@Der Herr Kürten und schon wieder ein frustrierter Mensch in unserem Land! Ich weiß ja nicht was dich dazu bewegt. Aber hatte deine Mutter frühwehen im panzer das du da zur Welt gekommen bist? Schlimme Kindheit.
Hachja, die gute alte Technik mit den Vergasern, die man nie einstellen musste und die auch nie verstopften, den Ventilen, die man nie nachstellen musste, der Zündung, die nie eingestellt werden musste. Hat ja alles einfach immer funktioniert und war nieeeeee in der Werkstatt! So ein Quatsch. Das, was sich verändert hat, ist dein Anspruch. Zieh mal die rosarote Nostalgiebrille ab, dann wird dir klar (übrigens auch belegbar), dass die Fahrzeuge immer zuverlässiger werden. Heute wird sich ja schon beschwert, wenn nach 100.000km mal irgendwas gemacht werden muss. Beim guten alten Käfer hat man dafür noch ne goldene Uhr bekommen!
Ich habe lange auf VW gearbeitet. Ich gratuliere euch! Euer Video ist ein Paradebeispiel, warum eine K/KA/KE-Jetronic schon damals in freien Werkstätten schlecht aufgehoben war und noch heute schlecht aufgehoben ist. Wenn so eine Karre nicht richtig läuft ist das vorgehen genau so wie bei jedem anderen Fahrzeug auch. Erst Steuerzeiten (Zahnriemen) prüfen weil die oft falsch aufgelegt werden, inklusive Grundeinstellung des Zündverteilers. Dann Sichtprüfung der Kraftstoffanlage, der Ansauganlage, der Unterdruckanlage und der Kurbelgehäuseentlüftung auf Undichtigkeiten. Erst dann wirft man die Karre an und stellt den Zündzeitpunkt ein. Ist dann irgendetwas nicht gut, dann werden Bauteile wie Kraftstoffpumpe und Warmlaufregler auf defekte geprüft. Ein Fehler ist grundsätzlich nicht auf eine plötzlich nicht mehr korrekte Grundeinstellung zurückzuführen. Daher dreht man, besonders bei diesem Golf, nicht einfach mal an der Einstellschraube herum. Der JH Motor hat hier nämlich mit der KA-Jetronic sehr wohl einen geregelten Kat. Die Einspritzanlage wird einmalig eingestellt. Eine neue Grundeinstellung ist lediglich nur nach Reparaturen an der Einspritzanlage, wie beispielsweise nach einer Revision eines Mengenteilers, vorgesehen. Mit der Einstellschraube, welche aus diesem Grund ab Werk mit einem Kunststoffstopfen versehen ist, stellt man bei der KA-Jetronic das Tastverhältnis mit Testgerät ein, nicht das CO direkt. Die Einstellung des Tastverhältnisses zielt darauf ab, die Einspritzanlage etwa in die Mitte des Regelbereichs der Lambdaregelung zu bringen. Es wird nicht wie bei K-Jetronic der CO Wert direkt beeinflusst und eingestellt, aus diesem Grund steht im Werkstattbuch auch kein einstellbarer CO-Wert vor dem Kat. Auch nach "Gefühl" einstellen ist hier nichts, weil die KA-Jetronic bei jedem Verdrehen der Schraube gleich wieder nachregelt. Ausser man dreht so lange an der Schraube herum bis die Lambdaregelung am Anschlag ist und sich dann tatsächlich was verändert. Komischerweise war es aber schon damals so, dass die freien Werkstätten auf eine Fehlersuche gepfiffen und als erstes mal an einer Schraube herumgedreht haben, an der man eigentlich gar nichts zu suchen hat. Damals haben sie es aber wenigstens nicht noch tausenden von Zuschauern so vorgemacht 🤦 Es ist echt ärgerlich anzuschauen wie die Autodocs genau so "drauf los wursteln", das Tastverhältnis damit mit Sicherheit in Schieflage bringen, dann aber doch noch andere Fehler finden, aber die verwurstelte Grundeinstellung am Ende einfach so belassen. Der Besitzer fragt sich halt dann irgendwann mal warum andere Autos mit JH-Motor das Gas eher besser annehmen, weniger stinken, warum die Kerzen nicht rehbraun sind, warum er nach längeren Autobahnfahrten leicht Stottert, warum die Lambdasonde kaputt geht etc etc etc.... Heute würde ich damit zwar nicht mehr zu VW gehen, aber zu einem Betrieb, welcher sich eingehender mit klassischen Autos, oder möglicherweise mit solchen Einspritzanlagen befasst und daher noch über das entsprechende Know-How verfügt um sowas korrekt zu reparieren.
An der riesigen Toleranz von 1 plus minus 0,5 sieht man, dass die Einstellung viel Spielraum hat. Wenn vmax erreicht wird, Verbrauch und AU iO sind, was will man mehr?
@@QQ-kf7cs Das ist einfach nur ein Trugschluss. Der Sollwert vom CO ist leider nicht viel sagend, die hohe Toleranz berücksichtig Verschleiss im sehr hohen Masse. Du schaffst die Prüfwerte und selbst die AU auch wenn der Zahnriemen ein Zahn daneben ist, wenn die Zündung daneben ist oder eben auch ein nicht korrektes Tastverhältnis. Allerdings läuft das System dann eben nicht mehr Optimal sondern nur innerhalb der Toleranz. Verbrauch und Leistung liegt hier aber dann auch nicht da wo es sein sollte. Es gibt halt nicht nur gut und schlecht, sondern ganz viele kleine Schritte dazwischen, die sich von Gut weg bewegen. Wenn man dann zu nahe an der Toleranzgrenze zu schlecht ist und ein paar Sachen nicht mehr so stimmen, dann fängt man es dann an zu merken. Die Zündungseinstellung in diesem Video ist das beste Beispiel. Den hat man genau auf 6° vor OT eingestellt. Mit 10° vor OT oder mit 2° vor OT hätte der sich auch prima angehört, hätte auch gute Abgaswerte. Könnte man ja auch sagen, was will man mehr, also warum der Aufwand? Eben ganz einfach, mit exakt 6° vor OT läuft der Motor am effizientesten, hat der geringste Verbrauch, der wenigste Verschleiss und die maximale Leistung. Zudem ist er fern von unnormalen Verhalten und auch extremes Wetter macht da nichts aus. Selbes gilt auch für die Einstellung der Einspritzung. Addiert man eine schlecht eingestellte Einspritzung zusammen mit einer ungenau eingestellten Zündung wird es dann schnell nicht mehr so dolle. Wir hatten so viele Fahrzeuge mit KA/KE-Jetronic die einen Verbrauch von 10-14 Liter auf 100 Kilometern hatten und trotzdem die Abgasuntersuchung packten. Im Bezug auf den Verbrauch hiess es von Werkstätten wie von den Besitzern, ist ja ein altes Auto, der verbraucht halt noch viel. Bei selben Autos aber mal alles korrekt geprüft und eingestellt lag der Verbrauch dann lediglich noch zwischen 6.5 - 9 Litern auf 100 Kilometer bei deutlich mehr Leistung. Und das ist dann eben der Unterschied was man mehr möchte 😀
Was ihr beschreibt stimmt genau 2012 kaufte ich ihn von einem älteren VW Mitarbeiter. Das Auto fuhr perfekt, hatte Leistung ohne Ende und einen Höchstverbrauch von 8,5 Liter, dann kam er wegen defekten Zündverteiler und Bremsen in Inspektion( auch von einem VW Mitarbeiter ausgeführt) und das Dilemma nahm seinen Lauf. Höchstverbrauch 11-12 Liter und kein Fahrgenuss
@@thomaslanz1735 vmax prüft die Leistung, der Verbrauch prüft die Effizienz und die HU die Gesetzmäßigkeit. Der Verbrauch ist in der Praxis nicht leicht zu vergleichen, am besten man fährt mit Tempomat konstant z.B. 90 km/h.
Klasse Joschi! 👌 Respekt so einen Fehler zu finden! In gefühlt 95% der Werkstätten wäre man heimgeschickt worden mit: "Fahren se' erstma' und behalten das im Auge!" Auch cool: Holger hat ihn ausreden lassen! Außer an der Stelle wo er glaubte, wir wüssten nicht, was blowby-Gase sind... 🤣
@@UltimateShingo War auch nicht verkehrt, aber an falscher Stelle. Kleinen Hinweis an Joschi und er hätte das auch noch erklärt und ins Wort fallen wäre unnötig gewesen.
Alte Technik und Neue -Ältere Techniker und Junge. Schön zu sehen das bei Euch die Begeisterung am Fahrzeug und dessen Technikstand die Generationen verbindet. Die Freude am Beruf auch als Berufung verstanden und gelebt wird. Danke und weiter so.
4:20 Der JH hat eine KA Jetronic mit geregeltem Kat, die Lambdasonde steckt im Krümmer und das Motorsteuergerät zur Gemischanpassung ist unter dem Handschuhfach.
Mit dem Opel insignia wieder etwas dazu gelernt. Das war echt ein mieser Fehler, der einem auch in die irre führen kann wenn man sich damit nicht richtig befasst und ein bisschen drüber nachdenkt. Super gutes Video 👍
Das erste, was mir als langjährigem Golf II-Fahrer am Einser auffiel war der ausgefranste Unterdruckschlauch am Zündverteiler. Wenn es irgendein Problem bei diesen Autos mit dem Motorlauf gibt lohnt es sich immer zu erst die Anschluss-Stücke der Unterdruckleitungen zu kontrollieren. Ist das Gewebe ausgefranst ist der Schlauch meistens etliche Jahre alt und entsprechend rissig. 2 Meter Schlauch kosten ~10€. Eine der sinnvollsten Investitionen am klassischen VW - neben dem Selbsthilfe-Buch natürlich.
Holger und Hans-Jürgen in ihrem Element. Schön, dass ihr euer Wissen über die alte Technik an die nächste Generation weitergebt. Joschi ist wirklich auch ein Meister seines Fachs. Großen Respekt.
Holger ist mal wieder der Zappelphilipp! Unfassbar aufgedreht. Vielleicht sollte Er mal Urlaub machen und Jürgen moderiert alleine. Bestimmt sehr entspannend 👍😂😊
Das sehe ich auch so. Ich mag die Jungs echt gern, aber ich muss ehrlich sagen das mir Holger oft echt tierisch auf die Nerven geht. Ist absolut nix persönliches, aber auch als Chef will ich ihn nicht. Anstrengend
Ich bin 40 Jahre raus aus dem KFZ-Bereich, hätte jedoch bei dem Golf von 1988 zu aller erst einmal die Steuerzeiten geprüft, so zumindest habe ich das mal bei VW gelernt
22:37 - "... das heisst, die Flammfront braucht noch länger..." Das ist natürlich quatsch. Die Flammfront braucht immer gleich lange - warum sollte sich das ändern? Aber: Der Kolben kommt schneller bei höherer Drehzahl, weswegen der Zündzeitpunkt natürlich noch weiter vorverlegt werden muss...Anscheinend bin ich der Einzige, der das moniert?
35:10 der Opel wird nach Reparatur wohl bald im Netz zum Verkauf stehen, wahrscheinlich ohne Angabe der hier gemachten Einschätzung. Nach der Reparatur ja nur eine Frage der Zeit, bis das Problem wieder auftritt 😬
Nostalgische Gefühle. Wie oft hab ich während meiner Lehre bei VAG an diesen Autos geschraubt. 1000de "ASUS " gemacht. Golf I und II könnte ich heute noch mit verbundenen Augen zerlegen. Vielen Dank für diese historische Einlage. 👍. Kann ja heute keiner mehr ☺️
Och der geht doch noch da hat man wenigstens ein Symptom optischer Natur. Wie wärs mit einem Fehler der in keinem Speichereintrag resultiert aber unter Mode5 Beschleunigungsunterschiede erkennt, auf allen Zylindern???🤣 🤣 🤣 🤣 Das macht Spaß
Richtig schöner Golf, das waren noch echt gute Autos! Das ist für mich noch richtiges Autofahren, Gott sei Dank fahr ich ein altes Auto! Jedesmal wenn ich in meins einsteige freue ich mich, obwohl es 31 Jahre alt ist! ♥
Mein 1.6er EG GTI & mein 1.8er DX PIRELLI sind da noch zuverlässiger ... ohne diesen ganzen Elektronik Quark! Seit über 40 Jahren zuverlässig wie am ersten Tag!
1997 hab ich mir mein erstes NEUES Auto gekauft. 3er Golf .. bin den gefahren bia 2020, dann hat der Tüv NEIN GESAGT 😭 WIRTSCHAFTLICHER TOTALSCHADEN 😭 😭 heute bereue ich es das ich nicht trotzdem investiert habe. So ein dankbares, einfach zu pflegendes Auto gibt's einfach nicht ein zweites Mal.
@@wolfgangemmerich7552 Immer wieder das Gesabbel von der angeblich so unzuverlässigen Elektronik. Dabei hat genau die dazu geführt, dass unsere Autos zuverlässiger, sparsamer und sauberer wurden. Ausfälle kommen vor, aber in keinem Verhältnis zu den mechanischen Ausfällen von früher. Warum konnte denn "früher" jeder an Käfer, Kadett oder Trabi schrauben? Nicht weil man samstags so irre viel Zeit übrig hatte, sondern um teure Werkstattaufenthalte zu reduzieren. Heute fährst du klaglos 100.000 km mit drei, vier Inspektionen, früher waren das zehn.
Was wurde aus dem Opel (Insignia schätze ich). Vakuumpumpe erneuert und steht schon bei Mobile drin. Bei solchen Diagnosen müsste es die Pflicht geben, das Werkstätten das in eine Datenbank eingeben, damit Käufer von Gebrauchtwagen wissen was los ist.
Immer schön zu sehen, wenn Kundenfahrzeuge helle Sitzbezüge haben, und die werten Meister sich mit ihren Arbeitsklamotten, ohne Überzüge in die Fahrzeuge setzen. Sowas gehört sich nicht.
Da fühle ich mich in meine Jugend zurückversetzt. Ich habe Mitte der 80er die Ausbildung zum Kfz-Mechaniker gemacht, als gerade die neue ASU aufkam. Lange vor der Zeit als Katalysatoren in Mode kamen. Herrlich, die Azubis von heute wissen meistens überhaupt nicht mehr wie eine Abreißzündung funktioniert. Und die Bosch K-Jetronic... war ein relevanter Teil meiner Gesellenprüfung. Bitte mehr von der alten Technik.
Wenn die Bremscheibe bei dem Fahrzeug so empfindlich ist, was macht die denn wenn man tatsächlich mal eine Gefahrenbremsung machen muß? Muss die danach gewechselt werden?
Ich fand das auch seltsam. Aber anscheinend geht es nur darum dass die gleichmäßig festgezogen werden muss. Was die Plastikschraube bei der Befestigung soll habe ich nicht so richtig kapiert.
Bin zwar kein Kfz Kundiger, aber ich vermute das durch das Anziehen der Plastikschraube kein einseitiger Druck auf die Bremsscheibe ausgeübt wird wie bei einer Metallschraube und es so zu keinen Spannungen in der Bremsscheibe kommt. Deswegen auch die Vorschrift beim späteren befestigen der Räder.
@@olafschurmann859 Diese Schraube ist sowieso nur dafür da, dass die Bremsscheibe nicht runter fällt bzw verkantet wenn das Rad runter ist. Die eigentliche Kraftschlüssigkeit zwischen Nabe und Bremsscheibe wird durch die Radbolzen/-muttern hergestellt. Die Bremsscheibe ist übrigens ne Stahltopf- Verbundbremsscheibe, die aus Platzgründen besonders dünnwandig konstruiert werden musste und muss daher besonders verschleißarm und hochleistungsfähig sein. Um zu verhindern, dass der bräsige Schrauber an der Bremsscheibe dreht oder zieht hat Mercedes als sollbruchstelle diese Schraube in Kunststoff konstruiert.
Ich habe einen Astra mit gleichem Motor und gleichem Kilometerstand. Meiner raucht zum Glück nicht so sehr am Öleinfülldeckel. Mein Motor scheint immer noch gesund zu sein. Bei 2500 km nach einem Ölwechsel ist das Öl immer noch Gold; nicht schwarz. Ich bin neugierig auf die Geschichte dieses Insignia. Immer richtig aufgewärmt? Viele Kurzstrecken? Ölwechsel häufiger als alle 30.000 km (oder mehr)? Mit dem richtigen Öl (Dexos2)? Grüße aus Holland.
Die Insignias mit dem Motor haben eine Dichtung zwischen Ölpumpe und Ölrohr, wenn die nicht nach spätestens 150.000 km oder zehn Jahren getauscht wird, stirbt der Motor früher oder später (mit genug Glück auch nie) an Mangelschmierung. Manchmal geht die Öldruckwarnung an aber nicht immer und nur wenn sie angeht, sieht Opel einen Wechsel der Dichtung vor. Wenn der Diesel so früh solchen Verschleiß zeigt, kann das ein Hinweis sein, dass die Dichtung schon länger brüchig ist und Luft zieht, wer weiß wie die Kurbelwelle schon aussieht. Ansonsten sind 300.000 km mit dem Motor kein Thema, letztens habe ich jemanden mit 340.000 auf der Uhr an der Tankstelle angesprochen bei den Insignia-Freunden ist jemand bei 480.000 km, alles mit dem ersten Motor.
Min.4.00 - Golf1 - von der Kiste träume ich heute noch! Mit einer guten Werkzeugkiste und etwas Fachverstand war alles zerlegbar, zusammenbaubar, und weiter ging die Fahrt..... seufz....
Sehr schöner Golf. Da könntet ihr ruhig mal die ganze Einstellung/Prüfung zeigen. So wie gelernt: erst Ventile, dann Zündung und danach Gemisch. Zusätzlich wären die Drücke bei der K-Jet interessant, da der Kunde ja über bescheidenen Motorlauf in warm und kalt klagt.
@@altblechasyl_cs2093 steht da irgendwo was von einstellen? Auch bei Hydros muss zunächst geschaut/gehört werden, ob sie ordnungsgemäß arbeiten. Eine Sichtprüfung der Laufflächen der Motorsteuerung gehört auch dazu, wenn man es ordentlich macht.
Immer schön mit dem Reißverschluss Teil von Holgers Weste gegen den Lack vom Golf. Warum macht ihr bei den Autos nicht immer sofort Lackschoner rauf? So was kann ich nicht verstehen. Bei meiner Werkstatt genau dasselbe. Dadurch hab ich nun Kratzer am Kotflügel meines Autos. Motoren Zimmer ist da echt ein Vorbild. Der macht das immer sofort. Aber leider kein Standard in allen Werkstätten.
Absolut meisterlich!! Der Golf 1 (K-Jet-Tronic) war das 1. Auto, an welchem ich als Kfz-Mechaniker-Lehrling (1993/94) gearbeitet habe. Sehr gutes Auto, an dem man echt noch vieles selbst machen kann👍. Aber: auch hier ist schon'n Motortester notwendig, um die Kenndaten zu sehen.
@@moritz0911 die 90 PS 1,8er Benzin-Motoren von VW waren eigentlich durchweg gut, egal mit welchen Einspitz- oder Vergasersystem. Wir hatten diese Motoren selten in der Werkstatt (eher Opel und Franzosen...😬). Beim 1,8er VW mit 90 PS galt immer: Öl und Wasser kontrollieren, fertig😊. Mein damaliger Audi 80, B4 (Bj. 1993) hatte einen 2,0 L Benzinmotor, ebenfalls 4-Zylinder mit 90 PS. Das war im Prinzip der "große Bruder" des bewährten 1,8er. In meinem Fall allerdings mit Vergaser (Pierburg, meine ich). Toller Motor, aber leider nach heutigen Maßstäben zu schwach - zumindest für den B4 und nach meiner Einschätzung. Einziges Manko (generell ein VW-Problem damals): Kühlsystem. Der Lüfter lief im Sommer - trotz ausreichend und richtiger Kühlflüssigkeit, luftfreiem Kühlsystem usw. - fast ununterbrochen. Wie zuverlässig die verschiedenen Einspritzsysteme nach vielen Jahren im Gebrauch waren, kann ich allerdings nicht sagen, da die Einspritssysteme zu meiner (Lehr-)zeit noch nicht so lange verbaut waren. Bei den 1,8er und 2,0er VW- Benzinmotoren mit Vergaser (!) ist übrigens darauf zu achten, das der Ölmessstab oben luftdicht in das Führungsrohr geschoben wird. Das heißt, der orange Plastikverschluss mit der Zug-Öhse muss bis Anschlag reingesteckt werden, da sonst Nebenluft gezogen wird >> höherer Verbrauch, ggf. schwankende Drehzahl/ unruhiger(er) Motorlauf, Abgaswerte nicht konstant...
@@badspensooor9105 Über den Ölmessstab bei VW kann ich ein Buch drüber schreiben. Nicht nur beim 32b Passat (1984) brach er ab- auch beim Vento 90Ps Bj 95- das gleiche Problem. Den flickte ich wieder rein. Die kälte war das Problem. (Winter) Der brach einfach ab. Habe dann mit Ponal Duo und Stabilit Express gearbeitet. Hält- ob dicht? Weiß nicht.
Die Abgasse im Motorraum hatte ich beim 3er BMW auch. Wenn man Gas gibt sind sie weg, aber im Leerlauf sind sie da und stinken. Es war eine Undichtigkeit im Motor selbst. Die Reparatur lohnt sich nicht und daher ging er in den Export.
Das mit den Zündzeitpunkten ist so ne Sache. Die Flammenfront ist, bedingt durch das Gemisch, immer gleichschnell. Heisst folglich, daß wir bei zunehmener Motordrehzahl eigentlich den Zündzeitpunkt weiter in Richtung Vor-OT verlagern müssen so daß die maximale Krafteinwirkung auf den Kolben immer zum genau richtigen Zeitpunkt erfolgt später, dann wenn sie wirken soll (auch das ist eine Kraftkurve). Deswegen hat man ja das Zündkennfeld. (es spielen auch andere Parameter noch mit da rein, Temperatur, Druckwerte, ggf. auch die Gemischzusammensetzung, die gesteuert bzw. kontrolliert ist). Bei alten Vergasermotoren gabs nen schichten festen Zeitpunkt.(strobo-markierung auf einem der Riemen zum Kontrollieren) Was aber in Punkto Verbrauch und Wirkungsgrad sehr "suboptimal" ist. Bei neueren Motoren lief die Verstellung über diese Druckdose am Zündverteiler. Die zieht den Zeitpunkt umso weiter vor je höher der Unterdruck ist am Schlauch.
Hay, tolle Videos, glaub hab bald alle gesehen... Heute zum Thema, Flammenfront bleibt gleich, aber der Kolben ist natürlich mit zunehmender Drehzahl schneller oben ;)
@Michael Neumayr Wenn du alles besser weißt und besser kannst warum guckst du dann solche Videos? Mach doch deinen eigenen Kanal damit der Rest der Menschheit von deinem fundierten Fachwissen lernen kann 🙄
@@joz5550 Wenn man viel Zeit hätte würde man dies tun, hat man aber nicht weil die Werkstatt voll ist mit Arbeit die abgearbeitet werden muss!!! Gruß eines anderen Kfz und Elektromeisters!!! 😉😉
VAG-Motoren mit geregeltem KAT (elektronisch geregelter Vergaser, ECOTRONIC z.B. Pierburg 2E-E oder Digifant-Einspritzung, etwas bis 2003) hatten/haben auch dieses Messrohr mit dem im Leerlauf der CO-Wer abgehlichen wird, im normalen Lastbereich lief dann die Regelung über die Lambda-Sonde.
Mich würde Interessieren ob eine oder mehrere Motorspülungen evtl. Verkokungen an den Kolbenringen lösen können und dieses Problem beheben oder verbessern können. Macht doch mal einen Versuch dazu, vielleicht kann man dem Kunden damit helfen.
Oh mein Gott....wie gut das es nicht mein Golf war der hier gerade verfuscht wurde.Nicht um sonst gab es damals viele Lehrgänge wo genau erklärt wurde wie diese Anlagen einzustellen sind."Da hat irgentjemand dran rumgedreht " und es selber nicht besser machen ist schon traurig.
woher weis die zzpt pistole denn wie viel grad zuvor es zündet wenn die nur strom und trigger vom zyl1 hat? kann die zaubern, oder woher kommt der bezug zum ot?
War wieder echt ein tolles Video der Golf 1 in gelb ein sehr schönes Auto auch wenn es an die Post erinnert. Super wie ihr den Motorlauf wieder richtig eingestellt habt.
hallo zusammen, ich habe einen skoda fabia 2 mit bxw motor. ich habe genau das selbe problem wie der gelbe golf. was kann ich denn an diesem motor machen? arbeitet der ebenfalls mit unterdruck? und wo sitzt das ganze beim bxw?
Hi zwecks Sechskantschlüssel , der eine nimmt den kurzen für mehr gefühl an der Arbeit und der andere nimmt den längeren um weiter weg von der Arbeit zu sein 😆
Moin Leute, ihr macht einen tollen Job. Eure Clips sind informativ und unterhaltsam, egal ob Anfänger oder Profi. Aber eure Mobbing-Witze, ich weiß ist nur Spaß, sind aber für jeden betroffenen ein Schlag ins Gesicht. Denn ihr stellt ein ernst zu nehmendes Problem als Belanglosigkeit da. Denn Mobbing kann zu Depressionen führen und Depressionen sind weder eine Modekrankheit noch ein Spaß. Mit freundlichem Gruß, KVD
2 роки тому
Kann denn der beworbene Tester auch noch die alten Opel Protokolle? Ich habe mit den neuen Testern immer Probleme mit meinen alten Omegas (BJ vor 2000)
02:19 Muss man ehrlich gesagt nichts, hab das bis heute auch noch selber immer hinbekommen. Wenn man sich mit der Materie beschäftigt und auskennt und ein wenig Interesse, sowie Talent, ist das doch kein Problem. Auch wenn der Schwachsinn der die Autobauer treibt, immer doller wird. Möchte mal wissen, was bei denen so alles durch den Kopf schwirrt, das es zu immer fantastischen und unnötigen Erfindungen kommt. Ob es da noch was anderes gibt, als Kohle, bzw. Profit zu machen? Das hat schon lange nichts mehr mit praktisch, robust, langlebig, sinnvoll oder praxisorientiert, für den Einsatz des Fahrzeuges zu tun. Auch nicht mehr mit Sicherheit oder Umweltschutz, das ist nur ein sehr beliebstes Verkausfsargument. Inzwischen lasse ich persönlich lieber das neue und moderne Auto stehen und fahre lieber mit einem meiner alten Schrauberautos (Baujahr '97 & '99) aus dem letzen Jahrtausend. Einfach in allem günstiger & einfacher. Bringt mich genausogut überall hin, macht sogar mehr Spaß und überlebt hab ich es bis heute auch!
Beim Golf wurde beim Zahnriemenwechsel das Rad des Verteilers um einen Zacken verdreht. Die Zündungsverstellung ist sonst nicht erklärbar/nachvollziehbar...
das erste was man an einer K , KA oder KE Jetronic prüft bei schlechtem Motorlauf sind sämtliche Unterdruckleitungen und das Ansaugsystem. Wenn da irgendwo ein Leck ist und der Motor Nebenluft ziehen kann und wenn es nur die augehärteten Nullringe der Einspritzventile sind ,funktioniert die ganze Abstimmung des Einspritzsystems nicht mehr. Wenn das alles geprüft ist kann man an die Details wie Warmlaufregler ,Zusatzluftschieber , System und Steuerdruck , Druckspeicher und diverse andere Fehlerquellen gehen.
Hallo Holger, zwar ein gutes Video, aber warum hast du dir nicht die Hände mal gewaschen??? Ja und dein Sohn Joschi ist wirklich Top, sehr gut erklärt, und dem Problem auf den Grund gegangen, Spitzenleute bei dir. Schade dass ihr so weit weg seid!!
Altbekanntes Problem mit den Schläuchen! Sollte man vorher bei diesen alten Fahrzeugen immer erst eine Sichtkontrolle machen und nicht gleich alle Technik auffahren.
Zzp abblitzen, ich habe gelernt, Unterdruckschlauch an Verstelldose oder am Gaser bzw. Saugrohr abziehen. 26° Früh im Leerlauf ? Aber... sie haben es ja noch bemerkt.
Schön die Fahrzeuge 🚗 aus der Jugend nochmals zu sehen. Gute einfache Technik die funktioniert. Mehr davon bitte.
Mehr davon findest du bei Halle77 von Marco Degenhardt
@Der Herr Kürten und schon wieder ein frustrierter Mensch in unserem Land!
Ich weiß ja nicht was dich dazu bewegt.
Aber hatte deine Mutter frühwehen im panzer das du da zur Welt gekommen bist?
Schlimme Kindheit.
Stehen viele alte Sachen ich selbst 31, in der Halle und macht mehr Freude als der neumodische Scheisdreck.
@Der Herr Kürten ... mit Protzhaken ... 😉
Hachja, die gute alte Technik mit den Vergasern, die man nie einstellen musste und die auch nie verstopften, den Ventilen, die man nie nachstellen musste, der Zündung, die nie eingestellt werden musste. Hat ja alles einfach immer funktioniert und war nieeeeee in der Werkstatt!
So ein Quatsch. Das, was sich verändert hat, ist dein Anspruch.
Zieh mal die rosarote Nostalgiebrille ab, dann wird dir klar (übrigens auch belegbar), dass die Fahrzeuge immer zuverlässiger werden. Heute wird sich ja schon beschwert, wenn nach 100.000km mal irgendwas gemacht werden muss. Beim guten alten Käfer hat man dafür noch ne goldene Uhr bekommen!
Ich habe lange auf VW gearbeitet. Ich gratuliere euch! Euer Video ist ein Paradebeispiel, warum eine K/KA/KE-Jetronic schon damals in freien Werkstätten schlecht aufgehoben war und noch heute schlecht aufgehoben ist.
Wenn so eine Karre nicht richtig läuft ist das vorgehen genau so wie bei jedem anderen Fahrzeug auch. Erst Steuerzeiten (Zahnriemen) prüfen weil die oft falsch aufgelegt werden, inklusive Grundeinstellung des Zündverteilers. Dann Sichtprüfung der Kraftstoffanlage, der Ansauganlage, der Unterdruckanlage und der Kurbelgehäuseentlüftung auf Undichtigkeiten.
Erst dann wirft man die Karre an und stellt den Zündzeitpunkt ein. Ist dann irgendetwas nicht gut, dann werden Bauteile wie Kraftstoffpumpe und Warmlaufregler auf defekte geprüft. Ein Fehler ist grundsätzlich nicht auf eine plötzlich nicht mehr korrekte Grundeinstellung zurückzuführen. Daher dreht man, besonders bei diesem Golf, nicht einfach mal an der Einstellschraube herum.
Der JH Motor hat hier nämlich mit der KA-Jetronic sehr wohl einen geregelten Kat. Die Einspritzanlage wird einmalig eingestellt. Eine neue Grundeinstellung ist lediglich nur nach Reparaturen an der Einspritzanlage, wie beispielsweise nach einer Revision eines Mengenteilers, vorgesehen. Mit der Einstellschraube, welche aus diesem Grund ab Werk mit einem Kunststoffstopfen versehen ist, stellt man bei der KA-Jetronic das Tastverhältnis mit Testgerät ein, nicht das CO direkt. Die Einstellung des Tastverhältnisses zielt darauf ab, die Einspritzanlage etwa in die Mitte des Regelbereichs der Lambdaregelung zu bringen. Es wird nicht wie bei K-Jetronic der CO Wert direkt beeinflusst und eingestellt, aus diesem Grund steht im Werkstattbuch auch kein einstellbarer CO-Wert vor dem Kat. Auch nach "Gefühl" einstellen ist hier nichts, weil die KA-Jetronic bei jedem Verdrehen der Schraube gleich wieder nachregelt. Ausser man dreht so lange an der Schraube herum bis die Lambdaregelung am Anschlag ist und sich dann tatsächlich was verändert.
Komischerweise war es aber schon damals so, dass die freien Werkstätten auf eine Fehlersuche gepfiffen und als erstes mal an einer Schraube herumgedreht haben, an der man eigentlich gar nichts zu suchen hat. Damals haben sie es aber wenigstens nicht noch tausenden von Zuschauern so vorgemacht 🤦
Es ist echt ärgerlich anzuschauen wie die Autodocs genau so "drauf los wursteln", das Tastverhältnis damit mit Sicherheit in Schieflage bringen, dann aber doch noch andere Fehler finden, aber die verwurstelte Grundeinstellung am Ende einfach so belassen.
Der Besitzer fragt sich halt dann irgendwann mal warum andere Autos mit JH-Motor das Gas eher besser annehmen, weniger stinken, warum die Kerzen nicht rehbraun sind, warum er nach längeren Autobahnfahrten leicht Stottert, warum die Lambdasonde kaputt geht etc etc etc....
Heute würde ich damit zwar nicht mehr zu VW gehen, aber zu einem Betrieb, welcher sich eingehender mit klassischen Autos, oder möglicherweise mit solchen Einspritzanlagen befasst und daher noch über das entsprechende Know-How verfügt um sowas korrekt zu reparieren.
An der riesigen Toleranz von 1 plus minus 0,5 sieht man, dass die Einstellung viel Spielraum hat. Wenn vmax erreicht wird, Verbrauch und AU iO sind, was will man mehr?
@@QQ-kf7cs Das ist einfach nur ein Trugschluss. Der Sollwert vom CO ist leider nicht viel sagend, die hohe Toleranz berücksichtig Verschleiss im sehr hohen Masse.
Du schaffst die Prüfwerte und selbst die AU auch wenn der Zahnriemen ein Zahn daneben ist, wenn die Zündung daneben ist oder eben auch ein nicht korrektes Tastverhältnis. Allerdings läuft das System dann eben nicht mehr Optimal sondern nur innerhalb der Toleranz. Verbrauch und Leistung liegt hier aber dann auch nicht da wo es sein sollte. Es gibt halt nicht nur gut und schlecht, sondern ganz viele kleine Schritte dazwischen, die sich von Gut weg bewegen. Wenn man dann zu nahe an der Toleranzgrenze zu schlecht ist und ein paar Sachen nicht mehr so stimmen, dann fängt man es dann an zu merken.
Die Zündungseinstellung in diesem Video ist das beste Beispiel. Den hat man genau auf 6° vor OT eingestellt. Mit 10° vor OT oder mit 2° vor OT hätte der sich auch prima angehört, hätte auch gute Abgaswerte. Könnte man ja auch sagen, was will man mehr, also warum der Aufwand? Eben ganz einfach, mit exakt 6° vor OT läuft der Motor am effizientesten, hat der geringste Verbrauch, der wenigste Verschleiss und die maximale Leistung. Zudem ist er fern von unnormalen Verhalten und auch extremes Wetter macht da nichts aus.
Selbes gilt auch für die Einstellung der Einspritzung. Addiert man eine schlecht eingestellte Einspritzung zusammen mit einer ungenau eingestellten Zündung wird es dann schnell nicht mehr so dolle.
Wir hatten so viele Fahrzeuge mit KA/KE-Jetronic die einen Verbrauch von 10-14 Liter auf 100 Kilometern hatten und trotzdem die Abgasuntersuchung packten. Im Bezug auf den Verbrauch hiess es von Werkstätten wie von den Besitzern, ist ja ein altes Auto, der verbraucht halt noch viel.
Bei selben Autos aber mal alles korrekt geprüft und eingestellt lag der Verbrauch dann lediglich noch zwischen 6.5 - 9 Litern auf 100 Kilometer bei deutlich mehr Leistung.
Und das ist dann eben der Unterschied was man mehr möchte 😀
Was ihr beschreibt stimmt genau
2012 kaufte ich ihn von einem älteren VW Mitarbeiter. Das Auto fuhr perfekt, hatte Leistung ohne Ende und einen Höchstverbrauch von 8,5 Liter, dann kam er wegen defekten Zündverteiler und Bremsen in Inspektion( auch von einem VW Mitarbeiter ausgeführt) und das Dilemma nahm seinen Lauf. Höchstverbrauch 11-12 Liter und kein Fahrgenuss
@@thomaslanz1735 vmax prüft die Leistung, der Verbrauch prüft die Effizienz und die HU die Gesetzmäßigkeit. Der Verbrauch ist in der Praxis nicht leicht zu vergleichen, am besten man fährt mit Tempomat konstant z.B. 90 km/h.
@@thomaslanz1735 Der Golf im Video ist meiner Vielleicht können wir uns einmal austauschen. BITTE!
Klasse Joschi! 👌 Respekt so einen Fehler zu finden! In gefühlt 95% der Werkstätten wäre man heimgeschickt worden mit: "Fahren se' erstma' und behalten das im Auge!" Auch cool: Holger hat ihn ausreden lassen! Außer an der Stelle wo er glaubte, wir wüssten nicht, was blowby-Gase sind... 🤣
Nix `Fahren se` -- Direkt neuen Partikelfilter einbauen! Der ist immer dicht! 😲 oh doch nicht, ok, wir tauschen mal weiter 😂
Also ich wusste es vorher nicht :)
Ach für Leute wie mich, die nicht viel mit Autos zu tun haben, ist der Einschub gar nicht so verkehrt.
@@UltimateShingo War auch nicht verkehrt, aber an falscher Stelle. Kleinen Hinweis an Joschi und er hätte das auch noch erklärt und ins Wort fallen wäre unnötig gewesen.
@@aaschlaumeier Im Fach ins Wort fallen hat der Senior seine Meisterprüfung mit 1 mit 🌟 bestanden.
Alle Achtung Joshi! Den Fehler zu finden und zu diagnostizieren ist schon eine Meisterleistung!
Joshi, ist doch auch Meister :-)
Einige scheinen meinen o.g. Satz nicht richtig verstanden zu haben. Ich kann da nur Kopf schütteln. :-)
Meister haben und Meister sein...
Jeder der den Beruf erlernt hat sollte das können....
@@motorradundrollerkanal2026 das war schon echte Detektiv-Arbeit die Joshi hier leisten musste
🤣
Alte Technik und Neue -Ältere Techniker und Junge. Schön zu sehen das bei Euch die Begeisterung am Fahrzeug und dessen Technikstand die Generationen verbindet. Die Freude am Beruf auch als Berufung verstanden und gelebt wird. Danke und weiter so.
Alle Achtung, Hut ab vor dem Sohnemann.
Ein echter Fuchs. Genial. Bin Laie, aber merke einfach trotzdem diese Kompetenz!!!! Toll, toll, toll.
Gratulation für die Fehleranalyse am Insigna. Super fundiert und sachlich.
Ich liebe eure gute und detaillierte Fehlersuche. So sollte wirklich jeder Mechaniker vor gehen
4:20 Der JH hat eine KA Jetronic mit geregeltem Kat, die Lambdasonde steckt im Krümmer und das Motorsteuergerät zur Gemischanpassung ist unter dem Handschuhfach.
Alter die Aktion mit dem Golf… 😧 geil geil geil !!! Im Ernst ich will die Zeit zurück. Hammer !
22:35: Die Flammfront ist nicht langsamer bei höheren Drehzahlen, sondern der Kolben kommt schneller hoch. =:-)
Jürgen mal wieder die Ruhe selbst und Holger wieder voll auf Red Bull :P
Klappe halten wäre mal gut!
Ehrlich, Holger ging heute garnicht. HB Mädchen ist nix dagegen
...und in die Rotze gefasst🤣🤣
@@norbert9296
Selber schuld.😎
Bei Holger muss ich immer an den alten Bläck Fööss Song "Nervös" denken
Mit dem Opel insignia wieder etwas dazu gelernt. Das war echt ein mieser Fehler, der einem auch in die irre führen kann wenn man sich damit nicht richtig befasst und ein bisschen drüber nachdenkt. Super gutes Video 👍
Das erste, was mir als langjährigem Golf II-Fahrer am Einser auffiel war der ausgefranste Unterdruckschlauch am Zündverteiler.
Wenn es irgendein Problem bei diesen Autos mit dem Motorlauf gibt lohnt es sich immer zu erst die Anschluss-Stücke der Unterdruckleitungen zu kontrollieren. Ist das Gewebe ausgefranst ist der Schlauch meistens etliche Jahre alt und entsprechend rissig.
2 Meter Schlauch kosten ~10€. Eine der sinnvollsten Investitionen am klassischen VW - neben dem Selbsthilfe-Buch natürlich.
Hut 🎩 ab Joshi so einen Fehler zu finden, Respekt. 👏
Holger und Hans-Jürgen in ihrem Element. Schön, dass ihr euer Wissen über die alte Technik an die nächste Generation weitergebt. Joschi ist wirklich auch ein Meister seines Fachs. Großen Respekt.
Das war mein Motor auf dem ich gelernt habe ,klasse Zeit ,tolle Technik !
das ist einfach nur schön zu sehen , das stolze grinsen vom papa über seinen sohn ,macht weiter so ich feier euch
Josch hat es schon richtig erklärt. Holger hat wieder Angst er ist zu wenig zu hören und zu sehen. Glaube wir haben es auch so verstanden.
@@WHATAPP-ru3qx Da bin ich ja mal gespannt was das für eine Überraschung ist.
Endlich mal ein opel sieht man ja nicht so oft bei euch. Danke für die info fahre selber so einen insignia😄
Immer wieder schön wie Jürgen die komplizierte Technik im Motor für den Leihen einfach erklärt, weiter so!
*Laien
2:16 er spricht darüber das man die Bremsscheibe nicht anfassen soll etc. aber haut dann mit seinem Handballen bei seiner Gestik dagegen. 😂
solche besonderen fehler wie bei den opel, auf jeden fall dokumentieren und gut aufschreiben und aufbewahren... 😉👍👍👍
10:15 Wie geil ist das denn bitte.....Jürgen fummelt irgendwas und plötzlich ist das Bild weg 🤣🤣🤣🤣 ich hab mich so weg gehauen vor lachen 😂😂😂
JA! Schön, dass Ihr da wart und ich hoffe, dass Ihr weiterhin da sein werdet! 🤣👍👍👍👍
Holger ist mal wieder der Zappelphilipp! Unfassbar aufgedreht. Vielleicht sollte Er mal Urlaub machen und Jürgen moderiert alleine. Bestimmt sehr entspannend 👍😂😊
Echt ne Nervensäge, immer unterbrechen, immer selbst im Vordergrund stehen.
Der kann sich echt nicht mal 5 Minuten zurücknehmen.
@@geronimo6323 Kann er schon, gibt ja genug Folgen wo, das der Fall ist, aber manchmal ist er halt voller Energie und die muss dann raus :D
vielleicht sollte er sich mal einen rauchen damit er nicht mehr so rumzappelt und 5 worte auf einmal raushaut....ist nicht böse gemeint
Das sehe ich auch so. Ich mag die Jungs echt gern, aber ich muss ehrlich sagen das mir Holger oft echt tierisch auf die Nerven geht. Ist absolut nix persönliches, aber auch als Chef will ich ihn nicht. Anstrengend
Jürgen und Holger sind echt ein voll tolles Team!
Knorke was die so auf die Beine stellen!
Ich bin 40 Jahre raus aus dem KFZ-Bereich, hätte jedoch bei dem Golf von 1988 zu aller erst einmal die Steuerzeiten geprüft, so zumindest habe ich das mal bei VW gelernt
Da steht der Nachwuchs aber schon mehr als in den Startlöchern. Joshi, mein Respekt
22:37 - "... das heisst, die Flammfront braucht noch länger..." Das ist natürlich quatsch.
Die Flammfront braucht immer gleich lange - warum sollte sich das ändern?
Aber: Der Kolben kommt schneller bei höherer Drehzahl, weswegen der Zündzeitpunkt natürlich noch weiter vorverlegt werden muss...Anscheinend bin ich der Einzige, der das moniert?
Wie schön der Golf Motor nachher läuft! So schön klingende Vierzylinder mit solcher Gasannahme gibt es leider nicht mehr.
Wie immer ein schönes Video der Golf ist ein zeitloses Auto 🚕
Super Video. Ich finde es super wenn ihr was an "älteren" Autos erklärt. Sehr informativ. Habe wieder was gelernt. Mehr davon bitte 🙂
Der Fahrzeugbesitzer kann sich nen Ast freuen. 2 Fachleute wie ihr kümmern sich drum und anschließend ist alles top!
Ich fahre einen Golf 2, mit dem 1,8er RP Motor. Ich finde die Technik von früher super interessant. Wieder was dazugelernt.. vielen Dank.
35:10 der Opel wird nach Reparatur wohl bald im Netz zum Verkauf stehen, wahrscheinlich ohne Angabe der hier gemachten Einschätzung. Nach der Reparatur ja nur eine Frage der Zeit, bis das Problem wieder auftritt 😬
Ich feier Euch jedes mal , nicht nur Lehrreich sondern auch noch lustig obendrein.
Das muss man echt anerkennen: Joshi ist ein Genie.
Ich liebe es wenn ältere Autos rein kommen simple und einfache technik
Nostalgische Gefühle. Wie oft hab ich während meiner Lehre bei VAG an diesen Autos geschraubt. 1000de "ASUS " gemacht. Golf I und II könnte ich heute noch mit verbundenen Augen zerlegen. Vielen Dank für diese historische Einlage. 👍. Kann ja heute keiner mehr ☺️
Der Opel-Fall war sehr interessant 👌
Och der geht doch noch da hat man wenigstens ein Symptom optischer Natur. Wie wärs mit einem Fehler der in keinem Speichereintrag resultiert aber unter Mode5 Beschleunigungsunterschiede erkennt, auf allen Zylindern???🤣 🤣 🤣 🤣 Das macht Spaß
Euch hätt ich vor 25 Jahren gebraucht. Mein erstes Auto ,👍👍Golf 1
Opel Thema: Junior gaaaanz klasse erklärt der wahre Nachfolger !! TOP wie immer Danke
Richtig schöner Golf, das waren noch echt gute Autos! Das ist für mich noch richtiges Autofahren, Gott sei Dank fahr ich ein altes Auto! Jedesmal wenn ich in meins einsteige freue ich mich, obwohl es 31 Jahre alt ist! ♥
Mein 1.6er EG GTI & mein 1.8er DX PIRELLI sind da noch zuverlässiger ... ohne diesen ganzen Elektronik Quark! Seit über 40 Jahren zuverlässig wie am ersten Tag!
1997 hab ich mir mein erstes NEUES Auto gekauft. 3er Golf .. bin den gefahren bia 2020, dann hat der Tüv NEIN GESAGT 😭 WIRTSCHAFTLICHER TOTALSCHADEN 😭 😭 heute bereue ich es das ich nicht trotzdem investiert habe. So ein dankbares, einfach zu pflegendes Auto gibt's einfach nicht ein zweites Mal.
@@wombl09 Ach so...dankbar...leicht zu pflegen...aber nach 13 Jahren schon Schrott... das ist Top Qualität
@@bibo6420 von 1997 bis 2020 sinds aber 23 Jahre und nicht 13...😉
@@wolfgangemmerich7552 Immer wieder das Gesabbel von der angeblich so unzuverlässigen Elektronik. Dabei hat genau die dazu geführt, dass unsere Autos zuverlässiger, sparsamer und sauberer wurden. Ausfälle kommen vor, aber in keinem Verhältnis zu den mechanischen Ausfällen von früher.
Warum konnte denn "früher" jeder an Käfer, Kadett oder Trabi schrauben? Nicht weil man samstags so irre viel Zeit übrig hatte, sondern um teure Werkstattaufenthalte zu reduzieren. Heute fährst du klaglos 100.000 km mit drei, vier Inspektionen, früher waren das zehn.
Was wurde aus dem Opel (Insignia schätze ich).
Vakuumpumpe erneuert und steht schon bei Mobile drin.
Bei solchen Diagnosen müsste es die Pflicht geben, das Werkstätten das in eine Datenbank eingeben, damit Käufer von Gebrauchtwagen wissen was los ist.
Immer schön zu sehen, wenn Kundenfahrzeuge helle Sitzbezüge haben, und die werten Meister sich mit ihren Arbeitsklamotten, ohne Überzüge in die Fahrzeuge setzen. Sowas gehört sich nicht.
Ist Holger eigentlich als Kind in ein Fass mit Energydrink gefallen? 🙃
Obelix.
Golf 1 Cabrio Geiles Auto ^^
Das muss doch ein Segen sein so ein Auto zu Reparieren, überall kommt man ran, wenig Elektronik ^^
Da fühle ich mich in meine Jugend zurückversetzt. Ich habe Mitte der 80er die Ausbildung zum Kfz-Mechaniker gemacht, als gerade die neue ASU aufkam. Lange vor der Zeit als Katalysatoren in Mode kamen. Herrlich, die Azubis von heute wissen meistens überhaupt nicht mehr wie eine Abreißzündung funktioniert. Und die Bosch K-Jetronic... war ein relevanter Teil meiner Gesellenprüfung. Bitte mehr von der alten Technik.
Ich finde die Erklärung und Genauigkeit bei den alten Fahrzeugen von Jürgen um Längen besser vor allem hat der dort fast alles im Kopf ohne Handbuch 😅
Wenn die Bremscheibe bei dem Fahrzeug so empfindlich ist, was macht die denn wenn man tatsächlich mal eine Gefahrenbremsung machen muß? Muss die danach gewechselt werden?
Ich fand das auch seltsam. Aber anscheinend geht es nur darum dass die gleichmäßig festgezogen werden muss. Was die Plastikschraube bei der Befestigung soll habe ich nicht so richtig kapiert.
Bin zwar kein Kfz Kundiger, aber ich vermute das durch das Anziehen der Plastikschraube kein einseitiger Druck auf die Bremsscheibe ausgeübt wird wie bei einer Metallschraube und es so zu keinen Spannungen in der Bremsscheibe kommt. Deswegen auch die Vorschrift beim späteren befestigen der Räder.
@@olafschurmann859 Diese Schraube ist sowieso nur dafür da, dass die Bremsscheibe nicht runter fällt bzw verkantet wenn das Rad runter ist. Die eigentliche Kraftschlüssigkeit zwischen Nabe und Bremsscheibe wird durch die Radbolzen/-muttern hergestellt.
Die Bremsscheibe ist übrigens ne Stahltopf- Verbundbremsscheibe, die aus Platzgründen besonders dünnwandig konstruiert werden musste und muss daher besonders verschleißarm und hochleistungsfähig sein. Um zu verhindern, dass der bräsige Schrauber an der Bremsscheibe dreht oder zieht hat Mercedes als sollbruchstelle diese Schraube in Kunststoff konstruiert.
VW Golf 1 Cabrio, das sogenannte Erdbeerkörbchen ein sehr schönes Exemplar 👍. ❤️ it !
Top erklärt, danke von einem Hobbyschrauber...
Ich würde mir mehr Videos wünschen , bei denen Joschi beteiligt ist. Der junge Mann ist die Zukunft.
Ich habe einen Astra mit gleichem Motor und gleichem Kilometerstand. Meiner raucht zum Glück nicht so sehr am Öleinfülldeckel. Mein Motor scheint immer noch gesund zu sein. Bei 2500 km nach einem Ölwechsel ist das Öl immer noch Gold; nicht schwarz. Ich bin neugierig auf die Geschichte dieses Insignia. Immer richtig aufgewärmt? Viele Kurzstrecken? Ölwechsel häufiger als alle 30.000 km (oder mehr)? Mit dem richtigen Öl (Dexos2)? Grüße aus Holland.
Die Insignias mit dem Motor haben eine Dichtung zwischen Ölpumpe und Ölrohr, wenn die nicht nach spätestens 150.000 km oder zehn Jahren getauscht wird, stirbt der Motor früher oder später (mit genug Glück auch nie) an Mangelschmierung. Manchmal geht die Öldruckwarnung an aber nicht immer und nur wenn sie angeht, sieht Opel einen Wechsel der Dichtung vor. Wenn der Diesel so früh solchen Verschleiß zeigt, kann das ein Hinweis sein, dass die Dichtung schon länger brüchig ist und Luft zieht, wer weiß wie die Kurbelwelle schon aussieht. Ansonsten sind 300.000 km mit dem Motor kein Thema, letztens habe ich jemanden mit 340.000 auf der Uhr an der Tankstelle angesprochen bei den Insignia-Freunden ist jemand bei 480.000 km, alles mit dem ersten Motor.
Min.4.00 - Golf1 - von der Kiste träume ich heute noch! Mit einer guten Werkzeugkiste und etwas Fachverstand war alles zerlegbar, zusammenbaubar, und weiter ging die Fahrt..... seufz....
Warum benutzt ihr keine Kotflügelschoner?🤔🤔
mein Kollege hat die Zündung damals immer nach Gehör eingestellt und es hat immer gepasst,zeigt mir ma einen der das noch kann ;) Grüße
Moin,
Früher waren die Autos einfach robuster und besser 👍🏻. Wie immer Top Video und Diagnose
Der Motor in dem Golf hat einen GEREGELTEN Kat, nicht ungeregelt.
Das ist nämlich der 70KW "JH" Motor.
Ihr seid die besten, ihr wisst wie es geht.....weiter so
Sehr schöner Golf.
Da könntet ihr ruhig mal die ganze Einstellung/Prüfung zeigen.
So wie gelernt: erst Ventile, dann Zündung und danach Gemisch.
Zusätzlich wären die Drücke bei der K-Jet interessant, da der Kunde ja über bescheidenen Motorlauf in warm und kalt klagt.
Wo willst du bei nem 88er JH Ventile einstellen ? Wisst ihr überhaupt irgendwas ?
@@altblechasyl_cs2093 mit der nokkenwelle 😂
@@altblechasyl_cs2093 steht da irgendwo was von einstellen? Auch bei Hydros muss zunächst geschaut/gehört werden, ob sie ordnungsgemäß arbeiten. Eine Sichtprüfung der Laufflächen der Motorsteuerung gehört auch dazu, wenn man es ordentlich macht.
@@MrZehnzehen jetzt warm gut
Kalt schlecht
Immer schön mit dem Reißverschluss Teil von Holgers Weste gegen den Lack vom Golf. Warum macht ihr bei den Autos nicht immer sofort Lackschoner rauf?
So was kann ich nicht verstehen. Bei meiner Werkstatt genau dasselbe. Dadurch hab ich nun Kratzer am Kotflügel meines Autos.
Motoren Zimmer ist da echt ein Vorbild. Der macht das immer sofort. Aber leider kein Standard in allen Werkstätten.
Klasse Erklärt 👍🏻😀
Schönes Wochenende Und Adventszeit
Das mit der vakuumpumpe kenne ich vom 110 defender 300tdi. Habe schon mit dem Gedanken gespielt, auf elektrisch umzurüsten
Frohes Neues Jahr für die Autodoktoren dem Ganzen Team
Es wird Zeit für den Juniorenkanal mit Joshi, Adnan und Robin...
Absolut meisterlich!! Der Golf 1 (K-Jet-Tronic) war das 1. Auto, an welchem ich als Kfz-Mechaniker-Lehrling (1993/94) gearbeitet habe. Sehr gutes Auto, an dem man echt noch vieles selbst machen kann👍. Aber: auch hier ist schon'n Motortester notwendig, um die Kenndaten zu sehen.
Was ist denn mit der Monomotronic, die VW auch als Teileinspritzung eingesetzt hat- Vento- Golf 3 1H0 Motor? 1,8l 90 ps -66kw
@@moritz0911
die 90 PS 1,8er Benzin-Motoren von VW waren eigentlich durchweg gut, egal mit welchen Einspitz- oder Vergasersystem. Wir hatten diese Motoren selten in der Werkstatt (eher Opel und Franzosen...😬). Beim 1,8er VW mit 90 PS galt immer: Öl und Wasser kontrollieren, fertig😊. Mein damaliger Audi 80, B4 (Bj. 1993) hatte einen 2,0 L Benzinmotor, ebenfalls 4-Zylinder mit 90 PS. Das war im Prinzip der "große Bruder" des bewährten 1,8er. In meinem Fall allerdings mit Vergaser (Pierburg, meine ich). Toller Motor, aber leider nach heutigen Maßstäben zu schwach - zumindest für den B4 und nach meiner Einschätzung. Einziges Manko (generell ein VW-Problem damals): Kühlsystem. Der Lüfter lief im Sommer - trotz ausreichend und richtiger Kühlflüssigkeit, luftfreiem Kühlsystem usw. - fast ununterbrochen. Wie zuverlässig die verschiedenen Einspritzsysteme nach vielen Jahren im Gebrauch waren, kann ich allerdings nicht sagen, da die Einspritssysteme zu meiner (Lehr-)zeit noch nicht so lange verbaut waren.
Bei den 1,8er und 2,0er VW- Benzinmotoren mit Vergaser (!) ist übrigens darauf zu achten, das der Ölmessstab oben luftdicht in das Führungsrohr geschoben wird. Das heißt, der orange Plastikverschluss mit der Zug-Öhse muss bis Anschlag reingesteckt werden, da sonst Nebenluft gezogen wird >> höherer Verbrauch, ggf. schwankende Drehzahl/ unruhiger(er) Motorlauf, Abgaswerte nicht konstant...
@@badspensooor9105 Über den Ölmessstab bei VW kann ich ein Buch drüber schreiben. Nicht nur beim 32b Passat (1984) brach er ab- auch beim Vento 90Ps Bj 95- das gleiche Problem. Den flickte ich wieder rein. Die kälte war das Problem. (Winter) Der brach einfach ab. Habe dann mit Ponal Duo und Stabilit Express gearbeitet. Hält- ob dicht? Weiß nicht.
Hi Holger und Jürgen,
Das waren noch Autos, da war wenigstends noch Platz im Motorraum (Golf)!
Saubere Diagnose Joschi!
Die Abgasse im Motorraum hatte ich beim 3er BMW auch. Wenn man Gas gibt sind sie weg, aber im Leerlauf sind sie da und stinken. Es war eine Undichtigkeit im Motor selbst. Die Reparatur lohnt sich nicht und daher ging er in den Export.
Das mit den Zündzeitpunkten ist so ne Sache. Die Flammenfront ist, bedingt durch das Gemisch, immer gleichschnell. Heisst folglich, daß wir bei zunehmener Motordrehzahl eigentlich den Zündzeitpunkt weiter in Richtung Vor-OT verlagern müssen so daß die maximale Krafteinwirkung auf den Kolben immer zum genau richtigen Zeitpunkt erfolgt später, dann wenn sie wirken soll (auch das ist eine Kraftkurve). Deswegen hat man ja das Zündkennfeld. (es spielen auch andere Parameter noch mit da rein, Temperatur, Druckwerte, ggf. auch die Gemischzusammensetzung, die gesteuert bzw. kontrolliert ist). Bei alten Vergasermotoren gabs nen schichten festen Zeitpunkt.(strobo-markierung auf einem der Riemen zum Kontrollieren) Was aber in Punkto Verbrauch und Wirkungsgrad sehr "suboptimal" ist. Bei neueren Motoren lief die Verstellung über diese Druckdose am Zündverteiler. Die zieht den Zeitpunkt umso weiter vor je höher der Unterdruck ist am Schlauch.
Hay, tolle Videos, glaub hab bald alle gesehen... Heute zum Thema, Flammenfront bleibt gleich, aber der Kolben ist natürlich mit zunehmender Drehzahl schneller oben ;)
Meister wie Sie im Buche stehen. Top 👍💪 weiter so , Klasse Arbeit
@Michael Neumayr
Wenn du alles besser weißt und besser kannst warum guckst du dann solche Videos? Mach doch deinen eigenen Kanal damit der Rest der Menschheit von deinem fundierten Fachwissen lernen kann 🙄
@@joz5550 Wenn man viel Zeit hätte würde man dies tun, hat man aber nicht weil die Werkstatt voll ist mit Arbeit die abgearbeitet werden muss!!!
Gruß eines anderen Kfz und Elektromeisters!!! 😉😉
Wenn der Vater mit dem Sohne !!! Mega wie immer.
Joshi erklärt echt top !
VAG-Motoren mit geregeltem KAT (elektronisch geregelter Vergaser, ECOTRONIC z.B. Pierburg 2E-E oder Digifant-Einspritzung, etwas bis 2003) hatten/haben auch dieses Messrohr mit dem im Leerlauf der CO-Wer abgehlichen wird, im normalen Lastbereich lief dann die Regelung über die Lambda-Sonde.
Mich würde Interessieren ob eine oder mehrere Motorspülungen evtl. Verkokungen an den Kolbenringen lösen können und dieses Problem beheben oder verbessern können. Macht doch mal einen Versuch dazu, vielleicht kann man dem Kunden damit helfen.
Oh mein Gott....wie gut das es nicht mein Golf war der hier gerade verfuscht wurde.Nicht um sonst gab es damals viele Lehrgänge wo genau erklärt wurde wie diese Anlagen einzustellen sind."Da hat irgentjemand dran rumgedreht " und es selber nicht besser machen ist schon traurig.
woher weis die zzpt pistole denn wie viel grad zuvor es zündet wenn die nur strom und trigger vom zyl1 hat? kann die zaubern, oder woher kommt der bezug zum ot?
1,8 Szene Wechsel 1.4 oooooo die Sonde hängt doch nicht hab raus ?🙂
Bei dem mengenteiler geht der steuerkolben nicht runter sondern hoch, mit der stauscheibe zusammen.
War wieder echt ein tolles Video der Golf 1 in gelb ein sehr schönes Auto auch wenn es an die Post erinnert. Super wie ihr den Motorlauf wieder richtig eingestellt habt.
Der 1er ist Kult super einfache Technik die nach sovielen Jahren noch funktioniert die neueren Motoren werden das Alter bestimmt nicht erreichen
hallo zusammen, ich habe einen skoda fabia 2 mit bxw motor. ich habe genau das selbe problem wie der gelbe golf. was kann ich denn an diesem motor machen? arbeitet der ebenfalls mit unterdruck? und wo sitzt das ganze beim bxw?
Klasse Video mit dem alten Golf. Danke. Habe einen alten Audi, da schau ich mal nach denn der läuft auch nicht super.
Hi zwecks Sechskantschlüssel , der eine nimmt den kurzen für mehr gefühl an der Arbeit und der andere nimmt den längeren um weiter weg von der Arbeit zu sein 😆
Imbus 😂
@@Skarull auch falsch. Es heißt: Inbus🙂
@@tommyk.6084 Nein, Innensechskant
@@clausik4953 Kurz Inbus. Innensechskant der Firma Bauer und Schneider.
@@tommyk.6084 ach ne, deswegen der lachende Smiley 😉
Ajoscha wie immer Perfekt 👌
Holgi, LG an Sohnemann, der is net schelcht, Respekt!!!!
Top Diagnose vom Nachwuchs Meister
Jürgen, sollte der Holger mal frech werden, gib ihm einen mit dem Diziplinator (Nudelholz)......lach. Macht weiter so und schönen 3. Advent. MfG Sven
Thank you! Excellent tips and tricks on K-Jet and Ke-Jet fuel distributors 👍🏼👍🏼👍🏼
Moin Leute, ihr macht einen tollen Job. Eure Clips sind informativ und unterhaltsam, egal ob Anfänger oder Profi. Aber eure Mobbing-Witze, ich weiß ist nur Spaß, sind aber für jeden betroffenen ein Schlag ins Gesicht. Denn ihr stellt ein ernst zu nehmendes Problem als Belanglosigkeit da. Denn Mobbing kann zu Depressionen führen und Depressionen sind weder eine Modekrankheit noch ein Spaß.
Mit freundlichem Gruß, KVD
Kann denn der beworbene Tester auch noch die alten Opel Protokolle?
Ich habe mit den neuen Testern immer Probleme mit meinen alten Omegas (BJ vor 2000)
02:19 Muss man ehrlich gesagt nichts, hab das bis heute auch noch selber immer hinbekommen.
Wenn man sich mit der Materie beschäftigt und auskennt und ein wenig Interesse, sowie Talent, ist das doch kein Problem.
Auch wenn der Schwachsinn der die Autobauer treibt, immer doller wird.
Möchte mal wissen, was bei denen so alles durch den Kopf schwirrt, das es zu immer fantastischen und unnötigen Erfindungen kommt.
Ob es da noch was anderes gibt, als Kohle, bzw. Profit zu machen?
Das hat schon lange nichts mehr mit praktisch, robust, langlebig, sinnvoll oder praxisorientiert, für den Einsatz des Fahrzeuges zu tun.
Auch nicht mehr mit Sicherheit oder Umweltschutz, das ist nur ein sehr beliebstes Verkausfsargument.
Inzwischen lasse ich persönlich lieber das neue und moderne Auto stehen und fahre lieber mit einem meiner alten Schrauberautos (Baujahr '97 & '99) aus dem letzen Jahrtausend.
Einfach in allem günstiger & einfacher. Bringt mich genausogut überall hin, macht sogar mehr Spaß und überlebt hab ich es bis heute auch!
Das Kostensparproblem in den Werken sind nicht die Ingenieure, sondern die BWLer.
Der Golf ist einfach ein Traum ❤️
Beim Golf wurde beim Zahnriemenwechsel das Rad des Verteilers um einen Zacken verdreht. Die Zündungsverstellung ist sonst nicht erklärbar/nachvollziehbar...
das erste was man an einer K , KA oder KE Jetronic prüft bei schlechtem Motorlauf sind sämtliche Unterdruckleitungen und das Ansaugsystem. Wenn da irgendwo ein Leck ist und der Motor Nebenluft ziehen kann und wenn es nur die augehärteten Nullringe der Einspritzventile sind ,funktioniert die ganze Abstimmung des Einspritzsystems nicht mehr. Wenn das alles geprüft ist kann man an die Details wie Warmlaufregler ,Zusatzluftschieber , System und Steuerdruck , Druckspeicher und diverse andere Fehlerquellen gehen.
Hallo Holger, zwar ein gutes Video, aber warum hast du dir nicht die Hände mal gewaschen??? Ja und dein Sohn Joschi ist wirklich Top, sehr gut erklärt, und dem Problem auf den Grund gegangen, Spitzenleute bei dir. Schade dass ihr so weit weg seid!!
Altbekanntes Problem mit den Schläuchen! Sollte man vorher bei diesen alten Fahrzeugen immer erst eine Sichtkontrolle machen und nicht gleich alle Technik auffahren.
Zzp abblitzen, ich habe gelernt, Unterdruckschlauch an Verstelldose oder am Gaser bzw. Saugrohr abziehen. 26° Früh im Leerlauf ? Aber... sie haben es ja noch bemerkt.