【TZR250R】最強にして最後のモデルとなった3XV「YAMAHA TZR250R」の歴史と魅力の数々を紹介【U-TA CHANNEL】
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- Опубліковано 27 лип 2024
- 「YAMAHA TZR250R」の解説・車両紹介・参考動画。こんにちは、U-TAチャンネルの美琴です。今回のテーマは、ヤマハ「TZR250R」です。
1985年、ヤマハはTZR250を発売。初期型の1KT以降、人気を博しながら熟成の2XT、後方排気の3MAと進化を
遂げました。しかし他社競合モデルの進化も目まぐるしく、ついにヤマハも新型を開発、その名も「TZR250R」。
今回は、最強にして最後のTZRとなった3XVこと、TZR250Rの歴史と魅力の数々を紹介していきます。チャンネル登録して通知をオンにし、新着動画をご覧ください！ / @u-ta_channel2019
#YAMAHA #TZR250R #絶版バイク
00:00 イントロ
01:01 乗りやすくなったライバルに挑む！
02:48 穏やかさが織り込まれたエンジン
05:26 バリエーションモデルの登場
07:47 ブームの終焉とともに
08:45 付き合うには「TZR一筋」くらいの愛情を！
10:53 あえてスペック勝負を重視しなかったTZR
12:17 エンディング
＜TZR250の動画はこちら＞
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BGM：甘茶の音楽工房
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今92年式 RS乗ってます
ドッグファイト M-MAXリミッター解除
OILはワコーズV2R＋ゾイル
キャブはノーマルのまま
シャシダイで63馬力です
本当にレスポンスが良く
走ってて楽しいです
維持費は高いですが、
ずっと維持していきたいです
うちの92SP、昔のドッグファイト+M-MAXで9500回転以降ガッツリパワーダウンして47馬力しか出なくて困ってるw
@@luckykiki8564 福島SSの時のチャンバーですか？
それだとチャンバーとm-MAXのyqVSが相性悪くパワーが出ないと聞きました
RSとSPではCDIも違うので
もし手元に忠雄等の別のチャンバーがあるなら、そちらをオススメします
ドッグファイトしかないなら、M-MAX外して見て下さい
92年式なら馬力リミッターついてないはずなので
間違ってたらすいません
@@user-vx2iv1vr2d さん
SSフクシマのときのですー。
ネットで見かけた92SPのグラフもM-MAX+ドッグファイトで同じ感じで、M-MAX外したらもっと落ちてたので、やはりSUGO入れるしかないけど、3XV-70か80あまりなく高くて^^;
このままだと2ストのよさが全くないので、9Aの点火時期だけ使って試してみます。
盛りすぎのようなきがしますが凄い
頭打ちがはやいので濃すぎじゃないんでしょうかね
@@luckykiki8564 さん92ＳＰならＳＵＧＯ80ＣＤＩか70ＣＤＩにすれば簡単にパワーが上がりますよ。47馬力はリミッターが掛っている数値ですよ。
91Ｒで実測で47馬力でした。
この動画を今朝見て、覚悟を決め、本日契約して来ました❣️ お盆前に、偶然見つけて、ずーっと気になっていました。背中を押してくれて、有難うございます♬😊✋
後方排気のTZRは斬新でした。90年当時、愛知赤池のレッドバロンにTZRとΓのデモ車があり、それに仲間と共に何回も乗っていたのを思い出します。
後方排気TZRの印象は低速スカスカでなんじゃこりゃ！でしたが、高速の吹け上がりは気持ちいいものでした。サーキットも向かないや峠にも向かない！なんていってるやつもいましたが、後方排気のTZRは目立つし、中高速域では乗ってて楽しい。目立ちたがり屋ライダーにはもってこいのアイテムだったよ。
最初乗った時、ブレーキが効きすぎてタンクで股間を強打し悶絶した記憶が・・・
感性に、マッチするパラレルツインのサウンドが好きだった。パワーを求めV型化したのはしょうがない。
私はTZRが出たときに購入しようかと思いましたが、沢山乗っている人たちを見て私には乗れないなと思いました。その代わりにYSR80に乗りました。その後しばらくスクーターに乗っていましたが、やはり250ccのバイクに乗りたいと(RG250Γ)に乗っています。2ストならではのパワーバンドに入ったときの加速は気持ち良いですね。
GPライダーでさえ乗り易さを重要視するのに当時のホンダは車両の性能ばかり追いかけてしまった。
逆にヤマハは当たり前のことをやっただけですが、それが乗り易さだけではなく速く走れるに繋がる訳ですね。
どんなバイクも同じですが、コンセプトに合わせた乗り易さが重要だと思います。
過激な設定も面白いですけどね〜
スタイリングは3MAがすき。個体差が大きかったのか、乗ってたヤツはイマイチアクセルのツキが良くなかった。 1KTは軽くてRZとは雲泥の差だったなー。
TZRはヤマハハンドリングを理屈抜きで身体で実感出来るバイクでしたね。
好ハンドリングとは軽過ぎず重過ぎず、安定してスムーズなニュートラルステアリングを実現したハンドリング。
是を身体で覚えるバイクでしたね。
R7新車で購入したが、ほとんど乗らず3XVに買い替えた。若かった頃はロスマンズNSRを乗り継いでいってたけど、最後はヤマハになるかなぁ。
このマシンが今でも欲しくて仕方がない。3XVのSPRは当時良いものが無くて。VJ23Aになった。ずっとヤマハの2ストマシンに乗ってたがこれだけ唯一乗ってない。バイク屋に聞いたら程度の良いものが、もしあっても値段も高いしメンテもパーツ等の値段も含め非常に高くつくのでお勧めしません。SS600と値段が変わらないから買うなら最新のYZF‐R6勧められた。
懐かしい。20年ほど前に94のRS乗ってた。ドッグファイトチャンバーにリミッターカット、オーリンズリアサスとてをいれて遊んでいた。
その後2008年に大型に乗り換えるためバイク王に5万なら買うよと言われ底値付近で売却(T_T)もったいない事をした。
再び2st乗りたくてr1-zに乗り換え、今はvj23a。1度sprは乗ってみたかったなぁ
36Φキャブは91、92SPまでですね。93以降は口径ダウンしています。
3XV
レーサーレプリカ全盛期にRZ250に乗っていた私はNSRやTZRに登りでは太刀打ち出来ず、
そんな記憶から去年の4月に3XVを購入して徹底的にレストアして3か月間乗っておりました。
結果、分かった事は、、、乗りやすい事この上ないないのでマイルドに感じてしまいました。
この感覚は、RZからRZRに乗り換えた時に『なんだこれ？まるで4ストじゃねーか、つまらん。』
と、いうような感覚に似ておりました。
最終的にRZVを輸出仕様にして（当時は35000円程度で出来た）更にチャンバー交換して2ストの
本力を堪能して満足していました。
そして今。。。RS250を購入しようか迷っております（笑）2ストって泥沼に嵌ってしまうと魔物です（笑）
わかります。
RZ250RRに乗っていましたが、45psと言っても、ボディーがでかくて重すぎでした。
TZRはコンパクトで軽くて扱いやすく、びっくりした記憶があります。
過去1KT、3XV5、3XV7を購入、そして今も3XVCに乗っておりますが、販売面でのTZR250Rは打倒NSRどころかSerow225にも負けていましたね。
乾式クラッチは扱いが難しい…乗り手が下手だと早々にいかれてしまうwレーサーレプリカ終焉と言うよりは排ガス規制も原因の一つかと…隣町でTZR250がバイク屋の店先に置かれていた。
え⁈あんなにちっちゃかったのか⁈w
って驚いたw
3XVは素晴らしい完成度なんだけど、小ぶりなデザインのカウルが迫力的に少し損をしていましたね。
ヘッドライトなんか形がスクーターっぽくてｗ
TZR250RはRGVガンマ250やNSR250Rより車体が軽い感じでした。90年代前半のレーサーレプリカが格好いいです。
１６才でバイクの中型免許を取得して最初に乗ったバイクでした、１年も乗らずに車に突っ込み廃車にしてしまった
懐かしい俺の知り合いがガンメタのヤツ乗ってたな
このTZR250Rは文句なし「ヤマハの傑作」ですね！でも、記憶で言えば「3MA」の方が残っている気がするッ（笑）！？
ＮＳＲもいいけど ＴＺＲもいいな！ガンマと ＴＺＲどっちが性能いいのかな？
YAMAHAの２サイクル250ccバイクはTD1&TR1の時代から世界選手権250cc&350ccクラスの市販レーサーと基本設計を同じくしていく事をモットーにしています。3XVは1990年型YZR250から大きく変更し、全て前方排気になった市販レーサーTZ250と同じ形にすべく変化したバイクですね。だから他社の一般市販車との有益よりもファクトリーレーサーNSR250や市販レーサーRS250Rを意識した形です。こういった事を解説するべきです。
TZR250RはレーサーのTZ250と同時開発でYZR250は別に関係ないと思うのだけど？
確かSPはTZシリンダーをそのまま載せてたとか言われてたけど本当かどうかは知らない。
TZRはYZRじゃなく、TZのレプリカです。
当時のYZRは片方の排気はストレートとなっていてシート下をチャンバーがとおっています。
なので、基本設計はTZと同じ考えです。
NSRとTZRだけで何人の若者がしんだやら
バイク歴、初期ガンマ250、初期RＺ350、ガンマ400、初期型TＺR 250Rそれから、ホンダNSR 250の8７〜9０まで、乗り継いで、今から思えば、TＺR 25０ Rが、1番乗りやすくバランスとれてたかな？
秋刀魚はまじ泣き見せられた
👍🏼
KR１もお願いします。(^^)
確かにTZRも軽かったかも知れませんが、Γの方がもっと軽かったです。
３XV出た頃は大型に夢中だったんで、触った事もないです＾＾；
でもヤマハの２stだから、良い出来だったんでしょうね♬♬
当時は89NSRのSPに乗ってたけど、やっぱりTZRもカッコいいな
デザイン的には後方排気のTZRが好きなんだけど、やっぱり色々と無理のあるパッケージングだったからか、当時も色々言われてたなぁ笑
８８からメッキシリンダーを
継続してたらなぁ🤔
１KT乗って、最終型「SPR」も乗った。
ぶっちゃけ、SPRは馬力規制で４０馬力と１KTよりも落とされ、フラットなトルク特性もあって、ドッカンと２段ロケットのように途中から飛び出すような加速ではなかった。
コーナリングは確かにSPRが遥かに上。
だが、これが曲者だった。
あまりにも簡単に曲がっていくので、自分でバイクを曲げている感が薄かったのだ。
一般道では膝スリはもちろん、ほとんど寝かす事必要なく曲がってしまう。
結局、バイクを乗りこなしている満足感は遥かに１KTの方が上だと思った。
あ、最後に、間違い指摘。
SPRのトリプルYPVSは１シリンダーにつき「排気ポートに一つ、掃気ポートに二つ」です。
中免取得即SRX−4 2型を買ってからヤマハ以外のバイクに乗ったのは2台だけ。後悔ありあり。その後XJR400の後にFZR250RとYZF−R125に乗っていた。あれ？4ストばっかり？これってTZRの話だっけ？ヤマハ4ストファンなんで2ストには興味なかった、って言うよりTZRは私の腕では扱いきれなかったのが本音。けど最近の旧車の価格高騰はちょっと異常じゃないですか？近所のバイク屋でRZ250の初期生産型をフルレストアした(勿論フルどノーマル)物が300万のプライスタグを付けて展示していた。RZに300出す？リアル同世代の私には考えられない。結局は盗難に遭っていた…。四輪でも同じ現象が起きてるけど、世の中どうなってるの？
２分見た時点でめちゃくちゃどうでもいいんですがめちゃ気になったので書きます。
３XV（スリーエックスブイ）と読むならMC21（エムシーツーワン）なのでは？
自分はサンエックスブイ、エムシーニーイチと思っていた。
ホントどうでもいいのですが、、
スリーと言われたらめちゃ違和感
SPR乗ってたけど盗まれた😢。
88はな～つまらなかった（一般道のみ）
3XVもVJ21Aも乗ってるけど・・・VJ21Aの方が面白いかな。今はパラガンが欲しい
ＹＺＲじゃなくＴＺのレプリカのはずだったんだが、、
いつからＹＺＲのレプリカになった？説明してくれ
今、所有してる奴、大事にあつかえよ。所有することが出来なかったライダー達のためにもな・・・
わかった!大事にする
何様だよ
兎に角STDとSP系の差が有り過ぎ!!特に前サスのスプリングが柔いのに､径がいやメーカーが別物(SP系KYB社41∅､STD系ｼｮｰﾜ社39∅)で他社のように流用出来無い等､悪い意味でストリートリーガル過ぎで話にならない｡
操作系もプラスチッキーで酷いし､乗っていて正直NSR何かと較べてたいして感動が無い!!
こんなんを「軽量レプリカの終焉系だから」と血眼になって手に入れ未だに持っている俺って…でもまあ手放す気は皆無ナンスがね♪(93’STDﾕｰｻﾞｰ)(-_-)ﾉｼ
TZRは3XVでしょ♪
1KT乗ったけどパラレルとV型では全く別物でした
3XVは徹底したレース志向、オールラウンド的な1KTとはある意味ジャンルが違います。
アホみたいにＣＭ多いな^^;
マジで、下がスカスカ。少し多めにアクセル開けないとすぐエンスト。街乗りに向かないなぁと思った。