Rotze im Mülleimer ist eklig? NEIN. EKLIG ist, daß der Herr Werkstattmeister MINUTENLANG lamentierend durch die Halle läuft, anstatt für SEKUNDEN einen Abstecher zum Waschbecken zu machen. DAS IST EKLIG!
@Der Herr Kürten und schon wieder ein frustrierter Mensch in unserem Land! Ich weiß ja nicht was dich dazu bewegt. Aber hatte deine Mutter frühwehen im panzer das du da zur Welt gekommen bist? Schlimme Kindheit.
Hachja, die gute alte Technik mit den Vergasern, die man nie einstellen musste und die auch nie verstopften, den Ventilen, die man nie nachstellen musste, der Zündung, die nie eingestellt werden musste. Hat ja alles einfach immer funktioniert und war nieeeeee in der Werkstatt! So ein Quatsch. Das, was sich verändert hat, ist dein Anspruch. Zieh mal die rosarote Nostalgiebrille ab, dann wird dir klar (übrigens auch belegbar), dass die Fahrzeuge immer zuverlässiger werden. Heute wird sich ja schon beschwert, wenn nach 100.000km mal irgendwas gemacht werden muss. Beim guten alten Käfer hat man dafür noch ne goldene Uhr bekommen!
Ich habe lange auf VW gearbeitet. Ich gratuliere euch! Euer Video ist ein Paradebeispiel, warum eine K/KA/KE-Jetronic schon damals in freien Werkstätten schlecht aufgehoben war und noch heute schlecht aufgehoben ist. Wenn so eine Karre nicht richtig läuft ist das vorgehen genau so wie bei jedem anderen Fahrzeug auch. Erst Steuerzeiten (Zahnriemen) prüfen weil die oft falsch aufgelegt werden, inklusive Grundeinstellung des Zündverteilers. Dann Sichtprüfung der Kraftstoffanlage, der Ansauganlage, der Unterdruckanlage und der Kurbelgehäuseentlüftung auf Undichtigkeiten. Erst dann wirft man die Karre an und stellt den Zündzeitpunkt ein. Ist dann irgendetwas nicht gut, dann werden Bauteile wie Kraftstoffpumpe und Warmlaufregler auf defekte geprüft. Ein Fehler ist grundsätzlich nicht auf eine plötzlich nicht mehr korrekte Grundeinstellung zurückzuführen. Daher dreht man, besonders bei diesem Golf, nicht einfach mal an der Einstellschraube herum. Der JH Motor hat hier nämlich mit der KA-Jetronic sehr wohl einen geregelten Kat. Die Einspritzanlage wird einmalig eingestellt. Eine neue Grundeinstellung ist lediglich nur nach Reparaturen an der Einspritzanlage, wie beispielsweise nach einer Revision eines Mengenteilers, vorgesehen. Mit der Einstellschraube, welche aus diesem Grund ab Werk mit einem Kunststoffstopfen versehen ist, stellt man bei der KA-Jetronic das Tastverhältnis mit Testgerät ein, nicht das CO direkt. Die Einstellung des Tastverhältnisses zielt darauf ab, die Einspritzanlage etwa in die Mitte des Regelbereichs der Lambdaregelung zu bringen. Es wird nicht wie bei K-Jetronic der CO Wert direkt beeinflusst und eingestellt, aus diesem Grund steht im Werkstattbuch auch kein einstellbarer CO-Wert vor dem Kat. Auch nach "Gefühl" einstellen ist hier nichts, weil die KA-Jetronic bei jedem Verdrehen der Schraube gleich wieder nachregelt. Ausser man dreht so lange an der Schraube herum bis die Lambdaregelung am Anschlag ist und sich dann tatsächlich was verändert. Komischerweise war es aber schon damals so, dass die freien Werkstätten auf eine Fehlersuche gepfiffen und als erstes mal an einer Schraube herumgedreht haben, an der man eigentlich gar nichts zu suchen hat. Damals haben sie es aber wenigstens nicht noch tausenden von Zuschauern so vorgemacht 🤦 Es ist echt ärgerlich anzuschauen wie die Autodocs genau so "drauf los wursteln", das Tastverhältnis damit mit Sicherheit in Schieflage bringen, dann aber doch noch andere Fehler finden, aber die verwurstelte Grundeinstellung am Ende einfach so belassen. Der Besitzer fragt sich halt dann irgendwann mal warum andere Autos mit JH-Motor das Gas eher besser annehmen, weniger stinken, warum die Kerzen nicht rehbraun sind, warum er nach längeren Autobahnfahrten leicht Stottert, warum die Lambdasonde kaputt geht etc etc etc.... Heute würde ich damit zwar nicht mehr zu VW gehen, aber zu einem Betrieb, welcher sich eingehender mit klassischen Autos, oder möglicherweise mit solchen Einspritzanlagen befasst und daher noch über das entsprechende Know-How verfügt um sowas korrekt zu reparieren.
An der riesigen Toleranz von 1 plus minus 0,5 sieht man, dass die Einstellung viel Spielraum hat. Wenn vmax erreicht wird, Verbrauch und AU iO sind, was will man mehr?
@@QQ-kf7cs Das ist einfach nur ein Trugschluss. Der Sollwert vom CO ist leider nicht viel sagend, die hohe Toleranz berücksichtig Verschleiss im sehr hohen Masse. Du schaffst die Prüfwerte und selbst die AU auch wenn der Zahnriemen ein Zahn daneben ist, wenn die Zündung daneben ist oder eben auch ein nicht korrektes Tastverhältnis. Allerdings läuft das System dann eben nicht mehr Optimal sondern nur innerhalb der Toleranz. Verbrauch und Leistung liegt hier aber dann auch nicht da wo es sein sollte. Es gibt halt nicht nur gut und schlecht, sondern ganz viele kleine Schritte dazwischen, die sich von Gut weg bewegen. Wenn man dann zu nahe an der Toleranzgrenze zu schlecht ist und ein paar Sachen nicht mehr so stimmen, dann fängt man es dann an zu merken. Die Zündungseinstellung in diesem Video ist das beste Beispiel. Den hat man genau auf 6° vor OT eingestellt. Mit 10° vor OT oder mit 2° vor OT hätte der sich auch prima angehört, hätte auch gute Abgaswerte. Könnte man ja auch sagen, was will man mehr, also warum der Aufwand? Eben ganz einfach, mit exakt 6° vor OT läuft der Motor am effizientesten, hat der geringste Verbrauch, der wenigste Verschleiss und die maximale Leistung. Zudem ist er fern von unnormalen Verhalten und auch extremes Wetter macht da nichts aus. Selbes gilt auch für die Einstellung der Einspritzung. Addiert man eine schlecht eingestellte Einspritzung zusammen mit einer ungenau eingestellten Zündung wird es dann schnell nicht mehr so dolle. Wir hatten so viele Fahrzeuge mit KA/KE-Jetronic die einen Verbrauch von 10-14 Liter auf 100 Kilometern hatten und trotzdem die Abgasuntersuchung packten. Im Bezug auf den Verbrauch hiess es von Werkstätten wie von den Besitzern, ist ja ein altes Auto, der verbraucht halt noch viel. Bei selben Autos aber mal alles korrekt geprüft und eingestellt lag der Verbrauch dann lediglich noch zwischen 6.5 - 9 Litern auf 100 Kilometer bei deutlich mehr Leistung. Und das ist dann eben der Unterschied was man mehr möchte 😀
Was ihr beschreibt stimmt genau 2012 kaufte ich ihn von einem älteren VW Mitarbeiter. Das Auto fuhr perfekt, hatte Leistung ohne Ende und einen Höchstverbrauch von 8,5 Liter, dann kam er wegen defekten Zündverteiler und Bremsen in Inspektion( auch von einem VW Mitarbeiter ausgeführt) und das Dilemma nahm seinen Lauf. Höchstverbrauch 11-12 Liter und kein Fahrgenuss
@@thomaslanz1735 vmax prüft die Leistung, der Verbrauch prüft die Effizienz und die HU die Gesetzmäßigkeit. Der Verbrauch ist in der Praxis nicht leicht zu vergleichen, am besten man fährt mit Tempomat konstant z.B. 90 km/h.
Klasse Joschi! 👌 Respekt so einen Fehler zu finden! In gefühlt 95% der Werkstätten wäre man heimgeschickt worden mit: "Fahren se' erstma' und behalten das im Auge!" Auch cool: Holger hat ihn ausreden lassen! Außer an der Stelle wo er glaubte, wir wüssten nicht, was blowby-Gase sind... 🤣
@@UltimateShingo War auch nicht verkehrt, aber an falscher Stelle. Kleinen Hinweis an Joschi und er hätte das auch noch erklärt und ins Wort fallen wäre unnötig gewesen.
Schrecklich viel Rotzgelaber! Das Video könnte viel kürzer und prägnanter sein. Warum schaut ihr nicht zuerst nach Motorcode und Unterlagen statt rumzujuckeln ohne zu wissen, wie und wo zu messen ist. Ich habe das gleiche Fahrzeug und bin immer wieder interessiert, wenn Fachleute dran arbeiten. Die Kontrolle der Unterdruckschläuche, der ganzen Kunststoffschläuche ist bei den alten Fahrzeugen allererster Schritt. Vorher irgendwo schrauben ist Nonsens. Und dann: alle solche Schläuche neu 🌻
Ich würde mir ja erstmal die Hände waschen! 🤮🤮🤮 Man kann nur hoffen, dass er sich die Hände nach dem Kacken wäscht, BEVOR er fremde Autos anfässt. Selten so etwas ekliges gesehen!
Altbekanntes Problem mit den Schläuchen! Sollte man vorher bei diesen alten Fahrzeugen immer erst eine Sichtkontrolle machen und nicht gleich alle Technik auffahren.
@ Thomas Schlüter.....Hast du schon mal gemerkt, wenn Jürgen etwas erklärt muss Holger gleich reingrätschen und alles nochmal erklären...einfach nur nervig
22:37 - "... das heisst, die Flammfront braucht noch länger..." Das ist natürlich quatsch. Die Flammfront braucht immer gleich lange - warum sollte sich das ändern? Aber: Der Kolben kommt schneller bei höherer Drehzahl, weswegen der Zündzeitpunkt natürlich noch weiter vorverlegt werden muss...Anscheinend bin ich der Einzige, der das moniert?
Holger ist mal wieder der Zappelphilipp! Unfassbar aufgedreht. Vielleicht sollte Er mal Urlaub machen und Jürgen moderiert alleine. Bestimmt sehr entspannend 👍😂😊
Das sehe ich auch so. Ich mag die Jungs echt gern, aber ich muss ehrlich sagen das mir Holger oft echt tierisch auf die Nerven geht. Ist absolut nix persönliches, aber auch als Chef will ich ihn nicht. Anstrengend
Also tut mir leid, aber mit einem Wagen, bei dem die BREMSANLAGE so empfindlich ist, würde ich keinen Meter fahren wollen. Wie hat der denn Zulassung bekommen? Ich glaube, Mercedes macht hier nur so einen "Bohei", um sich im Zweifel immer herausreden zu können: "Da wurde aber Nippel nicht erst durch die Lasche gefädelt und .... blablabla". So ein Schwachsinn, die Bremse soll zupacken und das Auto zum Stehen bringen und nicht sich beim falsch anschauen schon zerlegen. Wahrscheinlich muss nach jeder Vollbremsung auch Scheibe und Belege neu kommen. Also die Autohersteller lassen sich doch echt immer wieder was einfallen, um den Leuten das Geld aus der Tasche zu ziehen.
35:10 der Opel wird nach Reparatur wohl bald im Netz zum Verkauf stehen, wahrscheinlich ohne Angabe der hier gemachten Einschätzung. Nach der Reparatur ja nur eine Frage der Zeit, bis das Problem wieder auftritt 😬
4:20 Der JH hat eine KA Jetronic mit geregeltem Kat, die Lambdasonde steckt im Krümmer und das Motorsteuergerät zur Gemischanpassung ist unter dem Handschuhfach.
Leider ein Problem beim 1.9er und 2.0er Diesel bei den Astras und Insignias(Motor stammt von Fiat, der 2.0 baut auf den 1.9er auf). Ich hatte bei meinem 1.9er nur leider den Kolben dermaßen weggebrannt an den Seiten, dass die Blow By Gase sogar Öl mit vor den Turbo drückten. Nach dem Der Schaden auftrat hab ich auf 10 km ca 1 Liter Öl in die Ansaugung "gepumpt" bekommen. Dann kam ein Austauschmotor
@SlinTa.....das macht er immer nur wenn Jürgen dabei ist. Wenn er alleine dreht und Jürgen im Urlaub weilt, ist Holger die Ruhe selbst. Ich glaube er hat so ein Selbstdarstellungstrieb.
Was wurde aus dem Opel (Insignia schätze ich). Vakuumpumpe erneuert und steht schon bei Mobile drin. Bei solchen Diagnosen müsste es die Pflicht geben, das Werkstätten das in eine Datenbank eingeben, damit Käufer von Gebrauchtwagen wissen was los ist.
Och der geht doch noch da hat man wenigstens ein Symptom optischer Natur. Wie wärs mit einem Fehler der in keinem Speichereintrag resultiert aber unter Mode5 Beschleunigungsunterschiede erkennt, auf allen Zylindern???🤣 🤣 🤣 🤣 Das macht Spaß
Das ist eine alte Weisheit, die aber bei so einem alten Wagen immer gilt: Glaubst Du es liegt am Vergaser (Auch wenn dieser schon eine Einspritzung hat), dann ist es die Zündung. Es ist schon Pflichtprogramm, bevor man "großes Geschütz auffährt", immer die Verteilerkappe abzunehmen, nach deren Zustand und der des Läufers zu sehen. Es gibt zwar hier keine Kontakte, aber eben Verschleiß an Kappe und Läufer, das wurde schon früher immer gern übersehen, dann wie wild an der Zündung herumgeschraubt und kurze Zeit war der Abbrand so groß, daß der Wagen liegenblieb. Bevor man einstellt, muß immer (!) sichergestellt sein, daß alle Verschleißteile wie eben Kappe, Läufer und Kerzen einwandfrei sind.
Ich habe einen Astra mit gleichem Motor und gleichem Kilometerstand. Meiner raucht zum Glück nicht so sehr am Öleinfülldeckel. Mein Motor scheint immer noch gesund zu sein. Bei 2500 km nach einem Ölwechsel ist das Öl immer noch Gold; nicht schwarz. Ich bin neugierig auf die Geschichte dieses Insignia. Immer richtig aufgewärmt? Viele Kurzstrecken? Ölwechsel häufiger als alle 30.000 km (oder mehr)? Mit dem richtigen Öl (Dexos2)? Grüße aus Holland.
Die Insignias mit dem Motor haben eine Dichtung zwischen Ölpumpe und Ölrohr, wenn die nicht nach spätestens 150.000 km oder zehn Jahren getauscht wird, stirbt der Motor früher oder später (mit genug Glück auch nie) an Mangelschmierung. Manchmal geht die Öldruckwarnung an aber nicht immer und nur wenn sie angeht, sieht Opel einen Wechsel der Dichtung vor. Wenn der Diesel so früh solchen Verschleiß zeigt, kann das ein Hinweis sein, dass die Dichtung schon länger brüchig ist und Luft zieht, wer weiß wie die Kurbelwelle schon aussieht. Ansonsten sind 300.000 km mit dem Motor kein Thema, letztens habe ich jemanden mit 340.000 auf der Uhr an der Tankstelle angesprochen bei den Insignia-Freunden ist jemand bei 480.000 km, alles mit dem ersten Motor.
Mit dem Opel insignia wieder etwas dazu gelernt. Das war echt ein mieser Fehler, der einem auch in die irre führen kann wenn man sich damit nicht richtig befasst und ein bisschen drüber nachdenkt. Super gutes Video 👍
02:19 Muss man ehrlich gesagt nichts, hab das bis heute auch noch selber immer hinbekommen. Wenn man sich mit der Materie beschäftigt und auskennt und ein wenig Interesse, sowie Talent, ist das doch kein Problem. Auch wenn der Schwachsinn der die Autobauer treibt, immer doller wird. Möchte mal wissen, was bei denen so alles durch den Kopf schwirrt, das es zu immer fantastischen und unnötigen Erfindungen kommt. Ob es da noch was anderes gibt, als Kohle, bzw. Profit zu machen? Das hat schon lange nichts mehr mit praktisch, robust, langlebig, sinnvoll oder praxisorientiert, für den Einsatz des Fahrzeuges zu tun. Auch nicht mehr mit Sicherheit oder Umweltschutz, das ist nur ein sehr beliebstes Verkausfsargument. Inzwischen lasse ich persönlich lieber das neue und moderne Auto stehen und fahre lieber mit einem meiner alten Schrauberautos (Baujahr '97 & '99) aus dem letzen Jahrtausend. Einfach in allem günstiger & einfacher. Bringt mich genausogut überall hin, macht sogar mehr Spaß und überlebt hab ich es bis heute auch!
Moin Leute, ihr macht einen tollen Job. Eure Clips sind informativ und unterhaltsam, egal ob Anfänger oder Profi. Aber eure Mobbing-Witze, ich weiß ist nur Spaß, sind aber für jeden betroffenen ein Schlag ins Gesicht. Denn ihr stellt ein ernst zu nehmendes Problem als Belanglosigkeit da. Denn Mobbing kann zu Depressionen führen und Depressionen sind weder eine Modekrankheit noch ein Spaß. Mit freundlichem Gruß, KVD
Hi zwecks Sechskantschlüssel , der eine nimmt den kurzen für mehr gefühl an der Arbeit und der andere nimmt den längeren um weiter weg von der Arbeit zu sein 😆
Wenn die Bremscheibe bei dem Fahrzeug so empfindlich ist, was macht die denn wenn man tatsächlich mal eine Gefahrenbremsung machen muß? Muss die danach gewechselt werden?
Ich fand das auch seltsam. Aber anscheinend geht es nur darum dass die gleichmäßig festgezogen werden muss. Was die Plastikschraube bei der Befestigung soll habe ich nicht so richtig kapiert.
Bin zwar kein Kfz Kundiger, aber ich vermute das durch das Anziehen der Plastikschraube kein einseitiger Druck auf die Bremsscheibe ausgeübt wird wie bei einer Metallschraube und es so zu keinen Spannungen in der Bremsscheibe kommt. Deswegen auch die Vorschrift beim späteren befestigen der Räder.
@@olafschurmann859 Diese Schraube ist sowieso nur dafür da, dass die Bremsscheibe nicht runter fällt bzw verkantet wenn das Rad runter ist. Die eigentliche Kraftschlüssigkeit zwischen Nabe und Bremsscheibe wird durch die Radbolzen/-muttern hergestellt. Die Bremsscheibe ist übrigens ne Stahltopf- Verbundbremsscheibe, die aus Platzgründen besonders dünnwandig konstruiert werden musste und muss daher besonders verschleißarm und hochleistungsfähig sein. Um zu verhindern, dass der bräsige Schrauber an der Bremsscheibe dreht oder zieht hat Mercedes als sollbruchstelle diese Schraube in Kunststoff konstruiert.
Immer schön mit dem Reißverschluss Teil von Holgers Weste gegen den Lack vom Golf. Warum macht ihr bei den Autos nicht immer sofort Lackschoner rauf? So was kann ich nicht verstehen. Bei meiner Werkstatt genau dasselbe. Dadurch hab ich nun Kratzer am Kotflügel meines Autos. Motoren Zimmer ist da echt ein Vorbild. Der macht das immer sofort. Aber leider kein Standard in allen Werkstätten.
Das erste, was mir als langjährigem Golf II-Fahrer am Einser auffiel war der ausgefranste Unterdruckschlauch am Zündverteiler. Wenn es irgendein Problem bei diesen Autos mit dem Motorlauf gibt lohnt es sich immer zu erst die Anschluss-Stücke der Unterdruckleitungen zu kontrollieren. Ist das Gewebe ausgefranst ist der Schlauch meistens etliche Jahre alt und entsprechend rissig. 2 Meter Schlauch kosten ~10€. Eine der sinnvollsten Investitionen am klassischen VW - neben dem Selbsthilfe-Buch natürlich.
Beim Golf wurde beim Zahnriemenwechsel das Rad des Verteilers um einen Zacken verdreht. Die Zündungsverstellung ist sonst nicht erklärbar/nachvollziehbar...
Alte Technik und Neue -Ältere Techniker und Junge. Schön zu sehen das bei Euch die Begeisterung am Fahrzeug und dessen Technikstand die Generationen verbindet. Die Freude am Beruf auch als Berufung verstanden und gelebt wird. Danke und weiter so.
Oh mein Gott....wie gut das es nicht mein Golf war der hier gerade verfuscht wurde.Nicht um sonst gab es damals viele Lehrgänge wo genau erklärt wurde wie diese Anlagen einzustellen sind."Da hat irgentjemand dran rumgedreht " und es selber nicht besser machen ist schon traurig.
Gut das ich im LKW Bereich bin. Da wird alles nicht so ernst gesehen. Da muss man noch über die Scheibe putzen und da darf man noch richtig an packen. Immer dieses Kinderspielzeug. Opel Insignia ist einfach eine Mist Kiste.
Als alter GTI 1 Schrauber kann ich das nicht hinsehen.....manoman......ist das ein Krück ;-( Zahnriemenabdeckung entfernen und beide Markieren (KW+NW) anblitzen.....das ist Vorschrift!
Zum Opel: 200000 km ist jetzt nichts Besonderes was den Verschleiß bezüglich zu viel Blowby Gase anbelangt...Aber wie auch immer, würde die Kgh (Kurbelgehäuse Entlüftung) richtig funktionieren (was sie wie man sieht nicht tut!!), dann kann der Blowby Gase habe wie er will, es würde höchstens etwas Motoröl mit in die Ansaugung wandern, aber niemals wo "rausdrücken"!! Ich würd wegen sowas doch nicht den Motor öffnen, noch dazu wenn der noch normal läuft!! Erstmal schauen was der Kompression bzw. Druckverlust hat🙄🙄 und Kgh überprüfen!
CO: 1,0 ± 0,5 "Wir sind bei 1,48", also 0,02 vor dem oberen Grenzwert und es heißt "das ist perfekt". Wenn das mittlerweile die Definition von "perfekt" ist, dann wundert mich wirklich garnichts mehr.
Man sind die geck in Köln! Immer Stimmung bei der Arbeit. Da hast du so ein alten Golf und die Mechanik ist einfach zu reparieren. Hast du einen neuen Opel und es geht nur noch darum Symptome zu flicken.
Ist der 1-zer Golf Cabrio nicht ein geiles Auto? Die simple Technik, da kannste noch selber ohne tausende Vomputer was machen, ach ich ❤ ❤ diese Autos!
Sehr schöner Golf. Da könntet ihr ruhig mal die ganze Einstellung/Prüfung zeigen. So wie gelernt: erst Ventile, dann Zündung und danach Gemisch. Zusätzlich wären die Drücke bei der K-Jet interessant, da der Kunde ja über bescheidenen Motorlauf in warm und kalt klagt.
@@altblechasyl_cs2093 steht da irgendwo was von einstellen? Auch bei Hydros muss zunächst geschaut/gehört werden, ob sie ordnungsgemäß arbeiten. Eine Sichtprüfung der Laufflächen der Motorsteuerung gehört auch dazu, wenn man es ordentlich macht.
Was es auch für Fehler gibt jung junge. So wie früher das Motoren 300000km + laufen ohne Mangel mal eine Zylinderkopfdichtung ist heute nicht mehr dran zu denken schade eigentlich 😊😊😅😅
Wenn die Abgase schon an den Kolbenringen vorbei gehen, dann sind die Ringe und die Kolben auch bald platt, zusätzlich zu den anderen Dingen, die auch kaputt gehen können. Druckdosen, Dichtungen, Gehäuse etc.... Reparieren ja, aber schon mal drauf verbereiten, dass der kaputt geht. Der Ölverbrauch müsste auch schon deutlich erhöht sein, weil das auch in die andere Richtung geht. Der Motor saugt auch Öl an den Ringen vorbei, in den Motor und verbrennt das mit.
Das mit den Zündzeitpunkten ist so ne Sache. Die Flammenfront ist, bedingt durch das Gemisch, immer gleichschnell. Heisst folglich, daß wir bei zunehmener Motordrehzahl eigentlich den Zündzeitpunkt weiter in Richtung Vor-OT verlagern müssen so daß die maximale Krafteinwirkung auf den Kolben immer zum genau richtigen Zeitpunkt erfolgt später, dann wenn sie wirken soll (auch das ist eine Kraftkurve). Deswegen hat man ja das Zündkennfeld. (es spielen auch andere Parameter noch mit da rein, Temperatur, Druckwerte, ggf. auch die Gemischzusammensetzung, die gesteuert bzw. kontrolliert ist). Bei alten Vergasermotoren gabs nen schichten festen Zeitpunkt.(strobo-markierung auf einem der Riemen zum Kontrollieren) Was aber in Punkto Verbrauch und Wirkungsgrad sehr "suboptimal" ist. Bei neueren Motoren lief die Verstellung über diese Druckdose am Zündverteiler. Die zieht den Zeitpunkt umso weiter vor je höher der Unterdruck ist am Schlauch.
@Michael Neumayr Wenn du alles besser weißt und besser kannst warum guckst du dann solche Videos? Mach doch deinen eigenen Kanal damit der Rest der Menschheit von deinem fundierten Fachwissen lernen kann 🙄
@@joz5550 Wenn man viel Zeit hätte würde man dies tun, hat man aber nicht weil die Werkstatt voll ist mit Arbeit die abgearbeitet werden muss!!! Gruß eines anderen Kfz und Elektromeisters!!! 😉😉
gelber golf : 1. steuerzeiten prüfen, 2. zündzeitpunkt, und dann erst an der gemischaufberrotung suchen. dazu erstmal kraftstoffdruck, unterdruckanlage komplett incl ölmesstab kurbelhausentlüftung prüfen
Dann ist der Insignia doch eigentlich ein wirtschaftlicher Totalschaden, bei dem Alter und der Laufleistung, wird doch kein hoher Restwert mehr da sein wenn er einen Austauschmotor erhalten soll.
Wir haben immer ein Stück Karton vor die Unterdruckleitung gehalten. Dadurch wurde es angesaugt und die Nebenluft wurde vermieden. Da wäre die undichte Leitung sofort aufgefallen
Meine Golf II Diesel stelle ich lieber selber ein Weil es einfach zuwenige wie die Beiden gibt Habe allerdings einen Hals bekommen wie sie dem Stopfen am Schwungrad raus gedreht haben 😉
Wisst ihr was ich mich bei so alten Autos immer frage? Warum ist das Zahnriemenproblem bei neueren Modelen immer so wichtig? Geplant?? Bei all meinen VW die ich hatte ( Golf GTI, Passat 32b -5×, VW Santana, usw.... alle über 300000 km ohne Zahnriemenwechsel! Warum geht das heute nicht mehr? Mein Clio hatte den ersten Schaden schon nach 60000 km. Schande! Mein allererster Passat mit der 1,6 Maschine mit 560000 km hatte nur der Rost dahingeraft, der Motor aber ist noch Topfit gewesen und auf allen Töpfen sind noch fast 12 bar Druck gewesen.
ja ja die guten alten Autos , son Golf stell ich euch ohne Geräte ein und Finger weg von der Stauscheibe ! .... am Getriebe grüne Plastikschraube , 27ziger Imbuss . Und falls der Golf mal nicht mehr ansringt weil die Kraftspofpumpe nicht mehr läuft , neuer Sicherungskasten ;-) . Gruß Mike
Rotze im Mülleimer ist eklig?
NEIN.
EKLIG ist, daß der Herr Werkstattmeister MINUTENLANG lamentierend durch die Halle läuft, anstatt für SEKUNDEN einen Abstecher zum Waschbecken zu machen.
DAS IST EKLIG!
Hoffentlich hat er sich die Hände gewaschen bevor er sich in den Golf gesetzt hat. Andererseits, ist halt Köln…
Wenn es denn Rotze und keine andere schleimige Substanz war. 🤮
Na ja, wenn für den Rest dann doch die Toilette benutzt wird.....😉
Schön die Fahrzeuge 🚗 aus der Jugend nochmals zu sehen. Gute einfache Technik die funktioniert. Mehr davon bitte.
Mehr davon findest du bei Halle77 von Marco Degenhardt
@Der Herr Kürten und schon wieder ein frustrierter Mensch in unserem Land!
Ich weiß ja nicht was dich dazu bewegt.
Aber hatte deine Mutter frühwehen im panzer das du da zur Welt gekommen bist?
Schlimme Kindheit.
Stehen viele alte Sachen ich selbst 31, in der Halle und macht mehr Freude als der neumodische Scheisdreck.
@Der Herr Kürten ... mit Protzhaken ... 😉
Hachja, die gute alte Technik mit den Vergasern, die man nie einstellen musste und die auch nie verstopften, den Ventilen, die man nie nachstellen musste, der Zündung, die nie eingestellt werden musste. Hat ja alles einfach immer funktioniert und war nieeeeee in der Werkstatt!
So ein Quatsch. Das, was sich verändert hat, ist dein Anspruch.
Zieh mal die rosarote Nostalgiebrille ab, dann wird dir klar (übrigens auch belegbar), dass die Fahrzeuge immer zuverlässiger werden. Heute wird sich ja schon beschwert, wenn nach 100.000km mal irgendwas gemacht werden muss. Beim guten alten Käfer hat man dafür noch ne goldene Uhr bekommen!
Ich habe lange auf VW gearbeitet. Ich gratuliere euch! Euer Video ist ein Paradebeispiel, warum eine K/KA/KE-Jetronic schon damals in freien Werkstätten schlecht aufgehoben war und noch heute schlecht aufgehoben ist.
Wenn so eine Karre nicht richtig läuft ist das vorgehen genau so wie bei jedem anderen Fahrzeug auch. Erst Steuerzeiten (Zahnriemen) prüfen weil die oft falsch aufgelegt werden, inklusive Grundeinstellung des Zündverteilers. Dann Sichtprüfung der Kraftstoffanlage, der Ansauganlage, der Unterdruckanlage und der Kurbelgehäuseentlüftung auf Undichtigkeiten.
Erst dann wirft man die Karre an und stellt den Zündzeitpunkt ein. Ist dann irgendetwas nicht gut, dann werden Bauteile wie Kraftstoffpumpe und Warmlaufregler auf defekte geprüft. Ein Fehler ist grundsätzlich nicht auf eine plötzlich nicht mehr korrekte Grundeinstellung zurückzuführen. Daher dreht man, besonders bei diesem Golf, nicht einfach mal an der Einstellschraube herum.
Der JH Motor hat hier nämlich mit der KA-Jetronic sehr wohl einen geregelten Kat. Die Einspritzanlage wird einmalig eingestellt. Eine neue Grundeinstellung ist lediglich nur nach Reparaturen an der Einspritzanlage, wie beispielsweise nach einer Revision eines Mengenteilers, vorgesehen. Mit der Einstellschraube, welche aus diesem Grund ab Werk mit einem Kunststoffstopfen versehen ist, stellt man bei der KA-Jetronic das Tastverhältnis mit Testgerät ein, nicht das CO direkt. Die Einstellung des Tastverhältnisses zielt darauf ab, die Einspritzanlage etwa in die Mitte des Regelbereichs der Lambdaregelung zu bringen. Es wird nicht wie bei K-Jetronic der CO Wert direkt beeinflusst und eingestellt, aus diesem Grund steht im Werkstattbuch auch kein einstellbarer CO-Wert vor dem Kat. Auch nach "Gefühl" einstellen ist hier nichts, weil die KA-Jetronic bei jedem Verdrehen der Schraube gleich wieder nachregelt. Ausser man dreht so lange an der Schraube herum bis die Lambdaregelung am Anschlag ist und sich dann tatsächlich was verändert.
Komischerweise war es aber schon damals so, dass die freien Werkstätten auf eine Fehlersuche gepfiffen und als erstes mal an einer Schraube herumgedreht haben, an der man eigentlich gar nichts zu suchen hat. Damals haben sie es aber wenigstens nicht noch tausenden von Zuschauern so vorgemacht 🤦
Es ist echt ärgerlich anzuschauen wie die Autodocs genau so "drauf los wursteln", das Tastverhältnis damit mit Sicherheit in Schieflage bringen, dann aber doch noch andere Fehler finden, aber die verwurstelte Grundeinstellung am Ende einfach so belassen.
Der Besitzer fragt sich halt dann irgendwann mal warum andere Autos mit JH-Motor das Gas eher besser annehmen, weniger stinken, warum die Kerzen nicht rehbraun sind, warum er nach längeren Autobahnfahrten leicht Stottert, warum die Lambdasonde kaputt geht etc etc etc....
Heute würde ich damit zwar nicht mehr zu VW gehen, aber zu einem Betrieb, welcher sich eingehender mit klassischen Autos, oder möglicherweise mit solchen Einspritzanlagen befasst und daher noch über das entsprechende Know-How verfügt um sowas korrekt zu reparieren.
An der riesigen Toleranz von 1 plus minus 0,5 sieht man, dass die Einstellung viel Spielraum hat. Wenn vmax erreicht wird, Verbrauch und AU iO sind, was will man mehr?
@@QQ-kf7cs Das ist einfach nur ein Trugschluss. Der Sollwert vom CO ist leider nicht viel sagend, die hohe Toleranz berücksichtig Verschleiss im sehr hohen Masse.
Du schaffst die Prüfwerte und selbst die AU auch wenn der Zahnriemen ein Zahn daneben ist, wenn die Zündung daneben ist oder eben auch ein nicht korrektes Tastverhältnis. Allerdings läuft das System dann eben nicht mehr Optimal sondern nur innerhalb der Toleranz. Verbrauch und Leistung liegt hier aber dann auch nicht da wo es sein sollte. Es gibt halt nicht nur gut und schlecht, sondern ganz viele kleine Schritte dazwischen, die sich von Gut weg bewegen. Wenn man dann zu nahe an der Toleranzgrenze zu schlecht ist und ein paar Sachen nicht mehr so stimmen, dann fängt man es dann an zu merken.
Die Zündungseinstellung in diesem Video ist das beste Beispiel. Den hat man genau auf 6° vor OT eingestellt. Mit 10° vor OT oder mit 2° vor OT hätte der sich auch prima angehört, hätte auch gute Abgaswerte. Könnte man ja auch sagen, was will man mehr, also warum der Aufwand? Eben ganz einfach, mit exakt 6° vor OT läuft der Motor am effizientesten, hat der geringste Verbrauch, der wenigste Verschleiss und die maximale Leistung. Zudem ist er fern von unnormalen Verhalten und auch extremes Wetter macht da nichts aus.
Selbes gilt auch für die Einstellung der Einspritzung. Addiert man eine schlecht eingestellte Einspritzung zusammen mit einer ungenau eingestellten Zündung wird es dann schnell nicht mehr so dolle.
Wir hatten so viele Fahrzeuge mit KA/KE-Jetronic die einen Verbrauch von 10-14 Liter auf 100 Kilometern hatten und trotzdem die Abgasuntersuchung packten. Im Bezug auf den Verbrauch hiess es von Werkstätten wie von den Besitzern, ist ja ein altes Auto, der verbraucht halt noch viel.
Bei selben Autos aber mal alles korrekt geprüft und eingestellt lag der Verbrauch dann lediglich noch zwischen 6.5 - 9 Litern auf 100 Kilometer bei deutlich mehr Leistung.
Und das ist dann eben der Unterschied was man mehr möchte 😀
Was ihr beschreibt stimmt genau
2012 kaufte ich ihn von einem älteren VW Mitarbeiter. Das Auto fuhr perfekt, hatte Leistung ohne Ende und einen Höchstverbrauch von 8,5 Liter, dann kam er wegen defekten Zündverteiler und Bremsen in Inspektion( auch von einem VW Mitarbeiter ausgeführt) und das Dilemma nahm seinen Lauf. Höchstverbrauch 11-12 Liter und kein Fahrgenuss
@@thomaslanz1735 vmax prüft die Leistung, der Verbrauch prüft die Effizienz und die HU die Gesetzmäßigkeit. Der Verbrauch ist in der Praxis nicht leicht zu vergleichen, am besten man fährt mit Tempomat konstant z.B. 90 km/h.
@@thomaslanz1735 Der Golf im Video ist meiner Vielleicht können wir uns einmal austauschen. BITTE!
Jürgen mal wieder die Ruhe selbst und Holger wieder voll auf Red Bull :P
Klappe halten wäre mal gut!
Ehrlich, Holger ging heute garnicht. HB Mädchen ist nix dagegen
...und in die Rotze gefasst🤣🤣
@@norbert9296
Selber schuld.😎
Bei Holger muss ich immer an den alten Bläck Fööss Song "Nervös" denken
Ist Holger eigentlich als Kind in ein Fass mit Energydrink gefallen? 🙃
Obelix.
Klasse Joschi! 👌 Respekt so einen Fehler zu finden! In gefühlt 95% der Werkstätten wäre man heimgeschickt worden mit: "Fahren se' erstma' und behalten das im Auge!" Auch cool: Holger hat ihn ausreden lassen! Außer an der Stelle wo er glaubte, wir wüssten nicht, was blowby-Gase sind... 🤣
Nix `Fahren se` -- Direkt neuen Partikelfilter einbauen! Der ist immer dicht! 😲 oh doch nicht, ok, wir tauschen mal weiter 😂
Also ich wusste es vorher nicht :)
Ach für Leute wie mich, die nicht viel mit Autos zu tun haben, ist der Einschub gar nicht so verkehrt.
@@UltimateShingo War auch nicht verkehrt, aber an falscher Stelle. Kleinen Hinweis an Joschi und er hätte das auch noch erklärt und ins Wort fallen wäre unnötig gewesen.
@@aaschlaumeier Im Fach ins Wort fallen hat der Senior seine Meisterprüfung mit 1 mit 🌟 bestanden.
Hut 🎩 ab Joshi so einen Fehler zu finden, Respekt. 👏
Der Motor in dem Golf hat einen GEREGELTEN Kat, nicht ungeregelt.
Das ist nämlich der 70KW "JH" Motor.
Schrecklich viel Rotzgelaber!
Das Video könnte viel kürzer und prägnanter sein. Warum schaut ihr nicht zuerst nach Motorcode und Unterlagen statt rumzujuckeln ohne zu wissen, wie und wo zu messen ist. Ich habe das gleiche Fahrzeug und bin immer wieder interessiert, wenn Fachleute dran arbeiten. Die Kontrolle der Unterdruckschläuche, der ganzen Kunststoffschläuche ist bei den alten Fahrzeugen allererster Schritt. Vorher irgendwo schrauben ist Nonsens. Und dann: alle solche Schläuche neu 🌻
22:35: Die Flammfront ist nicht langsamer bei höheren Drehzahlen, sondern der Kolben kommt schneller hoch. =:-)
Ich würde mir ja erstmal die Hände waschen!
🤮🤮🤮
Man kann nur hoffen, dass er sich die Hände nach dem Kacken wäscht, BEVOR er fremde Autos anfässt.
Selten so etwas ekliges gesehen!
Alle Achtung Joshi! Den Fehler zu finden und zu diagnostizieren ist schon eine Meisterleistung!
Joshi, ist doch auch Meister :-)
Einige scheinen meinen o.g. Satz nicht richtig verstanden zu haben. Ich kann da nur Kopf schütteln. :-)
Meister haben und Meister sein...
Jeder der den Beruf erlernt hat sollte das können....
@@motorradundrollerkanal2026 das war schon echte Detektiv-Arbeit die Joshi hier leisten musste
🤣
2:16 er spricht darüber das man die Bremsscheibe nicht anfassen soll etc. aber haut dann mit seinem Handballen bei seiner Gestik dagegen. 😂
Heute heißt das Mobbing, ich komme aus einer Zeit da hieß das noch hänseln.
Altbekanntes Problem mit den Schläuchen! Sollte man vorher bei diesen alten Fahrzeugen immer erst eine Sichtkontrolle machen und nicht gleich alle Technik auffahren.
Parsch nervt echt, Jürgen ist viel ruhiger! Dem hört man lieber zu! Wie dem Nerv P.. arsch.
@ Thomas Schlüter.....Hast du schon mal gemerkt, wenn Jürgen etwas erklärt muss Holger gleich reingrätschen und alles nochmal erklären...einfach nur nervig
Josch hat es schon richtig erklärt. Holger hat wieder Angst er ist zu wenig zu hören und zu sehen. Glaube wir haben es auch so verstanden.
@@WHATAPP-ru3qx Da bin ich ja mal gespannt was das für eine Überraschung ist.
22:37 - "... das heisst, die Flammfront braucht noch länger..." Das ist natürlich quatsch.
Die Flammfront braucht immer gleich lange - warum sollte sich das ändern?
Aber: Der Kolben kommt schneller bei höherer Drehzahl, weswegen der Zündzeitpunkt natürlich noch weiter vorverlegt werden muss...Anscheinend bin ich der Einzige, der das moniert?
Holger ist mal wieder der Zappelphilipp! Unfassbar aufgedreht. Vielleicht sollte Er mal Urlaub machen und Jürgen moderiert alleine. Bestimmt sehr entspannend 👍😂😊
Echt ne Nervensäge, immer unterbrechen, immer selbst im Vordergrund stehen.
Der kann sich echt nicht mal 5 Minuten zurücknehmen.
@@geronimo6323 Kann er schon, gibt ja genug Folgen wo, das der Fall ist, aber manchmal ist er halt voller Energie und die muss dann raus :D
vielleicht sollte er sich mal einen rauchen damit er nicht mehr so rumzappelt und 5 worte auf einmal raushaut....ist nicht böse gemeint
Das sehe ich auch so. Ich mag die Jungs echt gern, aber ich muss ehrlich sagen das mir Holger oft echt tierisch auf die Nerven geht. Ist absolut nix persönliches, aber auch als Chef will ich ihn nicht. Anstrengend
Jürgen und Holger sind echt ein voll tolles Team!
Knorke was die so auf die Beine stellen!
Also tut mir leid, aber mit einem Wagen, bei dem die BREMSANLAGE so empfindlich ist, würde ich keinen Meter fahren wollen. Wie hat der denn Zulassung bekommen? Ich glaube, Mercedes macht hier nur so einen "Bohei", um sich im Zweifel immer herausreden zu können: "Da wurde aber Nippel nicht erst durch die Lasche gefädelt und .... blablabla". So ein Schwachsinn, die Bremse soll zupacken und das Auto zum Stehen bringen und nicht sich beim falsch anschauen schon zerlegen. Wahrscheinlich muss nach jeder Vollbremsung auch Scheibe und Belege neu kommen. Also die Autohersteller lassen sich doch echt immer wieder was einfallen, um den Leuten das Geld aus der Tasche zu ziehen.
Die Bremse ist nicht empfindlich, nur beim Einbau muss man halt regeln befolgen
35:10 der Opel wird nach Reparatur wohl bald im Netz zum Verkauf stehen, wahrscheinlich ohne Angabe der hier gemachten Einschätzung. Nach der Reparatur ja nur eine Frage der Zeit, bis das Problem wieder auftritt 😬
Wenn man in Rotze gefasst hat, dann kann man sich sogar die Hände waschen und nicht an der Hose abputzen.
Geh doch einfach Händewaschen. Kann man ja nicht zusehen 🤮
@EmBe.... die hätte ich auch sofort noch desinfiziert. Weiß doch keiner was der Mitarbeiter alles in seinen Mundschleimhäuten mit sich schleppt🤮
Bremsscheiben, die vom böse Gucken schon kaputt gehen? Was baut Mercedes denn da für ne Mimimi-Scheisse? 🙄
4:20 Der JH hat eine KA Jetronic mit geregeltem Kat, die Lambdasonde steckt im Krümmer und das Motorsteuergerät zur Gemischanpassung ist unter dem Handschuhfach.
Wie immer ein schönes Video der Golf ist ein zeitloses Auto 🚕
Gratulation für die Fehleranalyse am Insigna. Super fundiert und sachlich.
Endlich mal ein opel sieht man ja nicht so oft bei euch. Danke für die info fahre selber so einen insignia😄
Bei dem Volumen der Blow-Bye-Gase ist der Motor hin, weil die Kolbenringe nicht mehr abdichten.
Leider ein Problem beim 1.9er und 2.0er Diesel bei den Astras und Insignias(Motor stammt von Fiat, der 2.0 baut auf den 1.9er auf). Ich hatte bei meinem 1.9er nur leider den Kolben dermaßen weggebrannt an den Seiten, dass die Blow By Gase sogar Öl mit vor den Turbo drückten. Nach dem Der Schaden auftrat hab ich auf 10 km ca 1 Liter Öl in die Ansaugung "gepumpt" bekommen. Dann kam ein Austauschmotor
Holger sollte wirklich mal runter fahren….
@SlinTa.....das macht er immer nur wenn Jürgen dabei ist. Wenn er alleine dreht und Jürgen im Urlaub weilt, ist Holger die Ruhe selbst. Ich glaube er hat so ein Selbstdarstellungstrieb.
Da geb ich dir recht...so gerne wie ich Die Autodoktoren gucke aber dieses aufgedrehte ist manchmal echt anstrengend..
Golf 1 Cabrio Geiles Auto ^^
Das muss doch ein Segen sein so ein Auto zu Reparieren, überall kommt man ran, wenig Elektronik ^^
Was wurde aus dem Opel (Insignia schätze ich).
Vakuumpumpe erneuert und steht schon bei Mobile drin.
Bei solchen Diagnosen müsste es die Pflicht geben, das Werkstätten das in eine Datenbank eingeben, damit Käufer von Gebrauchtwagen wissen was los ist.
Der Opel-Fall war sehr interessant 👌
Och der geht doch noch da hat man wenigstens ein Symptom optischer Natur. Wie wärs mit einem Fehler der in keinem Speichereintrag resultiert aber unter Mode5 Beschleunigungsunterschiede erkennt, auf allen Zylindern???🤣 🤣 🤣 🤣 Das macht Spaß
Bevor man an der Einspritzanlage oder dem Vergaser rumspielt kontrolliert man immer erst die Zündung. Das ist Voraussetzung Nummer 1. Aber naja...
Das ist eine alte Weisheit, die aber bei so einem alten Wagen immer gilt: Glaubst Du es liegt am Vergaser (Auch wenn dieser schon eine Einspritzung hat), dann ist es die Zündung. Es ist schon Pflichtprogramm, bevor man "großes Geschütz auffährt", immer die Verteilerkappe abzunehmen, nach deren Zustand und der des Läufers zu sehen. Es gibt zwar hier keine Kontakte, aber eben Verschleiß an Kappe und Läufer, das wurde schon früher immer gern übersehen, dann wie wild an der Zündung herumgeschraubt und kurze Zeit war der Abbrand so groß, daß der Wagen liegenblieb. Bevor man einstellt, muß immer (!) sichergestellt sein, daß alle Verschleißteile wie eben Kappe, Läufer und Kerzen einwandfrei sind.
Ich habe einen Astra mit gleichem Motor und gleichem Kilometerstand. Meiner raucht zum Glück nicht so sehr am Öleinfülldeckel. Mein Motor scheint immer noch gesund zu sein. Bei 2500 km nach einem Ölwechsel ist das Öl immer noch Gold; nicht schwarz. Ich bin neugierig auf die Geschichte dieses Insignia. Immer richtig aufgewärmt? Viele Kurzstrecken? Ölwechsel häufiger als alle 30.000 km (oder mehr)? Mit dem richtigen Öl (Dexos2)? Grüße aus Holland.
Die Insignias mit dem Motor haben eine Dichtung zwischen Ölpumpe und Ölrohr, wenn die nicht nach spätestens 150.000 km oder zehn Jahren getauscht wird, stirbt der Motor früher oder später (mit genug Glück auch nie) an Mangelschmierung. Manchmal geht die Öldruckwarnung an aber nicht immer und nur wenn sie angeht, sieht Opel einen Wechsel der Dichtung vor. Wenn der Diesel so früh solchen Verschleiß zeigt, kann das ein Hinweis sein, dass die Dichtung schon länger brüchig ist und Luft zieht, wer weiß wie die Kurbelwelle schon aussieht. Ansonsten sind 300.000 km mit dem Motor kein Thema, letztens habe ich jemanden mit 340.000 auf der Uhr an der Tankstelle angesprochen bei den Insignia-Freunden ist jemand bei 480.000 km, alles mit dem ersten Motor.
Mit dem Opel insignia wieder etwas dazu gelernt. Das war echt ein mieser Fehler, der einem auch in die irre führen kann wenn man sich damit nicht richtig befasst und ein bisschen drüber nachdenkt. Super gutes Video 👍
02:19 Muss man ehrlich gesagt nichts, hab das bis heute auch noch selber immer hinbekommen.
Wenn man sich mit der Materie beschäftigt und auskennt und ein wenig Interesse, sowie Talent, ist das doch kein Problem.
Auch wenn der Schwachsinn der die Autobauer treibt, immer doller wird.
Möchte mal wissen, was bei denen so alles durch den Kopf schwirrt, das es zu immer fantastischen und unnötigen Erfindungen kommt.
Ob es da noch was anderes gibt, als Kohle, bzw. Profit zu machen?
Das hat schon lange nichts mehr mit praktisch, robust, langlebig, sinnvoll oder praxisorientiert, für den Einsatz des Fahrzeuges zu tun.
Auch nicht mehr mit Sicherheit oder Umweltschutz, das ist nur ein sehr beliebstes Verkausfsargument.
Inzwischen lasse ich persönlich lieber das neue und moderne Auto stehen und fahre lieber mit einem meiner alten Schrauberautos (Baujahr '97 & '99) aus dem letzen Jahrtausend.
Einfach in allem günstiger & einfacher. Bringt mich genausogut überall hin, macht sogar mehr Spaß und überlebt hab ich es bis heute auch!
Das Kostensparproblem in den Werken sind nicht die Ingenieure, sondern die BWLer.
Moin Leute, ihr macht einen tollen Job. Eure Clips sind informativ und unterhaltsam, egal ob Anfänger oder Profi. Aber eure Mobbing-Witze, ich weiß ist nur Spaß, sind aber für jeden betroffenen ein Schlag ins Gesicht. Denn ihr stellt ein ernst zu nehmendes Problem als Belanglosigkeit da. Denn Mobbing kann zu Depressionen führen und Depressionen sind weder eine Modekrankheit noch ein Spaß.
Mit freundlichem Gruß, KVD
Hi zwecks Sechskantschlüssel , der eine nimmt den kurzen für mehr gefühl an der Arbeit und der andere nimmt den längeren um weiter weg von der Arbeit zu sein 😆
Imbus 😂
@@Skarull auch falsch. Es heißt: Inbus🙂
@@tommyk.6084 Nein, Innensechskant
@@clausik4953 Kurz Inbus. Innensechskant der Firma Bauer und Schneider.
@@tommyk.6084 ach ne, deswegen der lachende Smiley 😉
Alter die Aktion mit dem Golf… 😧 geil geil geil !!! Im Ernst ich will die Zeit zurück. Hammer !
"Der Verteiler, der verteilt das Benzin!" watch?v=pBtgzsF9TLA
Wenn die Bremscheibe bei dem Fahrzeug so empfindlich ist, was macht die denn wenn man tatsächlich mal eine Gefahrenbremsung machen muß? Muss die danach gewechselt werden?
Ich fand das auch seltsam. Aber anscheinend geht es nur darum dass die gleichmäßig festgezogen werden muss. Was die Plastikschraube bei der Befestigung soll habe ich nicht so richtig kapiert.
Bin zwar kein Kfz Kundiger, aber ich vermute das durch das Anziehen der Plastikschraube kein einseitiger Druck auf die Bremsscheibe ausgeübt wird wie bei einer Metallschraube und es so zu keinen Spannungen in der Bremsscheibe kommt. Deswegen auch die Vorschrift beim späteren befestigen der Räder.
@@olafschurmann859 Diese Schraube ist sowieso nur dafür da, dass die Bremsscheibe nicht runter fällt bzw verkantet wenn das Rad runter ist. Die eigentliche Kraftschlüssigkeit zwischen Nabe und Bremsscheibe wird durch die Radbolzen/-muttern hergestellt.
Die Bremsscheibe ist übrigens ne Stahltopf- Verbundbremsscheibe, die aus Platzgründen besonders dünnwandig konstruiert werden musste und muss daher besonders verschleißarm und hochleistungsfähig sein. Um zu verhindern, dass der bräsige Schrauber an der Bremsscheibe dreht oder zieht hat Mercedes als sollbruchstelle diese Schraube in Kunststoff konstruiert.
Finger waschen nach der Rotze
VW Golf 1 Cabrio, das sogenannte Erdbeerkörbchen ein sehr schönes Exemplar 👍. ❤️ it !
Immer schön mit dem Reißverschluss Teil von Holgers Weste gegen den Lack vom Golf. Warum macht ihr bei den Autos nicht immer sofort Lackschoner rauf?
So was kann ich nicht verstehen. Bei meiner Werkstatt genau dasselbe. Dadurch hab ich nun Kratzer am Kotflügel meines Autos.
Motoren Zimmer ist da echt ein Vorbild. Der macht das immer sofort. Aber leider kein Standard in allen Werkstätten.
Das erste, was mir als langjährigem Golf II-Fahrer am Einser auffiel war der ausgefranste Unterdruckschlauch am Zündverteiler.
Wenn es irgendein Problem bei diesen Autos mit dem Motorlauf gibt lohnt es sich immer zu erst die Anschluss-Stücke der Unterdruckleitungen zu kontrollieren. Ist das Gewebe ausgefranst ist der Schlauch meistens etliche Jahre alt und entsprechend rissig.
2 Meter Schlauch kosten ~10€. Eine der sinnvollsten Investitionen am klassischen VW - neben dem Selbsthilfe-Buch natürlich.
Es wird Zeit für den Juniorenkanal mit Joshi, Adnan und Robin...
Beim Golf wurde beim Zahnriemenwechsel das Rad des Verteilers um einen Zacken verdreht. Die Zündungsverstellung ist sonst nicht erklärbar/nachvollziehbar...
Alte Technik und Neue -Ältere Techniker und Junge. Schön zu sehen das bei Euch die Begeisterung am Fahrzeug und dessen Technikstand die Generationen verbindet. Die Freude am Beruf auch als Berufung verstanden und gelebt wird. Danke und weiter so.
Wir brauchen Kraftstoff, Luft und Zündung, aber auch Steuerzeiten.
Die Unterdruckdose verdreht aber nicht den Verteilerfinger, sondern die Kontaktplatte....
nein, der Motor dreht sich doch um den stehenden V-Finger :)
Ich liebe eure gute und detaillierte Fehlersuche. So sollte wirklich jeder Mechaniker vor gehen
Heute war mir echt zu viel gekaspert dabei
Also ich weiss ja nicht was ich von einer Bremse halten soll die so empfindlich ist wie die beim Merzedes. Wahnsinn. Kannste dir nicht ausdenken...
Wenn die eingebaut ist, ist die nicht mehr empfindlich.
Oh mein Gott....wie gut das es nicht mein Golf war der hier gerade verfuscht wurde.Nicht um sonst gab es damals viele Lehrgänge wo genau erklärt wurde wie diese Anlagen einzustellen sind."Da hat irgentjemand dran rumgedreht " und es selber nicht besser machen ist schon traurig.
Gut das ich im LKW Bereich bin. Da wird alles nicht so ernst gesehen. Da muss man noch über die Scheibe putzen und da darf man noch richtig an packen. Immer dieses Kinderspielzeug.
Opel Insignia ist einfach eine Mist Kiste.
Genau so ist es🥳👍
wie immer Herr Parsch, respektlos zu ihrem Kollegen.Ganz schlimm, um das hier milde zu sagen.
Ich finde die Erklärung und Genauigkeit bei den alten Fahrzeugen von Jürgen um Längen besser vor allem hat der dort fast alles im Kopf ohne Handbuch 😅
Und wieder ein sehr interessantes Video. Die Vorstellung des Fehlers am Opel für mich neu sehr lehrreich. Danke.
Als alter GTI 1 Schrauber kann ich das nicht hinsehen.....manoman......ist das ein Krück ;-( Zahnriemenabdeckung entfernen und beide Markieren (KW+NW) anblitzen.....das ist Vorschrift!
Ich würde mal vermuten, dass es jetzt gerade einen frischen Insignia bei Mobile24 gibt.
...oder Autoscout🤭
Dann sagt das mal den Jungs, die alle Räder grundsätzlich anballern. Das machen nämlich alle !
JA! Schön, dass Ihr da wart und ich hoffe, dass Ihr weiterhin da sein werdet! 🤣👍👍👍👍
Das war mein Motor auf dem ich gelernt habe ,klasse Zeit ,tolle Technik !
Hi Holger und Jürgen,
Das waren noch Autos, da war wenigstends noch Platz im Motorraum (Golf)!
1,8 Szene Wechsel 1.4 oooooo die Sonde hängt doch nicht hab raus ?🙂
Alle Achtung, Hut ab vor dem Sohnemann.
Ein echter Fuchs. Genial. Bin Laie, aber merke einfach trotzdem diese Kompetenz!!!! Toll, toll, toll.
Zum Opel: 200000 km ist jetzt nichts Besonderes was den Verschleiß bezüglich zu viel Blowby Gase anbelangt...Aber wie auch immer, würde die Kgh (Kurbelgehäuse Entlüftung) richtig funktionieren (was sie wie man sieht nicht tut!!), dann kann der Blowby Gase habe wie er will, es würde höchstens etwas Motoröl mit in die Ansaugung wandern, aber niemals wo "rausdrücken"!! Ich würd wegen sowas doch nicht den Motor öffnen, noch dazu wenn der noch normal läuft!! Erstmal schauen was der Kompression bzw. Druckverlust hat🙄🙄 und Kgh überprüfen!
CO: 1,0 ± 0,5
"Wir sind bei 1,48", also 0,02 vor dem oberen Grenzwert und es heißt "das ist perfekt".
Wenn das mittlerweile die Definition von "perfekt" ist, dann wundert mich wirklich garnichts mehr.
Der Motor läuft an der oberen Grenze besser.
Warum benutzt ihr keine Kotflügelschoner?🤔🤔
1:05
Mercedes, da muss man ja drauf rotzen 😙pff
Man sind die geck in Köln! Immer Stimmung bei der Arbeit.
Da hast du so ein alten Golf und die Mechanik ist einfach zu reparieren.
Hast du einen neuen Opel und es geht nur noch darum Symptome zu flicken.
Und das ist bei neuen VW's, Fords oder was auch iimmer anders? Zumal der Diesel im Insignia, wenn es kein Biturbo ist, eh kein Opel Motor ist
Ist der 1-zer Golf Cabrio nicht ein geiles Auto? Die simple Technik, da kannste noch selber ohne tausende Vomputer was machen, ach ich ❤ ❤ diese Autos!
Ich war der Meinung dass es Kurbelgehäuseentlüftung heißt. Joshi und sein Vater sagen dazu Kurbelgehäusebelüftung. Was ist richtig?
Sehr schöner Golf.
Da könntet ihr ruhig mal die ganze Einstellung/Prüfung zeigen.
So wie gelernt: erst Ventile, dann Zündung und danach Gemisch.
Zusätzlich wären die Drücke bei der K-Jet interessant, da der Kunde ja über bescheidenen Motorlauf in warm und kalt klagt.
Wo willst du bei nem 88er JH Ventile einstellen ? Wisst ihr überhaupt irgendwas ?
@@altblechasyl_cs2093 mit der nokkenwelle 😂
@@altblechasyl_cs2093 steht da irgendwo was von einstellen? Auch bei Hydros muss zunächst geschaut/gehört werden, ob sie ordnungsgemäß arbeiten. Eine Sichtprüfung der Laufflächen der Motorsteuerung gehört auch dazu, wenn man es ordentlich macht.
@@MrZehnzehen jetzt warm gut
Kalt schlecht
Die Kondensationsverluste könntest du bitte nochmal mit deiner Brille erklären.
LOL xD nochmal nochmal nochmal
Chaos Truppe ..... !
Was es auch für Fehler gibt jung junge. So wie früher das Motoren 300000km + laufen ohne Mangel mal eine Zylinderkopfdichtung ist heute nicht mehr dran zu denken schade eigentlich 😊😊😅😅
Joshi erklärt echt top !
Jürgen, sollte der Holger mal frech werden, gib ihm einen mit dem Diziplinator (Nudelholz)......lach. Macht weiter so und schönen 3. Advent. MfG Sven
Wenn die Abgase schon an den Kolbenringen vorbei gehen, dann sind die Ringe und die Kolben auch bald platt, zusätzlich zu den anderen Dingen, die auch kaputt gehen können. Druckdosen, Dichtungen, Gehäuse etc.... Reparieren ja, aber schon mal drauf verbereiten, dass der kaputt geht. Der Ölverbrauch müsste auch schon deutlich erhöht sein, weil das auch in die andere Richtung geht. Der Motor saugt auch Öl an den Ringen vorbei, in den Motor und verbrennt das mit.
Wie schön der Golf Motor nachher läuft! So schön klingende Vierzylinder mit solcher Gasannahme gibt es leider nicht mehr.
Ich fahre einen Golf 2, mit dem 1,8er RP Motor. Ich finde die Technik von früher super interessant. Wieder was dazugelernt.. vielen Dank.
Da war der Golf noch ein Kompaktwagen.
Das mit den Zündzeitpunkten ist so ne Sache. Die Flammenfront ist, bedingt durch das Gemisch, immer gleichschnell. Heisst folglich, daß wir bei zunehmener Motordrehzahl eigentlich den Zündzeitpunkt weiter in Richtung Vor-OT verlagern müssen so daß die maximale Krafteinwirkung auf den Kolben immer zum genau richtigen Zeitpunkt erfolgt später, dann wenn sie wirken soll (auch das ist eine Kraftkurve). Deswegen hat man ja das Zündkennfeld. (es spielen auch andere Parameter noch mit da rein, Temperatur, Druckwerte, ggf. auch die Gemischzusammensetzung, die gesteuert bzw. kontrolliert ist). Bei alten Vergasermotoren gabs nen schichten festen Zeitpunkt.(strobo-markierung auf einem der Riemen zum Kontrollieren) Was aber in Punkto Verbrauch und Wirkungsgrad sehr "suboptimal" ist. Bei neueren Motoren lief die Verstellung über diese Druckdose am Zündverteiler. Die zieht den Zeitpunkt umso weiter vor je höher der Unterdruck ist am Schlauch.
Euch hätt ich vor 25 Jahren gebraucht. Mein erstes Auto ,👍👍Golf 1
Meister wie Sie im Buche stehen. Top 👍💪 weiter so , Klasse Arbeit
@Michael Neumayr
Wenn du alles besser weißt und besser kannst warum guckst du dann solche Videos? Mach doch deinen eigenen Kanal damit der Rest der Menschheit von deinem fundierten Fachwissen lernen kann 🙄
@@joz5550 Wenn man viel Zeit hätte würde man dies tun, hat man aber nicht weil die Werkstatt voll ist mit Arbeit die abgearbeitet werden muss!!!
Gruß eines anderen Kfz und Elektromeisters!!! 😉😉
gelber golf : 1. steuerzeiten prüfen, 2. zündzeitpunkt, und dann erst an der gemischaufberrotung suchen. dazu erstmal kraftstoffdruck, unterdruckanlage komplett incl ölmesstab kurbelhausentlüftung prüfen
10:15 Wie geil ist das denn bitte.....Jürgen fummelt irgendwas und plötzlich ist das Bild weg 🤣🤣🤣🤣 ich hab mich so weg gehauen vor lachen 😂😂😂
solche besonderen fehler wie bei den opel, auf jeden fall dokumentieren und gut aufschreiben und aufbewahren... 😉👍👍👍
Dann ist der Insignia doch eigentlich ein wirtschaftlicher Totalschaden, bei dem Alter und der Laufleistung, wird doch kein hoher Restwert mehr da sein wenn er einen Austauschmotor erhalten soll.
Top erklärt, danke von einem Hobbyschrauber...
Himmel! Schaltet doch den armen Golf-Motor ab, solange ihr in der Anleitung rumlest.
Wir haben immer ein Stück Karton vor die Unterdruckleitung gehalten.
Dadurch wurde es angesaugt und die Nebenluft wurde vermieden.
Da wäre die undichte Leitung sofort aufgefallen
Meine Golf II Diesel stelle ich lieber selber ein
Weil es einfach zuwenige wie die Beiden gibt
Habe allerdings einen Hals bekommen wie sie dem Stopfen am Schwungrad raus gedreht haben 😉
Bei uns in der Firma hatten wir sogar einen Mobbing Beauftragten.
@T. Andre Sie liest aus der Zeitung vor: Da steht, die Polizei sucht einen Mann, der Frauen belästigen soll.
Er: Meinste das wär was für mich? 😉
Wisst ihr was ich mich bei so alten Autos immer frage? Warum ist das Zahnriemenproblem bei neueren Modelen immer so wichtig? Geplant?? Bei all meinen VW die ich hatte ( Golf GTI, Passat 32b -5×, VW Santana, usw.... alle über 300000 km ohne Zahnriemenwechsel! Warum geht das heute nicht mehr? Mein Clio hatte den ersten Schaden schon nach 60000 km. Schande! Mein allererster Passat mit der 1,6 Maschine mit 560000 km hatte nur der Rost dahingeraft, der Motor aber ist noch Topfit gewesen und auf allen Töpfen sind noch fast 12 bar Druck gewesen.
Da steht der Nachwuchs aber schon mehr als in den Startlöchern. Joshi, mein Respekt
ja ja die guten alten Autos , son Golf stell ich euch ohne Geräte ein und Finger weg von der Stauscheibe ! .... am Getriebe grüne Plastikschraube , 27ziger Imbuss .
Und falls der Golf mal nicht mehr ansringt weil die Kraftspofpumpe nicht mehr läuft , neuer Sicherungskasten ;-) .
Gruß Mike
Der nervige, hibbelige Minion wieder am Start ... 🤪🤪