Salutare :) Interesante explicatiile si binevenite intr-o Europa care doar de cativa ani a trecut la adoptarea cutiilor de viteze automate. Sunt multe legende urbane despre ele, dar per total, odata cu implementarea lor pe scara larga, s-au perfectionat si sunt net superioare fata de ce erau acum 20-30 de ani. Sunt mult mai fiabile in ziua de azi si in plus, mai rapide si mai econome decat cutiile manuale. Mercedes e unul din putinii producatori care inca isi mai face singur cutiile de viteze. Apropos, una din fabricile lor e in Cugir, judetul Alba. Asta vara mi-am schimbat singur uleiul la masini, cutiile fiind automate 7G (cod 722.9). Fara sa fi facut asa ceva in viata mea, m-am documentat doar pe UA-cam. 1. Schimbul de ulei se face la 64,000 km, indiferent de ce va spun prietenii, "specialistii" sau mecanicul de la coltul strazii. Daca puteti, chiar si mai repede. 2. In tot sistemul intra cam 9.5 - 10L, dar daca te duci la dealer, ei iti schimba doar lichidul din cutie (cam 5.5 - 6L). Nu se ating de convertizor (approx. 3L) si nici de radiator (max. 1L) 3. E foarte simplu sa golesti lichidul din convertizor, si iti mareste timpul de lucru cu max o ora. 4. Intotdeauna se schimba si filtrul de lichid de transmisie. 5. Baia de ulei trebuie curatata oglinda, si avut foarte mare grija sa nu se contamineze cu particule din atmosfera/garaj, etc. Chiar si carpa cu care se sterge la final cuva trebuie aleasa astfel incat sa nu lase scame. Cutiile automate sunt extrem de sensibile la contaminare si costurile pot fi uriase daca treaba nu e facuta ca la carte. 6. Pentru Mercedes, ai nevoie de o pompa pentru a baga lichidul in cutie si un adaptor care se infileteaza in baia de ulei. 7. Cutiile 7G nu au joja de masurare a nivelului de lichid. E un pic empiric, dar pasii sunt asa: Se umple cutia cu ulei proaspat, peste nivelul normal. 8. Se porneste motorul si se masoara temperatura lichidului din cutie. O poti face cu un termometru exterior, de ex. cu un termometru cu infrarosii, dar e foarte imprecis pentru ca tu masori temperatura tablei de la baia de ulei. Sau legi un scanner si iti citeste temperatura lichidului direct de la sensorul de temperatura din cutie. 9. Cand lichidul din transmisie a ajuns la 45 deg. Celsius, se desurubeaza adaptorul de la cutie si se lasa sa curga lichidul in plus pana cand ajunge doar ca un fir de apa. Se pune plug-ul (nu stiu sa-i zic pe romaneste) si se strange la momentul recomandat de Mercedes (nu mai stiu exact valoarea). Grija mare sa nu rupeti filetul (ca si la schimbul de ulei de motor) 10. Atentie mare la garnitura de la baia de ulei. Trebuie si ea schimbata si trebuie montata cu foarte mare grija, sa nu ramana sucita si sa nu faca contactul perfect. Eu am patit-o :) La vechiul C Class din 2002 ziceau ca nu trebuie schimbat uleiu in transmisie. L-am ascultat pe dealer, dar am facut-o totusi pe la 240,000 km si a fost in regula. Cutiile in 5 si 7 viteze (5G & 7G) sunt destul de lente, dar astea noi in 9 viteze sunt absolut fenomenale.
Interesant postul tau, asta arata cat de complexa e o cutie automata. Da, 7g tronic se face prin transilvania. Ford si GM isi mai produc cutiile dar cumva consultanta in etapa de dezvoltare cred ca a fost facuta de una din firmele de renume, sau poate au cooptat vreun inginer de acolo. Pana la urma roata nu mai trebuie inventată, firmele doar perfecționează principiile existente
Super bine explicat, de exemplu pe mine m- a impresionat la Nissan gtr ultima generație ca au pus cutia de viteze in spate , adică face parte din puntea spate cu diferențial cu tot
Da, se numeste transaxle treaba asta si de exemplu toate masinile tractiune fata au diferential in cutie, fie pe tip longitudinal( audi a4 ) sau pe tip transversal. 2 modele vechi care au cutia in spate sunt Volvo 340 si Alfa 75, ambele motor longitudinal si tractiune spate, avantajul e ca impart greutatea bine si invartind axul cardanic cu viteza arborelui cotit nu necesita ca acesta sa fie foarte greu si robust, adica rotația rapida si cuplul mic sunt transformate de cutie si diferential in rotație lenta si cuplu mare.
Fa te rog un video despre motorul Wenkel , tot ce tine de el gen: cum trb condusa o masina cu un astfel de motor cum se intretine cum ar trebui utilizat un astfel de motor pt ca e total diferit fata de motorul Otto si in plus explici f bine pe intelesul tuturor😉
Multumesc , chiar recent am vazut 2 mazda rx8 parcate prin bucurești, si mi.am adus aminte de o rima haioasa legata de ele : "one redline a day keeps the mechanic away" :))
ar fi super! am acelasi lucru pe un mercedes b class( am condus o astra j cu flexride si se simtea diferenta dintre sport si tour, in schimb la mercedes este adaptivă în funcție de setare si nu prea imi dau seama ce se schimba inafara de raspunsul acceleratiei.) nu gasesc mai multe info pe net. asteptam videoclipul:)
Felicitări! Am și eu două întrebări: 1. La câți km. recomandă Toyota schimbarea curelei din cutia CVT? 2. Ce costuri are operațiunea? Mulțumesc frumos!
Salut, ce parere aveti despre cutia tiptronic zf 6hp ,dupa audi a6 2008 3.0 tdi 233 hp quattro, schimba foarte bine , fiabilitate ? Performanta?la cati km se schimba uleiul in cutie?
Buna. Tocmai ce am luat un Audi A5 2.0 TDI 190 cp Multitronic, 2016. Am tot auzit multe păreri negative despre acești tip de cutie, când vine vorba despre fiabilitate. Sa ma îngrijoreze acest fapt? Am de gând sa-i fac schimbul de ulei in cutie la intervalul de 50.000-60.000 km. Aștept părerile celor care au/au avut multitronic pana acum. Mulțumesc anticipat!
Salutare! Pentru un dq200 0cw ce marca de ulei recomanzi...vorbesc doar de partea mecanica ? Stiu, vw spune ca e maintenance free dar totusi..... vorbim de vw
Dq200 are ambreiaje uscate si uleiul din cutie este mtf de cutie manuala. Plus ca dq200 are 2 discuri normale de ambreiaj, cu plafci de presiune, nu este multidisc lamelar. La acelea care sunt umede ambreiajele mi se pare ca au lichid atf pt ele si pt supape, iar cutia inauntru are mtf pt pinioane
Va Salut. totuși pentruca detin un subaru liniartronic tare mias fi dorit ca sa inteleg mai bine detaliat daca are vreun efect faptul ca stau la stop in coloană cu pedala de frana pe drive sau sa scot in neutru? miar fi placut sa pomenesti si cuvantul Subaru in aceasta preyentare ca si ei au o istorie destul de veche in variatii continue. oricum Vlad ar fi fain ca sa faci clipuri cat mai multe chiar mai scurte pe diferite teme. de exemplu cu răspunsul la intrebarea mea. pentru noi ăștia care nu prea intelegem engleză . pa Ceau!
Soția mea are Honda Civic 14 ivtec 2011 Așa cum ai zis ai avut un Opel automat eu dețin Zafira automată anul 2006 și folosește o cutie de viteză fabricata în Japonia Ce parere aveti de AISIN AWTF-80 SC? Ce coincidență la gusturi ar mai trebui să știu cânta și la acordeon dar sora mea știe( Și are unu sovietic) și te aș căuta personal😂😂
Interesant! Felicitari! O singura remarca: la masinile hibride facute de Toyota mai ales dupa 2017 (Prius generatia IV sau Toyota Camry generatia VIII incepand cu 2018) vorbim de o cutie e-cvt si nu cvt. Mai multe detalii aici: ua-cam.com/video/-dHeRJdrnI8/v-deo.html
in concept, in afara de cuplul maxim suportat, cvt-ul pare superior; si totusi in practica, cand e vorba de performante, nu e cazul o fi limitare software impusa de producatori?
Cred ca ar aluneca lantul ala pe o platforma cu motor puternic. E clar o cutie orientata eficienta, nu sportivitate. Un concept genial mi se pare eCVT care foloseste sistem planetar pentru a simula fuliile cu lant de la CVT. Practic are punct de intrare dinamic atât motorul termic cat si cel electric si tinand una din componente pe loc sau rotindu-le la turatii diferite sau egale simuleaza o plaja infinita de rapoarte
Credeam ca cutiile DSG au 2 ambreiaje normale 😂 🤣. Chiar util, pacat ca lumea nu se uita nici pe un sfert la video-urile astea comparativ cu restul de pe canal.
Pana sa imi iau motocicleta si eu credeam ca ambreiajele sunt doar in formatul ala clasic cu disc si placa de presiune. La cutiile automate si cuplajele de la tractiunile awd se folosesc exclusiv ambreiaje din-astea lamelare. La dsg buba e cu volanta cu masa dubla in timp, de la schimbarile rapide de viteza se transmit niste socuri puternice in volanta
@@nicubezna725 sunt pe youtube, este cel Skyactive G, avea masinapotrivita un cx5 la test. Pentru o masina de marimea aia cred ca e decent la putere si am inteles ca nu are un consum de speriat
O întrebare de unul care are numai bălării în cap! 😂 Se poate pune un convertizor de cuplu pe o cutie manuala? Și cam ce include ca piese, poate vedem un video de genul ❤
Sistemul rotilor cvt l-a inventat Leonardo Da Vinci si apoi adus la modul actual de catre un roman in epoca interbelica .Eu am noul Rav 4 si cvt-ul tine motorul la 1800 de turatii la 130 km /h poti tracta o remorca pana la 1500 de kg.si acum dupa 3000 de km. am un consum mediu de 6.4 motor 2.0 aspirat .multumim de explicatii tehnice .
lucrez la o firma ce face cutii de viteze pentru mercedes si modelu de cutie 8GDCT e mai mare ca un motor de masina de clasa medie spre low. adica un monstru de cutie de peste 80 de kg la care mai vin ceva piese adaugate cand ajung in germania+ ulei.Unele cutii ceva hybrid parca, au 100+ kg. imense :))) .
masina mea e un audi a3 1.6 akl cu cutie de viteze DTB cu patru trepte si uneori cand o pun pe d nu pleaca imediat doar dupa circa 5 secunde, dar pe r simti cum forteaza cu piciorul pe frana. care crezi tu ca ar fi problema, ar trebui schimbat uleiul, eu am cumparat masina pentru sotia mea sa se invete si nu stiu cand a fost schimbat . MULTUMESC
Deci daca ai 9 litri de ulei in cutie si vrei sa faci schimbul, drenezi 3 litri sau cat o fi, completezi cu 3, apoi mai faci de inca 3 ori asta ca sa fii sigur ca ai scos tot uleiul vechi si ca ai si spalat putin cutia. Iar legat de ATF si MTF, care din ele se schimba?
Ambele se schimba, doar ca functioneaza diferit, ATF este un fluid cu proprietati de mentenanta si antrenare a unui sistem hidraulic sub presiune, adica este mai aproape de un ulei de transmisie hidrostatica de excavator, unge, raceste si misca componente sub presiune, având si un detergent activ care spala reziduurile, iar MTF este ulei care asigura ungerea si racirea componentelor dar nu functioneaza in mediu presurizat. Practic MTF este ca un ulei de motor doar ca e mai gros. În general mtf se schimba la 10 ani sau 120000km, eu la honda il voi schimba ca masina face 13 ani in februarie si 63500km, deci s.a împlinit unul din praguri. De multe ori cand mtf se uzează cutia incepe sa agate la schimbarile in ture mari si trepte mici
@@johnnymichaelnoobmaster69 mersi, il urmaresc si eu pe el, imi pare ca avem cam acelasi stil de a explica tehnic,m.am uitat recent la un episod de.al lui despre tipurile de dsg
Da intradevar pe viata inseamna perioada de garantie , daca te uiti pe orice bidon de ulei are o data de expirare (intre 3 si 5 ani) problema apare cand reprezentantele recomanda gresit ,te duci intrebi si zic " nu trebuie schimbat e pe viata "
insfarsit un om care stie ce vorbeste!!!!!!!!!!!eu detin un vw phaeton si de cand le spun chestile astea celor din grupul Phaeton de pe fb. legat de cutia automata,dar meru se gaseste unul sa spuna ca,reprezentanta spune ca e life time sau ca se schimba si intra 8 litri ca asa ia zis la service!!!!!!etc.
Da, e lifetime de hamster, câțiva ani. Intotdeauna orice ulei, fie el mineral sau sintetic, isi va pierde proprietatile de la uzura,lucru mecanic, temperaturi, contaminare cu corpuri straine. Din ce stiu la Phaeton e scumpa rau cutia aia cand pica :))
@@claudiubotezatu5940 exact. Uite la Ford Falcon din Australia ZF6HP are un radiator de ulei prost conceput, este o anexa care nu e proiectata de ZF, este integrat in radiator si raceste uleiul din cutie prin schimb termic cu antigelul. Din pacate cedeaza usor si fara sa iti dai seama in sistemul de răcire al motorului si in interiorul cutiei ajunge o marmelada compusa din amestecul uleiului ATF cu antigelul, si daca nu remediezi defectul ajungi sa arunci cutia la gunoi
Da, de exemplu daca masina nu sta in drive pe loc si moare motorul inseamna ca a ramas blocat convertizorul. Daca in mers in drive schimba treptele dar totusi se simte ca patineaza este tot convertizorul. Daca cutia ramane doar in o treapta inalta si patineaza la plecare si la acceleratie puternica este cutia de vina. Ar trebui dusa la un specialist sa verifice convertizorul si pompa, si blocul de supape de pe burta cutiei
Am descoperit o completare, si anume ca in cazul cutiei DQ200 cu 7 trepte ambreiaj uscat, se folosesc 2 discuri de ambreiaj cu placa de presiune, exact ca la o cutie manuala, nu foloseste sistem multidisc lamelar...interesant,insa nu duce puteri mari, de aceea nu regasim acest sistem pe motoarele cu putere si cuplu
Salut referitor la cutiile automate mai vechi, e adevărat am deținut 2 ford focus mk1 respectiv ford focus2, aveau cutii in 4 trepte erau foarte lente.. ambele pe benzină, acum dețin Vw touran cu dsg diesel e rachetă față de fostele 🤣😂😅
Sal am un cls 7 g tronic la o accelerare mai brutala din 1-2-3.....in treapta 3 eliberez acceleratia iar cand schimba automat in 4 am un soc puternic..sau5-4-3..sau 2-3 deci pe 4 e o problema ..un sfat ceva ..apropo masina are 100de mi
Prietenul tau cu skodita 1.6 tdi a fost pacalit de schimbatorii de piese, aia' nu sunt mecanici, se stie clar ca 1.6tdi vag are cv at dq200 (cutie manuala cu dublu ambreiaj robotizat 7tr) compusa din selectorul robotizat si o cutie mecanica cu 7tr... problema comuna la aceste cuti este ca se depresurizeaza blocul de valve atasat de cutie de unde incepe dansul cu mestecarea treptelor aiurea, daca reusea la timp (pentru ca avea eroare in bord) sa vb cu un mecanic priceput si sa constate ca pierde ulei la blocul de valve toata cheltuiala era de app 20euro plus uleiul oe 20euro si manopera... niciodata 3200euro+ (cod piesa 0AM 927 377 )... mentenanta este normala ca la o cutie de viteze manuala, se schimba uleiul din grup la fiecare 80-100kkm sau 5 ierni. Felicitari pentru atentia deosebita la detalii, astept cu mare drag urmatorul clip.
Da prietenul merge cu masina la abuz si nu a fost atent, plus ca skoda aia avea 370000km la un moment dat si era masina de companie, deci au reparat.o la reprezentanta
Eeee cat de lunga e povestea cu ZF 8hp...daca intri pe paginile facebook din RO dedicate bmw... Te sperii 🙈🙈🙈 Dar ce ai spus este adevarat...daca respecti procedura ZF...
ZF6HP montata pe Ford Falcon XR6 si XR8, cu cateva mici ajustari interne este efectiv indestructibila, suporta spre 1000 de cai la roata. Pe ford falcon e cuplata la 4 litri turbo L6 si la 5 litri V8. Baietii aia in australia se dau la drag strip, circuit, si tracteaza cu ele si rezista ale naibii fara probleme
Da, eu am observat ceva clar, pe pagina de fb a service.ului BMW Dormag apar aproape zilnic reparații capitale facute unor bmw.uri vechi de putini ani, in genul pistoane schimbate, galerii de admisie, diferentiale, cardane, injectoare, turbine, sisteme de electrica ample, ceea ce arata ca masinile alea au milionul de km dat inapoi, sau ca nu prea sunt fiabile. Adica sa inlocuiesti pistoanele la un seria 1 din 2014 mi se pare o reparație grava ca sa zic asa :))
@@vladdutz20 la faza cu nu il scoti tot ca intra aer in cutie:dupa un nr de km el e uzat si gros iar daca nu il scoti tot si doar completezi doar il mai subtiezi putin dar nu e la capacitate maxima.Nu ai vazut cum arata un bloc de valve la o masina cu interval de service facut aleatoriu, e clei nu ulei.
@@Sara-wq2nu corect, eu ziceam mai exact ca daca se scoate tot trebuie scos cu pompa aceea speciala care scoate complet bulele de aer din sistem. Daca faci cu turnare din bidon stai cu zilele si tot nu elimini aerul din blocul de supape
@@vladdutz20 Merge si dat drumul la el sa curga dar cand il bagi trebuie bagat cu pompa cu presiune si nu ai bule deloc si stiu ce zic ca am cred vre o 12 schimburi facute la cele 6 automate pe care le am detinut din 2006 pana in prezent.
@@vladdutz20 Tocmai am revenit de la schimbul de ulei al cutiei ZF8HP. Exact acest lucru mi-a fost explicat si de catre mecanicii de la service. Fara sa schimbi uleiul cu un aparat cu presiune risti sa deteriorezi componentele cutiei prin aparitia pungilor de aer, aceasta fiind descrisa ca si cea mai sigura metoda. Din punctul meu de vedere "schimbul" partial de ulei, "imporspatarea uleiului", in functie de cate completari faci, e risipa de timp si ulei. Sper sa nu fie probleme pe viitor. Masina a fost dusa la schimb dupa 153k km si 3 ani jumatate.
Pai și nu mai înțeleg nimic... Până la urmă se schimba uleiul la cutia de viteze automata dsg 7 cu ambreiaj uscat, de exemplu la golf 6 1.4 tsi?!! Unii, gen vw, zic ca NU se schimba service-ul zice Se schimba... Cine știe mai bn, cine are dreptate?!
Teoretic nu. Dacă totuși vrei sa fi precaut îl schimbi la cineva de încredere care are habar bine cu ce se mănâncă acest tip de cutie dacă nu, riști sa o strici. În reprezentanta nu îți face schimbul.
Cum functioneaza cutiile automate (1)
ua-cam.com/video/OhLvZaFdkNw/v-deo.html
Continut util si de calitate. Felicitări 💪👍
Salutare :)
Interesante explicatiile si binevenite intr-o Europa care doar de cativa ani a trecut la adoptarea cutiilor de viteze automate. Sunt multe legende urbane despre ele, dar per total, odata cu implementarea lor pe scara larga, s-au perfectionat si sunt net superioare fata de ce erau acum 20-30 de ani. Sunt mult mai fiabile in ziua de azi si in plus, mai rapide si mai econome decat cutiile manuale.
Mercedes e unul din putinii producatori care inca isi mai face singur cutiile de viteze. Apropos, una din fabricile lor e in Cugir, judetul Alba. Asta vara mi-am schimbat singur uleiul la masini, cutiile fiind automate 7G (cod 722.9). Fara sa fi facut asa ceva in viata mea, m-am documentat doar pe UA-cam.
1. Schimbul de ulei se face la 64,000 km, indiferent de ce va spun prietenii, "specialistii" sau mecanicul de la coltul strazii. Daca puteti, chiar si mai repede.
2. In tot sistemul intra cam 9.5 - 10L, dar daca te duci la dealer, ei iti schimba doar lichidul din cutie (cam 5.5 - 6L). Nu se ating de convertizor (approx. 3L) si nici de radiator (max. 1L)
3. E foarte simplu sa golesti lichidul din convertizor, si iti mareste timpul de lucru cu max o ora.
4. Intotdeauna se schimba si filtrul de lichid de transmisie.
5. Baia de ulei trebuie curatata oglinda, si avut foarte mare grija sa nu se contamineze cu particule din atmosfera/garaj, etc. Chiar si carpa cu care se sterge la final cuva trebuie aleasa astfel incat sa nu lase scame. Cutiile automate sunt extrem de sensibile la contaminare si costurile pot fi uriase daca treaba nu e facuta ca la carte.
6. Pentru Mercedes, ai nevoie de o pompa pentru a baga lichidul in cutie si un adaptor care se infileteaza in baia de ulei.
7. Cutiile 7G nu au joja de masurare a nivelului de lichid. E un pic empiric, dar pasii sunt asa: Se umple cutia cu ulei proaspat, peste nivelul normal.
8. Se porneste motorul si se masoara temperatura lichidului din cutie. O poti face cu un termometru exterior, de ex. cu un termometru cu infrarosii, dar e foarte imprecis pentru ca tu masori temperatura tablei de la baia de ulei. Sau legi un scanner si iti citeste temperatura lichidului direct de la sensorul de temperatura din cutie.
9. Cand lichidul din transmisie a ajuns la 45 deg. Celsius, se desurubeaza adaptorul de la cutie si se lasa sa curga lichidul in plus pana cand ajunge doar ca un fir de apa. Se pune plug-ul (nu stiu sa-i zic pe romaneste) si se strange la momentul recomandat de Mercedes (nu mai stiu exact valoarea). Grija mare sa nu rupeti filetul (ca si la schimbul de ulei de motor)
10. Atentie mare la garnitura de la baia de ulei. Trebuie si ea schimbata si trebuie montata cu foarte mare grija, sa nu ramana sucita si sa nu faca contactul perfect. Eu am patit-o :)
La vechiul C Class din 2002 ziceau ca nu trebuie schimbat uleiu in transmisie. L-am ascultat pe dealer, dar am facut-o totusi pe la 240,000 km si a fost in regula. Cutiile in 5 si 7 viteze (5G & 7G) sunt destul de lente, dar astea noi in 9 viteze sunt absolut fenomenale.
Interesant postul tau, asta arata cat de complexa e o cutie automata.
Da, 7g tronic se face prin transilvania.
Ford si GM isi mai produc cutiile dar cumva consultanta in etapa de dezvoltare cred ca a fost facuta de una din firmele de renume, sau poate au cooptat vreun inginer de acolo.
Pana la urma roata nu mai trebuie inventată, firmele doar perfecționează principiile existente
Mulțumesc, foarte util și continuă, numai bine....
am vizionat cu interes .Am cautat pana am gasit acest material reusit.
Explicatii pe intelesul tuturor ..felicitari si un like din partea mea..!!!!
Un baiat f.destept !
Super tare.Felicitari.Sa faceți un video si despre distributii lant sau curea.
Este făcut :)
Foarte frumos si bn explicat. Daca puteti sa ne informati si despre sistemele 4x4. Respect pt ceea ce faceti! Succes!👍👍
Urmeaza mai multe episoade, tineti aproape :)
Esti mare!!!! omule.
Foarte tare seria, ca idee ai putea face un video legat de cum functioneaza un motor de avion!
Foarte frumos, bravo.
Super bine explicat, de exemplu pe mine m- a impresionat la Nissan gtr ultima generație ca au pus cutia de viteze in spate , adică face parte din puntea spate cu diferențial cu tot
Da, se numeste transaxle treaba asta si de exemplu toate masinile tractiune fata au diferential in cutie, fie pe tip longitudinal( audi a4 ) sau pe tip transversal.
2 modele vechi care au cutia in spate sunt Volvo 340 si Alfa 75, ambele motor longitudinal si tractiune spate, avantajul e ca impart greutatea bine si invartind axul cardanic cu viteza arborelui cotit nu necesita ca acesta sa fie foarte greu si robust, adica rotația rapida si cuplul mic sunt transformate de cutie si diferential in rotație lenta si cuplu mare.
Felicitari! Detalii foarte interesante
Felicitari!
Super. Foarte explicit.
Buna treaba, misto video.
Foarte bine explicat! 👍👍👍
Foarte interesant. Succes în continuare
Bravo Vlad!!!!
Felicitări pentru video!!!
O întrebare: Lexus IS300h 2018 are cutie cvt sau ecvt? Mulțumesc
Bravo.Felicitari.
Fa te rog un video despre motorul Wenkel , tot ce tine de el gen: cum trb condusa o masina cu un astfel de motor cum se intretine cum ar trebui utilizat un astfel de motor pt ca e total diferit fata de motorul Otto si in plus explici f bine pe intelesul tuturor😉
Multumesc , chiar recent am vazut 2 mazda rx8 parcate prin bucurești, si mi.am adus aminte de o rima haioasa legata de ele : "one redline a day keeps the mechanic away" :))
Poate cand ai timp, vorbesti si despre sistemele de tip Flexride ca la Opel si altele de la alti producatori.
ar fi super! am acelasi lucru pe un mercedes b class( am condus o astra j cu flexride si se simtea diferenta dintre sport si tour, in schimb la mercedes este adaptivă în funcție de setare si nu prea imi dau seama ce se schimba inafara de raspunsul acceleratiei.) nu gasesc mai multe info pe net. asteptam videoclipul:)
Super ,Respect Continua
Felicitări!
Am și eu două întrebări:
1. La câți km. recomandă Toyota schimbarea curelei din cutia CVT?
2. Ce costuri are operațiunea?
Mulțumesc frumos!
Salut, ce parere aveti despre cutia tiptronic zf 6hp ,dupa audi a6 2008 3.0 tdi 233 hp quattro, schimba foarte bine , fiabilitate ? Performanta?la cati km se schimba uleiul in cutie?
Salut, după părerea ta , ce cutie automata este pretabila pentru traficul infernal din Bucuresti pentru aprox 200-300km zilnic. Multumesc!
Minunat! 😊👏🏻👏🏻👏🏻
Ce fel de cutie este pe honda crv 1.6 idtec 160 cai?
Este fiabila?
Mersi din avans.
ce parere ai despre cutia de viteze dtb de pe audi sau wv din 98
cu convertizor
Buna. Tocmai ce am luat un Audi A5 2.0 TDI 190 cp Multitronic, 2016.
Am tot auzit multe păreri negative despre acești tip de cutie, când vine vorba despre fiabilitate. Sa ma îngrijoreze acest fapt? Am de gând sa-i fac schimbul de ulei in cutie la intervalul de 50.000-60.000 km.
Aștept părerile celor care au/au avut multitronic pana acum. Mulțumesc anticipat!
Ce ulei se recomanda pentru cutie automata DSG 6+1 rapoarte vw passat b 8 2,0 TDI 190 cai ?
Salutare!
Pentru un dq200 0cw ce marca de ulei recomanzi...vorbesc doar de partea mecanica ? Stiu, vw spune ca e maintenance free dar totusi..... vorbim de vw
Dq200 are ambreiaje uscate si uleiul din cutie este mtf de cutie manuala.
Plus ca dq200 are 2 discuri normale de ambreiaj, cu plafci de presiune, nu este multidisc lamelar.
La acelea care sunt umede ambreiajele mi se pare ca au lichid atf pt ele si pt supape, iar cutia inauntru are mtf pt pinioane
Va Salut. totuși pentruca detin un subaru liniartronic tare mias fi dorit ca sa inteleg mai bine detaliat daca are vreun efect faptul ca stau la stop in coloană cu pedala de frana pe drive sau sa scot in neutru?
miar fi placut sa pomenesti si cuvantul Subaru in aceasta preyentare ca si ei au o istorie destul de veche in variatii continue.
oricum Vlad ar fi fain ca sa faci clipuri cat mai multe chiar mai scurte pe diferite teme.
de exemplu cu răspunsul la intrebarea mea.
pentru noi ăștia care nu prea intelegem engleză . pa Ceau!
La o cutie automată de X3, cum se procedează la semafor, se tine în D sau N, ce uzuri periculoase apar in cele doua cazuri?
Mulțumesc
Spanul in DSG nu mai este adunat "magnetic" undeva in interiorul cutiei?
Soția mea are Honda Civic 14 ivtec 2011 Așa cum ai zis ai avut un Opel automat eu dețin Zafira automată anul 2006 și folosește o cutie de viteză fabricata în Japonia
Ce parere aveti de AISIN AWTF-80 SC? Ce coincidență la gusturi ar mai trebui să știu cânta și la acordeon dar sora mea știe( Și are unu sovietic) și te aș căuta personal😂😂
F tare! Urmeaza turbinele!
Interesant! Felicitari! O singura remarca: la masinile hibride facute de Toyota mai ales dupa 2017 (Prius generatia IV sau Toyota Camry generatia VIII incepand cu 2018) vorbim de o cutie e-cvt si nu cvt. Mai multe detalii aici: ua-cam.com/video/-dHeRJdrnI8/v-deo.html
Multumesc!
in concept, in afara de cuplul maxim suportat, cvt-ul pare superior;
si totusi in practica, cand e vorba de performante, nu e cazul
o fi limitare software impusa de producatori?
Cred ca ar aluneca lantul ala pe o platforma cu motor puternic.
E clar o cutie orientata eficienta, nu sportivitate.
Un concept genial mi se pare eCVT care foloseste sistem planetar pentru a simula fuliile cu lant de la CVT.
Practic are punct de intrare dinamic atât motorul termic cat si cel electric si tinand una din componente pe loc sau rotindu-le la turatii diferite sau egale simuleaza o plaja infinita de rapoarte
Bravo
Ai putea face un video despre tipurile de articulati,multumesc.
Am vorbit intr.un episod despre niste inventii bune pe sistemele MacPherson
Credeam ca cutiile DSG au 2 ambreiaje normale 😂 🤣.
Chiar util, pacat ca lumea nu se uita nici pe un sfert la video-urile astea comparativ cu restul de pe canal.
Pana sa imi iau motocicleta si eu credeam ca ambreiajele sunt doar in formatul ala clasic cu disc si placa de presiune.
La cutiile automate si cuplajele de la tractiunile awd se folosesc exclusiv ambreiaje din-astea lamelare.
La dsg buba e cu volanta cu masa dubla in timp, de la schimbarile rapide de viteza se transmit niste socuri puternice in volanta
Poți să ne explici cu suport tehnic, o cutie DCT cum se utilizează? Ce să facem la stop și de ce?
Te salut despre cutia de viteze de la Mazda cx5 ce părere ai este ok?
Astea de mazda mi se par ok, poate nu sunt cele mai sportive, asa cum sunt ZF, dar sunt cutii trainice.
Pe unele modele stiu ca folosesc Aisin
Iar motorul de2.0 benzină aspirat 165 cai este ok? Nu am găsit nici unul la test
@@nicubezna725 sunt pe youtube, este cel Skyactive G, avea masinapotrivita un cx5 la test.
Pentru o masina de marimea aia cred ca e decent la putere si am inteles ca nu are un consum de speriat
Vlad Micsunescu mulțumesc
Um video pentru Opel Vectra C?
O întrebare de unul care are numai bălării în cap! 😂 Se poate pune un convertizor de cuplu pe o cutie manuala? Și cam ce include ca piese, poate vedem un video de genul ❤
Sistemul rotilor cvt l-a inventat Leonardo Da Vinci si apoi adus la modul actual de catre un roman in epoca interbelica .Eu am noul Rav 4 si cvt-ul tine motorul la 1800 de turatii la 130 km /h poti tracta o remorca pana la 1500 de kg.si acum dupa 3000 de km. am un consum mediu de 6.4 motor 2.0 aspirat .multumim de explicatii tehnice .
Daca este rav4 hibrid acea cutie nu e un cvt cu curea ci foloseste pinioane cu sistem planetar, si de aceea cred ca poate tracta
lucrez la o firma ce face cutii de viteze pentru mercedes si modelu de cutie 8GDCT e mai mare ca un motor de masina de clasa medie spre low. adica un monstru de cutie de peste 80 de kg la care mai vin ceva piese adaugate cand ajung in germania+ ulei.Unele cutii ceva hybrid parca, au 100+ kg. imense :))) .
masina mea e un audi a3 1.6 akl cu cutie de viteze DTB cu patru trepte si uneori cand o pun pe d nu pleaca imediat doar dupa circa 5 secunde, dar pe r simti cum forteaza cu piciorul pe frana.
care crezi tu ca ar fi problema, ar trebui schimbat uleiul, eu am cumparat masina pentru sotia mea sa se invete si nu stiu cand a fost schimbat . MULTUMESC
Un video care arata in timp real mecanismul variator al cutiei cvt
ua-cam.com/video/YHlGM6P8IA8/v-deo.html
Care ar fi durata de viată a unei cutii automate zf ?
Nu cred ca are perioada de valabilitate atata timp cat e intretinuta.
Probabil in timp este necesara o revizie mai ampla
Deci daca ai 9 litri de ulei in cutie si vrei sa faci schimbul, drenezi 3 litri sau cat o fi, completezi cu 3, apoi mai faci de inca 3 ori asta ca sa fii sigur ca ai scos tot uleiul vechi si ca ai si spalat putin cutia. Iar legat de ATF si MTF, care din ele se schimba?
Ambele se schimba, doar ca functioneaza diferit, ATF este un fluid cu proprietati de mentenanta si antrenare a unui sistem hidraulic sub presiune, adica este mai aproape de un ulei de transmisie hidrostatica de excavator, unge, raceste si misca componente sub presiune, având si un detergent activ care spala reziduurile, iar MTF este ulei care asigura ungerea si racirea componentelor dar nu functioneaza in mediu presurizat.
Practic MTF este ca un ulei de motor doar ca e mai gros.
În general mtf se schimba la 10 ani sau 120000km, eu la honda il voi schimba ca masina face 13 ani in februarie si 63500km, deci s.a împlinit unul din praguri.
De multe ori cand mtf se uzează cutia incepe sa agate la schimbarile in ture mari si trepte mici
@@vladdutz20 multumesc. Bune raspunsuri ai. Nici de la 99Vehicles n-am inteles asa bine ce e cu ATF si MTF.
@@johnnymichaelnoobmaster69 mersi, il urmaresc si eu pe el, imi pare ca avem cam acelasi stil de a explica tehnic,m.am uitat recent la un episod de.al lui despre tipurile de dsg
Da intradevar pe viata inseamna perioada de garantie , daca te uiti pe orice bidon de ulei are o data de expirare (intre 3 si 5 ani) problema apare cand reprezentantele recomanda gresit ,te duci intrebi si zic " nu trebuie schimbat e pe viata "
insfarsit un om care stie ce vorbeste!!!!!!!!!!!eu detin un vw phaeton si de cand le spun chestile astea celor din grupul Phaeton de pe fb. legat de cutia automata,dar meru se gaseste unul sa spuna ca,reprezentanta spune ca e life time sau ca se schimba si intra 8 litri ca asa ia zis la service!!!!!!etc.
Da, e lifetime de hamster, câțiva ani.
Intotdeauna orice ulei, fie el mineral sau sintetic, isi va pierde proprietatile de la uzura,lucru mecanic, temperaturi, contaminare cu corpuri straine.
Din ce stiu la Phaeton e scumpa rau cutia aia cand pica :))
@@vladdutz20 nu e o cutie rea e o cutie fiabila e ZF 6hp numa ca romanul nu înțelege ca trebe schimbat uleiul la fiecare 60 mii km!!!
@@claudiubotezatu5940 exact.
Uite la Ford Falcon din Australia ZF6HP are un radiator de ulei prost conceput, este o anexa care nu e proiectata de ZF, este integrat in radiator si raceste uleiul din cutie prin schimb termic cu antigelul.
Din pacate cedeaza usor si fara sa iti dai seama in sistemul de răcire al motorului si in interiorul cutiei ajunge o marmelada compusa din amestecul uleiului ATF cu antigelul, si daca nu remediezi defectul ajungi sa arunci cutia la gunoi
@@vladdutz20 E lifetime 3ani /100 000 km cum dau ei garantia,apoi D-zeu cu mila.
SUnt mai multe firme care fac asa zisele dsg: Vag, Aisin, Getrac (o companie subsidiara ford, iar cutiile se gasesc pe ford, renault etc), Zf etc
ZF face pentru Porsche
@@dragospahontu face si pentru BMW.
Am un BMW E60 525 d 2006 și nu schimbă bine îmi dă șocuri nu știți ce are ? ( Doar ce am cumparato schimbul de ulei nu l-am făcut)
Când apar problemele la cutie deja schimbul de ulei e inutil!
Da, de exemplu daca masina nu sta in drive pe loc si moare motorul inseamna ca a ramas blocat convertizorul.
Daca in mers in drive schimba treptele dar totusi se simte ca patineaza este tot convertizorul.
Daca cutia ramane doar in o treapta inalta si patineaza la plecare si la acceleratie puternica este cutia de vina.
Ar trebui dusa la un specialist sa verifice convertizorul si pompa, si blocul de supape de pe burta cutiei
Socurile sunt mereu sau doar dimineata cand e uleiul rece sau dupa ce se incalzeste uleiul.
@@Sara-wq2nu când se încălzește șocurile sunt mai mari daca e rece nu se prea simt
Mulțumim!
Până la urmă tot cutia manuală rămâne baza, 😞
Am descoperit o completare, si anume ca in cazul cutiei DQ200 cu 7 trepte ambreiaj uscat, se folosesc 2 discuri de ambreiaj cu placa de presiune, exact ca la o cutie manuala, nu foloseste sistem multidisc lamelar...interesant,insa nu duce puteri mari, de aceea nu regasim acest sistem pe motoarele cu putere si cuplu
Salut referitor la cutiile automate mai vechi, e adevărat am deținut 2 ford focus mk1 respectiv ford focus2, aveau cutii in 4 trepte erau foarte lente.. ambele pe benzină, acum dețin Vw touran cu dsg diesel e rachetă față de fostele 🤣😂😅
Cele vechi da...tin minte cum era cielo automat cu 3 trepte, erau asa lungi de zici ca era scuter cu CVT
Sal am un cls 7 g tronic la o accelerare mai brutala din 1-2-3.....in treapta 3 eliberez acceleratia iar cand schimba automat in 4 am un soc puternic..sau5-4-3..sau 2-3 deci pe 4 e o problema ..un sfat ceva ..apropo masina are 100de mi
Probabil o valva solenoid din blocul de supape sau un schimb de ulei
@@vladdutz20 saptamana viitoare am schimbul de ulei...si o sa incerc si cu o adaptare...
Cunoasteti pe cineva care a mai lucrat cu cutii automate dublu ambreiaj uscat TCT?
Nu stiu daca powershift de la ford avea ambreiaj umed sau uscat
Prietenul tau cu skodita 1.6 tdi a fost pacalit de schimbatorii de piese, aia' nu sunt mecanici, se stie clar ca 1.6tdi vag are cv at dq200 (cutie manuala cu dublu ambreiaj robotizat 7tr) compusa din selectorul robotizat si o cutie mecanica cu 7tr... problema comuna la aceste cuti este ca se depresurizeaza blocul de valve atasat de cutie de unde incepe dansul cu mestecarea treptelor aiurea, daca reusea la timp (pentru ca avea eroare in bord) sa vb cu un mecanic priceput si sa constate ca pierde ulei la blocul de valve toata cheltuiala era de app 20euro plus uleiul oe 20euro si manopera... niciodata 3200euro+ (cod piesa 0AM 927 377 )... mentenanta este normala ca la o cutie de viteze manuala, se schimba uleiul din grup la fiecare 80-100kkm sau 5 ierni.
Felicitari pentru atentia deosebita la detalii, astept cu mare drag urmatorul clip.
Da prietenul merge cu masina la abuz si nu a fost atent, plus ca skoda aia avea 370000km la un moment dat si era masina de companie, deci au reparat.o la reprezentanta
Salut Andrei ! Imi poti recomanda in bucuresti un service care stie ce are de facut ( pt mentenanta ) pt o cutie dsg dq200 ? Multumesc !
Eeee cat de lunga e povestea cu ZF 8hp...daca intri pe paginile facebook din RO dedicate bmw... Te sperii
🙈🙈🙈 Dar ce ai spus este adevarat...daca respecti procedura ZF...
ZF6HP montata pe Ford Falcon XR6 si XR8, cu cateva mici ajustari interne este efectiv indestructibila, suporta spre 1000 de cai la roata.
Pe ford falcon e cuplata la 4 litri turbo L6 si la 5 litri V8.
Baietii aia in australia se dau la drag strip, circuit, si tracteaza cu ele si rezista ale naibii fara probleme
Te sperii pentru ca in Ro are BMW automat si cine trebuie si cine nu trebuie
Da, eu am observat ceva clar, pe pagina de fb a service.ului BMW Dormag apar aproape zilnic reparații capitale facute unor bmw.uri vechi de putini ani, in genul pistoane schimbate, galerii de admisie, diferentiale, cardane, injectoare, turbine, sisteme de electrica ample, ceea ce arata ca masinile alea au milionul de km dat inapoi, sau ca nu prea sunt fiabile.
Adica sa inlocuiesti pistoanele la un seria 1 din 2014 mi se pare o reparație grava ca sa zic asa :))
Cred ca la faza cu schimbul de ulei doar parțial ai comis o,cel puțin la cutiile cu conectizor nu e valabilă,.
Legat de ce, ca am zis ca trebuie schimbat, sau ca se poate face schimb mic ( service interval change) sau schimb mare ( complete overhaul) ?
@@vladdutz20 la faza cu nu il scoti tot ca intra aer in cutie:dupa un nr de km el e uzat si gros iar daca nu il scoti tot si doar completezi doar il mai subtiezi putin dar nu e la capacitate maxima.Nu ai vazut cum arata un bloc de valve la o masina cu interval de service facut aleatoriu, e clei nu ulei.
@@Sara-wq2nu corect, eu ziceam mai exact ca daca se scoate tot trebuie scos cu pompa aceea speciala care scoate complet bulele de aer din sistem.
Daca faci cu turnare din bidon stai cu zilele si tot nu elimini aerul din blocul de supape
@@vladdutz20 Merge si dat drumul la el sa curga dar cand il bagi trebuie bagat cu pompa cu presiune si nu ai bule deloc si stiu ce zic ca am cred vre o 12 schimburi facute la cele 6 automate pe care le am detinut din 2006 pana in prezent.
@@vladdutz20 Tocmai am revenit de la schimbul de ulei al cutiei ZF8HP. Exact acest lucru mi-a fost explicat si de catre mecanicii de la service. Fara sa schimbi uleiul cu un aparat cu presiune risti sa deteriorezi componentele cutiei prin aparitia pungilor de aer, aceasta fiind descrisa ca si cea mai sigura metoda. Din punctul meu de vedere "schimbul" partial de ulei, "imporspatarea uleiului", in functie de cate completari faci, e risipa de timp si ulei.
Sper sa nu fie probleme pe viitor. Masina a fost dusa la schimb dupa 153k km si 3 ani jumatate.
Pai și nu mai înțeleg nimic... Până la urmă se schimba uleiul la cutia de viteze automata dsg 7 cu ambreiaj uscat, de exemplu la golf 6 1.4 tsi?!!
Unii, gen vw, zic ca NU se schimba service-ul zice Se schimba... Cine știe mai bn, cine are dreptate?!
Teoretic nu. Dacă totuși vrei sa fi precaut îl schimbi la cineva de încredere care are habar bine cu ce se mănâncă acest tip de cutie dacă nu, riști sa o strici. În reprezentanta nu îți face schimbul.
BRAVO