MANTENIMIENTO PROFESIONAL DEL SISTEMA FRENO DE TAMBOR
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- Опубліковано 30 січ 2020
- Los especialistas traen para tí un nuevo video de capacitación técnica: Mantenimiento profesional del Sistema freno de tambor.
En está ocasión, nuestro especialista, el Ing. Ricardo Olarte, presenta tips técnicos para una correcta instalación del Sistema freno de tambor. Una revisión integral de cada componente y un adecuado cambio de los elementos usados o dañados.
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Excelente explicación y muchas gracias por compartir estos vídeos bendiciones para todos los de el equipo. 👌👌👌🙏🙏🙏🍀🍀🍀😇😇🎉🎉🎉
excelente explicación amigo Dios lo bendiga
Muy buena enseñanza muchas gracias por compartir tus conocimientos,
prefesional y tecnicamente bien explicado Gracias¡¡¡¡¡
Excelente información muy a detalle
Gracias por tan buena ayuda !!
Excelente ejemplo felicitaciones
Super bien explicado
Excelente el asesoramiento ..
Buenísimo el video
Buen video !! 👍
Hola, excelente video,solo que tendrán el link de los elementos que están recomendando?
me ayudo bastante en mi tarea
gracias
Perú saludos tendrán la cincronizacion chevrolet n300 Work carga 1500
Excelente video muy buena información saludos desde Villahermosa Tabasco
Como se consigue las herramientas de reparación
Excelente
Hola, me gustaría saber si la medida de 2 a 3 milésimas de pulgada me sirve para ajustar los frenos traseros de tambor de un Vento de la vw 2019. Gracias.
Buen video, pero se ve bien dificil, sobre todo para mecanicos sin estudio, dificil que alguien te haga un trabajo tan bueno como en el video
Gracias por la información en donde se puede adquirir la herramienta q ustedes promocionan
La grasa que usan es especial para este mantenimiento!? O puede ser cualquiera!?
Amigo buenas noches, mi auto no pasa la revisión por que no frena la llanta posterior izquierda solo lo hace la derecha, que puede ser ya lo hecho de todo
Nada de como regular, el uso correcto del gatche?
tengo un sonic 2017 y tiene la goma de atras pero no encuentro el ajustador podrias ayudarme
Buen video, solo como aportación recomiendo apretar las llantas con un torquimetro por qué con el maneral es común que apretamos de más las tuercas o birlos que lo que recomienda el fabricante, inclusive podemos apretar más con el maneral que con la pistola de impacto.
Gracias por tu comentario y sobre todo por tu recomendación.
Hola una consulta la ventana de atrás donde esta la gomita que se saca donde un punto salido se ba moviendo hacia arriba para que suelte el tambor sierto por favor necesito respuesta 🙏
Dependiendo de el fabricante va hacia arriba o hacia abajo, de que vehículo quisieras saber para orientarte
Mi pedal de freno al pisarlo suena como inflador cual podría ser la falla es un Corolla 2015
Hola @Poto Negro Buenas noches. Cuando suena así, es que tal vez necesita una purga. Es recomendable limpiar todo el sistema de frenos, no solo el disco, el caliper o las pastillas o balatas de freno, sino también quitar todo el liquido de frenos que se encuentra sucio. Hacer una purga total del sistema. Saludos.
usar agua y jabon no es adecuado eso oxida y corroe los componentes metalicos! por el resto excelente video!
Nada como el freno de mano bien regulado para hacer fwd drift na joda xd
Mi carro tiene frenos de disco también tiene tambor, eso es normal o yo veo mal?
Hola Carlos. Buenas noches. Por lo regular, los autos en versión estándar cuentan con frenos de disco en el eje delantero y freno de tambor en el eje trasero. Saludos.
Creo que hay una mala impresión de los frenos de tambor. No son de reacción lenta, y de hecho no son un mal diseño. Sí son un diseño muy viejo (de 1902), y por ello la moda del diseño nos vendió la necesidad de los discos traseros para sentir seguridad, pero un auto de uso diario no los requiere en el eje trasero (ojo, los discos delanteros sí ofrecen un margen de seguridad irrenunciable), como tampoco requiere neumáticos de perfil bajo, ruedas de aleación, o terminales de escape cromadas, asientos de cubo, tacómetros (hoy casi todo mundo quiere una caja automática de cambios...). Todos estos accesorios fueron incluyéndose en los autos de consumo porque la apariencia deportiva es un imperativo en la psicología de ventas del automóvil, y porque los precios de un auto del segmento C y D tiene que justificarse con bolas de humo. Los frenos traseros, es verdad, son más baratos, pero tienen ventajas importantes para instalarse en el tren trasero: el tambor siendo cerrado, impide el acceso de la lluvia, polvo exterior y lodo al interior, donde están las superficies en fricción. Es cierto que de mojarse tardarán un tiempo para secarse y volver a su desempeño máximo, pero ¿quién siguiendo el consejo de frenar de continuo y suavemente para calentar las pastillas no recuperó la función en menos de un minuto? Y sólo se mojan si se entra en un charco de ocho o diez pulgadas de profundidad. Los tambores disipan menos el calor, pero también se calientan mucho menos: tienen hasta 3 veces más área de contacto que los frenos de disco y trabajan más ligero. Y si en última instancia, la temperatura de operación constante fuera una preocupación por ser alta, los estándares de calidad DOT4 y DOT5, mucho mejores que las DOT3 que eran la norma cuando comenzó la fiebre de instalar discos traseros. Tengo un Clio II de 2008 que conduzco con pie alegre desde 2012, y en casi 9 años y 240mil km he cambiado más de diez veces las pastillas delanteras, cerámicas, de buena calidad, (dos veces he cambiado los rotores, a los 90mil y a los 170mil km ) y sólo una vez, a los 210mil km las zapatas traseras tuvieron que ser sustituidas, y los tambores fueron rectificados. Los discos se alabean (bastante) cuando entran calientes a un charco frío. Personalmente, confío mucho en la combinación discos delanteros/tambores traseros.
Faltó regular freno de mano 🤦