TOP SPEED DR70 AC - Piaggio Vespa ET2
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- Опубліковано 18 жов 2024
- Salve, in questo video vi mostro la velocità massima in piano e in discesa di questa elaborazione base su un Piaggio braccio corto, Vespa ET2.
I rapporti della Vespa sono stati sostituiti con dei malossi 15/38.
Il DR ad aria non ha fasature molto alte (per evitare surriscaldamenti) perciò non è un gruppo termico fatto per allungare, nonostante ciò rimane comunque prestante grazie anche alla Pinasco Powersound e al 21 dell'orto con filtro a cono.
La velocità non è quella classica, sbagliata, dei tachimetri delle moto ma quella di gps che è molto più accurata.
GRAZIE DELLA VISIONE
So che probabilmente essendo che il video è molto vecchio non riceverò risposta ma mi sapresti consigliare sulla base della tua esperienza come elaborare ora come ora al meglio una vespa et2 50 con montato un 70dr?
Ti dico cosa avevo io: DR70.
Variatore Malossi multivar, ma vanno bene pure altre marche.
Marmitta pinasco, ti da giri in più e perciò più velocità massima, però devi mettere un carbu più grosso, io avevo il 21 dell'orto.
Filtro più poroso(per far passare più aria) malossi red sponge, puoi anche forare la cassa filtro oppure mettere un filtro aperto ma sconsiglio queste ultime 2 cose.
Già con questa configurazione va bene però la vespa ET2 ha rapporti abbastanza corti, quindi avrà tanta ripresa ma in allungo frulla e non va, per ovviare a questo problema io gli misi gli ingranaggi allungati malossi 15/38, con questi perderai ripresa e spunto da fermo perciò dovrai fare una taratura della trasmissione in modo ottimale ma in compenso guadagnerai velocità massima e il motore verrà sforzato meno.
Che ricordi..
Grazie mille veramente
Se posso chiedere i rapporti che hai cambiato sono i primari giusto? Sono facili da montare senza aiuto del meccanico e se si mi potresti dire il procedimento?
@@Terlaiz per la vespa trovi i primari 15/38 che però sono molto lunghi(i 16/37 sono ancora più lunghi) e per montarli ti serve una pressa idraulica perchè gli ingranaggi sono calettati ad incastro. Quindi ti direi di far fare tutto al meccanico se non hai mai smontato la trasmissione, se invece hai già esperienza porta il carterino dei rapporti smontato e gli ingranaggi a un tornitore che al 90% avrà una pressa
Va bene grazie ancora per l'aiuto ti farò sapere
Scusami volevo chiederti una cosa
Per quanto riguarda gli ammortizzatori
Che ammortizzatore monti posteriore? Hai un rialzo?
Prima montavo rialzo e ammo originale, da poco ho montato un rms regolabile sempre con il rialzo.
C'è un mio video dove monto il rialzo se ti interessa
@@davidegigante con ammortizzatore regolabile ma senza rialzo si riesce a montare la pws? che interasse ha l'rms? grazie
@@gulloparade Penso che si riesca a montarla ma se vai in doppio è comunque meglio montare il rialzo perché il silenziatore potrebbe toccare la carena.
Non so che interasse abbia però ti assicuro che quando monti l'rms non noterai una differenza di altezza ma in durezza, quindi per andare sul sicuro ti conviene montare un rialzo tipo quello che ho montato io
mi chiedo come faccia la powersound ad essere omologata
Infatti è proprio al limite della legalità, però se si ha la lana in buono stato il rumore è accettabile
che rulli hai messo?
È passato molto tempo, credo 4,7g
ho vespa et2 1999 marmitta una sitoplus ma avrei intenzione di mettere qualcosa ma sono ignorante in materia.. avevo pensato ad un gruppo ø47.6 malossi con annessa frizione e campana malossi e marmitta sp3 ma alcuni dicono che cambiare la frizione non serve e non so che fare.. avete consigli magari dirmi un elaborazione o dirmi cosa conviene cambiare e cosa no
ho comunque un budget di 300-350 euro max (la vespa ha 51.000 km)
sul piano sui 200 metri prende 70 più di quello no
Ciao, Io ti consiglio un DR 70 con magari un carburatore da 17,5 o 19 abbinato a una spugna filtro redsponge, e un variatore malossi multivar ma vanno bene anche altre marche come il polini o il top.
La sito è molto simile come prestazioni alla sp3, forse sp3 è un poco più aperta ma non ti conviene passare da una all'altra perché potresti rimanere deluso, magari se la trovi usata a poco potresti provarla, comunque le marmitte simili alla originale sono queste mentre se vuoi andare sulle espansioni devi mettere per forza il rialzo all'ammortizatore
Considera che la vespa et2 ha rapporti abbastanza corti perciò non svilupperà mai una velocità alta ma avrà, in compenso, una buona accelerazione.
Cambiare frizione non ha senso a meno che la tua non sia consumata
@@davidegigante grazie mille caro gentilissimo
@@davidegigante anche io ho una vespa et2 50cc del 1999, ho cambiato quasi tutto però mi faceva sempre i 50km/h e ora sto avendo problemi alla centralina, posso contattarti su ig o telegram, mi serve una mano
Ma la lancetta del contakilometri dove arriva?
Io ho il tachimetro modificato e tarato, se ricordo bene con quello originale la lancetta deve superare la scritta "km/h" per essere 110 reali
@@davidegigante ho la tua stessa vespa e la lancetta mi arriva a km/h
@@Killergamer-kh8vgCome ho detto prima il tachimetro che ho io è modificato e tarato, però è sempre meglio fare delle prove con una applicazione gps che è ancora più accurato.
Per curiosità che pezzi monta la tua?
@@davidegigante io ho top trophy, 17.5, variatore malossi, ingranaggi malossi, red sponge, campana malossi e come marmitta ho una shot v4 e una malossi for only race.... del resto pezzi originali
Mi hanno detto che i rapporti malossi a denti dritti fischiano, è vero? A te fischiano?
Anche io pensavo che il fischio si sarebbe sentito in maniera particolare ma non è stato così, non si sente, forse un pochino si sente in discesesa ma è così basso che non ci fai caso
@@davidegigante Grazie per la risposta. Comunque io ho una vespa et2 del 98 e monto: dr, 17.5, filtro red sponge, sp3, multivar e mdf bianche.
Ora vorrei montare rapporti primari 14/39 malossi e secondari 13/48 perche i miei originali sono consumati e fischiano di brutto, secondo te vanno bene queste dentature?
@@gaetanooteri7618 I 14/39 sono più corti dei 15/38(che ho messo io) e dovrebbero essere migliori essendo più lunghi ma non troppo, non mi ricordo quali secondari monta la vespa perciò non ti so dire, nel caso ricompra quelli originali
@@gaetanooteri7618 i 14/39 sono difficili da trovare l
@@davidegigante io li ho trovati comunque originali non si trovano se non usati...
Poi voglio montare anche frizione fly clutch e campana malossi+ quei rapporti secondo te perdo tanta ripresa? perche ora fa 90 ed arriva fuori giri, non va oltre...
Ps: gli ingranaggi originali sono primari: 11/39, secondari sono 13/49.
Come hai fatto a modificare e tarare il contakm?
Ciao, in parole povere: sapendo che sbagliava di 10 ho stampato il tachimetro con i numeri spostati di 10, esempio: dove stava 80 ho messo il 70.
Così adesso segna la velocità reale cioè come se la misuri con il gps, questo lavoro è stato fatto molto empiricamente
Io ho pure la stessa vespa he monto dr 70 che carburatore mi consigli
Dipende pure dalla marmitta e gli altri pezzi, se mi dici che marmitta hai ti posso consigliare
Sp3 fa un po schifo
@@shadowslyline3518 Ti consiglio un 17,5 o massimo un 19
@@davidegigante ok
Dal video è vero non rende ma le bici nel video vanno come sta vespa
Come hai detto tu dal video non rende, ti posso assicurare che la velocità della vespa è molto superiore a quella delle bici essendo la vespa a circa 100km/h