Muito bom o video amigo, mas te digo uso a anos cabeca de vela no bloco do ap tanto na face quanto ali onde vai o cavalete do filtro de oleo e uso tambem o calço na bomba de oleo, nunca tive problemas mas como disse, muito bom o video não desconsidero totalmente que possa trazer danos essa pratica é um alerta pra ficar de olho quando tiver alguma manutencao, mais isso ai pode acarretar por varios motivos tambem principalmente em motores turbo o mais comum seria senta o pé com motor frio muita gente faz isso sai de casa pega uma rodovia ta andando de boa temperatura motor 70 graus temperatura do oleo 40 graus dai ve no retrovisor aquela carenada vindo ja joga aquela terceira marcha, pé no fundo 2 kg de turbo pra dentro, 8 mil rpm cortando, ou aquele cara que ja liga o carro se empolga com os amigos depois de ficar carro parado dia todo liga da aquela ré carrega 1,5kg no corte e coloca aquela segunda marcha e fumaça, e tambem carros muito gordo por ai que contamina muito oleo, oleo perde a qualidade de lubrificação dele e arranha comando e vira, ou propria troca de oleo atrasada, tem quem acha que ap turbao de uso a regra da troca de oleo 20w50 mineral é de 5 mil km igual original sendo que o certo mesmo seria diminui pela metade a nao ser que use um oleo sintetico da vida, mais é isso muito bom o video nao desconsidero o seu alerta mais acredito que a causa desse cabecote ficar com essa folga no comando e arranhar o mesmo seja uma combinação de coisas, e a ideia concerteza num motor parte de baixo original nao tem necessidade nenhuma dessas modificações mais com pistao biela forjada como usa folgas maiores que originais é interessante fazer algo alem do original pra suprir essas folgas maiores
Muito bom o video amigo, mas te digo uso a anos cabeca de vela no bloco do ap tanto na face quanto ali onde vai o cavalete do filtro de oleo e uso tambem o calço na bomba de oleo, nunca tive problemas mas como disse, muito bom o video não desconsidero totalmente que possa trazer danos essa pratica é um alerta pra ficar de olho quando tiver alguma manutencao, mais isso ai pode acarretar por varios motivos tambem principalmente em motores turbo o mais comum seria senta o pé com motor frio muita gente faz isso sai de casa pega uma rodovia ta andando de boa temperatura motor 70 graus temperatura do oleo 40 graus dai ve no retrovisor aquela carenada vindo ja joga aquela terceira marcha, pé no fundo 2 kg de turbo pra dentro, 8 mil rpm cortando, ou aquele cara que ja liga o carro se empolga com os amigos depois de ficar carro parado dia todo liga da aquela ré carrega 1,5kg no corte e coloca aquela segunda marcha e fumaça, e tambem carros muito gordo por ai que contamina muito oleo, oleo perde a qualidade de lubrificação dele e arranha comando e vira, ou propria troca de oleo atrasada, tem quem acha que ap turbao de uso a regra da troca de oleo 20w50 mineral é de 5 mil km igual original sendo que o certo mesmo seria diminui pela metade a nao ser que use um oleo sintetico da vida, mais é isso muito bom o video nao desconsidero o seu alerta mais acredito que a causa desse cabecote ficar com essa folga no comando e arranhar o mesmo seja uma combinação de coisas, e a ideia concerteza num motor parte de baixo original nao tem necessidade nenhuma dessas modificações mais com pistao biela forjada como usa folgas maiores que originais é interessante fazer algo alem do original pra suprir essas folgas maiores
Falou a minha língua......