Luftseilbahn der Superlative - Die Corvatschbahn - Viel Technik und Hintergrundinformationen
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- Опубліковано 11 вер 2024
- Hallo liebe Modellbahnfreunde
Nun ist der dritte und letzte Teil meiner Filmreihe "Engadin Seilbahnwelten" hochgeladen.
Mit viel Aufwand, unter anderem sind wir mit Videokameras, der Fotoausrüstung und viel Gepäck von der Mittelstation Murtèl den steilen Weg hinunten nach Surlej hinuntergewandert, haben wir hier einen 40-minütigen Dokumentarfilm über die höchst interessante Corvatschbahn realisiert.
Neben vielen Aussenaufnahmen entführen wir Euch hinter die Kulissen dieser Pendelbahn mit Einblick in die beiden Maschinenräume und wir liefern Euch faszinierende Fakten über die Seilbahntechnik.
Ich wünsche Euch beim Anschauen gute Unterhaltung.
Beste Grüsse aus der Schweiz 🇨🇭
Thom
![The truth about Stuttgart 21 that doesn't exist [SUB]](/img/n.gif)
Wahnsinnig stark dokumentiert! Ich will nicht wissen, wie viel Aufwand das war. Lässt mein Seilbahnherz höher schlagen. LG
Vielen Dank. Ja das war sehr viel Aufwand. LG Thom
Gute Präsentation des Antriebs. Ich war bei der Montage dabei.
Ist interessant die verschiedenen Versionen der Seilbahnen zu sehen.
Die Technik die dahinter steckt, sieht man sonst eher selten.
Mich wundert ja immer wie das mit den Seilen so funktioniert.
Danke fürs zeigen.
Interessant das mit der Portalstütze. Wusste gar nicht, dass sowas schon wo existierte. Hab ich erst kürzlich bei dem Neubau der Pendelbahn Zermatt - Furi gesehen, da haben die ein rundes Design gewählt (mit Zermatt im Hintergrund bissl arg wuchtig im Verhältnis zu einer normalen Stütze aber gut). Im Prinzip gleiches Schema, neue Bahn, beengte Verhältnisse. Das mit der Schiebeplattform kannte ich von der LAW (Luftseilbahn Arosa-Weisshorn), vor paar Jahren konnte man da eine Führung hinter die Kulissen mitmachen.
Moin, moin und Grüße aus Lübeck. Was für spektakuläre Bilder!!! Einfach wunderschön. Dankeschön!!! Viele Grüße in die Berge aus dem flachen Land an der Ostsee. Torsten
Faszinierendes Video, wunderschöne Landschaft, viele sehr interessante Infos über die Technik dieser Seilbahn. Dafür vielen Dank.
Sehr schönes und informativ Video....
Sehr lehrreich dokumentiert! Danke.
Es ist schon fast alles gesagt, darum kurz und bündig: Super! Viel besser und interessanter kann man es nicht machen.
Herzlichen Dank für die immense Arbeit
Vielen Dank für das tolle Kompliment. Gruss Thom
Wie immer von Sonnmatt, eine sehr interessante Doku mit technischen Details.. Sehr schön anzusehen👌🙂🙂
Besten Dank
Ein sehr interessanter Film der sich dank dem Blick hinter die Kulissen von anderen Seilbahnvideos abhebt. Was ist der Grund für die drei Umlenkscheiben bei der 1.Sektion und warum führt das Seil zweimal um die erste Scheibe? Gruss aus Thailand👍
Vielen Dank. Warum es gleich drei Umlenkscheiben hat kann ich nicht sagen, eventuell hat es mit der Stabilität des Seils auf der Strecke zu tun, da gibt es ja viele Schwingungen. Das Zugseil führt bei den meisten Seilbahnen zweimal um die Antriebsscheibe aufgrund der Traktion, soviel ich weiss. Gruss aus der Schweiz.
Hallo zusammen
Supertolles Video, super Bilder und viel technische Hintergrundinfos. Danke dafür, aber bitte, bitte weniger Werbung einblenden, das hält ja kein vernünftiger Mensch aus. Danke für berüchtigten meiner Bitte.
Gruss Markus
Hi Markus
Vielen Dank.
Nun, der Aufwand ist halt bei solchen Videos sehr gross. Dafür lasse ich auch die Werbung rein. Aber ich schalte keine, die man nicht nach 5 Sek wegklicken kann. Da gibts genug Kanäle die das machen.
Ich hoffe, dass die Leute merken, was für ein grosser Aufwand dahinter steckt und diese Werbung so hinnehmen. Es ist einfach ein Nehmen, aber es soll auch ein Geben sein.
Gruss Thom
23:00 Wieso ist die Schiebeplattform eine Spezialität? Diese Art der Nutzung ist schon seit den 80igern bekannt. Zumindest in Österreich
Warum haben die Gondeln zwischen Kabine und Laufwerk keine Schwingungsdämpfer damit sie beim überfahren der Stützen nicht so hin und her pendeln?
Bei der Seilbahn Zugspitze hat man absichtlich darauf verzichtet, weil viele Seilbahnfahrgäste die Stützenüberfahrten mit nur ca. 0,7 - 0,8 g genießen wollen. Die Stützenüberfahrten gehören zur DNS der Seilbahner. Als maximale Beschleunigung bei der Stützenüberfahrt ist 3,0 m/s² zugelassen. Die Seilbahn Zugspitze fährt auf der Strecke mit 10,6 m/s und über die Stütze mit 8,5 m/s, womit sich bei dem eingebauten Seilschuhradius von 26 m/s eine Beschleunigung von v² / r = (8,5 m/s)² / 26 m = 2,78 m/s² ergibt. Statt g fühlt man kurzzeitig somit nur etwa 0,717 g.
Red, wie dir dr Schnabu gwachse isch und mach Undertitel...