局こまめに洗車する必要があるようです。この点をきちんと説明してくれるコーティング屋さんはなかなかいないようですね。個人的にはガラスコーティングやそれに準ずるものの施工は自己満足以外には意味がないかなと思っています。詳しくはワックスウォッシュで検索してみてください
@@bagomoyo どうもありがとうございます。見てみますね！
フォアグラおじさん、ぼくバイク乗らないのに最後まで見てしまいます。なんでですか？
いいからプレモル持ってきなよ。
僕が動画を観たことによって発生する金で自分で買いなよ。
毎日4万回は再生しろください！
アルミにして、あえてお試し期間と割り切るのもありかな？
工賃＋部品代が2個分かかるのを覚悟するならいいのではないでしょうか?
高速道路で遠出して、そこで林道に乗り込んで野営やキャンプする。ということが多いです。
スプロケはどっちに振れば良いでしょうか😭
スプロケはそのままにして、ういたお金でキャベツ太郎を買えば良いと思います。
@@bike_youtuber
530が1枚分浮いたのでサンスターなら1枚10000円🤔🤔
キャベツ太郎500個ファアグラさん家に送りつけますね
ありがとうございます！
お待ちしております！
でも一袋だけ着払いや、いたずらピザ注文は勘弁してください！
@@bike_youtuber
着払いとかそんな嫌がらせしませんよ！
ドーンと全部代引きおくります！
ちなみにフォアグラさんの働いていた店のパワハラ系元店長は、部下から自宅にデリヘルを呼ばれていましたよ。（実話）
チェーンの材質との相性とかもあるんですか？
チェーンの材質との相性というのは聞いたことがありませんねぇ。。。
多少あるのかもわかりませんが気にしたことはないですし、特定の材質との相性が悪いという経験もありませんね。
オフ車では割とよくやるカスタムですね
スーパーローを作ってしまうのもアリですね！
ちなみに昔、純正でスーパーローギアがあるシルクロードというバイクもありました。
@@bike_youtuber
懐かしいな〜 シルクロード！
昔は結構スーパーロー付きの単車多かったですね
スプロケットも変えたい部品なのですが、2，3Tだけだとそこまで変わらないって聞くので悩んでます．．．
人によるとは思いますが、バイク屋さんの店員さんって客の足元見たりするものなんですかね？外車を正規ディーラーで買ったのですが自分以外の客ははお金持ちのおじさんばかりで行く度なんだか対応の違いを感じてしまいます。
接客自体はいいし沢山お金落としてくれて有意義な話しできる人のほうがいいのわかるので文句言えないのですが．．．
どうなんでしょうねぇ…。
自分はそのような高級ディーラーで働いていた訳ではないので何とも言えませんが…。
2〜3丁でも体感できると思いますよー！
逆に、初めての変更でそれ以上変えることのリスクのほうが大きいと思います。
うーん、アップダウンが激しい長崎県としてはパワーは欲しいけど最高速度が落ちるというのも・・・。
いえ、原付一種だから最高速度落ちても充分に法定速度内ですが（汗）、それでも以前何度が「ミニサーキットで存分に走ってみよう」ってイベントに行ったことがあって、そういうときに上が無いのはつらいなあ、と。
・・・そのときはやりかえたら、ってのはもっともですがそんなにバイク店に持ち込んでやりかえてもらうような金銭的余裕も少なくて・・・。
今回の交換でバランス良いノーマル比率のままにしとくか、気もち程度パワー寄りにしてみるか・・・悩む・・・。
モンキーのような小排気量だと、交換の効果を
特に感じやすいですよね!!
セロー225ですが、超が付くほどのローギアードなので、街中では1速はほとんど使えません。山の中でじわじわ進みたいときは重宝しますが、高速道路などであまりにも上が伸びないのでドライブスプロケットを15から16に上げてみました。あまり体感できないなと思っていたら、ある時、初めてのエンストをしました(笑) だいたいノーマルと同じ回転数だと5km/hくらい伸びが違ってきました。
質問です、同様の効果を得たいときに「ドライブを上げる」のと「ドリブンを下げる」はどちらがよいのでしょうか？
トラックみたいなセローですね！笑
ご質問ありがとうございます！
まぁ、どちらを変更しても構いませんが、個人的にはドライブ側ですね。
理由としては、ドリブンを大きすぎるものに変更すると車体のに干渉する可能性が否定できないことと、小さなものにするとアルミなどであれば特に摩耗が早いからです。
ドライブ側も丁数は少ないので摩耗は気になる所ですが、鉄系の材質であれば長持ちする上、価格も安いからです。
ただ微調整ができるのはドリブン側ですから、そこはうまく勘案してみてください！
@@bike_youtuber
返信早っ！(笑)ありがとうございます、なるほど！材質のことまでは頭が回りませんでした。次回「もう少しあからさまに変化が欲しいな」と感じた時にはドライブの17丁を頑張って探してみたいなと思います(無いような気がしますが笑) せっかく6速あるけど実質街乗りでは5速みたいなもので、何度も「幻の7速」に入れてしまいます。楽しいからいいんですけど(^^)/
では次回の動画も楽しみにしています！
次回の動画は初の連日投稿で明日になるかもしれません！
ぜひご視聴宜しくお願いします！
チェーンにうっすらサビが見えているので、雪がとけたら取替るか迷ってます。
スプロケも尖ってきたらと聞きますが、
取替時期のアドバイス動画 お願いします。
取替時期ですかー。。。
今はもうバイク屋ではないので、実際に摩耗したパーツの入手が困難なので難しいかもしれません！
スプロケットの歯が磨耗して尖ってきたり、チェーンが極端に錆びたり磨耗して伸びてきたら交換です。
基本的にスプロケットとチェーンは同時交換が推奨です。(ドライブとドリブンスプロケット、チェーンの3点交換。)
費用対効果と時間対交換を考慮しても、やはり同時交換がオススメです。最近は車種別3点セットが出ており、費用を抑えるにはよろしいかと思います。
交換しても長く使えるようにされたいのであれば、洗浄とグリスアップは基本中の基本です。
宣伝ではありませんが、3点交換前後にトリートメント剤で有名なスーパーゾイルを使い続けてから、恐ろしいほど磨耗していません。
交換後にも使い続けてますが、交換してから6800キロ以上走っても初期伸びすら起きていません。
@@ragunaarcher8042
ありがとうございます
スーパーゾイル早速クグってみます。
ホントはこのタイミングでフォワグラさんのスプロケチューンなんでしょうけど、まだ初バイク3ヶ月なのでもう少しノーマル楽しみますw
まだまだその時期での交換はもったいないですね！
チェーンかスプロケットの交換時期になったら同時交換してみると良いと思います！
フォアグラ先生‼️
自分は中華カブっちょで、チェーン調整時場所によって張りが変わってしまい悩んでました。
DIDチェーンに交換したら、どの位置でも同じ張りになりました^o^！
場所によってチェーンの伸びが変わってくるものなのでしょうか？
交換して良かったです。
変わることはありますね！！
均一に伸びないこともあります！
@@bike_youtuber
お忙しい中
早々のご返信ありがとうございました^o^
危なくメル○リやヤフオクで探すとこでした。笑
やはり二輪館です？笑
スプロケットの中古はやめておきましょう！
消耗品ですから！！
とりあえず今キャブオーバーホール出してるとこに注文と取り付け頼みます笑
安全策とります笑笑
参考になりました。
エンストが多いので(私が下手なだけです)、やってみたいです。
フォアグラ、以前1度だけ食べたことありますが、美味しくなかったです笑歳を取れば美味しく思えるのかなと思っています。
スプロケットの変更も数あるカスタムの１つですが、洗浄とグリスアップもある意味カスタムですね。
実際にチェーンとスプロケット、アクセルシャフトの洗浄とグリスアップで最高速と加速性が上がりましたよ。w使用ケミカルはスーパーゾイルです。マジでオススメ
250でドライブスプロケット変えたこと有るけど、純正がちょうどいいという事が分かった
変えるならドリブンスプロケットの方が良い。ドライブスプロケットは変わりすぎる。
全ライダーおすすめと聞いて、、、
愛車ベルトドライブでした
ああああああああああ！
全ベルトドライブ、シャフトドライブの皆さんごめんなさいいいいいいい！
「バイクも人間も」見た目だけの「カスタマイズ」ではダメなんですね！
自分のバイクのスプロケットも何丁あるのか、確認してみようと思います。
いつもありがとう「フォアグラさん」とっても勉強になりました～(^^♪
こちらこそご視聴ありがとうございます！
夏のツーリング動画収録のためのドローン代のため、広告をいつもより１つ増やさせて頂きました…ごめんなさい！
スプロケット交換では、軸距離差 の問題もあるから、チェーンの丁数を変えるためにチェーン交換も必要となることがあると・・。
大きく丁数を変えるときはその必要も出てきますね！
見た目で「サンスター」などの派手なモノに交換してますね、丁数は廃番等あるので時期によって上下してますわ( 'ω')/ ﾊｲ!
個人的に加速重視が好きですね、元々2スト乗りでしたので(￣^￣)ゞ
２ストのクロス世代ですねー♥
フォアグラさんも大好きでしたよー！
カブ系じゃよくやりますね
パワーが低いバイクこそ意義がありますね！
250ccのバイクで最高速にも加速にも変化をつけると楽しみ方が変わるバイクに乗っておりそろそろチェーンの交換の時期というのもあってとても参考になりました
お礼に口から餌をぶち込むのでいい肝臓を育ててください笑
キャベツ太郎でお願いします！
レースをやっていた自分のとってスプロケット交換はカスタムというより、調整というイメージしかありませんでした。聞いていて思ったのですが、ドライブスプロケットの交換は「経験者」以外はお勧めしない方が良いかと思います。ドライブスプロケットの交換だけでも体感できる調整なので、ドリブン交換の話をされると見経験者は混乱するかと思いました。
コメントありがとうございます。
ドライブにせよドリブンにせよ、交換時はお店で相談して決めてもらいたいですね！
事“中型排気量(含む六百)の単車”はビギナーユースを前提にしているから､単車に慣れたら前側Ｄスプロケを一丁増やす(ロング化)のがコマ数も変えずに体感出来るキャブ車の俺的オヌヌメだったんすが､
今どきの燃料噴射式バイクだとおいそれと交換が出来無いんだと聞いている｡
今どきの単車って面倒臭ぇσ(ಠ益ಠ;)
先日雨降りの中を1日走って、次の日そのまま走ってチェーンがほぼ死にましてｗ
チェーンを変えるついでにFスプロケを14→15にする予定です。
さーどうなるかなー(・∀・)
スプロケ交換完了しました！！！
なんか・・・・・
めっちゃ変わりますね！！！すげぇ！！
語彙力無くてスイマセン笑
お、交換されましたか！
マフラー交換などよりも、確実に変化を体感できますね！
純正部品のスプロケ、けっこう高くない？ザムのカシマコートのほうが若干安いｗ
リプレイス品の安いスチールや純正の鉄系がもちますねー。
タイミングが近ければチェーンも同時交換したら、さらに持ちますよー。
👍👍👍👍👍