finalmente abrimos el motor para poner el cigüeñal del motocarro. aprovechando ponemos su patita de crank que ya faltaba. Música Royalty Free de: www.bensound.com
Pues quedó suave, no te voy a mentir, a tope si queda algo vibrosa, al final es un motor sin balancear, ayuda que puse los balancines a rodillo, ya no me dió tiempo de poner el pistón 250, cuando aumenta el pistón disminuye la vibración.
Yo quiero hacer lo mismito que tu pero luego me quede pensando (bueno es mucho decír pensar) que se nesecitaria para 250cc si ya se va hacer el gasto pe podrías dar una orientación o explícame por qué (yo voy hacer el jale se un poco de mecánica tomé un cursollo pero auto motriz)
Se puede, el kilo anda en casi lo mismo que el mío, pero tendrías que conseguir una cabeza al menos de la 200 para evitar algunos inconvenientes. Date una vuelta por acá, somos bien Random en cuanto temas, pero te ayudamos. chat.whatsapp.com/E8DiGZsS0iU3xBY38BEr9j
No se decirte, desconozco el diámetro del muñón de la tuya, pero a menos que vallas a meter cilindro de DM200 no veo mucho caso, recuerda que un perno más chico es menos peso en el pistón, eso favorece las RPM.
Una pregunta el cilindro motocarro 200 y el RT200 tienen la misma altura 🤔 esque voy a mandar a rectificar el cilindro de motocarro para piston 65mm pero me dicen que es mejor el cilindro de motocarro que por qué es mas chaparro el cilindro o cuánto se le debe de rebajar al cilindro para que quede para carreras tengo sigueñal 200 motocarro
Los pistones tienen la misma altura, se rebaja cuando es cigüeñal 125/150, ahí queda como 2mm abajo, en caso de que quede abajo es 1mm cuando haces la 209cc.
Está difícil llevar a 250 con los cilindros que hay, hay un modo para llevar a 230cc que sería meter un cilindro de DM250 y un pistón de una cuatrimoto de honda la TRX250, hay que hacer mucho maquinado, la verdad es que lo más que te conviene es subirla a 209cc con un pistón de 250Z, trabajar la cabeza y un Mejor carburador, es lo que te puedo recomendar.
No hermano, de hecho cuando asentó el motor disminuyó la temperatura bastante, pero aún así tengo la intención de adaptar una bomba 200cc, tengo la intención de en un futuro poner un pistón de 68.5mm, pero por ahora todo bien, sólo algo que sí no me gustaba es que el aceite me estaba durando menos tiempo, pero ya asentado me rinde más, aunque no lo de un motor estándar.
@@The_Octane_Garage gracias hermano por tu respuesta.. de hecho estoy pensando ponerle la casta de embrague de 200 a una 150 asi para ganar un poco mas de velocidar con la misma adaptación de engrane que vos hiciste
Te recomiendo que primero incrementes la fuerza del motor (torque), si te lleva y te trae, pero necesitas más empuje, si puedes poner un pistón de 65.5mm o en sí defecto un carburador de al menos 28mm PWK y trabajar la cabeza un poco, te iría como seda.
Nuevo está con 6000 pesos, usado hasta en 1500, suponiendo que esté en condiciones aceptables es una ganga, pero el verdadero problema viene en que hay muchos retenes y todo es sacar dinero por donde vivo. Otra cosa es por hobbie también. Y esperate, que voy a gastar otros casi 4000 por subir solamente 2cc más... (Si, dos)😅
@@The_Octane_Garage lo que yo hago es compro motos descompuestas o desbieladas y las reparo yo mismo ya despues las vendo tengo una ft 125 ts nomas le cambie el cilindro a 150cc cabeza y carburador ya despues le hice cambio de prensa de clutch de 6 resortes y le cambie el alternador no porque los necesite sino porque ps no hay que esperar a que fallen
Fíjate que quiero aumentar leve la relación de compresión ando buscando juntas de cabeza delgadas pero no encuentro que me recomiendas para fabricar unas y que aguanten la temperatura
Aumentar? Si no encuentras y ese es el caso, yo usaría Silicon aunque no me gusta mucho, pero es eficaz, también retirarla la junta del cilindro/Carter y con eso el pistón elevaría bastante, obvio también le pondría Silicon
El motor es un cg150 marca Avanzada, lo mismo que el varillero de AKT, todo el 125 y 150cc son lo mismo cuando se trata de varilleros exceptuando algunos 150cc que tienen balanceador, el cigüeñal en países sudamericanos lo consigues como cigüeñal cg200, Perú, Chile, Argentina, Ecuador tienen más facilidad, porque en México cilindradas superiores a 200cc son motores con balanceador, lo cual enrarece el cg200 sin balanceador y por ellos pone refiero a las motos por modelo comercial en México, ejemplo: ft125=cg125, 250Z=CR5
Si, lo mismo, ya que es el mismo Carter, sólo que te sugeriría cambiar la cabeza de 125cc a al menos 150cc, ya que guardaría mucha mucha compresión y resulta perjudicial.
Por el momento no está disponible, en mercado libre busca el de la Kurazai Partner 200 y es el mismo, tiene un precio de $2260 pesos mexicanos, con ese se saca el proyecto, aunque he visto más barato el de motocarro 250cc, por ahí de 1800 pesos, con la diferencia quizá podrías armar un 250 más o menos decente.
@@ulisesdelgado800 así es, pero el proyecto se eleva más de costo, si o si tendría que comprar cabeza, una de RT me sale en 1350 aprox, mi intención a futuro es llevarlo a 210cc con buena compresión, además la velocidad final es prácticamente la misma ya que dependes del CDI y la transmisión, la relación clutch/piñón primario es la misma en ambas motos 70/21
@@ulisesdelgado800 la posible combinación sería Cigüeñal 250cc de 66mm de recorrido Cilindro 250 de la Veloci Xerbverus Cabeza mínimo 150cc pero si es para uso diario si o si una de RT200 Varillas y espárragos de la Xerverus también, y te queda xubicando 220 0 223cc, más tu conversión de clutch y piñón para que tengas avance.
Espero el próximo... He leído que con cabeza 150 queda con algo más de compresión ¿que sabes de eso? Quizás es buena idea conservar la cabeza 150, en todo caso cual es la ganancia con la cabeza 200?
Cierto, una compresión de fábrica en un varillero tiene aprox 9.0:1, un cilindro 200 con cabeza 150 queda más o menos en 12.5:1, la idea es encontrar aprovechar esa compresión.
@@The_Octane_Garage He visto mecánicos que preparan motores varilleros que recomiendan hasta 10:1 para un motor de uso diario, más de esos requiere preparar el motor para competencias picadas y ese tipo de cosas, es lo que dicen esos señores.
Estoy en un error acabo de revisar mis apuntes y es un aprox de 11.52:1, aún así existe riesgo de sobre calentamiento, posiblemente doblar o quebrar válvulas si no si tiene una ventilación correcta del motor, además que el aceite se degrada más pronto.
Si te la sabes, en mi caso quiero aprovechar la compresión, pero necesito cuidar el sobre calentamiento, por ello quiero cuidar la cantidad de mezcla que meta, también cuidar la atomización para tener un mejor aprovechamiento con la cabeza 150.
Suena más a proyecto como para arrancón, es un poco más de gasto porque hay que abrir el Carter y modificar el cigüeñal, pero es posible, muchos ocupan esa modificación que mencionas para 1/4 de milla, parece que queda como en 226cc o algo así, una leva de alzada y un carburador 2t cortina plana y vuela.
Entoses una para uso diario es como esta que estas asiendo y kisiera saber que cigueñal usar de italika para no batallar en buscar algun otro xq pues yeban balanceador i no se como le acen
En efecto, técnicamente estoy dejando una 200 estándar con compresión 150, queda como en 11.5:1 aprox, luego lo mido con aceite. Depende de tu moto, ejemplos la forza 150 y ya rc150 gt vienen con balanceador, a esas les entra el de RT200 sin problemas, en Italika no vas a encontrar moto sin balanceador, busca el de Kurazai partner 200, ahorita es el más barato y es compatible con las 150 de trabajo de Italika.
@@menosanchez.1452 lo sé, pero el problema es que no sabes en cuanto te va a salir el trabajo de torno para eliminar el eje del balanceador y que te hagan un astriado en la flecha para que entre el engrane primario, aparte tienen que cortar y hacer cuerda en la punta. Ese trabajo no lo menciono porque el torno es caro y más en lugares más al norte, para mí lo más práctico fue el cigüeñal de motocarro, a la fecha son 1000 pesos lo que me cobraba el torno. Prefiero pagar 300 pesos más por algo que ya viene bien de fábrica. Pero si en tu región es más barato el torno dale, de ley hay que cortar ya que ese eje es más largo
Es posible, existe el cigüeñal con recorrido 66mm, hay que rebajar la entrada de la falda unos mm en el cárter y recorrer 1 espárrago que no te coincide, ya con eso metes kit de cilindro y cabezal 250 con sus respectivos espárragos y si o si cambias relación de piñón con su respectiva bomba. En otras palabras es más gasto, este aún se puede llevar a 210 poco a poco con buena compresión.
Si hay algo de diferencia, el recorrido de este es de 62.2mm... y el 250 es en 65 o 66mm (220cc y 223)cc, de hecho es más barato el cigüeñal 250, cuando compré el 200 estaba en 1400 y el 250 en 1100, ahorita está como en 1800, pero lo demás sale algo más caro... Este quedará bien en 210cc.
Pistón 70mm va a ser una fiera con 250cc reales y una aceleración Bárbara, lástima que no me alcanza para pagar un proyecto así... Si no me hubiera embarcado al menos a un pistón 67mm y Carburador 32mm...
@@The_Octane_Garage todo es posible bro yo tambien me e limitado de muchas cosas pero vale la pena yo le pondre un carb. 36mm a ver como jala....gracias por responder .....
Un gusto! Ojalá nos compartas video de ese proyecto, pues tengo otras prioridades ya que es más un hobbie que algo a lo que me dedique, pero esperamos en un futuro hacer algo con un motorcito de cadena, aún este tiene mucho por delante y aunque 200cc pero lo vamos a hacer picocito
@@jesussantos5948 pero muestras Cáritas de risa, señal que es burla, no importa, nosotros somos los del gusto y la inversión, mientras nosotros lo entendamos todo ésta bien, pero te lo explico para que no pienses que somos perulantes. Hay ganancia de compresión. Ganancia en permanencia de válvulas. Ganancia en aumento de inercia al no tener un balanceador que mover. Ya no se diga que tengo un carburador que me da ganancia en velocidad del aire ingresado y por lo tanto facilita la atomización y aprovechamiento del combustible. Si para ti la solución es cambiar de moto y te sobra el dinero para tal fin adelante, a nosotros nos apasiona moverle a las cosas, es más divertido para nosotros que algún videojuego. Y bien lo acabas de decir; no lo entiendes.
Chido tu proyecto bro
Gracias hermano!
Ta chingón 😅
Hola que tal. Los balancines de la leva se tienen que cambiar si o si? De 125 a 200.
Te sirven desde la 125 hasta la 250 en caso de ser motor de varilla.
Que cabeza se le puede poner a un proyecto con piston de rt200
Es una ft150 con cilindro rebajado
La misma te sirve bien, y si aumentas a un cilindro más grande más sube la compresión.
Bro, cómo quedo tu moto de vibraciónes? Vibra más o quedó igual
Pues quedó suave, no te voy a mentir, a tope si queda algo vibrosa, al final es un motor sin balancear, ayuda que puse los balancines a rodillo, ya no me dió tiempo de poner el pistón 250, cuando aumenta el pistón disminuye la vibración.
¿Carnal la biela de un 150 y un 200 tienen la misma distancia de largó?
Hay una diferencia de unos 2mm carnal.
Yo quiero hacer lo mismito que tu pero luego me quede pensando (bueno es mucho decír pensar) que se nesecitaria para 250cc si ya se va hacer el gasto pe podrías dar una orientación o explícame por qué (yo voy hacer el jale se un poco de mecánica tomé un cursollo pero auto motriz)
Se puede, el kilo anda en casi lo mismo que el mío, pero tendrías que conseguir una cabeza al menos de la 200 para evitar algunos inconvenientes.
Date una vuelta por acá, somos bien Random en cuanto temas, pero te ayudamos.
chat.whatsapp.com/E8DiGZsS0iU3xBY38BEr9j
Amigo el cigueñal es de 200 verdad sin balanceador
Así es hermanito, de otra manera no te cierra el Carter a menos que recortes el cigüeñal, pero queda con poco estriado para el engrane de fuerza.
Ahí va diciendo el proyecto y esperando la continuación los resultados de fuerza saludos
En estos días lo subimos.
Cómo va esa RC?
@@The_Octane_Garage anda jalando bien ya para más pawa se requiere sacar medidas y compatibilidad de piezas por el perno 13
@@juanmiguelmunoz2121 búscate un buen carburador, un pz30 o un cortina plana de 28mm y con eso te va a ir bien; va a mejorar aún más.
@@The_Octane_Garage quiero ver la posibilidad de si puedo cambiar viela a perno más grande sería lo más rápido
No se decirte, desconozco el diámetro del muñón de la tuya, pero a menos que vallas a meter cilindro de DM200 no veo mucho caso, recuerda que un perno más chico es menos peso en el pistón, eso favorece las RPM.
Que bueno se aprende,te felicito,en el caso contrario de 200 a 150 Bera
Ahí en caso de ser un 200 con balanceador se puede meter un cigueñal de rc150 2012 o anterior, pero si, es porrfectamentr posible.
Una pregunta el cilindro motocarro 200 y el RT200 tienen la misma altura 🤔 esque voy a mandar a rectificar el cilindro de motocarro para piston 65mm pero me dicen que es mejor el cilindro de motocarro que por qué es mas chaparro el cilindro o cuánto se le debe de rebajar al cilindro para que quede para carreras tengo sigueñal 200 motocarro
Son la misma altura, ten en cuenta que yo lo traigo así, cigüeñal de moto carro heavy 200 y cilindro RT200, cazan perfectamente.
@@The_Octane_Garage y siii lo rectifico a piston 250z tengo que rebajar el cilindro o no 🤔
Los pistones tienen la misma altura, se rebaja cuando es cigüeñal 125/150, ahí queda como 2mm abajo, en caso de que quede abajo es 1mm cuando haces la 209cc.
@@The_Octane_Garage aaa ok muchas gracias
Muy buen video carnal espero esa segunda parte con ancias animo!!
Vale, pronto en estos días.
Saludos!
Que año tiene que ser el cigueñal del moto carro ?
@@yeffreymartinez5816 el que encuentres, sólo que no tenga balanceador. Tengo un video donde te explico la diferencia
@@The_Octane_Garage ok muchas gracias
Hola amigo Oye tengo una 200 rt pero la quiero hacer 250cc qué cilindro me recomiendas que le quedé…espero y me puedas ayudar😔
Está difícil llevar a 250 con los cilindros que hay, hay un modo para llevar a 230cc que sería meter un cilindro de DM250 y un pistón de una cuatrimoto de honda la TRX250, hay que hacer mucho maquinado, la verdad es que lo más que te conviene es subirla a 209cc con un pistón de 250Z, trabajar la cabeza y un Mejor carburador, es lo que te puedo recomendar.
Espero el próximo video, ánimo
En estos días.
Saludos!
Excelente carnal
Gracias, vamos a aplicarnos para terminar el proyecto.
@@The_Octane_Garage mucho exito entu proyecto
Bro buen video.. tengo una duda no te ah fallado la bomba de aceite con la adaptacion del engrane q hiciste?
No hermano, de hecho cuando asentó el motor disminuyó la temperatura bastante, pero aún así tengo la intención de adaptar una bomba 200cc, tengo la intención de en un futuro poner un pistón de 68.5mm, pero por ahora todo bien, sólo algo que sí no me gustaba es que el aceite me estaba durando menos tiempo, pero ya asentado me rinde más, aunque no lo de un motor estándar.
@@The_Octane_Garage gracias hermano por tu respuesta.. de hecho estoy pensando ponerle la casta de embrague de 200 a una 150 asi para ganar un poco mas de velocidar con la misma adaptación de engrane que vos hiciste
Te recomiendo que primero incrementes la fuerza del motor (torque), si te lleva y te trae, pero necesitas más empuje, si puedes poner un pistón de 65.5mm o en sí defecto un carburador de al menos 28mm PWK y trabajar la cabeza un poco, te iría como seda.
Mejor compra el motor entero te sale mas barato
Nuevo está con 6000 pesos, usado hasta en 1500, suponiendo que esté en condiciones aceptables es una ganga, pero el verdadero problema viene en que hay muchos retenes y todo es sacar dinero por donde vivo.
Otra cosa es por hobbie también.
Y esperate, que voy a gastar otros casi 4000 por subir solamente 2cc más... (Si, dos)😅
@@The_Octane_Garage lo que yo hago es compro motos descompuestas o desbieladas y las reparo yo mismo ya despues las vendo tengo una ft 125 ts nomas le cambie el cilindro a 150cc cabeza y carburador ya despues le hice cambio de prensa de clutch de 6 resortes y le cambie el alternador no porque los necesite sino porque ps no hay que esperar a que fallen
Si puedes en una oportunidad pasa medida del cajón para desarmar el motor no es urgente tranqui
Va, mañana mido y te la mando en mensaje, luego lo publico en un video
Fíjate que quiero aumentar leve la relación de compresión ando buscando juntas de cabeza delgadas pero no encuentro que me recomiendas para fabricar unas y que aguanten la temperatura
Aumentar?
Si no encuentras y ese es el caso, yo usaría Silicon aunque no me gusta mucho, pero es eficaz, también retirarla la junta del cilindro/Carter y con eso el pistón elevaría bastante, obvio también le pondría Silicon
Saludos que siguellal usastes bro
Cigüeñal de moto carro Dinamo heavy 200
Yo quiero mejorarla solo para viajar, me servirá?
Por supuesto que sí!
Más si completas con la relación de transmisión 70/21 (Clutch y engrane primario)
Cigueñal de que moto es no encuemtro ninguno sin vlanciador
Este es de motocarro dinamo Hevy 200, puedes buscar el de la kurazai partner 200 o de motocarro Dazon 200
Hola saludos, quisiera saber si el motor es Sigma o akt o q marca y también las piezas q estás usando d q modelo de moto son, gracias
El motor es un cg150 marca Avanzada, lo mismo que el varillero de AKT, todo el 125 y 150cc son lo mismo cuando se trata de varilleros exceptuando algunos 150cc que tienen balanceador, el cigüeñal en países sudamericanos lo consigues como cigüeñal cg200, Perú, Chile, Argentina, Ecuador tienen más facilidad, porque en México cilindradas superiores a 200cc son motores con balanceador, lo cual enrarece el cg200 sin balanceador y por ellos pone refiero a las motos por modelo comercial en México, ejemplo: ft125=cg125, 250Z=CR5
Las mismas piezas y el mismo procedimiento es para una ft125?
Si, lo mismo, ya que es el mismo Carter, sólo que te sugeriría cambiar la cabeza de 125cc a al menos 150cc, ya que guardaría mucha mucha compresión y resulta perjudicial.
@@The_Octane_Garage perfecto, muchas gracias
Donde consigo el cigueñal de motocarro amigo
Por el momento no está disponible, en mercado libre busca el de la Kurazai Partner 200 y es el mismo, tiene un precio de $2260 pesos mexicanos, con ese se saca el proyecto, aunque he visto más barato el de motocarro 250cc, por ahí de 1800 pesos, con la diferencia quizá podrías armar un 250 más o menos decente.
Le queda el de motocarro 250 y igual q el 200
@@ulisesdelgado800 así es, pero el proyecto se eleva más de costo, si o si tendría que comprar cabeza, una de RT me sale en 1350 aprox, mi intención a futuro es llevarlo a 210cc con buena compresión, además la velocidad final es prácticamente la misma ya que dependes del CDI y la transmisión, la relación clutch/piñón primario es la misma en ambas motos 70/21
@@ulisesdelgado800 la posible combinación sería
Cigüeñal 250cc de 66mm de recorrido
Cilindro 250 de la Veloci Xerbverus
Cabeza mínimo 150cc pero si es para uso diario si o si una de RT200
Varillas y espárragos de la Xerverus también, y te queda xubicando 220 0 223cc, más tu conversión de clutch y piñón para que tengas avance.
Espero el próximo... He leído que con cabeza 150 queda con algo más de compresión ¿que sabes de eso? Quizás es buena idea conservar la cabeza 150, en todo caso cual es la ganancia con la cabeza 200?
Cierto, una compresión de fábrica en un varillero tiene aprox 9.0:1, un cilindro 200 con cabeza 150 queda más o menos en 12.5:1, la idea es encontrar aprovechar esa compresión.
@@The_Octane_Garage 12.5:1 es demasiado para un motor de uso diario cierto? Podría romperse algo?
@@The_Octane_Garage He visto mecánicos que preparan motores varilleros que recomiendan hasta 10:1 para un motor de uso diario, más de esos requiere preparar el motor para competencias picadas y ese tipo de cosas, es lo que dicen esos señores.
Estoy en un error acabo de revisar mis apuntes y es un aprox de 11.52:1, aún así existe riesgo de sobre calentamiento, posiblemente doblar o quebrar válvulas si no si tiene una ventilación correcta del motor, además que el aceite se degrada más pronto.
Corrigiendo, es aprox 11.52:1
Carnal de donde eres??
Tulancingo Hidalgo hermano
Yo tengo 2 años con un motor armado igual nadamás que el cigüeñal es de 230
Que buena onda, estaba esa opción pero implica mas gasto porque hay que abrir el cárter para un cilindro de 230/250.
Qué tal andas con ella?
@@The_Octane_Garage solo le puse el cigüeñal 230 y cilindro rt200
Aún tienes el chance de poner el pistón 250, fíjate que esa que me cuentas no me la sabía, de qué era ese cigüeñal?
@@The_Octane_Garage anda perfecto le hice una placa de 1 mm y lo coloque debajo del cilindro para bajar un poco la compresión y usarla a diario
Si te la sabes, en mi caso quiero aprovechar la compresión, pero necesito cuidar el sobre calentamiento, por ello quiero cuidar la cantidad de mezcla que meta, también cuidar la atomización para tener un mejor aprovechamiento con la cabeza 150.
Bro una pregunta no seria mejor cigueñal de dm 200 con el cilindro igual de ella que el piston k trae es 67mm y recortarlo a 70mm con cabeza rt 200.??
Suena más a proyecto como para arrancón, es un poco más de gasto porque hay que abrir el Carter y modificar el cigüeñal, pero es posible, muchos ocupan esa modificación que mencionas para 1/4 de milla, parece que queda como en 226cc o algo así, una leva de alzada y un carburador 2t cortina plana y vuela.
Entoses una para uso diario es como esta que estas asiendo y kisiera saber que cigueñal usar de italika para no batallar en buscar algun otro xq pues yeban balanceador i no se como le acen
En efecto, técnicamente estoy dejando una 200 estándar con compresión 150, queda como en 11.5:1 aprox, luego lo mido con aceite.
Depende de tu moto, ejemplos la forza 150 y ya rc150 gt vienen con balanceador, a esas les entra el de RT200 sin problemas, en Italika no vas a encontrar moto sin balanceador, busca el de Kurazai partner 200, ahorita es el más barato y es compatible con las 150 de trabajo de Italika.
Esque el de esa kurazai lo consigo en 2200 y el de la rt 200 lo consigo por 900 pesos aorita
@@menosanchez.1452 lo sé, pero el problema es que no sabes en cuanto te va a salir el trabajo de torno para eliminar el eje del balanceador y que te hagan un astriado en la flecha para que entre el engrane primario, aparte tienen que cortar y hacer cuerda en la punta.
Ese trabajo no lo menciono porque el torno es caro y más en lugares más al norte, para mí lo más práctico fue el cigüeñal de motocarro, a la fecha son 1000 pesos lo que me cobraba el torno.
Prefiero pagar 300 pesos más por algo que ya viene bien de fábrica.
Pero si en tu región es más barato el torno dale, de ley hay que cortar ya que ese eje es más largo
hola buenas tardes, yo quería llevar mi moto a 200cc y quería saber el diámetro que tiene el motor para poner el cilindro
68.5mm es lo que viene de un Carter 125 o 150, sólo busca el cilindro de un CG200-A y estarás bien.
No olvides que se ocupa el cigüeñal.
@@The_Octane_Garage que pasa si usamos el mismo cigüeñal de una 150?
Sólo aumentas 6cc, no más que eso.
Y pensándolo convertir en de 200 a 250 usando el mismo carter ?
Es posible, existe el cigüeñal con recorrido 66mm, hay que rebajar la entrada de la falda unos mm en el cárter y recorrer 1 espárrago que no te coincide, ya con eso metes kit de cilindro y cabezal 250 con sus respectivos espárragos y si o si cambias relación de piñón con su respectiva bomba.
En otras palabras es más gasto, este aún se puede llevar a 210 poco a poco con buena compresión.
HOLA SALUDOS ESE SIGUENAL PARECE EL 250CC CUANTOS MILIMETROS TIENE DE RRECORRIDO...
Si hay algo de diferencia, el recorrido de este es de 62.2mm... y el 250 es en 65 o 66mm (220cc y 223)cc, de hecho es más barato el cigüeñal 250, cuando compré el 200 estaba en 1400 y el 250 en 1100, ahorita está como en 1800, pero lo demás sale algo más caro... Este quedará bien en 210cc.
@@The_Octane_Garage SUGURO AMIGO YO ANDO ARMANDO UN 250 CON EL CIGUENAL DE LA Z PISTON 70MM A VER K TAL KEDA... SALUDOS..
Pistón 70mm va a ser una fiera con 250cc reales y una aceleración Bárbara, lástima que no me alcanza para pagar un proyecto así... Si no me hubiera embarcado al menos a un pistón 67mm y Carburador 32mm...
@@The_Octane_Garage todo es posible bro yo tambien me e limitado de muchas cosas pero vale la pena yo le pondre un carb. 36mm a ver como jala....gracias por responder .....
Un gusto!
Ojalá nos compartas video de ese proyecto, pues tengo otras prioridades ya que es más un hobbie que algo a lo que me dedique, pero esperamos en un futuro hacer algo con un motorcito de cadena, aún este tiene mucho por delante y aunque 200cc pero lo vamos a hacer picocito
Tanto rollo tan fácil es que si tienes tu moto 150 la vendas y te compres una moto con motor 200 y te evitas todo esté rollo😂😂😂
Le quitas lo divertido a la vida carnal.
Además la idea es dejar un motor a gusto.
Si la compra 200 va querer llevarla a 250 o 300 🤣🤣🤣 te lo aseguro, yo lo haría.
@@The_Octane_Garage 😂😂😂😂no le veo lo divertido querer reinventar lo que ya está echo para tal uso,
@@jesussantos5948 pero muestras Cáritas de risa, señal que es burla, no importa, nosotros somos los del gusto y la inversión, mientras nosotros lo entendamos todo ésta bien, pero te lo explico para que no pienses que somos perulantes.
Hay ganancia de compresión.
Ganancia en permanencia de válvulas.
Ganancia en aumento de inercia al no tener un balanceador que mover.
Ya no se diga que tengo un carburador que me da ganancia en velocidad del aire ingresado y por lo tanto facilita la atomización y aprovechamiento del combustible.
Si para ti la solución es cambiar de moto y te sobra el dinero para tal fin adelante, a nosotros nos apasiona moverle a las cosas, es más divertido para nosotros que algún videojuego.
Y bien lo acabas de decir; no lo entiendes.